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汽车技术吧－乞丐, 积分 -1, 距离下一级还需 1 积分
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发表于 24-3-:13
1&&引言8 F2 j( U/ H' z: @& I
轮胎在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品, 通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。因此要求其具有一定的负荷能力、附着能力、缓冲能力、滚动和耐用性能等，以满足汽车的使用要求。这些性能是由轮胎的结构、规格、花纹、原材料和工艺条件等因素决定的，且有一定的使用规定；在使用过程中，有些性能又会发生变化，不同的汽车要配不同规格的轮胎，但各轮位有不同的要求，而且当运行条件发生变化，对轮胎的要求也随之变化。因此，根据汽车的要求，结合轮胎性能的变化，及时调整两者的关系，使之相适应；或者及时校正汽车技术状况，恢复正常磨损；以及按轮胎的使用规定行车、保养、存放，这就要求合理使用轮胎，以保障汽车正常运行，减少轮胎磨损，降低运营成本。. t! Y& ?, t& M# D
2 轮胎的基本知识
2.1轮胎的组成
轮胎有外胎、内胎、和垫带构成，这三者与轮辋装在一起使用，外胎有胎体、胎面和胎圈三个主要部分组成。胎体包括帘布层和缓冲层两部分，而外层胶又包括胎面胶和胎侧胶两部分。
2.1.1 胎体
由多层挂胶帘布按一定的角度帖合而成，使外胎具有所需要的强度和弹性，以承受轮胎使用时的复杂应力和多次变形，并缓和外来的路面振动和冲击。帘布层是胎体的骨架，支撑着外胎各部分，也是固定外胎的外轮廓。缓冲层位于胎体帘布层和胎面之间，有帘布和胶片两种形式。目前，应用合成纤维、人造丝、玻璃纤维和钢丝帘布来制造外胎。
2.1.2 胎面
外胎同地面接触的部分称为胎面，胎面胶分上层冠部胶和下层基部胶两层。冠部胶（包括花纹块和花纹沟）直接接触地面，应具有耐磨损和耐切割性能，并能传导车轮的牵引力和制动力。在花纹沟底部的基部胶，用于缓冲地面传导的振动和冲击，常用不同于冠部胶的耐热、耐剪切的橡胶制成。- ]3 h& F# B9 e6 J8 X' T
2.1.3 胎圈; X9 X" O; w% t* }; L, l
胎圈的用途是使轮胎紧密地固定在轮辋上，并承受外胎与轮辋的各种相互作用力。胎圈主要有钢丝圈和三角填充胶、钢丝圈包布组成。钢丝圈是轮胎胎圈的基础，是外胎强度的重要组成部分，其构造分为方形、六角形、半圆形和圆形四种断面形式。填充胶为刚性钢丝圈的弹性胎侧部位过渡的半硬质胶体、也有采用两种配方制成复合填充胶。
2.1.4& & & & 内胎& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &: F& @' s3 c! [3 M% ^8 n+ [
内胎是一个富有弹性的环行胶筒，充气时能伸张紧贴在外胎的内腔上，起密封空气的作用。制造内胎的胶料应具有高弹性、耐撕裂、耐疲劳和气密性优异等性能，通常丁基橡胶能满足这些要求。内胎的外缘尺寸稍小于外胎内腔，其断面各部位厚度因充气等使用条件的不同，胎冠部位或者合部位往往厚于其他部位。
内胎的气门嘴按其结构可分为橡胶金属气门嘴（主要用于轿车轮胎上）、胶垫气门嘴（主要用于载重轮胎内胎上）和水气两用气门嘴（专用车辆内胎上）三大类。无内胎轮胎的气门嘴直接固定在轮辋上。% b( a' A+ r
2.1.5 垫带
垫带放在内胎与轮辋之间的接触部位，以保护内胎不受轮辋组合件的磨损。垫带按其结构分为有型式、无型式、平带式三种。垫带的边缘较薄，表面光滑，具有耐热性。
2.2 轮胎的分类
根据国际标准，按充气轮胎用途可分为：轿车轮胎、载重轮胎、农业轮胎、工程轮胎、特种车辆轮胎、航空轮胎、摩托车胎和自行车胎；按轮胎结构分为：斜交轮胎、子午线轮胎、活胎面轮胎和拱行轮胎、椭圆行轮胎。: F" |$ O4 g7 P! H
2.3&&轮胎规格的标志5 U) l$ A5 E&&m" G3 Z% i
在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
2.3.1 标识基本知识：1 C3 s&&Q" l&&z! c. x- S8 n- Y* _
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
& & 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。
& & 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；标有的轮胎厂家将其标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 / }4 {: p* T- F8 \
负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 ' q: ~4 ?% F8 w$ V# w1 k
& & 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。 % g3 c3 [3 s- f7 _7 K- L) v3 Y
& & 平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
& &&&滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 % D' q! i$ Y$ e4 i6 n7 B# \
& & 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 7 l# ^, E8 b- e7 Z' n
生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
& & 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 6 x' X, S6 t/ S&&?
& & 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。
2.3.2 轮胎标识：3 i3 E& Y&&v) e$ m1 b0 `6 u
轮胎规格多样化，我国轮胎的规格标志主要分为英制和公制规格标志。 3 Q&&d3 T/ k' v! N* X) a
（1）英制规格标志： - A; p, h, \8 m1 ]1 E' c& u1 n# Z
一般普通断面货车轮胎和轿车斜交轮胎使用此种标志。它主要如以下部分表示。 % X7 W3 ]&&Z1 O3 P. @0 U
A 轮胎名义断面宽度，单位为in 2 c9 U6 R' N' k% `1 S' t$ N) c
B 轮胎结构标志
C 轮辋名义直径，单位为in
子午线轮胎的结构标志用“R”表示，斜交轮胎的结构标志用“-”表示。层级指轮胎承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布层的实际层数，例如9.00规格12层级轮胎，可有几种实际层数，但最大负荷为2050kg。 1 A$ `; m" r$ S' R+ F' k9 X- h# B% E
例如：6.5R 16 6P.R. 5 Z: S( h- @$ `2 _( U) Z
6.5: 轮胎名义断面宽度(6.5 in)
R :子午线轮胎标志 1 E* [0 z% B! V2 }5 i% f
16 :轮辋名义直径
6P.R.: 轮胎层级为6(最大负荷为635 kg相应气压为3.50kg) " b9 W9 r) p. T# a0 F
（2）公制规格标志：
一般子午线轿车轮胎使用这种表示，它包括下内容：
A 轮胎名义断面宽度，单为mm
B 轮胎名义高宽比 $ E6 q- r1 N6 N
C 速度符号
D 轮胎结构标志
E 轮辋名义直径单位为inch ; F( b&&I3 S3 u- u* K6 R; t6 v2 B
轮胎名义高宽比是指轮胎安装在理论轮辋上的断面高度与断面宽度之比。 3 {: U5 V% v+ v0 L&&?
例如：195/60 H R 14 . k. K+ G$ @* n! i: e
195 :轮胎名义断面宽度(195mm) 0 ~' p/ ^. T3 E' Q# l
60 :轮胎名义高宽比(H/B≈0.60)
H :速度符号(210km/h) ( N- T: v, a1 ~6 v* H
R :子午线轮胎标志 2 e5 x$ B+ B0 N$ e) T+ ]% ^+ B
14 :轮辋名义直径(14in) $ N4 S& q9 A( W! @&&\
（3）为了统一国际标准化组织(ISO)现定新轮胎规格标志由下面内容组成：
① 轮胎名义断面宽度，单位为(mm) . Z( ~3 X6 V; `. F: Q- v2 z
② 轮胎名义高宽比
③ 轮胎结构标志 % K! I2 W+ U: C7 k( Z& r
④ 轮辋名义直径，单位为in
⑤ 负荷指数
⑥ 速度符号 8 Y$ ]" m4 a&&J5 V% B7 q
例如 195/60 R 14 85 H ' [. h4 D; |+ ]7 M
195:轮胎名义断面宽度(195mm)
60:轮胎名义高宽比(H/13≈0.60)
R :子午线轮胎标志
14:轮辋名义直径(14in)
85:负荷指数(515kg)
H :速度符号(210km/h)
3&&汽车轮胎翻新现状8 W&&c$ z$ P" B) K; [&&T+ S
3.1 国外汽车轮胎翻新现状
目前世界翻新胎的产量估算为8000多万条，为新胎产量的7％(新胎产量按11．3亿条计)。美国2001年轮胎翻新量为2392．5万条，巴西2001年轮胎翻新量为985万条，中南美洲的墨西哥年翻胎约20万条，阿根廷年翻胎约65万条，加拿大估计约300万条，欧盟近年翻新胎量约为18o0万条，东欧捷克早在1994年翻胎量即达200万条并出口翻胎设备。中国虽是世界轮胎生产第三大国，但年翻胎量仅为300万条，第二大国日本翻胎量约216万条，仅稍高于马来西亚(年翻胎量为192万条)。但 日本是胎体(可翻新的旧胎)出口大国，每年出口600万～700万条到美国及其它国家。我国轮胎翻新量与新胎比约为3％，远低于世界平均7％的水平，也低于我国台湾(新胎与翻新胎销售比为10：1)。我国现还进口马来西亚、新加坡(年翻胎量不过5万～6万条)的翻新胎用的胶料及设备。2001年后中国翻胎发展外部条件已大为改善，初显复苏，预计今后两年将进人快速发展期。马来西亚是亚洲翻胎行业最活跃的国家，如允许进 口旧胎(2O00年进 口量达1．7万条)，从美国、日本、香港、英国等进 口翻新胎(2O00年进口约5万条)，向澳大利亚、印尼、泰国、新加坡出口翻新胎。最近以色列建立一个用预硫化胎面翻胎法 日翻50条载重轮胎的厂，3年后将达 日翻100条。亚洲翻新胎量虽不少，(估计年翻胎1500万条)，但分散且相对落后，形不成市场中心。中南美洲的墨西哥年翻胎约2O万条，阿根廷年翻胎约65万条。
翻新胎是进入轮胎维修胎市场的产品，有一定的区域性，不少发展中国家因环保及保护本国轮胎工业等原因拒绝废旧轮胎进口。一些发达国家提高了进口翻新胎技术标准并实施区域经济保护致使国际贸易难以进行。由于成本翻新及为迅速进入外国市场等原因，外资多以合资或组成上下闭环服务体系进入国外市场。如一些大轮胎公司为翻新在该国销售的新胎，往往建立多个翻胎厂翻胎集团公司。如美国BANDAG公司在欧洲就有312个独资或合资厂，固特异轮胎公司有167个翻胎厂，其在欧洲就有30个翻胎厂。法国米其林轮胎公司1994年年翻轮胎150万条，估计目前在世界有80个翻胎厂，其中有42个在美国组成翻胎集团公司。意大利MARANGONIR．T．S环型胎面公司其产品进入外国市场也不少。欧盟各国的翻新胎相互之间销售比较活跃，并销售到亚洲、南美洲、非洲等国。法国、意大利以新的技术、新经营机制、新的环型预硫化胎面及翻胎设备进人美国市场，引发激烈的竞争。中国原是翻新胎进出口大国，1997年进 口翻新胎96．8万条，1995年出口翻新胎28．0万条，但近年翻新胎进出口贸易量极少。据海关统计，月仅进口翻新胎1条，出口2594条。不过预硫化胎面及辅件进口量较大 (月进 口量达587．7吨)。2002年意大利政府作出对翻新胎的承诺，在考察翻新胎工业给环保带来益处后，提出今后在轮胎总的采购量中，不论是商业或是工业领域至少2O％必须是翻新胎。欧盟立法到2006年在其306．2万吨的废胎中应有25％进行翻新。从欧洲看翻新轮胎还是要发展的。" p9 z) V9 l( ^
3.2我国汽车轮胎翻新现状5 A: O3 {, ?# j# v' m3 Z
3.2.1 技术现状
随着我国道路、汽车、轮胎的发展，轮胎翻新业也开始人发展，提供翻胎设备的企业纷纷研制出新的翻胎装备：如巨型工程轮胎翻新活络模硫化机，翻胎设备中采用PLC控制系统。一些科研部门、人专院校也开始将翻胎设备研制纳入科研课题：如浇注聚氨脂胎面，有骨架的预硫化胎面，注压法翻新轮胎，研究内外包封套的制造方法，新的修补设备及工器具等，特别是采用条型预硫化胎面翻胎新装置更为突出。用条型预硫化胎面翻新轮胎的企业由2000年的l0多家迅速增加到200家，这也为翻胎装备生产厂家提供了重人的商机。原国内只能部分供应预硫化翻胎设备，且只有 l家外商在我国组织生产条型预硫化胎面翻胎成套设备，年供能力约l0余套，而现在，新建的企业包括外商在内已发展到 l0余家，年供能力估计在上百套以上。控制系统有的采用了国际上较先进的 “触摸屏一PCL智能化控制系统，有的采用了变频调速控制。4 j, c2 L) a& Q8 N* E* l
翻胎行业形势、市场的发展与变化随着我国道路建设高速发展，汽车、轮胎技术进步，人们的安全意识提高，以及翻胎技术的发展都对轮胎翻新的装备提出了更高、更多、更新的要求。
汽车的保有量从2005年的3100万辆，要发展到6200万辆，与翻新轮胎有密切关系的载重汽车及工程车的数量亦将成倍增加，客车向大型及高档化，货车向重卡、集装箱拖挂车、大马力、高速方向发展。这就对现有翻胎工艺即用矩型顶翻式的预硫化胎面翻新的轮胎及传统模型法翻新的轮胎能否满足要求提出了质疑。
由于全钢子午胎刚开始普及，翻新时有些缺陷，仪靠人工查看及敲击是无法查出的，即使是用无损检验设备也难以发现 (如骨架材料疲劳，层间附着力下降等)。
翻胎业的技术进步与发展对翻胎装备提出了新的要求：
1)由于翻新胎使用条件 (如车速)和人们安全意识的提高，要求翻新胎安全有保障。因此，要求获得更可靠的胎体及翻新胎检测设备。世界轿车轮胎翻新量近 l0年来急剧下降，主要原因之一是对翻新的轿车轮胎安全信心不足，载重轮胎也存在类似的问题，国际上翻新胎无沦是数量还是与新胎的产量比都在下降。这迫使近 l0年研制了不少对胎体质量进行检验的设备，但：并未能完全解决，因此研发工作还在继续。
(2)为了提高翻新轮胎的使用性能，预硫化胎面翻新的胎面要求有多种结购形式，如 “双弧型” 胎面可以提高翻新胎的使用性能及胎面的耐磨性、道路的通过性和美观等。为适应大型拖挂车使用翻新胎要求生产 “翼型”胎面以防止开脱。这 仅是模具的改变，现使用的磨胎机也不能适应。面对规格多、打磨尺寸及弧度精度要求高(以便与有弧度、尺寸要求高的预硫化胎面相配合)，需研制新型的磨胎机。( ?" e/ @3 \5 Z5 U/ y: J- Q8 g( [
(3)目前，我国轮胎翻新方法太少，一些大学的科研人员提出将 “注压翻新胎面”，“复合聚氨酯天然胶预硫化胎面”，“电磁波检测轮胎损伤技术”，“内外包封套用注压法生产”等课题列入开发项 目，但要将这些课题纳入国家科研项 目并非易事。- U: T+ Y; k5 }
(4)工程轮胎将实现无内胎化，国内目前尚无按无内胎轮胎特性使用的硫化机。5 b- E# o: O4 S9 g, i
(5)预硫化胎面翻胎目前使用的中间粘合胶(中垫胶)与胎面胶贴合既费胶、费时、质量也不高，应考虑改进为热压贴中垫胶，自动贴胎面胶。- p4 c4 X&&P! Y/ O* Y1 N& u
(6)我国早就生产模型法翻新轮胎胎面热贴，但缺乏技术支持。
3.2.2 产业现状
目前我国轮胎行业存在产能迅速扩大、行业竞争无序、过剩问题严重及原料价格节节攀升等诸多困难，而我国轮胎出口面临的最大阻碍恐怕是严格的非关税壁垒以及反倾销问题。7 ^' Z$ f& m2 V
（1）跨国公司雄居高端市场
随着国内轮胎市场逐步放开，大型跨国公司已经通过收购国内企业等方式大举进入国内市场。目前，在我国轮胎市场上，国有和国有控股企业只有十多家，外资和外资控股企业已有包括法国米其林、日本普利司通、美国固特异等行业三巨头在内的20多家企业。目前排名前10位的国际品牌轮胎厂家产量占国内轮胎总产量的近一半，跨国公司在轿车胎市场中占据了绝对主导地位。% k# w* l! F7 D/ ^* Y
在国内，米其林、普利司通、固特异等跨国公司纷纷加大在我国轮胎行业的投资，凭借其品牌、技术和资金等方面的优势，通过直接投资建厂、收购、控股等方式进入我国轮胎行业，迅速占据了我国利润率较高的轿车、轻卡子午胎市场以及高档子午胎等高端轮胎消费市场，仅米其林所占有的市场份额就达到20%，而我国大量轮胎企业只能进入货车、农用车等利润率较低的中低端轮胎消费市场，在国内竞争中处于明显劣势。8 d( R: |( E# X&&c: p* N( L
2005年是外商进入中国最多的一年。领头羊是在中国拥有4家轮胎厂的普利司通和有3家轮胎厂的正新/玛吉斯国际；其后是各有2家工厂的米其林、韩泰和建大橡胶；库珀和倍耐力各收购了1家中国轮胎企业，且股份均超过50%；锦湖在扩产南京锦湖的同时，启动了天津锦湖及长春锦湖项目；横滨在中国的第一家工厂也破土动工。最近美国GXP公司并购了河北轮胎厂。在世界轮胎前10名中，目前仅剩下美国大陆轮胎公司还未在中国设厂。该公司2006年年初也宣布，将投资3亿欧元在中国建设轮胎厂，并在上海设立了亚太总部。6 x4 G( k9 u" S# G# z+ i9 h
目前中国的轮胎生产企业约有300家左右，但其中大部分为年产量在50万条以下的小厂（约占70%）。而50家大型轮胎生产企业的产量则占到中国轮胎总产量的70%。外资企业主要有米其林、普利司通、固特异、韩泰、锦湖、横滨、库珀、住友、佳通等，主要产品为半钢子午轮胎与全钢子午轮胎，其产量占据中国子午轮胎的90%以上；中国内资企业主要有上海轮胎、三角集团、山东成山等，主要产品为斜交轮胎，但是规模一般不是很大，生产设备相对比较落后。目前我国轿车轮胎生产企业可以分为三大方阵，这些企业在其余轮胎方面往往也有一定的份量。 8 H3 R: d: R+ z8 |/ H" _' m
目前，中国是极少数几个还在新建轮胎厂的国家之一，同时中国新建工厂的效率远比欧美那些使用旧设备工厂的效率要高。中国巨大的市场需求、低劳动力成本及价廉物美的装备对世界轮胎投资形成很强的吸引力。因此，预计在不久的将来，中国轮胎产量将超过美国。外资企业目前在中国发展已不再以合资为主，而是以独资和收购新上项目为主。 ) ?) N# l8 t* x% y
（2）民族企业没有形成规模效益 1 ^! ~/ J$ c" \& k
目前，我国轮胎生产企业平均生产能力仅为40万条/年，生产能力在100万条/年的大企业仅有15家，超过300万条/年的有3家。而国际轮胎工业已朝着大型、特大型的方向发展，美国有46家生产企业，平均生产能力440万条/年；日本有25家生产企业，平均生产能力450万条/年；德国有15家生产企业，平均生产能力310万条/年。据统计，国内60家定点轮胎企业的产量还不足国外一家大公司的产量。仅山东省轮胎小企业目前就有上百家，这些小企业规模小、技术装备差、产品质量低，但由于得到地方保护主义的扶持，其生产成本和销售价格均偏低，严重冲击了正常的轮胎市场发展，使得国内轮胎产能过剩仍达40%左右。 1 M( ~$ [& s# P4 Z% V
（3）贸易壁垒困扰民族企业出口 * |&&D- r&&Q&&E0 b
在国内市场份额被逐渐蚕食的同时，花样繁多的贸易壁垒严重困扰了我国民族轮胎企业的出口，影响了其国际市场的拓展。 & p' l9 ]5 U) z, ]5 C4 o* v, {) B
1.反倾销 $ S& b* y( j" M; |( U% R
近年来，中国轮胎出口增长迅速，招致越来越多的反倾销贸易壁垒，中国轮胎出口任重道远，应当引起警惕和关注。自2001年以来，全球共有澳大利亚、巴西、秘鲁、埃及、阿根廷、土耳其、南非、墨西哥和印度等9个国家对我国发起过反倾销调查，并且大部分为发展中国家，其中埃及、秘鲁和土耳其已经征收反倾销关税。涉案产品也基本上为汽车斜纹轮胎或较低科技含量的自行车或摩托车轮胎。&&|2 g+ I* B&&{- B8 G! _
2005年4月，土耳其政府发布公告对原产于中国的轮胎作出反倾销初裁，从日起征收33%的临时反倾销税；日，南非国际贸易管理委员会对原产于中国的充气轮胎进行反倾销立案调查；日，墨西哥对原产于中国的旅行小客车和轻型卡车斜交轮胎进行反倾销立案调查； 5 Z& r8 R$ v7 t0 L- H
日，印度对原产于中国的客车和卡车斜纹轮胎进行反倾销立案调查。受此影响，2005年广东轮胎出口首次出现下滑，出口3729.6万条，小幅下降3.8%。日，南非国际贸易管理委员会（ITAC）发布公告，对原产或进口自中国的汽车轮胎作出反倾销初步裁决，判定风神、三角、GITI和山东CHENGSHAN四家公司出口的轮胎不构成倾销，中国其他生产商和出口商出口的轮胎则构成倾销，并将被征收临时性反倾销税，其幅度为：客车轮胎16.9%、轻卡轮胎3.0%、重卡轮胎22.3%。. y8 M5 Z&&V, @8 V
2006年12月，墨西哥、印度也对中国出口的轮胎发起了反倾销调查，澳大利亚也正准备提起反倾销。中国轮胎行业已成为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一。我国轮胎出口频遭各国反倾销贸易壁垒的原因错综复杂，其中低价竞销是首要因素。我国出口的斜交轮胎在国际市场具有明显的价格竞争优势。但由于我国斜交轮胎产能超速增长，过剩问题严重，过剩比例高达30%～40%，产需矛盾也被就此带到国际市场，导致轮胎出口价格下滑。目前我国的出口轮胎价格，远低于各国轮胎平均出口价格，其中乘用胎价格低26%、轻卡胎低21%、重卡轮胎低38%，成为国外反倾销的重要证据。此外，出口轮胎存有安全质量问题、出口轮胎产品和市场结构不尽合理以及出口产品技术含量低等也是引发国外反倾销贸易壁垒的重要原因。 * V$ d/ `' I&&[/ o/ @/ J
2.知识产权壁垒
我国轮胎出口在遭受反倾销打击的同时，也遭受知识产权壁垒。2005年我国遭受美国国际贸易委员会（简称ITC）的337调查。原告方美国富莱克斯公司指控中国山东圣奥化工股份有限公司、韩国锦湖集团及其他相关企业侵犯专利权。美国国际贸易委员会于日对橡胶防老剂第337款调查案作出复审的裁决，判定圣奥公司和美国Sovereign公司有专利侵权行为，韩国锦湖公司没有侵权行为。虽然ITC的终裁没有针对出口到美国的轮胎及其下游产品，因此从结果看对我国轮胎出口的整体影响不大，但这起知识产权纠纷却给国内企业敲响了警钟。国内企业在发展的同时，要重视知识产权问题。
美国决定将于日起实施新的实施新的FMVSS139轮胎检测标准，其最大的特点是安全参数比现行标准更加严格，达不到新测试标准的轮胎将不能进入美国市场，已进入美国市场的不符合新标准的轮胎也将被召回。欧盟方面，《化学品注册、评估、许可和限制制度》（REACH法规）已经正式通过，并将于2007年6月实施，规定企业需要对约30000种化学品进行安全评价，对包括橡胶在内的相关产品影响重大。
3.技术性贸易壁垒
2000年至今，共有28个国家发布了51个关于轮胎的技术法规、技术标准和合格评定程序，这将严重阻碍我国部分轮胎进入国际市场。目前，全世界已有50多个国家实施了绿色标志制度，欧盟国家实施的绿色认证标签涉及到近万种产品，日本政府要求自2000年后向日本出口的所有商品必须符合国际绿色认证要求。轮胎出口还正遭受美国的“337”条款调查的威胁。因此，我国轮胎出口面临的形势越加严重。
（4）民族企业缺乏品牌竞争力 8 L+ q&&q& }1 ^
目前我国的民族品牌缺乏竞争力，与国外品牌相比有很大差距。首要的一点就是产品性能不佳，其次就是品牌定位缺乏创意。目前，国外轮胎品牌已经占据中国半钢市场绝大部份份额，又在慢慢渗透原来以国产品牌占主导地位的全钢市场；它们本身有先进的技术、雄厚的资金，针对中国市场所开发研制的轮胎正慢慢的被国内的消费者所接受。据中国橡胶工业协会统计，2005年度国内10大知名品牌轮胎企业创利税29.2亿元，而外资企业创利税17.7亿元，两者创造的利税总额占全行业的67.5%，国外轮胎品牌的实力可见一斑。
目前国内轮胎品牌的厂家在营销管理的各个方面都显粗放，缺乏精耕细作和深度分销，国内轮胎行业缺乏对市场的深入研究，整个销售过程基本是交由各代理商负责跟踪，渠道混乱、价格透明、一线市场跟进不及时、代理商经营实力参差不齐、销售人员素质不高、政策摇摆不定、销售推广单一、对其销售起关键支撑作用的二级商及直接车队用户开发控管力度不够等等。在目前国产轮胎品牌资金、技术与国外品牌有一定差异的情况下，利用本土和价格优势作好市场销售推广，加强对各级渠道的开发掌控，作好售后服务，提高品牌知名度的同时提升用户的忠诚度、美誉度，尤显关键。
（5）原材料价格上涨影响效益 ; M/ {/ f7 g6 |6 C
中国是全球最大的天然橡胶进口国，在我国轮胎企业所需的橡胶原料中，70%的天然胶和40%的合成橡胶都要依赖进口。多数供应来自于泰国、印尼和马来西亚。中国海关总署公布的数据显示，中国2006年全年进口天然橡胶161万吨，同比增长14.6%；2006年合成橡胶进口量同比增长19.2%，至130万吨。天然橡胶作为一种紧缺的工业原料，需求缺口越来越大的事实将长期存在。2006年天然橡胶价格总体走势呈大幅上涨态势，而国际原油价格的上涨也带动了合成橡胶价格的大幅攀升。 1 s% u: ?# k& z. Z" K% n! l6 N( f
在轮胎生产中，原材料成本大约占了60%；在橡胶使用中，合成橡胶和天然橡胶的比重平均约为6：4。其中全钢子午胎和斜交胎所消耗的天然橡胶比重较大，而半钢子午胎消耗的合成橡胶的比重相对较大。
2006年，由于天然橡胶和合成橡胶价格大幅上涨，轮胎行业盈利出现大幅下滑。2006年9月以来随着国际原油价格的回落，合成橡胶价格也随之下降，并带动了国内天然橡胶价格的走低，这使得轮胎行业终于可以稍微松口气。业内人士表示，2007年天然橡胶价格会呈现出稳中有降的态势。随着2007年油价的稳步回落，合成橡胶价格也将呈现下降趋势，这将有助于业内公司盈利能力的提升。此外，产能的扩张及汽车行业的复苏也可能带动轮胎企业2007年业绩的增长。
3.3轮胎翻新的的益处! Q4 _' ~% e4 D/ Y9 m5 T: Q$ B9 q7 K! \
中国发展面对资源短缺和环境污染的瓶颈，发展循环经济是突破这一瓶颈的最佳选择，中国经济建设最主要的四大原材料有钢铁、煤炭、石油、橡胶。其中缺口最大、对外依存度最高是橡胶，中国是橡胶消耗大国，也是依懒进口的大国，每年需求量在 360 万吨自有量不是 30% ，而是 70% 依懒进口。 9 h. W( N, ~7 g0 Z! O
这些橡胶用于 轮胎 制造业占 60% 。随着国民经济的高速发展，汽车工业推进橡胶消耗量每年以 15% 的速度递增，相应每年要产生大量的废旧轮胎 。 2005 年生产新 轮胎 2.6 亿条，报废的废旧轮胎 有 1.3 亿条，约达 360 多万吨。向北京、上海、广东一些大城市地区，每年报废轮胎多达 20-30 万吨。这些轮胎人们不愿意加工，也是最难处理的固体废弃物堆放要占用大量的土地，易发生火灾、孳生蚊虫、污染环境，被人称为固体 “ 黑色垃圾 ” 。/ K; U1 x8 |6 y1 G- P
轮胎 是汽车的鞋，由它来支撑汽车运行，但轮胎使用的寿命并不长，作业条件不好，使用得当一般使用一年左右时间，大型工程机械轮胎有的使用还不到一年时间就报废了，一条使用正常的轮胎到最后胎面磨损不到 30% ，还有 70% 的胎体是可以再利用的。有些发达国家，废旧轮胎利用率高达 70-80% ，而中国利用率只有 20% ，也就是说还有很大部分资源没有被利用起来。) e* a, \" h& ^) L- o# z
回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。据我国轮胎翻新专家、桂林橡胶工业设计研究院教授级高工高孝恒介绍，一条新轮胎的成本大约有70％花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有70％的资源没有被回收再利用。翻新轮胎如果质量符合国家标准，在安全性、耐磨性、舒适程度上都不亚于新胎。一般用传统方法翻新的轮胎使用寿命相当于新胎的50％～70％，而采用预硫化法翻新的轮胎可接近甚至超过新胎。翻新一条新胎所用的材料是制作新胎的30%，价格是50%，寿命是80%，如做一条直径3.6米、宽1.2米、重3.8 吨的大型轮胎需4吨橡胶，售价在16万元。而翻新一条同样的轮胎用1吨材料，售价6万元，也就是说每翻新一条轮胎就等于节省 10 万元，3吨原材料。
因此大力发展轮胎翻新，不仅节约了成本，做到物尽其用，而且保护了环境，减少了对进口的需要，有利于可持续的发展" E9 w* b( f. w8 [/ O3 `
4轮胎翻新技术介绍
4.1 轮胎翻新情况介绍, R/ r9 L5 G&&~* X' W
废旧轮胎翻新是利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说，尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命60～90％的使用寿命，平均里程大约为5～7万公里。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的15～30％，价格仅为新轮胎的20～50％。
由于翻新保持了轮胎的原始物性和形状，耗用的能源和人工都较少，但却达到了物尽其用的目的，所以被普遍认为是废旧轮胎最有效的利用方法。另一方面，其他综合利用方法，譬如生产再生胶、胶粉、热分解、热能利用等均或多或少在能源消耗、成本、污染方面存在一些问题，相比之下，废旧轮胎翻新具有明显的优势，所以历来倍受重视。! v/ M+ S0 ?3 B
目前我国轮胎翻新率较低，2005年轮胎翻新量800万条，只占新胎产量的3．2％；翻胎技术、管理与装备大大落后于国外先进水平；大多数翻新轮胎缺乏安全保障。目前我国在用的轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法等，前者为传统技术，后者代表世界轮胎翻新业的先进水平。为此，我国轮胎翻新技术发展方向应为：载重轮胎翻新应发展预硫化胎面翻新；工程轮胎应根据轮胎的种类、规格、使用要求采用多种翻新方法，如模型法、无模翻新法及预硫化胎面翻新法。
4.2轮胎翻新技术介绍% a' F8 {% ?( ]
4.2.1 贴胎面法& V2 n5 E1 ]# m7 Y
贴胎面法是一种传统翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻新胎体涂上胶浆，然后贴上预先成型好的胎面进行贴合，随后将胎体装模硫化，硫化后的胎则为翻新轮胎。这种生产方法比较简单，容易上马，但其翻胎质量较差，生产效率低，劳动强度大，是一种待更新的传统方法。9 y/ @9 W) R0 Z( B6 R# v&&l1 Z. A
4.2.2 绕贴法&&
绕贴法是在贴胎面法的基础上发展起来的一 种翻新轮胎的方法。这种方法是将打磨好的翻修胎体涂上胶浆，然后在绕贴翻新轮胎联动生产线上，通过计算机控制，将挤出机挤出的胶带按一 定步骤和胎面的形状、尺寸进行绕贴和压合，直到达到预定的胎面形状、尺寸。随后将绕贴好的胎体装模硫化，硫化后的胎则为翻新轮胎。这种生产方法效率较高，劳动强度较小，质量也有所提高，但因胎面成型过程中成型压力偏低，胎面致密性较差，质量也很难提高。
4.2.3 预硫化法 ' i&&L: U& V- B
预硫化法是针对传统贴胎面法和绕贴法存 在质量问题的基础上发展起来的一种方法。这种 方法是将打磨好的翻新胎体涂上胶浆，然后将在 翻胎胎面平板硫化机得到的预硫化的胎面贴合 在翻新胎体上，随后将成型好的胎体在模具和包 封套系统进行硫化，硫化后的胎即为翻新轮胎。 这种方法因胎面经过高压力预硫化处理，翻 新胎面质量致密，因此，翻胎质量显著提高，生产 效率也较高，是当今一种翻新轮胎的先进方法。" I$ G9 \8 s. A: R9 \
必须提高翻新轮胎的安全可靠性。翻新轮胎的生命在于安全可靠，但目前我国翻新轮胎无论是用于翻新的胎体还是翻新后的轮胎，其安全检测措施都不足，造成大多数翻新轮胎缺乏安全保障。但如果采用进口检测设备，国内大多数翻胎企业买不起，因此国内必须自主开发电磁波钉洞检出机、激光检验机、轮胎充高压检验机、X光、超声波、红外线检验机等检验设备，以满足翻胎工业发展的要求。另外，为提高翻新轮胎质量，达到环保、节能、高效和低消耗，在翻新技术、设备及生产方面仍需组织攻关和协调。如采取集中炼胶，提高胶料质量，减少污染，节能；开发并组织生产各种特型的预硫化胎面及内、外包封套；开发全翻新数控磨胎机，中垫胶挤出热贴合装置；研制工程胎翻新无模硫化成套设备；预硫化胎面结构改进研究，预硫化胎面轮胎全翻新技术等。华南理工大学采用聚氨酯浇注新轮胎胎面已取得成功，将其应用到轮胎翻新中，可大幅提高翻新轮胎的质量，减少对天然胶的依赖及橡胶配合剂对环境的污染。华南理工大学拟与桂林橡胶工业设计研究院合作，研制将聚氨酯与天然胶组合，制成复合预硫化胎面，一方面可做到集约化生产，降低成本；另一方面翻胎厂在使用时，可不改变原有技术与装备，有利于推广。　
5 汽车轮胎行业发展前景及趋势
5.1 行业发展前景
5.1.1 促进民族品牌做强做大 6 Y, S# z2 j' [9 t, P9 v) a
中国轮胎民族品牌的优势在于做最适合中国市场的轮胎。与洋品牌相比，国产轮胎虽然在品牌知名度、技术等方面处于劣势，但在网络建设及售后服务等方面并不逊色。目前，轮胎民族品牌已经具备了一定的竞争能力，如果能抓住我国汽车工业大发展的有利时机，获得一定的后续支持，国产轮胎仍存在一定的发展空间。轮胎产业是一个高投入低产出的产业，首先要形成规模效应，才能降低成本，然后是在管理上尽量避免短期行为，加速企业现代化管理的进程，同时还要加强企业的研发能力，加大在研发方面的投入。
5.1.2&&促进行业整合 3 B1 _- D" d5 C$ f% J2 `
2006年我国轮胎行业的生产特点突出表现为行业集中度的明显提高，产量居前10名的企业生产子午胎量占全国子午胎生产总量的77%以上。国家将出台相关政策促进民族轮胎企业整合，进一步扶持国内轮胎企业做大做强。目前，民族轮胎企业集中度仍然不高，而该行业如果通过市场运作进行整合会比较困难，而且从战略角度来看，也需要国家的政策规划支持。业内人士指出，民族轮胎企业的变革不是采取几个措施就能立即实现的，行业的健康有序发展将是一个艰难缓慢的市场化过程。 6 o( u" |&&_&&B
5.1.3 打造品牌形象
受汽车行业增速放缓带来的利润挤压，以及橡胶等原材料价格上涨等因素影响，轮胎行业毛利率趋于下降，业内市场竞争从市场成本元素的竞争变为品牌层面的竞争。& v6 a7 x2 A/ R$ G" g
这种情况下，轮胎企业必须通过优势媒体建立品牌知名度、强化品牌记忆、传播品牌形象，以品牌塑造而非成本控制来赢得市场。
目前国内轮胎企业在品牌推广方面严重欠缺。调查显示，消费者在购买车时，关注轮胎品牌和性能的仅为18.5%，而更换轮胎时则有高达88.6%的消费者关注轮胎品牌和性能；至2005年底，76%的消费者对于轮胎品牌的认知来自于广告和赛事；而与外资轮胎企业相比，我国轮胎企业在品牌推广和宣传方面做得太少，导致品牌知名度普遍较低。为了争夺日渐增长的国内市场，我国许多轮胎厂家都推出了自己的品牌策略。 / t/ o% n1 i( r$ N2 D+ `& n: _
5.1.4 开发适销对路的产品
自2001年起，随着我国工程机械行业迈进全面旺盛期，工程胎在接下来的两年里以超过25%的增幅井喷式增长，成为市场发展的热点。2006年仍保持产销两旺的态势。加之受国际市场需求影响，工程胎出口量有所增加，全年增幅仍相当可观。此外由于中国、俄罗斯、印尼及北美等对煤炭、铁矿、铜等需求巨增，造成全球大规格工程胎严重短缺。尤其是矿用自卸车用大胎市场需求激增，使全球制造企业措手不及。
各主要厂商均在开发高档全钢工程子午胎，工程子午胎已成为继全钢载重子午胎后的又一投资热点。贵州轮胎股份有限公司、上海轮胎橡胶股份有限公司和风神轮胎股份有限公司三家国内公司均已开发出全钢工程子午胎。风神轮胎股份有限公司产品种类包括全钢胎、半钢胎、斜交胎等，其中工程胎占有国内10%以上的市场份额。米其林、普利司通、固特异三巨头工程胎开足马力生产仍远远满足不了需求。国内企业也面临同样的状况。前不久，内蒙古一机集团十二分公司与神华集团公司合作，成功研制出大型矿用车辆实心轮胎。该实心轮胎质量要求高，单个载重量达16吨，自重达2吨，直径达1.2米，宽度达0.6米。由于国内尚无厂家生产该类产品，该产品一直依赖进口。 5 x9 o/ B/ H( t6 x" K
环保轮胎产业化对减少能耗、保护环境、提高质量、降低成本都具有重要意义。毫无疑问，环保在我们未来的生活中将越来越受到重视。加快环保轮胎产业化进程势在必行。
5.1.5 加快出口增长方式的转变
增加轮胎研发投入，实现轮胎出口增长由主要依靠价格竞争、数量扩张转向树立品牌、提升质量、提高产品附加值的转变，增强出口产品竞争能力。 / v& T+ w" Z& L! a. n4 Y7 k
5.1.6 开发环保原料
2008年开始，欧盟将实施新的环保标准，现有的部分原料将无法通过该标准的检测，如国际轮胎行业普遍使用的芳香油和氧化锌都将无法通过新的环保标准，因此有必要开发新的环保原料来替代。国内企业对此正积极应对，开发新的替代原料以满足欧美新标准。由于美国和欧盟是我国轮胎最大的出口市场，对其出口已成为拉动我国轮胎工业增长的重要因素。 9 m& a3 \" |) ?7 E1 y
5.2 行业发展趋势
除了更坚固耐用,更舒适宁静外,如何让轮胎&有表达能力,更聪明&,一直是轮胎制造商努力的方向.21世纪轮胎发展的主题将是人性化,其内涵包括智能便利,绿色安全.最近10年间,以米其林为首的大轮胎制造商已开发出多种智能轮胎技术及产品.轮胎智能化不仅仅是轮胎自身的一场革命,还将带动轮胎制造工艺技术与生产设备产生变革.让轮胎多些&智慧&,人类将更加安全。* j1 S! q6 ~0 }: i
智能轮胎是能够收集,传输有关自身所处环境的所有信息,并对这些信息作出正确判断和处理的轮胎。& _/ `9 C; q, b6 \
第一种智能:轮胎充气内压监测.轮胎欠压是交通安全的重大隐患.米其林近期的调查报告表明,商用车辆故障有25%起缘于轮胎,而其中又有85%是因为轮胎慢性漏气所致.美国交通管理部门2001年的统计亦表明,超过2/3的汽车存在不同程度的轮胎欠压现象.英国交通管理部门的数据表明,轮胎欠压引起的交通事故占所有交通事故的6%.此外,经验表明,若轮胎的额定充气内压为700kPa,欠压将导致滚动阻力增加2%.对典型的驱动轴轮胎而言,相当于油耗增加0.5%,磨耗加快5%.如果轮胎长期在欠压状态下行驶,必将损害轮胎的结构完整性和胎体可翻新性.监测轮胎充气内压并使之维持良好状态,应该是智能轮胎在具备普通轮胎所有功能之后的第一项智能化功能,通过安装轮胎充气内压监测装置即可达到上述目的。# X- S- s, q' u: G; o
第二种智能:历程可追溯性记录.所谓历程可追溯性记录就是要求轮胎在制造-出厂-使用(包括维修,翻新)-报废全过程中的每一阶段均形成资料,而且可以随时提档查阅. 目前美国联邦公路交通安全管理局(NHTSA)和美国汽车工业立法小组(AIAG)正在制订新标准.在相应的新标准《轮胎示踪能力标准》和《轮胎历程可追溯性记录标准》中,历程可追溯性记录的内容将包括:轮胎的身份,即轮胎品牌,生产序列号,DOT代码,生产厂厂址,生产日期;轮胎的户籍,即装车资料,通常包括汽车主轴号码,轮辋号码;轮胎的使用资料,即历次出车时轮胎的温度,充气内压,速度,受力,变形等数据以及历次翻新,修补情况;轮胎报废资料,即报废原因,报废日期.寻求实现历程可追溯性记录的途径,目前见诸文献的方法是给轮胎装上RFID(射频标识)卡.FID卡是一种具有电脑功能的微型卡式传感器,它包含了从信息搜集,信息处理到信息发送所必需的全部部件。7 ~# g, d4 T3 d. `$ z# M
第三种智能:自动补充轮胎充气内压.装备车载气泵可以及时补充轮胎充气内压.一旦轮胎漏气,轮胎充气内压监测装置将发出警报,车载电脑据此启动车载气泵,车载气泵向轮胎内腔充入气体,使轮胎恢复合理的充气内压。6 M& g" J/ w* M( A& E- b
第四种智能:轮胎温度监测.轮胎在行驶过程中因生热而逐渐升高温度,高温加速橡胶, 帘线等高聚物的降解,从而导致轮胎使用寿命缩短.轮胎温度监测系统由两部分组成:植入轮胎胎体内的微型传感器,它负责探测,传输轮胎温度数据;装在汽车驾驶室内的接收器/数据读出器,负责接收,显示数据。
第五种智能：会说话的轮胎-Unisteel智能轮胎.由固特异推出的Unisteel智能轮胎在遇到下列情况时自动鸣笛报警:轮胎气压超过或低于设定值;轮胎温度超过设定值;有人偷拆轮胎.这种轮胎将使司机能够随时了解轮胎状况,及时做好维护保养,延长轮胎使用寿命。
第六种智能：带黑匣子的轮胎-MEMS轮胎.由米其林属下的米其林轮胎北美公司推出.MEMS技术在开发成功后最早被应用于大型货车轮胎和土方机械轮胎,因为这两种轮胎成本较高,需要加倍保护.目前MEMS技术已普及到各种类型轮胎,实践证明该技术的适用性不错。五种智能:其他参数监测.比如监测轮胎的受力,变形等动态力学状况,向汽车自动驾驶系统提供据。
第七种智能：有磁力的轮胎-CGT智能轮胎体系.由德国大陆公司属下的大陆 通用轮胎公司推出.CGT智能轮胎体系由三部分组成:磁化轮胎;胎侧扭力传感器;车载电子控制系统.其工作原理为胎侧胶料掺有金属粉末,轮胎旋转时胶料被磁化交替形成正,负极,轮胎的受力/变形转化成某种可测信号被传感器捕获并传输到电子监测仪,由车载电脑转换成数据,应用于汽车动态控制。/ q3 M! @; m+ l
第八种智能：带&电子身份证&的轮胎-RFID轮胎.由米其林属下的米其林轮胎北美公司推出.RFID轮胎与普通轮胎不同之处在于胎侧内装有RFID卡,先在轮胎生产厂内被写入轮胎序列号,生产日期,生产厂代号等信息,然后在汽车制造厂的总装线上写入汽车标识号码.这样一旦轮胎出现质量问题,就可以缩小召回范围.目前有能力批量生产RFID轮胎的仅米其林一家,数百条RFID轮胎已安装在城市出租车上,于今年1月开始为期18个月的试用.米其林打算把RFID轮胎作为2005年型汽车的备选件推向市场。$ W2 ^8 O! k9 I0 M9 \
第九种智能：用手机遥控的轮胎-ITT智能轮胎.由芬兰诺基亚轮胎公司推出.ITT智能轮胎的基本构成有两部分:微型轻量化传感器;接收装置.它有两大不同点:作为监测装置和信号发射装置的多个传感器不是在轮胎制造过程中埋入轮胎体内,而是通过粘着/捆绑方式安置在轮辋上;信号接收装置为普通手机.其意义在于只要在轮辋上安装了ITT,那么任何普通轮胎都可以升级为智能轮胎,是迄今为止配置最简单的智能轮胎。
只有至少具备上述几种智能中的一项才有资格称为智能轮胎.在现阶段已研制成功的智能轮胎中,大多数已具备了上述两项或两项以上的功能。
5.3未来展望: W$ [3 @" \( u- p+ _/ D; R
汽车业人士谈论智能轮胎已经10多年了.在此期间,固特异智能轮胎已在北美,欧洲投入实地使用将近4年,总试用里程超过5000万千米.目前正在制订中的NHTSA和AIAG新标准,对促进智能轮胎的推广无疑是福音。同时,轮胎智能化必将对轮胎制造工装设备提出新的要求.如米其林RFID轮胎,成型设备必须完成智能部件的嵌入,硫化设备必须适应智能部件的固封;大陆 通用CGT智能轮胎,混炼,压出,硫化设备必须满足磁化胶料的工艺要求.这是橡胶机械行业应当密切关注的。
勿庸置疑,世界各大轮胎公司将通过各种途径争取得到汽车制造商,电子器件制造商等配合和协助,使智能轮胎技术与其他行业先进的软,硬件技术相结合,届时轮胎必将集安全,绿色(环保),智能化于一体。
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