勒布和DS3 WRC　在阿根廷站保持不败纪录
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
　　5月5日，2013赛季WRC世界拉力锦标赛第五站阿根廷站落幕，本赛季第三次登场的塞巴斯蒂安&勒布和丹尼尔&埃莱纳驾驶 WRC获得冠军，第八次在阿根廷拉力赛登上最高领奖台。这也是 WRC连续第三次获得阿根廷站比赛的冠军。队友米克&赫沃宁和贾莫&莱蒂恩获得第六名，确保车队获得与主要竞争对手相同的分数。丹尼尔.索尔多和卡洛斯&德尔&巴里奥也顺利完赛，总分排在第九名。
　　在胜利抵达维拉卡洛斯帕兹后，勒布表示：“在众多热情车迷的注目下，第八次赢得阿根廷站的比赛相当不可思议......能够再次驾驶 WRC赢得比赛，我感到非常高兴，他们真的应该得到这项冠军。”
　　车队领队伊夫&马登强调指出：“我最主要的感受是，这站拉力赛确认了 WRC赛车的表现得到提升。在墨西哥拉力赛之后，我们做了大量的工作，通过这些工作，我们很快就赢得了胜利。”
　　自2011年起， WRC即征战WRC，帮助塞巴斯蒂安&勒布蝉联两届车手总冠军，并在今年帮助勒布在其参赛的三站比赛中两次夺冠，一次获得亚军，是一款实至名归的冠军车型。作为 WRC的原型车，继承了 WRC、扎实的工艺和良好的超越性，于2012年正式进入中国。
　　顺应了小的潮流，搭载了与共同研发的1.6L，为88KW，为160Nm，在低转速的情况下，能提供强劲的扭力输出。 WRC采用前麦弗逊式前悬和可变扭力梁后悬，同时还配备了可完美“适应”路面的液压可伸缩式减震器，具有优良的车身侧倾控制力和令人印象深刻的过弯能力。
　　除了优异的驾驶表现， 还凭借独具个性的车身造型以及颇具新意和独特工艺的内饰设计与制造工艺，成为了广受好评的畅销车型，自2010年在欧洲上市以来，截止目前全球已销售超过20万辆。原创设计是的灵魂所在，新奇的鲨鱼鳍B柱造型，展现了车辆的整体流线性，与车顶相连部分的黑色处理，完美衬托出车型独一无二的悬浮式车顶。一系列设计细节的精雕细琢既展现了设计师对车辆整体设计的巧妙搭配，也表达出精益求精的设计。的内饰设计更突出了艺术特质。非圆形三幅运动、来自太空舱设计的、复古炮筒式银色仪表，镶嵌在真皮仪表板上的压花LOGO，每一处大胆的设计都体现了设计师的创新思维，实现艺术与技术的完美融合。
　　而精致的做工以及奢华材质的应用，则让更显优雅、高贵，多处细节使用高纯度的镀铬材料，尤其是镶嵌在真皮仪表板上压花浮雕LOGO，显现了对于细节的雕琢和苛求；双缝式设计，；独特的表链式花纹设计、精选NAPPA、DENON顶级HiFi高保真音响，营造出奢华典雅的座舱氛围。
　　从上市以来，已先后获得Top Gear年度汽车、全球女性最佳车型等一系列大奖。而自2012国内上市后，更是赢得了众多年轻消费者的关注，并先后获得了国内评出的“最牛”、“年度最佳设计车型”等奖项，掀起了巴黎时尚风潮。作为列产品最新力作， 敞篷版将于正式上市，其独具魅力的敞篷风格为敞篷车细分市场带来了新一轮化革新，为中国消费者带来了全新的选择。
(责任编辑：soarwang)
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2012 WRC阿根廷站超长赛程 四轮马拉松之战
19个赛段，503km的超长赛程， WRC阿根廷站的比赛似乎更像是一场四轮马拉松。在这里，车手们需要挑战的不仅仅是变化莫测的气候、涉水的赛道、随时会爆掉的轮胎，更要面对许多无法预知的挫折和灾难。谁拥有足够的耐力和运气，谁才能在这场马拉松之战中笑到最后。 在WRC众多的分站赛中，阿根廷站的比赛独具魅力：风景旖旎的安第斯高原风光、高海拔的赛道、独具特色的南半球气候和疯狂的车迷，都成为其独特的标签。当然车手们并没有欣赏沿途风景的闲情，503km的超长赛段使得他们不得不时刻绷紧了神经，被细沙掩盖的尖利石块成为他们最大的威胁。在阿根廷，在科特瓦尔，他们要比拼的是轮胎、是技术、是耐力，当然还有运气。索尔多瓦：临危受命在此之前，恐怕谁都不会料到，索尔多瓦会以这种机缘出现在的赛车中。由于拉特瓦拉在赛前的一次滑雪训练中意外受伤，造成左肩锁骨骨折，至少要到五月底的希腊站前才能复出。因此，福特车队选中了在近期有着不错表现的索尔多瓦，他曾在2009年获得阿根廷站的亚军，自上赛季驾驶赛车出征后的表现更是可圈可点，虽无法与勒布和希尔沃宁相抗衡，但稳定的发挥是其最大优势。而Prodrive车队由于并不参加阿根廷站的比赛，因此也乐得促成好事，为索尔多瓦大开方便之门。 果然在比赛中，索尔多瓦发挥稳定，在第一天和第二天都稳居全场第三，但由于自身能力所限， 并没有对前面的勒布和希尔沃宁构成威胁。可惜在最后一天的最后一个赛段中，一路顺风顺水的索尔多瓦由于赛车的发电机皮带断裂而不得不退出比赛。有幸披上福特的战袍却无奈地与领奖台擦肩，索尔多瓦的阿根廷之旅别有一番滋味。彼得?索伯格：难撑大局除了阿特瓦拉的受伤和索尔多瓦的退赛，让福特提心吊胆的还有彼得?索伯格。首日比赛一开始，彼得?索伯格就占据着场上的头把交椅，领先位居其后的希尔沃宁20s之多，形势一片大好。然而此后却风云突变，彼得?索伯格在距离终点仅5km的地方由于方向拉杆断裂而不得不退出比赛，其名次也下滑至第11位。此后的两天中，挪威人开始了艰难的追击，虽然表现抢眼，甚至拿下了周日全部6个赛段的最快成绩，但无奈之前的差距过大，因此最终只位列第六。受伤、退赛，福特的阿根廷之战似乎笼罩在一片阴霾之中，“运气”也只是一时的推脱之词，而福特欠缺的，怕不仅仅是运气这么简单。勒布：难掩光芒勒布是阿根廷赛道上无可争议的王者，他曾连续6年捧得阿根廷站的冠军奖杯，甚至在上赛季被罚分1分钟的情况下，依旧可以转败为胜，足见其实力，而本赛季勒布依旧没让我们失望。 本站比赛可以说是勒布和队友希尔沃宁“两个人的战争”，由于两人间的最小差距只有0.1s，因此竞争格外激烈。比赛在第2天达到白热化，勒布凭借在首日比赛中积累的优势占据领先位置，并在随后将差距拉大到3.9s，而希尔沃宁也不甘示弱，很快又将差距重新缩短至2.1s。在希尔沃宁的紧追之下，勒布压力陡增，甚至险些滑出赛道，这也让车队惊出了一声冷汗，两虎相争的局面是他们最怕看到的。于是，车队经理利用中午维修时间，分别和两位车手谈话，劝其以大局为重。谈话的结果倒是立竿见影，此后的比赛中，两位车手放弃了“自相残杀”，而勒布也在没有“追兵”的情况下，顺势将自己的领先优势进一步扩大。最终，勒布稳中求证，轻松拿下第7座阿根廷站冠军奖杯，这也是他第70场分站赛胜利。在阿根廷的赛道上，勒布终究难掩其光芒。希尔沃宁：配角的无奈如果不是那次谈话，如果不是2号车手的尴尬身份，如果不是要“顾全大局”，或许希尔沃宁不必这么委屈。阿根廷站的比赛中，与勒布的抢眼表现相比，希尔沃宁也毫不逊色。但为了使车队可以包揽阿根廷站的前两名，希尔沃宁无奈放弃了对冠军的争夺，最终以落后勒布15.2s的成绩屈居第二。 对于希尔沃宁来说，要说委屈自然是有的，只是希望雪铁龙的大胜能多少带给他一丝安慰。超长的赛程也给其他车手带来了麻烦。阿提亚就在首日的比赛中扭伤了脖子，又在其后比赛中撞坏了悬架；而葡萄牙站的新科冠军奥兹伯格也没有幸免，首日比赛即遭遇发动机动力下降和通讯故障。本站过后，勒布领跑积分榜，彼得?索伯格和希尔沃宁位居其后，雪铁龙以151分的领先优势遥遥领先。在结束了南美洲的征战之后，WRC将于下站重回欧洲，希腊卫城将再次点燃拉力激情。
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