高速铁路 (2_百度文库
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高速铁路 (2
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Los Yébenes
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马拉加方向(已停用)
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阿爾莫多瓦德爾里奧
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瓜达基维尔河
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Majarabique
轨距转换 Majarabique
圣胡斯塔车站
马德里－塞维利亚高速铁路（：Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla），亦稱為NAFA，（Nuevo Acceso Ferroviario an Andalucía，前往地區的新鐵路）为一条高速铁路线，连接首都与，全长472公里。该铁路是西班牙第一条高铁路线，开通于日，速度达時速300公里。铁路开通后，马德里与塞维利亚之间的旅行时间最短為2小時45分鐘。
马德里－塞维利亚高速铁路始于，经过31座桥梁（总长9,845米），17條隧道（总长16.03公里），最后抵达塞维利亚。
：西班牙政府決定建設一條新的馬德里至西維爾的鐵路。
：開始動工興建。
：正式通車，正式商業營運。
：從此線分支的通車。
：從此線分支的全線通車。
：隐藏分类：维基百科，自由的百科全书
ETR600-610意大利
山梨实验线上的
高速铁路（：High Speed Rail），通常简称为高铁，是一种明显比普通铁路速度更快（一般而言时速约为普速铁路的两至三倍）、使用特别与专用轨道的系统。广义的高速铁路指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念，既指路轨和供电网也包括高速列车和通信等等。列车最高速度大于200公里/小时的铁路称为标准高速铁路（High speed rail line），其使用的列车称为高速列车或高速动车组。平均速度在160公里/小时至200公里/小时的铁路一般称为准高速铁路或快速铁路。
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，的建议是指透过改造原有线路使其设计速度达到200公里/小时，或新建线路的设计速度达到250公里/小时以上。不过，由于许多国家的传统铁路，也进行高速化，一旦速度提升达到200公里/小时的范围，会使得高速铁路的定义趋于模糊。“狭义”上的高速铁路，是指传统的轮轨式高速铁路，这也是最普遍的一种理解；而“广义”上的高速铁路则包含使用技术的高速轨道运输系统。于1964年开通的，是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统。
为了组织建立（：Trans-European high-speed rail network，简称TEN-R）体系，在1996年宣布对“高速铁路”提出新的定义，并发布了“96／48／EC号指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），给出“高速铁路”和“高速”两方面的标准。此标准现在普遍适用于欧盟成员国。
新建高速铁路的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路，其容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在新建高速铁路上，运行速度最少达到250公里/小时，并在可能的情况下达到300公里/小时。
在既有铁路上，运行速度达到200公里/小时。
根据运输统计工作组织，和欧盟一样分别为“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面设立了标准。
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。
经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。
在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速。
最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
也对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”两方面的标准提供了建议。
新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。
经升级改造（直线化、轨距标准化）的高速铁路，其设计速度达到200公里/小时，甚至达到220公里/小时。
高速铁道机车车辆
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务品质较高的列车，例如。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（牵引）。
但国际铁路联盟仅为提供建议，对“高速铁路”并无固定的定义。国际铁路联盟认为，各国可以根据自身情况确定本国“高速铁路”的概念，例如在既有线上提速改造而最高速度达到200公里/小时以上；或者在一些铁路运输比较落后的国家，即使列车最高营运速度仅达到160公里/小时，但同时提供了优质的服务，也可称为“高速铁路”，因为这被视为成为真正“高速铁路”的起点。
 ：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，在1970年发布第71号法令，为制定全国铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
 ：对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时（90 mph）的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了（最高速度240公里/小时）以外并没有其他营运速度高于128公里/小时（80）的铁路客运服务。
 ：中国对“高速铁路”的定义分为四部分：运行时速达到200~250公里/小时的客运专用线路、运行时速达到300~350公里/小时的客运专用线路、改造后运行时速达200公里既有线路。对高速铁路的命名，目前也比较混乱。归纳下来，基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的，且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”命名；另一种是没有既有线路，就以“XX线”命名；在2009年12月前开通，且有既有线路走向平行的，则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。日，铁道部发布《高速铁路设计规范》，全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓。一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁。目前除秦沈客专、胶济客专、石太客专和高速铁路走廊还在使用客运专线这一名称外，其余建设线路只以XX线，XX城际，XX高铁命名。在日全国铁路大降速之后，由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里，所以第四种高速铁路目前在中国已经不存在。在日新实行的《铁路主要技术政策》中，既有线提速线路从高速铁路中移除，高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路。
是人类发明的首项工具，在19世纪初期便在出现。直至20世纪初发明，火车一向是陆上运输的主力。以后，汽车技术得到改进、亦大量建成，加上的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在，由于地广人稀、政府的投资主要放在公路建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。如此的思维也影响不少地区，例如二次大战后的及的。
世界上首条投入商业运作的高速铁路是的，于1964年前夕正式营运。第一代新干线列车主要由建造，行驶在－－－的，营运速度超过每小时200公里。
无论是或都得面对的问题。高速铁路的优点是载客量非常高，因此得以大量运输乘客。倘若旅程非以特大城市中心或过于偏远地方为出发及目的地的话，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。且高速铁路班次可以较为频密，亦可过站停车，总载客量亦高于民航，只有夜间住宅区的噪音可能会影响行车班次。
另一方面，虽然高速铁路的速度比不上，但在搭乘时间短（约3小时以内）或距离稍短的旅程（500至1000公里以下），高速铁路因无需到一般较为遥远的登机，亦减省了提早划位、安检、等待登机之程序，因而仍较为方便省时。此外，高速铁路与等运输方式相比，较不易受到当地大雨、浓雾等气候因素影响。与之相反，沿路地形、土质与环境反而成为考量。日本、、、都出现高速铁路取代部分短程航班的现象。而在运输需求庞大的，短程航班在高速铁路的出现后纷纷减价，与高速铁路成竞争形势。对于长途客车而言有更强烈的打击。还有对于搭乘者来说，人数密集的火车有可能会发生恐怖袭击或意外，所以还是有简单的安检并要多加堤坊自身安全。
高速铁路以电力推动，废气排放集中在发电厂，污染控制相对容易，所以比其他交通工具环保。然而运作所花费的能量较大，票价也比较昂贵。
世界各国的高速铁路发展都是连接人口密集的大城市：例如日本的至（）；台湾的至（）；韩国的至（）；中国大陆的至（）、北京至（）；的至（）；的至（）、至（）；的至（）；的至和（）。这样可以减少投资，需要时亦可以将原有的改良后使用。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价并设置商务舱以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。台湾、韩国、西班牙及的高速铁路亦是希望得到这种效果。不过规划铁路线的过程中也引起了周边住民的异音。
（1964）[]
日本是全世界首个发展高铁的国家。日本首条也是全球首条高铁路线在1959年动工，并于1964年通车。列车亦于1964年投入服务。经过近50年的发展，可高速行驶网络已经扩展至2387.7公里，从1964年起至2009年左右为止是全球高铁里程最长的国家，目前排名第三，仅次于中国及西班牙，并以50年来零事故的名义推广新干线予其他国家。
在磁浮列车上也取得显著成果，在2003年上驶出极速每小时581公里，为目前地面交通工具中最快者。但日本尚未将磁浮列车正式用于商业营运的高铁路线上。
（1981）[]
法国是全世界第二个拥有完整高铁系统的国家。法国亦是欧洲首条高铁于1981年部分通车，亦于1981年投入服务。法国亦屡次刷新高铁速度纪录，在日经过改装的TGV-V150列车在驶出轮轨高铁极速每小时574.8公里，截至目前为止，尚未有轮轨列车在路线上打破此纪录。
（1988）[]
意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家，但其采用倾斜列车模式提速。虽然意大利首条高铁在1970年动工，1977年首段通车，但是全线却在1992年才通车。其首种高铁列车为ETR450型，目前已退出高铁路线，改行城际铁路。
（1991）[]
德国的高铁路线建设始于1979年，路线为。 由于德国对高铁上采用磁浮或轮轨的争议，加上德国于1990年末才告统一，因此德国的高铁起步较慢。在1991年，德国推出，是德国第一代高铁。
在1998年6月，发生，令德国高铁信誉蒙受打击。
在2000年，推出，时速可达320公里，成为多国高铁的样版，如中国的、西班牙的及俄罗斯的等。
（1992）[]
西班牙高铁首条路线于1992年通车，采用法国TGV技术开发S/100列车，另外又从德国及意大利引入技术，再开发自主Talgo品牌，与中国类似。西班牙高铁已可连接法国，计划建设超过10000公里高铁，届时全国各地来往马德里只需4小时。然而，西班牙高铁在2013年8月，令西班牙高铁建设速度减缓。
（1994）[]
英国是全世界第一个拥有铁路的国家，也曾进行许多铁路高速化试验。英国于1970年代起进行APT计划，同时研发出IC125列车。然而因为APT多次事故，英国放弃了APT计划。 1994年通车令英国出现了列车，2007年通车后英国才有高铁在陆上高速行驶。现在英国政府推动的建设计划，从伦敦至曼彻斯特及利兹等地，但当地有许多反对声音。
、  （1997）[]
比利时的高速铁路路线共有4条，分别是至4。HSL 1于1997年通车，由大力士高速列车及欧洲之星行驶。然而直至2012年V-250上路前，比利时和荷兰一直没有自行研发的高铁列车。荷兰高速铁路路线只有一条，就是，连接至比利时边境。荷兰曾经考虑建设，连接至德国边境，但因各种原因作罢。
（2000）[]
美国的高铁比起其他发达国家发展得较迟。美国现时唯一的高铁在2000年才开始上路，采用改良自TGV的倾斜式列车，营运时速可达240公里，而且是改善路线轨道而非新建路线，因此按较严格的标准而言美国并没有高铁。正在商议中的（至）及（至）都遇上不少反对声音，但如果建设完成将为美国首条严格定义下的高铁。
（2004）[]
韩国高铁KTX-I列车于2004年推出，配合部分通车。现时韩国可高速行驶网络达346.4公里，另在建。
（2007）[]
台湾高铁从2000年开工，并在2007年通车，全长345公里（实际营运里程为339公里）。台湾计划将台湾高铁从现时8站（、、、、、、和）增加至12站（再增加、、和），大致在2016年年初完成。使用列车为列车，是JR西日本设计的700系列车改良而成，由日本引进技术。
（2007）[]
中国大陆于1998年从瑞典引入一列时速200公里的运营于广深线，并在之后的数年里先后研制出、、先锋号、奥星、天梭和长白山等用于探索高速铁路技术的列车，其中和分别于2001年和2005年在和上投入试验性商业运营。于1999年开工建设，2003年通车，设计时速200km/h，运营时速160km/h，基础设施预留了提速至250km/h的条件。2007年铁道部第六次列车大提速，可大规模实用化的和谐号动车组开始正式投入运营。2008年，中国第一条高速铁路专用线路开通运营。经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国大陆已经拥有世界上最大规模（约12500公里）高速铁路网，另有既有线提速近3,000公里。中国大陆的高铁控制及供电系统皆以国际标准建设，因此在中国大陆可以看到不同国家的高铁列车。中国大陆的第一代和谐号列车为，由日本引进E2系1000番台的技术。
中国大陆正在兴建和即将兴建的高速铁路和里程达到17,000公里。根据中长期铁路网规划方案，至2012年年底将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程达13,000公里；到2020年中国大陆时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到50,000公里。
在2007年和谐号动车组刚上路时有350及250 km/h两种速度运行，初期开通的、、、等均为设计时速350公里的路线，另有时速250公里的列车在同一路线上行驶；、、及等均为设计时速250公里的铁路。此外有部分既有线经高速化改造，部分路段可达时速200公里以上。
在2011年7月发生。
在的影响和新任铁道部部长的保守政策的影响下，全数铁路大降速，既有线降回至时速160公里，新建路线降至300公里（G字头、C字头列车）或200公里（D字头列车，部分为250公里）。在此之前，中国大陆高速铁路的速度已达世界级水平。CRH380BL型经改装开出时速487公里的极速。
在磁浮列车上，引入德国技术Transrapid08，于2003年通车，以时速430公里运送乘客来往浦东机场和龙阳路，极速可达505公里。
（2009）[]
土耳其首条高铁路线为安卡拉－伊斯坦布尔高速铁路。2009年首段通车，预计2014年全线通车，全长533公里，采用HT65000列车，由西班牙引进。另有新一代高铁列车研制中，与韩国合资企业研发。
（2009）[]
俄罗斯在前苏联时代就已开始进行列车高速化试验。莫斯科－圣彼得堡走廊是俄国的人口集中地，因此铁路高速化亦主要该处进行。1984年，俄罗斯推出ER200列车，最高时速达200公里。2009年，俄罗斯引入德国Velaro技术，开行列车，名为Sapsan（即），以时速250公里穿梭。俄罗斯更计划建设第二条莫斯科－圣彼得堡高速铁路，时速达400公里。然而两者皆使用俄罗斯寛轨，难以与国际接轨。
（预计2017）[]
香港的高速铁路规划由1990年代开始。当时此路线被称为区域快线，列车可迅速地来往市区及边境。到2000年代，香港向中国中央政府提出建设区域快线，中央政府于是将其改变为广深港高速铁路。此路线于2009年末被提出时引起香港社会广大回响。香港立法会在2010年通过广深港高铁的拨款，原预计2015年通车。然而后来因超支、地质、管理不善等问题延后预计至2017年末通车。
与车辆一样，高速铁路路线的建造也有特定的要求。
一般的列车路轨会使用去把固定，当列车以高速通过，所引起的气流有机会把石子溅起（也就是飞砟现象），有机会对列车构成危险，因此也出现了供高速铁路使用的无碴轨道。这类轨道除了比有砟轨道安全及耐用外，还有数十年免维护等优点。其缺点是无砟轨道不可维护，一旦结构被破坏，轻则降低等级使用，重则无法通行。
无砟技术源于德国，但德国的高速铁路过去以有砟轨道为主，直到近几年几条新开通的线路才开始使用无砟技术，日本的新干线情况相同使用了有砟及无砟轨道，而法国则通过精心安排道砟的铺设层次和堆高解决道砟飞溅的问题，而在上有一段2公里的无砟试验段。中国高铁300km/h以上级别使用全部无砟轨道。
574.8 km/h：法国，-V150 - （日）
487.3 km/h：中国大陆， - （日）
486.1 km/h：中国大陆， - （日）
443 km/h：日本， - （日）
425 km/h：日本， - （1993年12月）
416.6 km/h：中国大陆， - （日）
406 km/h：德国， - （日）
385 km/h：中国大陆，和谐号CRH380AM型电力动车组（CIT500） - （日）
365 km/h：日本，（2005年）
352.4 km/h：韩国，（2004年）
319 km/h：意大利，（1988年）
581 km/h：日本，（日）
501 km/h：德国，（2003年）
所有路线除、及南段外
海底隧道段限速160km/h
德国境内限速200km/h
（8辆编成）
误点时可达280 km/h
Intercity（）
EuroCity（）
430 km/h
中国大陆：
目前世界上高速列车技术仅为少数系统集成商掌握，主要有、（以上两者已合并成为）、、、、、、、以及和。
：，衍生产品有、、、()
日本，衍生家族有和中国大陆的
德国：，衍生家族包括平台和
德国：平台，衍生产品有和
瑞典：，衍生产品有
中国大陆：
意大利：家族，相关产品有ICE-T、瑞士的ICN。
– 世界现行载客试验最高速车辆（日本）
- 世界营运最高速车辆（中国）
（英国、法国、比利时）
（法国、比利时、荷兰、德国）
（德国、奥地利、荷兰、瑞士、丹麦、比利时）
Talgo 350（西班牙）
（意大利）
（意大利）
在艾雪德（Eschede）发生的严重事故，照片是事故之后的ICE 884
在艾雪德发生的是德国乃至世界高速铁路史上最严重的一次。在日，一列时速约200公里的在脱轨，并撞击桥梁且前段车厢完全解体，造成101个人死亡，88重伤。事故原因在于设计不良的车轮，ICE-1列车的车轮原本均以单铸铁制造一体成型，但因车身震动与噪音问题，所以后来在车轮外层包覆20毫米厚的橡胶，外面再套上一层相对较薄的金属车轮。然而在高速行驶下外层金属车轮产生金属疲劳并在肇事地点前6公里发生断裂并出轨，后面的车厢被300吨重的惯性力抛出轨道并彻底毁坏，最终整列列车翻车并扭曲变形。
日，发生了一次。一列从前往的D301次高速动车与一列从始发前往的D3115次高速动车，行至方向双屿路段下岙路时，D3115次因号志系统遭雷击故障而减速进入时速20公里目视驾驶模式，其后方D301次列车驾驶因号志系统故障获得错误信息下接近D3115次列车，虽然D301次列车驾驶采取了紧急制动措施紧急减速，但撞击时时速仍有99公里，造成追撞事故。事故造成D3115次动车第15同第16节两车厢脱轨，D301次动车第1到第4节车厢脱轨坠桥。此次事故导致40人死亡，210人受伤，是全球高速铁路自运营以来第二起严重之死亡事故。
日，一列从往的AVE Talgo 250动车组(编号Alvia 151)，在当地时间20:41，将要进入首府圣地亚哥-德孔波斯特拉车站之前，在一个限速80公里的弯道因超速发生出轨事故。该列车载有222人，包括218位乘客与4名组员，许多人被困在车厢内。该列车的司机向警方表示，火车通过弯道时的时速达190公里。该处弯道是在经过了80公里长将近笔直的路线后的第一个弯道。事故发生后，在现场找到73具尸体，另有7人在医院死亡。这是西班牙1944年以来最严重的铁路事故和第一起高铁事故，全球高速铁路第三起严重死亡事故。
地下运行的列车之空气动力：
GB/T 《高速铁路设计规范》 "高速铁路：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
黄国伦. . 土木水利. 2007年6月, 第34卷 (第3期).
黄国伦. . 中兴工程. 2007年10月, (第97期).
苏昭旭. 高速铁路新时代. 人人出版. 2007年5月.  .
苏昭旭. 世界高速铁路百科. 人人出版. 2012年1月.  .
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