[装备志]顶级山地车TREK Top Fuel 9.9 SSL极致品鉴(图文)
出处：|自行车网
作者：BIKETO（阿志/文文）
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TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在岁以下）世界杯中夺冠战车的复制品，作为一辆冠军车，它自然也是TREK的顶级车款之一。车架设计独特，整车超轻，加速极快，爬坡能力和操控性一流。虽然价值不菲，不过物有所值，是越野赛首选。下面让我们来细细品味这辆狂野的战车吧。TREK Top Fuel 9.9 SSL官方报价：￥76,800TREK Top Fuel 9.9 SSL征战2011山地世界杯（如网速允许建议选用超清或高清模式观看）车架OCLV Mountain 碳纤维主车架、后上叉与后下叉。TREK的OCLV碳纤维采用了独特的材料和成型工艺，通过TREK的先进工程设计和更高标准的测试，令车架更加坚固。全碳的后上下叉令整车的重量减轻了大概200克。E2 锥形车头腕组（下轴承尺寸为 1.5&，上轴承尺寸为 1-1/8&）在最需要的地方放置更多材料，可带来更结实、更轻的车架，且操控极其精准。BB90可提供 90 mm 宽的中轴位置，净磨具精确适配槽和压入式轴承。这样宽的位置可为 OCLV 碳纤维管提供更大的表面区域，从而提供结实、坚硬的平台，可与所有大型曲柄制造商的产品兼容。与镁 EVO 连杆及 Hi-Lo 后下叉联合使用，BB90 可帮助车轮紧密配合，而不会在每次遇到颠簸时扭摆。座管无论是从外观设计还是从功能性上说都是Top Fuel 9.9 SSL上的一个亮点。无切割座桅系统更轻且与车架更搭配，可增加骑行者的操控性并缓解疲劳。传统座桅系统需要切割车架才能实现最佳匹配。通过TREK的无切割系统，骑行者可获得具有性能优势的座桅系统，兼具传统座杆的多功能和可调节性。内走线是 TREK 开创的另外一项技术，使山地自行车车架再上一个台阶。不再有错综复杂的线管，无需使用扎带。传动系统传动/变速套件采用Shimano顶级套件XTR，2x10速，应对任何山路绰绰有余。M985曲柄采用第二代中空技术，更轻但保持硬度，是一款窄Q因素曲柄，灵感来自竞赛型的2x10档位选项，适用于特定路况。M980卡式飞轮的齿形经过改进，配以三片式支架固定结构，定位精准，变速顺畅；5个钛齿片更加耐用，更轻更硬。二片下摆式前拨更适合现代山地车，使用工具安装也更方便。M980隐藏式10速后拨采用宅轮廓设计，减少因为撞击造成损坏的可能性，顺畅无噪音；新系统设计在各个位置上均可获得一贯的导线启动作用力；密封轴承导轮减少传动摩擦，将脚踏损力耗减至最少。此外，M980变速手柄符合人体工程学，操作更轻松准确，且有明确的变速指示；多重轴承结构令操作更省力。避震系统前叉系统TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空气回弹前叉，100mm行程，遥控锁死。前叉采用FIT技术以及Kashima涂层，可调节气压和回弹速度。FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY（独立封闭式油路技术）――是专利的FIT阻尼系统的原形，最早出现在2004年的速降赛季比赛中。开放式的油路是避震油充斥内管和外管之间，阻尼系统也是开放式的，需要用很多的避震油，保养周期比较短，也就是说容易污染，但优点是润度好。封闭式油路和开放式油路前叉的最大区别是：封闭式油路把润滑油和阻尼油室分隔开，避震油是封闭在一个密闭的空间内，阻尼系统也是，避震油的用量少了很多，也杜绝了污染的可能，重量比开放式的要轻不少，达到100g左右。封闭式油路的优点是维护周期长，以往的封闭式油路的缺点是润度较差，但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote，前叉是FIT封闭阻尼系统和KASHIMA涂层结合的产品，换了这个涂层后，润度和老款的开放式前叉相差无几了。简单来说，FIT阻尼系统的关键是重量轻和高效能，重量轻是因为阻尼系统油量减少，而独立于下管金管间的润滑油，清洁的油路使阻尼以更高效能运作，更减低阻尼系统维护/换油的需要。后避震Fox Factory系Float RP-2 BSD，高容量气压弹簧外杯，轻量外壳，两段式ProPedal调整，气压弹簧压力调整，回弹调整。回弹控制能控制后避震器在压缩后的伸展速度。正确回弹设定是根据个人喜好，不同的骑车者重量，骑行风格和环境所调校。基本的规则是，在没有回踢并不会将骑手弹离鞍座的情况下，尽可能的调快。回弹旋钮约有8-10段的调校。ProPedal 拨杆使骑手能在骑乘时调整ProPedal。ProPedal阻尼减少踩踏过程中造成的避震运动。每个设定是让后避震器能应付不同骑乘环境及情况。TREK使用EVO连杆连接后避震与后上叉。EVO 连杆是 TREK 从绝大多数避震自行车采用的摇臂连杆中进化而来的一片式合金摇臂连杆。这种更轻的连杆可在前叉和后三角之间提供更牢固的连接点，创造出更硬的车架，具有更佳操控性且重量最小。绝大多数避震系统都将后减震器安装在活动的连杆顶部，并将固定车架安装在底部。这种固定安装会使骑行艰难。TREK将减震器连接在车架上两个可以移动的连接点上，可以更好地适应各种地形。这可以让车手感觉避震形成更大――不过实际上并不是这样，但它确实是更智能的避震行程。小贴士：FOX 独有的Kashima涂层技术TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的独家技术――卡斯玛涂层技术，为避震器提供更优越的耐用性，硬度和减少摩擦。卡斯玛涂层全称为：KASHIMA COAT，是由日本Miyaki公司开发及独有的金属表层处理技术。卡斯玛涂层生产过程中，润滑油脂粒子通过电击方法注入经过硬铝表面氧化的上管表面的数十亿个微孔中。能在避震器上下振动时储存更多的润滑油，使卡斯玛涂层上管保持最佳的润滑特性，经卡斯玛涂层处理的轻量铝制部件的硬度和耐磨度是传统以硬阳极氧化处理的４倍。相对传统的阳极氧化处理，带有Kashima涂层的上管更耐磨，整体重量亦更轻。卡斯玛涂层由于拥有低摩擦、高硬度和超高耐磨损等特性，在摩托赛车和汽车行业的避震部件、离合器和阀门组件上早已开始应用。而在自行车领域，Kashima 涂层Fox racing Shox 已经跟 Miyaki公司签定独家协议，在自行车领域中将只有FOX的产品能拥有此项技术。刹车系统Shimano M985刹车系统与前代相比最大的亮点是单向油路：可快速轻松地防止油压系统中产生气泡，并优化整个系统的油路，最大限度降低系统残留气泡的可能。单向油流动设计加上一个带矿物油的漏斗工具，形成一个操作简便的注油系统。Ice-Tech碟片和刹车夹板带来优异的冷却技术，令刹车性能极为稳定。刹车片是三层结构，中间是铝片，加强散热。M985手刹手感好，反馈灵敏，可达到极佳的制动表现。轮组Bontrager Race XXX Lite TLR碟式轮组系统，15 mm 前花鼓，5 mm 后花鼓，28 孔，中央锁死，无内胎设计。这是Bontrager最轻的优质越野轮组，花鼓刚性更强，扭力减少，保养更方便。轮组搭配同样出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1&轮胎，轻量，超快。这款轮胎滚动阻力小、极具爬坡牵引力，能让骑手更有信心。其他亮点15QR桶轴系统采用FOX与禧玛诺携手打造的高强度、超轻的15QR桶轴车轴系统。该车轴系统在不牺牲整体性能的情况下能让你在骑乘经过岩石、树根和深坑的时候信心十足。ABP Race后叉端ABP是TREK研发的刹车减震同时运作不受影响的一个特殊转点机构。ABP Race具有标准ABP快拆的所有优势，而且更轻更窄，安装更快。ABP Race具有坚硬的贯轴，配有可转向任意方向的快拆杆，且不受张力限制，比任何开放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合车子的减震系统，可以实现后轮与地面的随即贴地性，提高了车辆的稳定性。编辑点评TREK的全漂浮式避震系统中，最大的特点就是有别于传统的避震系统，车架上后避震两端都是杠杆连接上下浮动的，系统工作时利用后叉转点活动连接的上下连杆的杠杆比率差实现避震器的压缩行程运作，实现减震的原理。因为车的定义是软尾XC级别，可以玩轻量的AM，根据车辆的原装设定车把是一支小角度燕把，设定应该是一辆专攻下坡林道的车，下坡的操控性良好。但车辆和车手最大的挑战就是赛道本身，既然是XC有下坡就自然会有上坡，小角度燕把的发力在上坡怎么都会比直把的逊色。为了在上坡部分都能充满战斗力，车架重量很重要，而TREK在这部分也做得相当到位，全碳纤维的车架维持了刚性的同时亦达到了轻量化的目的。TREK设计的软尾车架上坡卸力的任务就完全交给了后减震的锁死功能， Top Fuel 9.9 SSL车架携带的是Fox Float RP-2 BSD后减震，自带线控锁死，可以快速地手动改变车架的功能，但上坡的时候连杆部分还有少许的活动。锁死之后车架基本贴近硬架的特性，加上轻量化填补了不足，上坡的踩踏效率还是不错的。重头戏当然是下坡部分，车辆的稳定性能令到下坡毫无顾忌地往下冲，感觉是有种车架主动式减震，无论是落差高低，后轮都狠狠地咬住地面，很安心。虽然轮组是无内胎设计，我们收到的样车却装上了1.5-1.75的充气内胎――照理说应该配一个1.75-2.125内胎的，因为外胎是2.1。不过在试骑当中却没有出现我们担心的爆胎问题，骑过几次之后这种担心就烟消云散了。当然我们还是推荐装配合适的充气胎或者干脆换上真空胎，更无后顾之忧。（技术顾问：基仔）TREK Top Fuel 9.9 SSL视频讲解（英文）BIKETO工作人员骑乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各种路面配置一览几何参数责任编辑：阿志
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[~e.kq~] 买不起啊！
在哪里有试骑活动没？ 网站能不能高一些高端车试骑行的活动，让我们这些没有见过这么高端车的玩家了解一下！
还好吧。这个车。爬坡累死
2楼的，在TREK的一些活动和赛事貌似是有试骑的，可以留意一下。
这款车我试过
非常舒服,而且爬坡后锁死也不会有太大的改变
整车包括脚踏码表10公斤
[~e.ys~]买不起啊！
使用合作网站账号登录BIKETO文章来源：原文地址：２０１３年山地自行车品牌排行榜山地自行车，英文名叫―mountainbike‖，缩写为MTB。来源于美国，是美国青年为了追求安慰，在摩托车角逐的越野场上驾驶自行车停止名堂角逐而派生生长起来的自行车型。山地自行车，具有硬度刚度大，行走矯捷等特性，骑行时没必要挑选途径，不管街巷遨游仍是休闲代步都取得了遍及 的好评，骑行自行车者可以在各类路面景象上尽兴地享用温暖的骑行乐趣。山地自行车，因其坚毅、粗暴、新奇的外型、缤纷精明的色彩、优越的骑行功能，很快成为都会青年追求的时髦。随着期间和潮水的变化，山地自行车已演酿成了一种时髦。什么牌子的山地自行车斗劲好?在此，为牛人清算了山地自行车十大品牌排行榜，停顿可以或许为您选购什么 牌子的山地自行车斗劲好参考，上面来看看2013年山地自行车十大品牌排行榜。品牌——捷安特(Giant)(GIANT)，是享誉全球的自行车品牌&&捷安特(Giant)以30多年临盆各类自行车的专业经历，将进步前辈的临盆手艺、经管方式和行销全球的成功理念，细心制造每个零配件。说起捷安特(Giant)，许多人其实不目生。作为出名自行车临盆商品牌， 捷安特(Giant)完成了从出世晚期名不见经传到全球家喻户晓的完善演化。2013款ATX 6系采取GIANT ALUXX TECHNOLOGY成型手艺，外型粗暴， 线条流利；并在保守气焰的根本上 添加了“蜂巢”（风潮）概念的外 观，整车科技感实足，带您畅游都 市，感触感染青春的活力与热诚，追随 青春的萍踪，分享骑行的快感与喜 悦。美利达(merida)MERIDA&&美利达(merida)虽然牌子比捷安特(Giant)小店，可是车车都做得很不错，也很cool。相斗劲起来，美利达(merida)不错。美利达(merida)自行车(中国)有限公司，系自行车业界中第一家股票上市公司。具有 一流的自行车临盆线，采纳比JIS 、CPSC、BS更残酷的质量尺度临盆， 年产量可达180万台，所临盆的高品德系列山地自行车、公主车、仿山地自行车、跑车等行销全球30多个国家和地域，和国际各首要乡村，并已 构成高效率的营销系统。美利达(merida)懦夫560，铝合金自行车架，车把为大自行车直把，操控好，外观大气，自行车架自行车涂装标致，色彩丰盛，自行车坐垫加宽加大，更温暖。崔克(Trek)TREK&&Trek 是山地自行车手艺领域的世界魁首。是以TREK 的山地自行车具有市场上最进步前辈的手艺也缺乏为奇。每个平台都引领潮水，每款车都承载着可令任何山道的任何骑行体验加倍出色的功用和细节。该产物具有三重安全呵护功用，很是安然，而且外观时髦。迪卡侬(decathlon)&&山地运动用品系列。Quechua原指歇息在安第斯山脉里勇敢的族人，所以用它来作为山地品牌的名字。触及到远足、爬山、滑雪或滑板等运动项目，研发中心设立在勃朗缝的山脚下。创于1976年,世界有名运动用品品牌,跨国大型企业,十大山地自行车品牌,迪卡侬(decathlon)(上海)体育用品有限公司。迪卡侬(decathlon)RockRider5.2山地/越野自行车，采取6061铝质运动型自行车架，双层铝制车圈；70mm缓震车叉；前3后8级的24级变速，自行车指拨靠得住。永远(forever)&&中路股份有限公司，永远(forever)，自行车十大品牌，中国驰誉商标，上海市有名商标，上海市名牌产物，国际典范民族品牌，中国最早的自行车整车制造厂家之一，为中国自行车生长作出了首要供献，中国国家自行车队指定产物．该产物是铝合金自行车架，钢避震自行车前叉，车把是黑色一字喷砂铝合金材质，这款车型有黑白色、黑黄色、红白色、白蓝四种色彩供花费者遴选。捷马Ｇａｍｍａ&&捷马Gamma鹰徽18速山地自行车采取喜玛诺(Shimano)初级专业变速器，变速流利自若，使用寿命长，乐音更小。高碳钢自行车架，邃密焊点，外型科学美妙，安然。公司經由过程了ISO质量经管系统认证和日本SG认证，所临盆的产物适合日本JIS尺度，知足更加残酷的日本自行车协会BAA品德要求。2007年捷马品牌荣获“中国驰誉商标”称号。2009年捷马品牌亦荣获“天津市有名商标”称号。品牌全系产物经由过程公司的发卖机构、停业协作伙伴和浩瀚的国外客商，产物销往中国海洋大部门地域。喜德盛(XDS)&&喜德盛(XDS)自行车有限公司，自行車十大品牌，山地自行车十大品牌，中国驰誉商标，广东省有名商标，广东省名牌产物，深圳市高新手艺企业，广东省优良民营企业，中国轻工业自行车行业出名企业采取XDS自立常识产权的不等壁粗俗一体成型自行车架手艺。对自行车架承受力点不合处采取不合措置编制，不添加重量的根本上，保证自行车架强度和抗冲击力，不影响。圣希沃&&圣希沃SERXROO全球自行车欢愉爱好者追捧者，是一个运动的符号，是一个车轮一样轮回的性命哲理，源于台湾工业区“运营之神”王永庆的府邸台北。有赛车的中央就有圣希沃SERXROO，有自行车欢愉爱好者堆积的中央就有圣希沃SERXROO，受众始于信任，名望源于品德，圣希沃SERXROO吹响了性命车的期间军号，性命在于运动的企业理念叫醒了一个个亚安康贫乏运动的性命延续，圣希沃SERXROO一切的自行车型都在强调性命的意义。阿米尼&&“阿米尼”（EMMELLE）是风行品牌，特别在更是家喻户晓，1985年，中华个人将“阿米尼”引进中国市场，它的奇异气焰和优良品德很快就广受接待。此刻，“阿米尼”这久经考验的名牌正以真正的实力，深 深吸收着国际外追求潮水和品德的用家。阿米尼新龙门系列新龙門700山地自行车，EMMELLE铝合金山地自行车自行车架，SUNTOUR XCT-V3铝合金山地自行车无螺紋减震自行车前叉，完全山地自行车素质。富士达&&天津富士达自行车有限公司于1992年正式建厂，是研发、临盆、发卖各类通用、公用自行车的大型合伙企业。经由富士达人10余年的不懈尽力，今朝富士达已成为我国最大的自行车临盆加工基地，具有较强自立研发、临盆加工才干，在国际规模内铺设了龐杂的发卖通路。今朝厂区占地27万平方米，具有一流的通用、公用装备2200多台套；资产总额4.8亿元。全员3800人，高中级手艺人员870人，年产才干600万辆，产物滞销国际外。邦德.富士达烈马600升级版山地自行车，装备7片旋式定位塔轮，KMC链条，TX30-21S拇指式变速手柄(后定位)，品德保证。
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要是真的，就准备入手了！有图更好
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619XC的架子。绝对比网上便宜不少！不到1000才守着天津自行车城就是好
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最后大家猜猜这个坐垫多少钱
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怎么没人顶啊
今天本来想换XTCfr的，结果fr必须用中空牙盘。。。可惜屌丝用不起。。。
HG73的链条，跟50-9的飞轮
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好不容易发次帖，结果没人顶。。。嘲笑屌丝用不起XT？？？
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9年前的老车&&零件见证了岁月，在家没有安装腕组的工具&&只好送车店了
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2003年3月&&10年了！！！
【山地车捷安特ATX660相关】山地车骑乘技巧之一：上下坡的正确骑行姿势(图文)/商品知识：捷安特ATX660山地车骑乘技巧之一：上下坡的正确骑行姿势(图文)ATX 660ATX 660产品规格民友捷安特专卖店地址：新城区中山东路粮食局大楼一楼东侧。电话：群名称：樂龍捷安特自行车骑行交流群
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标题start山地车骑乘技巧之一：上下坡的正确骑行姿势(图文)标题end首先我们要了解，登山车可以爬上30%的上坡并且骑下45%甚至更陡的下坡，仅受限于轮胎的抓地力。
爬坡：长上坡。调整你的骑乘姿势可以让爬长坡变得更容易。
当坡度变陡时，弯曲你的手臂并且坐得更靠近座垫前端，这个姿势能让踩踏最易于出力，同时也能帮助平衡。试着让你的上半身尽可能的不要出力，避免在出力过程拉动把手。在爬坡时你的最佳姿势应该是让你的手臂不需出力，甚至可以只用你的指尖去操纵方向。
上坡技巧：陡上坡起步。
大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧？你应该学会要怎麽在这样的情况下开始骑乘。
1.档位要先设轻 (前小盘 – 后大飞轮，3x9/8/7)。2.你可以站立在座垫前方或坐在上面，但车身的角度必须保持直立。3.你的习惯起步那端的踏板应设在10点钟方向。4.身体向前倾，手臂弯曲且胸部下压，防止车身在你起步时往上浮。5.第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一隻脚，并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡。6.视线向前看着要到达的点，只要你向前看且保持踩踏，你就会逐渐往视线方向前进。不要死盯着你的前轮，不然你就会往他的方向走，而不是往你要去的方向。7.加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡。8.保持你的踩踏频率直到通过这个地形。
陡坡骑乘技巧
1.保持低重心，让你的上身维持在压低与向前的姿态。2.在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏。3.将手臂贴近你的身体。4.向前看并专注在你要去的点，保持视线向前，千万不要看着你的轮子，即使你已经快失去平衡了。5.试着踩得更快一些以维持动量。6.调适你的出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡。
极端陡的坡
1.爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗：前倾太多会让你失去抓地力，后轮只是在原地空转；重心太偏后，前轮又会举起。2.在遇到太陡的坡时，屁股要离开座垫踩踏，但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态。3.将你的胸部压低到靠近把手，弯曲的手臂要贴近身体。4.同样专注在你要去的方向。不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍，这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去，如果这个障碍太大，那就用你的身体调整重心来克服它，而不试用手臂的力量去拉前轮
注意：在极端的陡坡上很容易失去平衡，前轮可能会浮起，而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧，在爬陡坡时只用你的前煞来煞车，不要用后煞车，否则很容易往后翻。遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它，你可能会上到一半就没速度，试着缓慢且规律的踩上去吧！
陡下坡起步
在狭窄又崎岖的陡下林道，要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径练习，目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度，并且维持比直的下坡路线。下面是一些诀窍：1.拉住前后刹车。2.一脚先踩上踏板。3.快速地坐上座垫后，放掉煞车，并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看，看着你要去的路径！4.视线向前看，并且马上採用蹲伏姿势，踏板保持在水平位置，屁股后移并降低上身，重心于踏板位置保持平衡。
在长下坡路段，紧绷的身体会让你手脚酸得特别快，放轻鬆才能骑得快。
屁股离开座垫并往后移，同时弯曲你的手臂，让你的大腿内侧稍微碰到座垫，平衡你的重心于踏板上。
如果坡度平缓，你的身体不用离座垫太远，约1英吋就足够。保持警觉，身体预期要吸收你没看到的冲击。地形如果越崎岖，那麽你的重心就要越后面，上身也要越低。
视线距离要等于或大于你能煞停的距离，持续注意路况变化，眼睛注意你能走的路线。
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手臂着火了？
紧握你的车手，但手臂要保持放鬆，如果在长下坡时，你觉得你的前臂跟肩膀像火烧一样，这表示你的身体不够低，并且重心没有保持在踏板上。
在承受路面击的前一刻，你的手臂必须把你往后推，利用你身体的平衡与重量去吸收冲击，而不是只靠你的手臂去应付。
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标题startATX 660标题end2013款ATX 6系采用GIANT ALUXX TECHNOLOGY成型技术，造型粗犷，线条流畅；并在传统风格的基础上增加了“蜂巢”（风潮）概念的外观，整车科技感十足，带您畅游都市，感受青春的活力与激情，追随青春的足迹，分享骑行的快感与喜悦。
标题startATX 660产品规格标题endFRAME/车架尺寸XS,S,M
颜色白月光，丽面绿，朋克灰
车架2013新款 ALUXX 山地车车架
前叉2013新款铝合金肩盖避震前叉标题start标题endComponents/组件车把GIANT 铝合金横把
车首竖杆GIANT 铝合金竖杆
座垫杆GIANT 铝合金座垫杆
座垫GIANT 座垫Drivetrain/传动系统前变速器SHIMANO TX35
后变速器SHIMANO TX51
刹车铝合金“V”刹标题start标题endWheels/轮组轮圈双层铝合金轮圈
花鼓GIANT 铝合金花鼓
轮胎2013 新款GIANT 山地车配色轮胎
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力达捷安特自行车运动馆地址：大学东路金宇文苑餐饮街南口往西200米路北。电话：
标题start民友捷安特专卖店地址：新城区中山东路粮食局大楼一楼东侧。电话：标题end标题start群名称：樂龍捷安特自行车骑行交流群
标题end群号：
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【山地车捷安特ATX660相关】快一年了，我竟然真的用atx660飞了这个包【手动斜眼笑】
还有谁记得这个帖子么
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图片来自：我是防蛋的的百度相册
【山地车捷安特ATX660相关】忽然觉得我的ATX660也挺好的
人的欲望真是容易膨胀，之前十几年都没骑过200块钱以上的自行车也一样过来了，这最近换了辆ATX660才几个月，就按耐不住的蠢蠢欲动想弄辆更高档的，于是查资料，问朋友，纠结来纠结去，决定春节后买辆公爵，或者公爵pro，或者组装一辆。终于折腾累了，晚上骑着660去食堂吃饭的时候忽然感觉很可笑，这个660不是挺好的吗，我只是在学校里骑，顶多哪天闲的蛋疼骑出去逛逛街，何必买好车子呢，而且看那些玩车的人永无止境的走进升级与淘汰的死循环，仿佛我也正在准备迈进同样的怪圈。
我有时候想，我之所以对这个660没有强烈的感情想换掉，可能是因为这辆ATX660是二手的，就像找了个女朋友是非CN，感觉不是真正属于自己的，可这个理由看上去又那么可笑。呵呵。
也罢，也许是出于虚荣吧，所以想弄辆在校园里看似牛B点的车，其实也没那么大必要。
补充一句，其实文中提到的那个比喻不一定恰当，而且我也并没有强烈的CN情结，对这个问题并不在意。呵呵。
我是差点中毒了，决定悬崖勒马。
等以后真有钱了，真有必要了，再弄辆好车子，直接装辆六七千的，到死不升级。
就是，这句话在理。
盲目追求没有意义。
回复：19楼
严重同意。
就像本科时候踢球一样，总有一些人浑身穿着很专业的装备，一双球鞋都要几百上千，但往往越是装备好的人，踢的越差。而踢的好的人，却都是三四十块钱的双星球鞋。当然这两个问题不完全一样，但器材派是普遍存在的。
【山地车捷安特ATX660相关】想给老款ATX 660升级的一些问题请教了啊
现有一辆老款ATX660 ，二手买来的也已经骑了小两年了，一直就是通勤车现在毛病也越来越多，牙盘早就瓢了，后轮变速也不灵
为了发挥余热想升个级
去淘宝看了一些便宜配件，不知道换一下可行不可行啊。请指教了
GIANT ATX660 老款
主要想更换：
前叉——TGS避震068&&ATX740用
变速套件——660用的那些 牙盘——捷安特 660 用的那种
还有就是刹车套件 座椅一些小东西了。。。
这样的计划可行吗，还能让老车发挥余热不啊
【山地车捷安特ATX660相关】我今天用ATX660冲山了，好！
啦！好！...！笑而不语！先喝一杯热翔！
你也玩黄金的太阳？？太好了，哈哈
黄金太阳大爱啊！
你比我更内涵
我现在无奈买了NDSL玩黄三，不过很好玩
PSP..真心不喜欢，能玩黄金太阳的掌机才是好的
假的，我哪敢啊，嘿嘿
其实我真的冲山了，不过不是660，是pro加硬叉，还有伊诺华的2.0光头胎，很细，上坡还好，只是打滑空转，下坡SD3捏不住，前后轮一起打滑，身子直接报松树上了，左手食指被牙盘亲了一下，疼！
额，我突然发现阿里也没有我头像有爱，嘻嘻
【山地车捷安特ATX660相关】捷安特&&ATX 660
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ATX6602013款ATX 6系采用GIANT ALUXX TECHNOLOGY成型技术，造型粗犷，线条流畅；并在传统风格的基础上增加了“蜂巢”（风潮）概念的外观，整车科技感十足，带您畅游都市，感受青春的活力与激情，追随青春的足迹，分享骑行的快感与喜悦
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