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新建黔江至张家界至常德铁路站前工程施工招标公告
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招标业主/代理：--
项目正文 1.招标条件
本招标项目新建黔江至张家界至常德铁路，国家发改委以《关于新建黔江至张家界至常德铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔号）批准立项并核准由公司自行组织招标，中国铁路总公司和湖南省、湖北省、重庆市以《关于新建黔江至张家界至常德铁路初步设计的批复》（铁总办函〔号）批准建设，项目业主为黔张常铁路有限责任公司。建设资金来自中央预算内资金、交通部安排的车购税、中国铁路总公司安排的铁路建设基金及重庆市、湖北省、湖南省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为10.61%、7.96%、16.42%、1.43%、2.29%、11.29%、50%，招标人为沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围
2.1工程概况
新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带，线路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，正线建筑长度336.258km。其中重庆市境内20.813km（左线），湖北省境内55.44km，湖南省境内260.005km。全线桥梁97.486km/187座、隧道170.111km/96座、全线设黔江（既有）、黔江北、张家界西、常德（既有）等16个车站。项目总投资361.86亿元，建设工期5.5年。由中铁第一勘察设计院集团有限公司负责设计。
2.2工程规模
本次招标里程为DK24+973～DK341+214.688，路基76.723km/207段，桥梁97.486km/187座，涵洞11649延长米/226座，隧道170.111km/96座，铺轨743.09铺轨公里，铺岔260组。焦柳铁路改建3.396km，石长联络线下行3.586km、上行3.136km，常德补机拆返所。
2.3建设地点
湖北省恩施市、湖南省湘西州、张家界市、常德市。
2.4主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
路段旅客列车设计行车最高速度：200km/h；
线间距：4.4m；
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；
限制坡度：18.5‰；
牵引种类：电力；
机车类型：货机：HXD系列；客运：动车组、SS7E；
牵引定数：4000t；
到发线有效长度：850m，双机地段880m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。
2.5计划工期
本项目先期工程于2014年12月已开工，2019年11月竣工进行联调联试，项目总工期60个月。
2.6承包范围
新建黔江至张家界至常德铁路站前工程标段范围内施工图设计的全部内容。按《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设〔号)规定的章节划分是：第一章 拆迁工程：标段范围内的砍伐挖根、既有建构筑物拆除后的垃圾清运，取弃土场的用地费用（含砍伐挖根、青苗补偿费等）及管线改移、改路、改沟、改渠工程等；第二章 路基工程：包括设计的全部内容，同时还包括标段内综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨管道等与站后“四电”工程相关接口工程；第三章 桥涵工程：桥梁包括桥梁下部、上部（不含护轮轨和梭头）和附属工程，涵洞工程包含设计的全部内容；第四章 隧道工程：包括设计的全部内容，还包括通风、照明、长大隧道消防系统及综合洞室的防火门；第五章 轨道工程：包含标段设计的全部内容；第七章 电力及电力牵引供电：仅含电力供电线路；第十章 大临工程：包括施工便道、供电干线等；第十一章 其他费用：包括岩溶处理、安全生产费等。
2.7标段划分
划分为8个标段，各标段主要工程内容和数量详见附件。
3.申请人资格要求
3.1本次资格预审要求
申请人须具备以下资质及业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。资质、业绩、财务要求如下：
3.1.1基本要求
申请人为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证有效的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；具有有效的安全生产许可证，安全质量状况稳定，且企业社会信誉和财务状况良好。同时，申请人拟派项目经理须具备铁路工程或类似专业壹级注册建造师执业资格并在投标人所在单位注册，同时具有有效的安全生产考核合格证书，且未在其它在建项目任职。
3.1.2资质要求
申请人须具有铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质之一。其中：QZCZQ-7、QZCZQ-10标还须具备铁路铺轨架梁专业承包壹级资质（子公司具备也可）。
3.1.3业绩要求
申请人应在近5年（已完工交付使用）具有设计时速200km/h及以上铁路工程或类似工程施工业绩，同时具有所投标段相同类型工程施工业绩（详见附件）。
3.1.4信誉要求
3.1.4.1近三年没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；且不曾在任何合同中违约或被逐或因自身原因而使合同被解除。
3.1.4.2在原铁道部和铁路总公司历次施工企业信用（信誉）评价中，得分在前8名至少有2次及以上。
3.2本次QZCZQ-7、QZCZQ-10标资格预审接受联合体资格预审申请。
3.3申请人可就上述标段中的1个或多个标段同时提出资格预审申请。
4.资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
5.1请申请人于日至日，每日上午9:00时至11:00时，下午14:00时至17:00时（北京时间，下同），通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台下载资格预审文件（电子版）。
5.2资格预审文件每套售价3000元人民币，售后不退。本次招标只接受银行汇款，不接受现金或其他方式。并确保在购买资格预审文件之前将上述费用汇至招标人指定账户。
5.3资格预审文件不接受邮购。
6.资格预审申请文件的递交
6.1递交资格预审申请文件的时间为日9时至11时，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为日11时，通过北京市工程建设交易信息网登陆铁路招标投标网上交易平台上传《资格预审申请函》，同时在北京市建设工程发包承包交易中心评标区（地址：北京市房山区长阳镇稻田南里15号）递交资格预审申请文件（纸质）。
6.2逾期送达或者未送达指定地点的或未上传资格预审申请函的资格预审申请文件，招标人不予受理。
7. 8.联系方式
招标人：沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司
地址：湖南省长沙市东风路139号
邮编：410008
联系人：段双喜
电子邮件：
开户银行：建行长沙铁银支行
标段划分 序号 标段名称 里程/范围 工程数量
1 QZCZQ－3标 DK24＋973～DK51＋300 路21段4.545km,桥20座8193延米，隧15座12207米。车站1座（咸丰站），咸丰梁场443单线孔梁制架。永临结合的电力供电线路1处约3km。
2 QZCZQ－4标 DK51＋300～DK79＋725.3 路15段4.498km,桥16座5834延米，隧14座18134米。车站1座（来凤站），来凤梁场532单线孔梁制架（包含5标266孔制架梁）。永临结合的电力供电线路1处约7km。
3 QZCZQ－5标 DK79＋725.3～DK92＋510.15；DK99＋300～DK123＋206 路28段8.891km,桥26座10412延米，隧18座16777米。车站2座（龙山站、水沙坪站），T梁474单线孔，其中水沙坪梁场208单线孔梁制架， 266孔梁由4标来凤梁场制架。
4 QZCZQ－6标 DK130＋315.75～DK147＋276.75；DK152＋335～DK167＋925 路19段4.576km,桥21座8380延米，隧13座19917米。车站2座（凤岩村站、桑植站），凤岩村梁场226单线孔、桑植梁场240单线孔梁制架。双块式无砟道床12.99单线公里。永临结合的电力供电线路1处约9km。
5 QZCZQ－7标 DK167＋925～DK205＋373.59 路18段5.391km,桥14座6580延米，隧10座25235米。车站2座（教字垭站、张家界西站），铺轨132.7正线公里，张家界西梁场371单线孔梁制架。焦柳线改线及禾家村车站改造轨道部分，双块式轨枕预制。永临结合的电力供电线路1处约5km。渝鄂省界至大坡隧道进口（DK24＋300～DK92＋550）轨道精调（120km/h调至200km/h）及钢轨打磨67.577正线km。
6 QZCZQ－8标 DK205＋373.59～DK233＋000 路10段5.296km,桥9座9632延米，隧6.5座14952米。车站1座（禾家村站，含焦柳线及禾家村站改造线下部分），禾家村梁场541单线孔梁制架。双块式无砟道床13.499单线公里。
7 QZCZQ－9标 DK256＋144～DK302＋300 路42段21.024km,桥44座10194延米，隧6座13217米。车站2座（牛车河站、龙潭镇站），不含制架梁。双块式无砟道床21.766单线公里。
8 QZCZQ－10标 DK302＋300～DK341＋214.688 路33段14.805km,桥23座29574延米，铺轨114.5正线公里。车站2座（桃花源站、陬市站），常德梁场含9标548单线孔、10标1568单线孔制架梁，含常德联络线、补机拆返所。
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版权所有(C)黔张常铁路（桃源段）建设协调工作座谈会召开
& &1月6日，黔张常铁路(桃源段）建设协调工作座谈会在我县召开。黔张常铁路建设指挥部指挥长张泉山，沪昆公司征拆办主任罗芳斌，中铁隧道局项目指挥长王龙兵，中铁隧道局项目党工委书记阳雄凯，县领导龚德汉、唐汇诰、唐智勇、魏岳林、李雨初、李卫民、吴丽兰、杨德志、崔卫平出席座谈。 & &黔张常铁路线路全长340公里，为客货共线国家一级双线电气化铁路，线路设计时速200公里，工程总投资361.86亿元，计划5年半建设完工。新建黔张常铁路在桃源县境内有87.23公里，从牛车河乡进入，经过观音寺、龙潭、佘家坪、泥窝潭、深水港、漳江、青林、枫树、陬市等10个乡镇到达常德火车站，设有牛车河、县城（深水港高桥）两座中间站，龙潭、陬市两座越行站，有武陵山3号、吴家塔、彭家寨三个隧道，延溪河、白洋河、陬溪垸三座特大桥。会议现场 & &县长唐汇诰说，黔张常铁路经桃源县城并设站是一项关乎桃源未来发展的百年大计，功在当代、利在千秋。修好这条铁路对我县突破交通发展瓶颈，开发利用本地资源，促进区域协调发展，提高人民幸福指数，全面建成小康社会，具有十分重要的现实意义和及其深远的历史意义。希望各位领导、专家一如既往地支持桃源发展，加快工程建设进度，让黔张常铁路尽快成为桃源发展的腾飞之路、桃源人民的幸福之路。 & &张泉山在会上介绍了黔张常铁路的基本情况和特点，并表示将继续支持桃源发展和相关工作，期待项目在桃源县委、县政府的支持下早日开工。 & &县委书记龚德汉指出，黔张常铁路将使桃源县进入高铁时代，使我县战略地位进一步提升、旅游品牌进一步做亮、城市扩张进一步提速、产业提质进一步加快、群众的生活方式进一步改变，有着十分深远的影响，黔张常铁路不仅是国家重点投资项目，也是我县迄今为止投资规模最大、辐射方位最广、带动效益最强的项目，我县将把黔张常铁路桃源段项目作为全县的“一号工程”、百万桃源人民的“惠民工程”来抓，认真做好项目动工前的各项工作，以最优质的服务保障施工环境，全力以赴配合铁路早日建成、早日通车，人民群众早日受益。会议由县委常委、副县长李卫民主持。
& 版权所有：湖南省桃源县人民政府 未经许可不得复制、转载
备案序号:湘ICP备号
主办单位：湖南省桃源县人民政府 承办单位：湖南省桃源县人民政府电子政务管理办公室
地址：湖南省桃源电信分公司电信大楼七层 电话： 传真：
电子邮件：增值电信业务经营许可证:湘B2- &
网络文化经营许可证 文网文[号 网络带宽提供：桃源电信&
技术支持：向莆铁路详细路线图 向莆铁路列车时刻表
来源:火车网
向莆铁路工程亮点：
　　福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。“张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。
向塘为起点
　　新建向塘至莆田（福州）高速铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、，经永泰分岔分别至莆田及。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。
Ⅰ级双线时速
　　昌福（向莆）高速铁路为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。
　　项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。
　　福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19%。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。
　　在莆田市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。
　　针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。
沿线隔声屏障
　　为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。
站点绕避景区
　　另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响。
“一路向海——泉州建设21世纪海丝先行区特别策划第三季·海丝十国采访团”正式启动。
48小时点击排行榜中国贪官外逃路线图 中国铁路路线图,中国火车路线图,日本侵略中国路线图
&&中国贪官外逃路线图 中国铁路路线图,中国火车路线图,日本侵略中国路线图
中国贪官外逃路线图 中国铁路路线图,中国火车路线图,日本侵略中国路线图
香港《经济导报》第31期(8月7日出版)暮宾／中国目前已与40个国家签订了56个司法协助、引渡和移交被引渡人条约，为共同打击外逃贪官奠定了基础。但中国的立法与国际间的司法准则存在一定的差异，对顺利缉拿外逃贪官尚有困难，随着中国反腐制度的逐步完善，与国际间的合作也会不断推进，外逃的空间将会越来越小(
中国于1984年加入国际刑警组织，至今已通过该组织发出了近400个“红色通缉令”。从1993年起，中国公安部门通过这一渠道，先后从国外押解、引渡犯罪嫌疑人200多名。1994年，中国与泰国签订了引渡条约。这是中国与他国签订的第一个引渡条约。到目前为止，中国已与40个国家签订了56个司法协助、引渡和移交被引渡人条约，为共同打击外逃贪官奠定了基础。(然而，由于种种原因，追捕外逃贪官面临很多不利因素。在很多时候，中国司法机关侦查到了贪官外逃的大致情况，但出逃者到底躲藏在哪里，现在状况如何等，都很难搞清楚，因此，提请国际刑警组织协助缉拿难度非常大。(与国际公约有差异(中国已于2000年及2003年分别签署了《联合国打击跨国有组织犯罪公约》和《联合国反腐败公约》，全国人大常委会于日批准了《联合国反腐败公约》。从中国立法情况看，与国际刑事司法准则有一定的差异，具体来说有以下几点：(1.中国刑法中贿赂犯罪的标的物仅限于“财物”;公约中贿赂犯罪的标的物不限于“财物”，其表述为不应有、或不正当“好处”。2.中国刑法将为谋取正当利益而行贿的行为排除在行贿罪之外；公约中的行贿罪，不以“为谋取不正当利益”为必要。3.中国刑法规定“因被勒索给予国家工作人员以财物，没有获得不正当利益的，不是行贿”；但公约未将此种情形作为非犯罪化处理。4.中国刑法只能依据总则有关犯罪预备的规定对预备犯罪予以评价;公约将许诺给予和提议给予不应有好处的行为“分则化”，明确了处罚范围。(5.中国刑法中“非法收受型”受贿罪的成立，要求行为人除“非法收受他人财物”以外，还要“为他人谋取利益”，而“索取型”的受贿罪则无此要求；公约规定，“索取”和“接受”不应有的好处都构成受贿罪，其构成要件和认定标准并无区别。(6.中国刑法没有规定向外国公职人员或国际公共组织官员行贿构成犯罪；而公约对此明确规定为犯罪。(7.中国刑法受贿主体一般是指“国家工作人员”;公约规定的犯罪主体则较为广泛。(专家建议贪官免死刑(前不久，一个由国家社科基金委托的名为《中国惩治和预防腐败重大对策研究》的课题，建议“废除贪污受贿罪死刑”，引起巨大争议。(这个课题由湖南省委组织部的正处级副处长王明高领衔。课题组被赋予的重点任务之一是研究预防和惩治贪官外逃机制，这被认为是反腐难点中的难点。(课题组对遏制贪官外逃提出的建议是，“实施‘黑名单’制度”、“废除贪污受贿罪死刑”、“贪官外逃缺席审判”等，这些都极具争议性，而王认为，“这或许是目前最符合实际的设计。”王明高的提议在国内法律界引起了巨大的争议，一部份人认为，如果通过王明高的提议，将大大加快将外逃贪官绳之以法的速度。而另一部份学者认为王的理由并不充分。(但是在网上，王明高很快被淹没在唾沫星中，许多网民称他为“腐败官员代言人”，“自己就是一贪污犯”。反腐专家成了“腐败分子代言人”，这是王明高所预料不及的。(早在1999年，王明高的一篇名为《关于采取特别方略惩治腐败的思考和建议》的文章被直呈中央高层，并得到高层批示。(今年4月29日，全国人大常委会批准了中国与西班牙签署的引渡条约，该条约规定“死刑犯不引渡”。“过去十年的统计数字表明，用死刑来遏制腐败是不现实的，而且被贪官利用惯例钻了空子。”王说。(这一建议势必引起极大争议，尤其是公众对腐败分子深恶痛绝的民意下，能否实行，有极大变数。引渡赖昌星颇受关注(潜逃七年之久的赖昌星将被遣返回中国接受审判。然而，在中国政府寻求引渡赖昌星回国时，明确向加方保证，中国的有关法院将不会对赖昌星被送回之前犯下的所有罪行判其死刑。(这不是特例。涉案金额4.82亿的余振东最终被判12年，也缘于2003年中国政府有关部门对美国政府相关部门的书面承诺。对此，有评论高呼：警惕余振东成为贪官学习的榜样。也有评论认为，在一个尚不能保证“伸手必被捉”的制度环境下，不可向贪官滥发“免死金牌”。虽然按照罪责刑相适应的刑法原则，既然审判赖昌星、余振东之流，就应处以与犯罪行为的客观社会危害性以及行为人的主观恶性相适应的刑罚，这样才符合法律面前人人平等的要求。然而，面对犯罪嫌疑外逃的客观实际，以及“死刑犯不予引渡”国际惯例，中国政府在遵循国际惯例的前提下，作出免死承诺，这和引渡要求被拒绝的两者之间择其前者，应该算是明智的选择。(诚然，面对涉及中国和加拿大两个国家时的法律问题时，两国都在各自追求自己的利益，而任何一个国家，都不能单独决定其结果。在赖昌星案中，加拿大放弃了审判权，而中国放弃了判处他死刑的权力，赢得了审判权，这是两国相互妥协的结果。把赖昌星引渡回国，这对于匿迹加拿大、逍遥法外的赖昌星来说，无疑于一个相对严厉的惩罚。(两害相加取其轻，与其让赖昌星之类嫌犯逍遥法外，还不如暂时作些妥协，将他们引渡回国绳之以法。所利大于弊。(制度防腐尤为重要(不久前有媒体报道了专家分析“中国贪官外逃路线图”，很说明问题。根据检察机关专家总结的贪官外逃规律，画出了这样一张“路线图”：贪官外逃一般要经过转移资产──家属先行──准备护照──猛贪一笔──辞职或不辞而别──藏匿寓所──获得身份等一系列过程，其出逃准备过程至少需要一年时间。(这张“路线图”告诉人们，外逃贪官的准备是需要一定时间的，有的还是公开的，如家属先行赴海外定居等。而在这七环节中，再狡猾的狐狸也会露出尾巴。纪检监察机关、公安执法部门和金融监管机构要把好各个关口，这张贪官外逃“路线图”就可能会变成“瓮中捉鳖图”，指引有关部门将贪官截获于国门之内。(由于种种现实原因，如相关法规和管理体制的不尽完善，金融外汇管制系统尚未建立起对大额资金外流进行有效监控的预警机制等，给不法人员资本外逃留下了一定空间。再有，虽有官员财产申报、领导干部家属出国备案等廉政规定和反腐制度措施，但很多规定在执行中流于形式，这样的现实情况也为贪官出逃提供了某种程度的“方便”。
因而个别贪官的顺利出逃，击中的正是现行行政与金融监管制度的某些软肋，也就是说，在一定程度上检验着相关制度的完备与否。进一步而言，吸取教训，做好事先防范工作，就显得十分重要。(附：跨国公司的贿赂手段(为逃避法律的惩处，跨国公司一般不直接使用金钱来进行贿赂，而是采取更隐蔽、带有全球化时代特点的行贿手段：一种常见的方式是为手握重权的官员子女出国深造提供条件；另一种是“腐败期权”；还有一种是由跨国公司与官员亲属开的公司做生意，双方表面上是正常的生意往来，账面上也正常，但钱财却源源不断地流入贪官的腰包；目前，还存在一种新的贿赂方式，就是通过一些私人俱乐部和会所贿赂官员。(外逃贪官到底有多少？(对这个问题，现在还没有一个公认的数字。人们一般使用的说法是，外逃官员数量大约为5000人，携走资金约700亿人民币。但据商务部研究院研究报告《中国与离岸金融中心跨境资本流动问题研究》透露，中国自改革开放以来，大约有4000名腐败官员逃往国外，带走了大约500多亿美元的资金。(赌资外流6,000亿元(与腐败密切相关还有赌博资金外流。据北京大学中国公益彩票事业研究所调查发现，中国每年由于赌博而流到境外的赌资金额，相当于2003年全国福彩、体彩发行总额的15倍，也几乎等同于2004年全国旅游业的总收入，也就是超过6,000亿元。虽然参与赌博的未必都是官员，赌资也未必都是公款，但官员和公款无疑占了相当数量。赌资外逃，不仅对国家财政和金融的危害极大，而且已经成为反腐败中亟待解决的一个紧迫问题。
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