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山地车怎么买__山地车选购全攻略
山​地​车​运​动​现​在​在​国​内​有​着​越​来​越​多​的​爱​好​者​,​更​多​的​人​投​身​进​入​这​项​运​动​中​,​但​是​很​多​人​对​于​它​并​不​了​解​。​
​进​行​山​地​车​运​动​,​不​仅​车​手​自​身​技​术​、​意​志​力​和​好​的​体​力​十​分​重​要​,​一​辆​好​的​山​地​车​会​让​自​己​有​着​更​好​的​发​展​。​对​于​普​通​的​车​友​来​说​,​购​买​一​架​整​车​是​个​入​门​的​好​方​法​,​但​当​原​来​的​整​车​不​能​满​足​自​己​的​时​候​,​改​装​升​级​或​是​拼​一​辆​只​属​于​自​己​的​车​成​了​很​多​进​阶​车​友​的​选​择​。
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2013美利达山地车 领航者500 美利达自行车 越野车 长途车 &2420领航者区别2013款美利达领航者300【颜色】：石坦红，平丽黑，哈白【尺寸】：26 X 16/18【车架】：Merida TFS&仿液压成型，带蛙腿【前叉】：三托&SR-XCT-V3*【刹车】: SHIMANO M416&机械碟刹&/&彦豪TEKTRO HDC300油碟*【把横】：Merida 31.8mm&2168 铝合金燕把，崛起15°【把立】：Merida 31.8mm&黑色+银色把立盖【碗组】：FSA【车圈】：Alexrims DC17&双层铝合金碟刹车圈【轮胎】：CST 26X1.90&半光头胎【坐垫】：Merida&刺绣加宽坐垫【脚踏】：VP-988A ALLOY【飞轮】：Shimano 42-32-22T【曲柄】：SRSLNTOLR XCR V3【花鼓】：HB-RM35&花鼓【变速前拨】：shimano M310*【变速后拨】：shimano M410 8速*【变速指拨】：shimano M410联体指拨*2013款美利达领航者500【颜色】：红，黑，白，黄【尺寸】：26 X 16/18【车架】：Merida TFS 仿液压成型，带蛙腿【前叉】：三托SR-XCM HLO-D-100MM 油压肩控锁死避震前叉*【刹车】:&彦豪&TEKTRO HDC300油碟*【把横】：Merida 31.8mm&2168 铝合金燕把，崛起15°【把立】：Merida 31.8mm&黑色+银色把立盖【碗组】：FSA【车圈】：Alexrims DC17&双层铝合金碟刹车圈【轮胎】：CST 26X1.90&半光头胎【坐垫】：Merida&刺绣加宽坐垫【脚踏】：VP-988A ALLOY【飞轮】：shimano M361 44/32/22T【曲柄】：SRSLNTOLR XCR V3【链条】：KMCx9&防锈链条*【花鼓】：HB-RM35&花鼓【变速前拨】：shimano M390*【变速后拨】：shimano M390 9速*【变速指拨】：shimano M390分体指拨*厦门速博 2013款美利达龙行300山地自行车 27速变速 彦豪油碟 & 2798【品牌】：美利达【型号】：龙行300【尺寸】：26*16/18/20【颜色】：哈白【速别】：27速【刹车】：彦豪油碟2013款美利达龙行300，27速变速，彦豪油碟。原厂配置，不磨号。美利达2013款新车上市——龙行300 ，超高的性价比，SHIMANO M390 27速变速系统，台湾彦豪油压碟刹，不到3000的价格。从此以后购买3000元以下的车，公爵不再是唯一的选择。龙行300是领航者530的改款，是在领航者530的基础上特别大幅度升级的车型变速升级由24速为SHIMANO M390 27速刹车升级为台湾彦豪油压碟刹，前叉从原来的XCT V3锁死前叉升级为XCM V4油簧锁死前叉！坐垫改为美利达刺绣标坐垫，档次提升，更加美观TFS车架正新C1747 fire fox 26*1.95外胎，X-MISSION把组坐管三件套
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历史上的今天
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blogTitle:'山地自行车选购',
blogAbstract:'现在连勇士500都有快拆了
公6的TFS蛙腿据说只是噱头
挑战者系列才用这个技术
公爵那个只叫弹性后下叉。。。这个是据说
而且9速也是噱头
忽悠外行的
9速比8速没啥优势
新手根本感觉不出差别（误区：新手都会觉着9速比8速快
这是错误的）'
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> 选购山地自行车
4月14日，记者从贵州省政府办公厅获悉，贵州近日《贵州省矿山地质灾害和地质环境治理恢复保证金管理办法》。办法要求凡在本省行政区域内从事矿产资源开采活动的矿山企业，应按规定到地方财政部门指定的银行开设专用帐户缴存保证金。
办法明确，矿山地质灾害和地质环境治理恢复原则：预防为主、防治结合，谁开发、谁保护；谁破坏、谁恢复；谁诱发、谁治理。矿山企
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要看瓷砖是不是好瓷砖就要三分看坯七分看釉，也就是说真正决定瓷砖好坏的其实是瓷砖表面的釉料。购买时可以先用手触摸砖体正面，用手感觉砖面的釉料是否细腻，再用眼睛近距离观看，釉料的颗粒体是否粗糙，颜色是否纯正，光泽度好不好，只有手感细腻、釉料颗粒体细致、颜色纯正、光泽度好的
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好用与耐用，花钱多与少，需要亲自办理的一个装修细项。有的人花了大钱却没能买到货真价实理想之"窗"，也有的人仅少花了几百元钱，与心目中的理想之"门"相差甚远，故列出以下几点以帮助你的投入有更好地回报。
一、门窗价格组成部份及差异分析
A、材料差异，一分钱一份货
铝型材：有一、二、三线厂家品牌型材价格的区别;五金有
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不少佛山铝合金门厂也因势而起。随着多年的发展，佛山地区铝合金门厂越来越多，市场也上演着无硝烟的战争。竞争过大，导致利润空间不断压缩，佛山铝合金门厂想突围而出，可走多元化之路。
佛山建材家居大环境低迷
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让老百姓享受更多清新空气的日子。工程涂料污染问题已经成为自行车行业乃至全行业产业链上亟待解决的重要问题。
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4批次产品再登质检黑榜
2015年第1季度，共抽查了西安地区30家生
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山地自行车选购知识
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山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：
　　1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
　　3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
　　5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。
　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。
硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的* 也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：（感谢纠正）
　　⑴弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。
　　⑵阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　⑶油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油可以参考→杨林←的帖子
Travel: 80mm with 100mm conversion included　　　　　行程：80-100mm可变换
Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)　　　　　　　　　　　　　重量：1.76KG
Spring: Single sided coil with Air Assist　　　　　　弹跳系统：单边弹簧和气压援助
Damping: HC2　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　阻尼系统：HC2
Adjust: External rebound adjustment　　　　　　　　　回弹调节系统：外部回弹调节
Lowers: One piece magnesium　　　　　　　　　　　　　下管：整块镁合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black　　　　　　　　　 顶材：铝、黑色
Steerer Tube: Butted aluminum　　　　　　　　　　　　舵管：铝
Upper Tubes: Chromed steel 28mm　　　　　　　　　　　上管：铬合金
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment　　　　比较：比Pilot XC多了外部回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。
Marzocchi－EXR PRO Air
Damping system：Dual Open bath SSV system　　　　　　阻尼系统：双边气压SSV系统
Adjustability：Dual external preload adjuster　　　　适应系统：双边外部预加负荷
Spring type：Air　　　　　　　　　　　　　　　　　　 弹跳类型：气压
Travel：85,105,120mm　　　　　　　　　　　　　　　　 行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel　　　　　　　　　　　　　　　　　　舵管：钢
Colors: Black, Red　　　　　　　　　　　　　　　　　 颜色：黑、红
　　两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
制动系统：刹车、刹把、刹车线
　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
　　V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
此主题相关图片如下：
　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
　　变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
　　喜马诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　听说SRAM好象被美国公司收购了，这就麻烦了，看愤青们是抵制日货呢，还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……
讨论SRAM 和Shimano，请参阅：
... dID=10&ID=15475
　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
　　钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
　　什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
　　培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在　中轴和腕足那里
　　外胎和内胎：
　　外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。
　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。
　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强
　　内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎。
山地车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）
　　首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。（先寒一个，如果有车商肯定反驳这点。。。嘿嘿）一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——
　　组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。
　　按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。如果您超过 90KG，那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。这里的选择范围很大。
　　其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。
　　另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直强度型车架，而非一只轻量化车架，适合 1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。
两个方案及其分析：
　　接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA的急速903，01款的车子。其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。。。寒一个。。）从这里开始，我引入两个方案：A“配置均衡”、B“均衡配置”。
　　A：配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是;以上的车子，所谓均衡配置，就是车辆的各方面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约在LX～XT一个级别，上下可以有所浮动。这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有，所以考虑一些问题）
　　B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，无论价位（用来骚B的车子例外）这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。这里面牵涉的方面很多，需要大家有一定的积累。对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近，而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用 SORA的后拨，山地车可能用着XT的牙盘，却使用C050的前拨。但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。这种配置甚至关系到车手的一些习惯。比如 Lance的车子，他的座垫并不是最新款的，而是几年前他就已经用习惯的。2K以内的车辆，更适合使用这套方案，这也是我推荐的。
好，我们用B方案来装一辆2K以内的车子。
　　开始逐步分析。首先了解一下你的骑行需要，这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行习惯，你的力量等等。不可否认的，2K以内装车相对是比较困难的，我们不追求能够比组装车的零件来得多高档，但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。车架的的选择不赘述了。
构架之——前叉思路
　　我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。一般选择山地车的车友，分为两种，一类车友比较偏向越野，一类车友比较偏向平地。
　　这个时候，偏向越野的车友可以选择一些300元～400元等级的前叉，比如Tgs和RST，如果越野环境比较好，则可以选择钢叉和铝叉。如果后期有打算升级比较高端的避震，而眼下又必须使用一根避震，那么推荐选择RST的低端前叉，反应不错，价格在100～200之间。如果环境允许，用一根钢叉也是可以的。这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减少损失。同时可以把初期投资的价格控制在2000左右。
　　而偏向于平地的车友，完全可以考虑使用一根铝叉。如果投资不足，可以考虑使用钢叉，铝叉的价格在100左右，钢叉价格在30左右。当然，按照经验，铝叉的做工一般要比钢叉来得好。如果是经常爬山，那么钢叉是不二之选了。相对完全的平地，有些地面状况不好。那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs（如果选这个，那么其他的配置就要相对降低）或者比较硬的避震前叉。一般推荐相对硬的避震，这样可以减少投资。而一些100多带有软硬调节的前叉也是不错的选择。MOZO的叉子是比较合适的选择之一。
选择轮组的思路
　　然后我们再说另外一个大件——轮组。
　　2K以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的。所以我们一般使用自编的轮组。如果考虑未来升级，那么第一次投资就必须准备好，使用便宜一些的花鼓，而且不要考虑使用8段（倒是可以用8段的手制），这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小。如果第一次就打算用8段系统，那么你就选择一套8段的花鼓吧。不过我并不建议这样做，因为你会发现，8段的花鼓可以支持9速的飞轮，这样未来升级，便宜的8段花鼓可能已经磨损殆尽了，即使是不准备换，到了一定时候，飞轮的损坏或者花鼓的损坏（2K以内不可能会有很好的飞轮和花鼓），到时候可能又要一起换掉。倒不如先采用7段，在需要升级的时候，一次性使用一套整合式轴承花鼓（轴承概念：
　　轮组另外一样东西就是钢圈。现在比较常见的山地圈是单层、双层圈，还有刀圈和平圈，以及弓形圈。如何在这些圈子里面选择比较适合自己的呢？先从你的骑行习惯和体重来选择。如果体重比较大，140斤以上，即使你骑行都是公路，但是我们还是建议你选择使用双层圈。如果体重小，但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳，而且经常有相对强度的越野，那么你还是需要一只双层圈。如果体重轻，骑行强度不大，可以选择单层圈。单层圈和双层圈的区别在于强度和价格，这个就不说了，大家都能看出来。至于刀圈，平圈，弓形圈，在2K以内能够使用到的效果不会差距太大，但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种更强。关于圈子的更多的讨论，请参看：。另外值得一提的是，太阳的圈子大多数都存在一个撬胎难的问题，因为他的圈边设计得比其他的圈边的内侧要窄，因此使用低端太阳圈的车友最好要准备钢制撬胎棒，以备换胎时候使用。
飞轮、牙盘和链条
　　接着说传动系统。如果你在上面选择了7段，我们所要做的就很简单了。选择7段的车友一般都要升级到8、9段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮，30块一个。超过一年，采用SUNRACE或者SHIMANO的飞轮。7段的链条选择范围很大，KMC提供了很多可选的型号，这就要看经销商的货架有什么东西了。另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用，而其他的齿片则极少使用到。如果齿数变化过快，那么飞轮给我们的选择就少了，相对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重，而一些齿片却还是崭新如故。选择一些齿片变化小的飞轮，可以延长飞轮使用的寿命。如果不是经常对付那种路面角度变化极大的环境，我们甚至可以考虑采用一组公路飞轮。
　　传动的另外一个大件是牙盘。这个零件相对有些讲究。首先，牙盘是一个比较耐磨的零件（但是不一定都很耐操，看情况），所以第一只牙盘可能会陪伴你好一段时间。按照骑行的需求，我们分为大力量和小力量。这里的力量指车手在骑行过程中将会施加给牙盘的力量。一般体重大的车手，特别是在站立骑行的时候，对牙盘会产生比较大的压力，而这种情况也发生在体重不大但是大腿力量强大的车手上。这时候牙盘的盘片、曲柄的钢性就直接影响到骑行的效果。比较硬的牙盘踩起来肯定比较顺，而比较软的牙盘，在踩踏的时候甚至可能发生形变。比较明显的就是最便宜的闪电牙盘，在站立蹬踏的时候甚至可以看到牙盘的变形。不过对于1K左右的用户来说，不是所有人都有那么大的力量，所以大家可以放心一下。如果闪电的确太软，那么就要调整其他零件的配置，购买 SHIMANO的一些牙盘了。
　　和牙盘接触最大的是中轴。牙盘得以支撑就是依靠中轴。某些人吹嘘的740，大家不妨拆开看看它用的是什么中轴吧。分体中轴。而我们采用的全部都是一体式中轴。一体式中轴的强度和密封性和耐用性要比分体中轴来得强，同时重量上也有优势。如果不放心采用 VP的中轴，那么还有SHIMANO的UN25之类低端的一体式中轴。这里不得不骂一下740，在我去年打工的一个月中，来换740中轴的人一个接着一个，而且740又有怪癖，必须使用长度超长的中轴，而标准情况下很少有那种中轴，可能是740的五通部分比较宽（不过好像不是所有的740车架都那么特殊，郁闷），而即使有的也是UN51之类的……如果以后又要换ISIS系统或者其他什么牙盘系统，又是一次浪费。说难听一点，开始玩车只能接受这个价位的爱好者又可以禁得起这样浪费几次呢？换成我，宁可将来维修费大一点，分摊成数次，即使投资大，也不会一时间让自己的日子难过。
　　接下来选择前后拨。
　　这个价格内，前拨选择C050是不错的考虑，同时支持上拉和下拉（概念参看：）。前拨对车辆变速的影响并不会很大，而且不像后拨那样需要几乎完美的精准，所以我们可以选择这类低端的前拨进行安装，而将资金提供给其他部分。不过， DEORE级别以下的前拨都有一个问题，就是使用时间久了，并且是经常变速以后，前拨会出现晃动，而且目前就我发现的，MC－18的前拨最容易出现这个问题，但是都不影响使用，就是车辆震动的时候会带来一些噪音。同时还要注意一下，C050级别一下的前拨，有的是不支持44T以上的牙盘的，最高仅能支持 42T，比如TY系列的前拨就是这样的，这类前拨选择的时候就要考虑自己的牙盘用的是什么了。
　　接下来是后拨，后拨分为正向后拨和反向后拨，不过我们在这个价位中装车能够选择的基本不会有反向后拨（关于这两个概念，请查看：）目前在2k这个价位上能够接受的反向后拨只有C050，但是这个后拨太软，不适合训练用。一般这个价位可以采用的是Acera和Aluts的后拨。如果可能，一些车行还有老款的Alivio的后拨，这些都可以用。如果运气好，还有一些诸如DX之类的超级老后拨，价格不高，但是使用效果都还可以。这里可以注意一下，Alivio后拨标称是8S，但是实际可以使用到9S，它的结构和DEORE基本相同，可以说区别就在外形，因此性价比很高。Acera和 Aluts后拨都是采用钢制结构，在表面发生磨损以后会生锈，要注意保养。其实很多后拨都能比标称档位多适应一个档位，所以购买的时候可以按照将来的打算进行选择。
指拨、手制、手制连拨
　　几个大件都完成了，下面是指拨/手制连拨。这里分一下概念，指拨单指独立的指拨系统（或者是转把，又成把变，sram的主打产品和shimano的轻便车系统都有），负责变速器的线路压力控制。而手制连拨还包括了手制，也就是刹车把。
　　AVID公司出品的手制，该公司的手制在业界以轻量和钢性出名。
　　Ok，开始回到我们的正题。以2k以内的预算，我们一般很难用到分体指拨和独立手制，基本都是使用shimano的联体指拨，其中以EF-28和 EF29系统为主，即使是整车，也基本是配置这个级别的产品。原因是分体指拨和独立手指的价格加起来比联体的要高，尤其是指拨，基本是找不到什么好的产品。而那些相对比较好的，则价格就直逼一套手制连拨了。另外在7段的系统上，应该是找不到分体指拨。如果将来有考虑换油碟，建议考虑选择价格比较低廉的 EF28指拨，虽然是7段，但是通过一些diy，同样可以使用8段的飞轮，参看：。不过为了安全，一定要求一开始就上8段，那还是建议你多加50来块去装一套EF29或者EF28B。
　　再来说说刹车系统。如果前面的配置相对安排的比较好，可以选择性价比不错的RM420 v刹，如果投资不足，那么可以考虑一下颜豪的V刹，其做工不错，而且价格在￥50左右。至于一些人说用什么线碟，可以这么说，200块就有了，但是这种价格的东西使用过的人大概都会清楚是个什么样的效果。在有限的开支内，我们要做的是把钱用在刀刃上，而不是用在一些华而不实的东西上。目前各地的车商都有不少不同品牌的低价位V刹，包括740使用的那种级别的东西。价格就在40～50之间。
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沙发就自己坐了！
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专门为我准备的吧，
受益匪浅 谢谢
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