山地车领域如何使用功率计
作者：夏荣海译
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对于很多竞赛公路车手，功率计已经成为它们训练程序的一部分，允许它监视他们的功率输出和预警他们的训练是否正确，直到最近，使用功率计仍然不是山地车手通常的行为。在越野使用上有多种的限制，还有过高的价格，特别是对于个人骑手。但这一切开始改变，还有随着耐力赛（enduro）的兴起，越来越多的骑士开始寻找结合功率或者其它可能选项的训练方法，我们和Stages&Cycling的市场经理Matt&Pacocha交谈，寻找更多关于功率计和他们用在山地车竞赛上的训练工具。功率计是怎么工作的？我们从最基本意义上讨论功率，功率的定义是做功完成的速率，我们讨论的功率是在骑行的范围内，功率是骑手施加到脚踏上的力乘于速度（或节奏）所获得的阻力（反作用力），在这里我们讨论这个阻力。这里有两种方式提高车手所做的功率，在固定节奏上接受更高的阻力，或者提高踏频而接受固定的阻力。一个真正以阻力为基础的功率计测量“功率”是通过一个组件去测试阻力――牙盘曲柄，盘爪或者中轴的扭力――然后用这个测量的阻力乘于骑手的踏频。这个解释看上去很简单，就如同这有个部件能转化是必须要做的，但是这是一个可行的方式去理解技术的基础。基于牙盘的功率计象是Stages功率计使用张力传感器去测试骑手踩踏时施加在左侧曲柄上采生的偏向（作用力引起的变形，张力计就是测量这种变形）。我们测量骑手的踏频乘于我们PCB（印刷电路板）上的传感器，其中包括一个加速传感器，这需要安装一个额外的磁铁。保持磁铁对齐山地车上的测量传感器是一个更大的的挑战。首先，对于骑手很重要的是理解功率计不仅仅是个工具，它还需要骑手去学习怎样使用工具――或者雇佣一个教练――为了功率计能起到更好的作用。Stages功率计仅仅在非驱动侧曲柄增加20克重量，它不受温度影响，并且能通过ANT+和蓝牙传输。山地车都可以使用什么类型的功率计，一种会比其它的更精确吗？功率计在山地车领域就如同它们在公路车上做得一样，它们能放在盘爪，中轴或者在这个例子中，Stages功率计基于牙盘左侧曲柄，每种设计都有它的好处和成本。基于中轴的增加了非悬挂重量需要调节阻尼器和避震重量设置，这仅仅是一个弱点，基于盘爪的测量必须处理多种因素，它们都会影响到测量精度，包括链线，盘钉扭力，盘片尺寸和所有这些因素影响的变化，这会影响到测量的精度。我们对这个设计工作感到骄傲，因为消除了上面大多数不利因素，我们控制成本和优势，你将注意到我们做得很干净和精确的单边测量，我们测量骑手的左腿功率然后将这个值双倍。所有这些例子说明每种设计都有正面和负面，&它关系到工厂和工程师的设计哲学，最后，我们内部测试，还有通过第三方媒体测试，如果按照工厂的说明进行使用那这个设计会工作的非常好。
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求解，谁知道公路车练功率和山地车练功率有何区别？
本来就14Kw，测不测一样
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使用合作网站账号登录BIKETO战个痛快！两款主流山地车锁踏对比
作者：Josh Patterson（Vrgsftpcox 译）
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Bikeradar展开了群众喜闻乐见的产品PK。两款同类同级别产品狭路相逢，这是一场Win Or Go home的对决。――好了其实说到底，一家之言，仅供各位参考。拳台左边的是来自加利福尼亚拉古娜海滩，轻量而敏捷，能够快速解锁的――CrankBrothers的打蛋器3！拳台另一边，让我们欢呼，来自远东岛国，粗犷坚韧的Shimano M780 XT！！Let’s rock!首先，打蛋器3使用的是锻造铬钼钢轴，浇铸不锈钢主体。单个不锈钢弹簧给四片――我数一数――对的四片“翅膀”提供张紧力。内部的滚针轴承和外部的管壳轴承让它转动顺畅。打蛋器赢得了轻量化的对决，而且它极简主义的设计风格可不代表在它排泥排污方面是个菜鸟。不过Shimano的这位对手可不打算就范。XT同样使用铬钼钢轴，主体使用铝合金配合钢踩踏面，两面的锁紧弹簧使用的是不锈钢。与打蛋器不同的是，Shimano使用的是双面上锁系统，并且允许使用者根据自身需要来调整弹簧张力。Shimano的钢铁锁紧机构比打蛋器的软铜质机构更为耐用，但同时浮动范围也比较小。然后我们来分析一下： &打蛋器3 & & & & & & & Shimano 780 & & & & & & & &Advantage 价格$120 $140打蛋器3重量（一对）278g 350g打蛋器3浮动角度15° or 20°6°个人喜好可以重新安装吗？YesYes平局夹板耐久性一般很好Shimano入锁面数量42打蛋器3张紧调节无有Shimano可以打蛋吗?据说是的呵呵打蛋器3可以开瓶盖吗?不行来走一个!Shimano关于二者的评判，其实有很多的隐藏因素，这些因素不能以简单的“好”或者“坏”来评判。比如说，打蛋器提供的浮动角度非常大，而Shimano的浮动角度则非常小。而这个区别无所谓好坏，只是一个差异而已。最后相当重要的是耐用性。打蛋器提供诸如Sea Otter Classic等项目的免费维修和重要部件置换，而Shimano并没有这样的服务。因为，说实话，它根本不需要――谁让它具有小强一般的生命力呢。打蛋器比Shimano轻了72克，稍稍便宜一点儿，排污性能也比较好。但Shimano则是耐用的代名词。最终Bikeradar决定将冠军颁给Shimano。责任编辑：Vrgsftpcox
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现在780貌似要便宜些哦
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出处：|自行车网
作者：Biketo 编辑中心
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Enduro的玩法在国内并不多见，但在国外已经风行许久了，就骑行强度和难度来说比AM要稍微高一个档次。骑行路况既有上坡也有下坡，比例大约4:6左右，车辆的避震行程需求大约是120-160mm可调行程的前叉和6-6.6英寸后避震行程的车架配合使用。Enduro的玩法会有一些高速的下坡、弯道、上坡及一些一米左右的落差跳跃，纯粹要求车手的个人技术跨越在赛道上的种种障碍，技术越好跨越障碍的速度就会越高，提高整体速度看来就会像行云流水般游走在山林间。视频链接：责任编辑：DJR
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要是有中文字幕就好了，一些东西还要靠语言表达出来才能体会到
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使用合作网站账号登录BIKETO初学者怎样选择刺激的速降单车(图文)
出处：自行车装备网
作者：Paopo该文章转摘自单车贵族(www.bikevip.co
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　　速降车的品牌非常多，而每一个品牌的每一款车都有自己的特点，所以最为重要的就是你要充分了解自己的骑行习惯，这样才能确定哪一款车最适合你。一辆优良的速降车必须有以下这几个特点：①车辆本身，包括每个小部分，必须非常坚固；②前后避震的行程要足够长，以便应付复杂的路面；③制动和变速系统要非常稳定，这样才够安全。
　　在满足了前几个基本条件后，你还要考虑车子的重量，如果你力量不是很大，最好不要尝试超过２４公斤的速降车&&非常吃力！
　　由于速降车要应付许多复杂的路面，所以这类车设计得很全面，很人性化，你可以根据不同的路面调整你的避震器，选择不同的外胎。要说应该怎样选择路，真的没什么特别的要求，因为这车基本上可以应付所有的路。如果认真一点的话，就要求这条路的下坡角度大一些，障碍难一些，够陡、够颠同时还要不失速度！
　　你想在上路上体会速降的感受时，来&胖轮胎&吧！首先根据你对车部件的要求和经济能力来定，初学者配置一部速降山地，一般两三千元即可。高档的要１万到１．５万，超级发烧友甚至装配到３万以上。
　　刺激程度随心掌握
　　自行车速降是一项非常刺激的运动，就像雪板速降一样，人们总是坐车或览车或者直升机到达一个很高的起点，顺着崎岖的山路以最快速度往低海拔的终点，冲刺。很多人认为这是很危险的运动，其实你可以选择成为&温和&或者&好斗&的骑行者，也就是你可以选择骑行路线的复杂程度，车辆的速度你也可以控制在安全线内，有的超级困难路线你也可以选择下车来走过去，这样你就不会轻易受伤，但有的人喜欢尝试没有把握的东西，想试一下自己和车辆的极限，所以难免有意外发生，但是这样做，可以很快地提高自己的整体水平。自行车速降是令人激动的，能给人带来乐趣的一个项目。
　　速降车的结构
　　ＤＨ车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。ＤＨ的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，ＤＨ车的车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有ＴＤＩＡＭＯＮＤＢＡＣＫ、ＣＡＮＮＯＮＤＡＬＥ等。
　　车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉俗称&高叉&，另一种为低位避震，避震前插嘴著名的有：ＲＯＣＫ ＳＨＯＸＳＨＯＸ、ＭＯＴＯ、ＭＡＮＩＴＯＵ、ＲＳＴ．．．．．．。
　　其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，日本ＳＨＩＭＡＮＯ厂生产的ＸＴＲ系列比较不错。又因为ＤＨ运动的速度很高，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式制动。
　　据资料显示，近几年来欧美各国的某些玩家已经实现了ＤＨ运动的返璞归真，即整辆车舍弃了中央避震和前叉避震，由于是山路上往复不定的震荡和惊人的速度糅合 在一起，他们称之为&终极速降&&&&ＥＤＨ&（ｅｎｄ ＤＨ）。
　　昆明速降路线推荐
　　西山速降路线图
　　昆明的速降路线很多，并不会单调。无论你喜欢什么样的路面或地形，这里一定能找到，这里推荐两处有代表性的。
　　①、西山自行车路线
　　全长４５公里左右，海拔２６００米，路况以土路为主，以惊险刺激的山间小道速降以及农家乐为主要特色，沿途可以参观游览上述介绍景点，从昆明出发，上安石公路，沿公路自行车道骑行约９公里到达高 ，在山脚稍作休息与调整，沿公路右侧小路进入爬山路段，爬山路段为７－８公里左右且前部较为陡阔，所以车手在骑行过程中应该注意体力的分配与调整。&& BikeVip
　　路面以碎石和泥土为主，较为宽阔，骑行难度系数一般，上坡路段全程岔道较少，沿主大道骑行约３公里可到达一个山顶平台，地势宽阔，可以稍作休息调整，观赏风景，继续前行，但仍要注意体力的分配与调整因为这时爬山路段仅仅完成１／３，爬上一个约１００米的陡坡，路面相对变窄，多为迂回盘旋的路程，两旁植被郁郁葱葱，远处的景色透过树林时隐时现，给正在爬山的车手们一种惬意的感觉，身体的疲乏也随之消散了几分，当车手以自己的毅力与坚强登上坡顶完成爬坡路段后，可以作一些休息调整，等待速度慢的车手，但时间不宜太长，因为后面的路段多为下山，可在途中进行休息调整。
　　下坡路段是以一段水泥路开始的，约长２公里左右，在路段中部为猫猫箐农家乐旅游景区，在这里可以进行午餐，价格相对便宜，饭后休息片刻，按原路返回至土路开始下坡路段，此下坡路段是考验车手的技巧的一段速度型的经典路段，前部相对坡势较缓，但是应提醒车手注意安全，因为急弯或行人对于高速度骑行中的车手可能造成危险。
　　由于路面宽阔，所以车手在此路段中可以尽情的体验速度的魅力，感受山间急驰的快感，约２公里左右在大路的右侧进入林间小道，道路变窄且坡势变陡，路面土质较为松软，车手们穿梭于林中迂回蜿蜒的小道上，松软的泥土使车左右侧滑不太适应，往往会造成紧张的情绪以至于对车失去控制，还有就是在此路段的尾部路面较窄且左侧有沟壑，也存在一定的危险。
　　穿过黑森林，到达昆明市最大的佛寺&&华亭寺的后门口，这里可以作适当的调整休息或是参观，随后穿过公路沿西山道路维护所大门左侧的小道，再次进入下山路段，这个路段虽然短，但坡势很陡，也能使车手体验到山地车速降的快感。
　　骑行大约２公里左右，车手结束此次速降路段，回到高海公路，沿公路右侧骑行３公里穿过海埂大堤，到达滇池对岸的云南民族村旅游景区。
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