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自行车购买基本知识介绍——如何挑选自行车
& & 在这里，我们抛弃所有的品牌因素，仅以自己的眼光和手感去大致判断一辆自行车是否符合最基本的要求，本片文章比较适合对自行车不甚了解的朋友们。
& & 首先，我们要有这个思想，所有的工厂都会生产不合格的产品，自行车也一样，不管这辆自行车的品牌有多么响亮，他在业界处于如何崇高的地位，在决定把她领回家之前还是先仔细欣赏她一下吧。即使找不到什么毛病也要把她调整到最佳状态！
& & 下面开始：
& & 1. 总体检查
& & 品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。
& & 整车装备好后，前后轮中心应该在车架中心面上。
& & 外观方面, 各零部件外露表面应没有明显缺陷，商标、贴花图案应 &完整清晰，应不存在粘贴不良、破损或错位等现象；油漆件、电镀件外观良好。
& & 焊接件，这类零件主要包括车架，前叉，把立管等，这类部件的焊缝表面应均匀、整齐，千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象，一经发现XX勿论。
& & 自行车各对称件（包括前叉、车架、货架等）应与车架中心平面对称。
& & 2. 检查锐边
& & 这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中，骑行者的手、腿可能触及之处，应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有：货架、坐垫底部、车架的消水孔。另外，各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。
& & 3. 转动部件
& & 各个转动部件（包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等）应该转动灵活，没有松动，阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙，车轮与车架（还有刹车皮）之间也要有足够的间隙（但是刹车皮与车圈之间的距离也不能过大，保证在2-3mm比较好）
& & 4. 传动部件
& & 各传动部件（包括曲柄链轮、飞轮、链条等）应转动灵活，转动时应无脱链、跳链等现象，曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。
& & 5. 制动系统
& & 制动系统必须灵活可靠，前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯，刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。
& & 6. 变速装置
变速装置在变速范围内变档应清晰可靠，无空档，跳档等现象。
& & 7. 其他方面
&一辆合格的自行车，鞍管、车把应有安全标记；操纵线（主要指变速线和刹车线）应有足够的长度，钢绳在钢绳套中运动应顺畅，钢绳末端应钝化或者有钢绳帽；站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒，站架定位、复位灵活可靠；反射装置，前白后红的广角反射器，同时车轮上最好装有侧面反光器，当然主动式反射器是最好的。
&文章来源：野菠菜. . 2008.
自行车骑行装备的介绍及选购要点
& & 不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是&这小子真帅&，这也由此会让外行人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。其实，骑行装备带给人更多的则是安全和健康。这也正是大多数户外运动爱好者，包括登山、穿越等首要关注的问题。&
& & 好了，下面就向大家详细介绍一下各种骑行装备和选购的要点。
1. 骑行头盔
& & 就是戴在头上那顶大蘑菇，由于能对脆弱的头部提供保护，所以是骑行者必备的装备。
【用途】：防撞、防止树枝树叶击打、防止飞石击打、分流雨水、透气、提速。带有帽檐的头盔能够防晒，在头盔上贴上反光标志还能在夜间骑行时防止误撞。&
【质地】：头盔一般使用发泡材料（普通或者高密度的，两者的区别在于其防撞效果）铸成，并有光滑的壳面；
【重量】：压在头上的东西可不能太重，这也是骑行头盔没有采用合金材料的原因；&
【内衬】：就是头盔内侧与头部接触的部分，它可以在平时提升佩戴舒适感，在头部受到撞击时产生缓冲作用。做工精良的头盔其内衬覆盖面大，质地更好，和头盔内侧粘合得也更结实；&
【佩戴舒适性】：主要是因为重量、内衬、系带以及头围是否合适带来的个人感觉，佩戴舒适的头盔可以极大地减少骑行者头部及颈项受到的压迫并在遭受撞击时最大限度地提升保护效果；
【透气性】：头部长期处于不透气状态会对头皮产生不良影响，也会让骑行者感觉不舒服。所以好的头盔或者是孔数比较多，或者是孔的面积比较大，这都是为了提升透气性；
【风阻效果】：头盔将人的头发收于盔内，本身就已减小了头部的风阻，而对于热衷于提升速度的朋友来说，头盔造型对风阻的影响也是值得关注的；
【骑行头盔的种类】：半盔式骑行头盔分为公路专用（无帽檐）、公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。也有朋友使用类似于棒球或轮滑用的头盔。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。&
2. 骑行眼镜
& & 非常酷的一类骑行装备，和头盔配合使用效果尤其显著。
【用途】: 骑行眼镜除了具备一般运动眼镜共有的作用外，其阻挡紫外线照射的作用值得特殊关注。大多数骑行者是在公路上骑行的，而在太阳天时，公路对阳光的反射效果比泥地或者草地要好。由于骑行姿势不同，骑行者比骑一般自行车的人有更多的时间直视路面，由此接受更多的紫外线反射，眼睛长期吸收紫外线是会引发白内障的！另外，骑车的朋友多半都有眼睛被风吹得流泪和眼睛里进异物的经历吧？骑行眼镜可以极大地保护你的眼睛不受这些伤害。&
【选购】: 骑行眼镜也很讲究佩戴的舒适性，这与它的质地和大小有关。同时，对镜片的选择也有讲究。不同颜色和质地的镜片透光度和防紫外线效果是不同的，如果你要在骑行过程中面对不同的阳光照射效果，选择一款有不同颜色备用镜片的骑行眼镜是不错的选择。近视的朋友还可以选购可以加装近视镜片的骑行眼镜，不过价钱要贵一些。
【注意】: 普通太阳眼镜虽然也能阻挡紫外线和强光照射，但因其造型比较休闲，在阻挡风和异物入眼方面的效果不及骑行眼镜。&
3. 面罩及护耳
& & 这些东西是在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。&
4. 骑行上衣
& & 颜色比较鲜艳，上身效果比较紧，很显线条的一种装备。
【用途】: 提速、排汗，背后有包包的骑行服能装东西，长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒骑行服还能保暖。骑行上衣提速的效果非常显著，追求速度的朋友可以考虑购买。骑行上衣的排汗效果与透气性如何取决于面料的选择。
【如何选购】: 骑行上衣的价格一般在100元以上，选购时要注意面料（并非是越光滑越好）、走线以及上身效果，太紧或者太松的都不合适。&
5. 骑行手套
& & 这是一种一直在默默奉献的骑行装备。
【作用】: 吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。吸汗、透气和防滑三者相辅相成。自行车处于高速运动状态时，骑手对自行车的操控效果很大程度上取决于手上功夫。做工精巧的骑行手套无不在防滑效果上下足了功夫。透气性取决于手套的用料及大小。而对手掌的保护则主要体现在翻车时，骑手经常会用手掌先接触地面以使身体缓慢着陆，如果没有手套进行减震，这样的动作容易使手掌被磨破并严重损害关节部位。
之所以说骑行手套是在默默奉献，主要是因为认识到手套保护腕关节的朋友并不多。事实上，由于骑行者采用了不同于休闲骑车的坐姿和握把方式，这就让腕关节长期处于非正常的紧张状态，其对神经和肌腱的负面影响甚至是终身性的。骑行手套的特殊作用在于最大限度地缓解对腕关节的压迫，将其与普通手套背面朝下平铺后进行对比，你会发现它的正面不是平的而是上翘的，这恰恰与骑行者握把的姿势是吻合的。
【选购】: 骑行手套分为半指和全指两种，选购时尽量选择缝合部分坚固、手掌部位厚的。有些手套还在大拇指处加有毛巾材料，方便骑手揩汗。&
& & 骑行时不可避免要对会阴部位造成压迫，长期如此会埋下患上前列腺炎的隐患。同时，该部位如果长时间不透气，也会对个人卫生带来不利影响。所以，对于经常骑行的朋友来说，骑行裤是必备的。
【构造】: 从外表看，骑行裤与跑步用的裤子没有太大区别，但前者在裆部加了一层座垫，其基本效果就是缓解会阴部受到的压力，采用特殊材料的座垫还能增强透气性和抑制病菌繁殖。另外，好的骑行裤其表面也用的是透气性很好的材料，可以避免腿部汗水淤积。骑行长裤的紧身效果也很明显，其在裤腿处还有类似于健美裤的设计，或者加装有束带以防止裤腿被卷进牙盘里面。&
7. 骑行袜及骑行鞋
& & 如果你使用的是普通运动袜和普通运动鞋，在长途骑行后是否感觉脚掌火辣辣地痛并觉得淤积了很多汗水呢？如果你热衷于速度，是否经常感到腿部有力而使不上呢？如果是这样的话，你可以考虑添置骑行袜和骑行鞋了。
【选购】: 骑行鞋分为自锁和非自锁两种，后者类似于普通运动鞋，只是其更强调紧固性，前者需配合自锁脚踏使用，两者同时使用时，自己的脚掌就被拴在脚踏上了（当然，要取下来也是非常容易的），这样可以免除你对脚掌打滑的担心，全神贯注地提升速度。不过，在路况不好的地段还是谨慎使用自锁功能，因为从摔倒到解开自锁需要大概10秒的时间，如果路面很颠簸、车很容易失控，或者你还是新手的话，建议还是不要使用为好。&
& & 骑行袜的透气性和耐磨度比普通运动袜要高，可以减少不断蹬车对脚掌带来的副作用。
8. 护膝和护肘
& & 喜欢运动的朋友都知道这两者的用处咯，我就不赘述了，只是提醒一点，骑车时如果翻车，膝盖、肘部受到撞击的几率不小，在容易发生事故的地方骑行，戴上两者还是有必要的。&
9. 运动水壶及水壶架
& & 自行车运动水壶的特点在于可以单手开启（徒步及登山用水壶则需要双手开启），这对于喜欢边骑边喝水的朋友比较实用。不过这时要记得放慢速度并注意前后来车哦。水壶架通常安装在车架上，水壶置于其上可以减轻背负重量。
【选购及安装】: 运动水壶有塑料和合金两种质地，选择时要注意壶内是否有异味、外表是否坚固等。千万不能图便宜购买使用有毒涂层的合金水壶或者使用不符合饮水标准的材料制作的塑料水壶。选购水壶架时要注意大小是否与水壶相符，结构是否坚固，还要注意是否可能对水壶造成刮花等伤害。安装时要注意是否牢固，左晃右倒、叮当作响的水壶架和水壶轻则影响心情和速度，重则会对骑手的操控产生阻碍。
【其它饮水系统】: 常见的是水袋和吸水管。水袋放置于专用背包内（也有人将水壶加装吸水管后置于水壶架上），吸水管一头接在水袋上，一头接在骑行者嘴边，喝水时只需偏过头来咬住吸水管即可。
10. 骑行背包&
& & 这是一种方便实用的装备 。
【构造】: 骑行背包的容积不大，但里面的分隔层及小包包较多且各有用途，如底部分隔层用来装水袋，旁边有小洞以方便布设吸水管；工具包内使用了大量的松紧带以防止各种工具互相碰撞；头盔一般可挂在背包外面，但也有隔离层保护其免遭刮花。骑行背包的背负系统讲究轻巧透气，并配有胸锁和腰锁。&
11. 其它包具
& & 主要有前后托包、座垫包和车架包等。
& & 一般为了减轻背负压力，长途骑行时背包里面不能放置重物，前后托包由此承担了主要的载重任务，其讲究的是结实和防水。车架包通常置于车架前端&&即把立后面那个位置，容积不大。座垫包置于座垫下方，容积很小，常用以放置小物品，适合于不用背包短途骑行以及比赛场合使用。
& & 用以计算里程及速度的电子产品。
& & 整个体系是由安装于前车圈钢条上的感应磁铁、前叉上的感应器、顺着前叉蜿蜒而上的连接线、置于握把上面的码表座和座上面的码表组成。码表的工作原理是：车圈旋转时感应器捕捉到感应磁铁带来的信息，通过连接线传输至码表，码表对此进行处理后计算出时速、里程等信息并显示给骑手看。
【选购】: 码表分为有线和无线两种，后者价钱更贵，骑行者一般使用有线码表即可。另外，相似的电子产品还有飞行甲板，除能显示码表显示的信息外，还能显示诸如变速档等更丰富的骑行信息，但是价格更高。
& & 包括单车专用养护油、便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。
& & 长途骑行过程中会遇上前不着村后不着店但车车又发生故障的情况，这时有套工具就很能救急了。一般而言，一支骑行队伍只需要带一套工具即可（易消耗品可以多带些，如补胎材料）。平时为了养护爱车，买上一瓶专用养护油，骑行回来为链条、飞轮、变速器等部位进行养护也很有必要，这样能提升车车性能并延长部件使用寿命。
& & 注意：光有瑞士军刀是不足以应付单车故障的，不过瑞士维氏军刀生产厂商曾经生产了一款单车套件（包括军刀和单车专用拆卸工具），如能买到也是个不错的选择。&
14. 反光及照明系统
& & 反光系统包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。
& & 照明系统主要是电池或者自发电的前后灯。这些物品在夜间骑行时有助于标示自己的位置，方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。
设定正确标准的自行车骑乘姿势——越野山地车/公路车新手入门
& & 很多人以为，单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的&设定一撇步&，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地&服侍&你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：
1. 坐垫角度
& & 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
& & 不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
2. 坐垫高度
& & 再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！
膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！
& & 设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将&脚跟&放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将&脚掌&放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个&标准坐垫高度&再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
& & 设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有&顿点&发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量&直直打出&的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
& & 坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样&蹲骑&的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
& & 因此，我们在这里建议，还是先将自己的&标准坐垫高度&找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。&
3. 坐垫的前后位置
& & 坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以&好看不好看？&或&酷不酷？&等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
& & 坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的&膝盖下点&所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。（如图C3）坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
& & 这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢&大脚踩踏&方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢&她会转速&的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
& & 一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。&
4. 龙头的高度长度
& & 龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的&金三角&：分别是&手把&、&坐垫&与&脚踏&上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在&坐垫&上，而&把手&所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于&正直&骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住&骑车黄金三角333配重原则&。
& & 龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。
所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！
& & 除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的&最好最舒适的骑车黄金三角&位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
5. 煞车把角度
& & 骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
& & 煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
& & 正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
6. 煞车把手位置
& & 煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人&指长莫基&。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
& & 尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦&
7. 把手宽度
& & 车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。
太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。
& & 但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开&拖拉机&（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。
& & 所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1
& & 这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个&弓&状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！
G1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&G2
自行车链条使用及保养知识
l大盘、链条、飞轮三者的磨损谁最快？&
只要不使用单一固定齿，经常活用变速，三者之中磨损最快的会是链条，其次是后飞轮，最后才是大齿盘。
l链条磨损的原因是什么？
由于拉力以及带动飞轮的力量，主要是磨损到链条内环目的内环，而非外链片。
l链条磨损到怎样的程度需要更换？
一般来说，拉伸率达到1%，就超过标准，必须更换链条。
l什么样的情况会增加链条磨损？
踩重齿、速比选取不当使得链条过度斜向、链条油泥过多，都会让内环磨损增加，使得插销以及外链片孔位拉张，增加了拉伸率，减少链条寿命。
l如何延长链条寿命？
除了经常性的清洁链条及润滑之外，一组飞轮可以搭配使用两条链条，定期每1000公里交换使用。将磨耗及拉伸率分摊在两条链条上，但要注意拆装链条的细节，以免断链。
l如何避免断链条的情况？
多数的断链条是在截断链条之后，由于安装错误而让链条产生弱点。必须要先了解自己所用的链条为哪一款，需不需要特殊工具。在安装链条之前要详细阅读说明书，或者请专业的店家处理。避免使用链条时过度斜向，如果同时又加上急加速、急变速以及爬坡等情况，很容易造成链条断链。
l链条安装时应该注意的事项
目前新一代的链条，多设计为铆接方式，插销两端加大，以增加斜向时的传动力量，安装时必须用指定的插销或快扣。而老款的链条，插销两端为平面，只需要使用专用打链器，在安装时对准&目&的孔位，点上少许润滑油，即可顺利打入，之后稍微施以侧向力，确定该目链条运转顺畅即可。
l应该使用同一&目&来拆装链条吗？
新款的铆接式链条如shimano、HG、73、93，链条的任一目只要将插销打出，就会破坏插销及外链片，因此必须选择同一目来拆装链条。但理论上采用同一目来拆装链条，又会产生外链片扩孔的问题。因此老款的链条如shimano、IG、90、30，为防止外链片扩孔，应挑选不同目来拆装链条。
l不同速别的链条飞轮可以通用吗？9速的链条可以用在8速的飞轮上吗？
理论上链条是可以向下兼容，但是8、9、10速的链条宽度各不相同，主要是为了对应飞轮间隙的不同（Shimano9速和10速的齿片厚度也有所不同）。9速的链条可以用在8速的飞轮上，但因咬合产生间隙，可能会有噪音。因此不建议跨速使用。
l链条与飞轮一定要使用相同品牌吗？
不一定，比品牌更重要的是链条宽度对应到的速别。各品牌对于8、9、10速的链条宽度各有不同，看了几个品牌之后，8速从6.95mm到7.3mm、9速从6.6mm到6.9mm、10速从6.2mm到6.6mm，看的出来某些品牌的设计，是想跨界两个速别，因此让链条速别产生向下兼容的效果。
l链条新手该怎么上油？
新的链条出厂时，表面会涂有黄油保护，但黏性强的黄油容易沾粘尘土，产生油泥造成磨损，建议先以WD-40洗去黄油，之后再以专用的链条润滑油作为润滑。WD-40仅适合作为清洗剂，不适合作为链条润滑，实际使用约80公里就失去润滑效果。而煤油、柴油、去渍油则挥发性太强，使用此类油品浸泡清洗链条，容易让内环干涩，而润滑不易产生噪音，因此不建议使用。
l链条的保养时机
- 变速性能降低。
- 链条出现紧目现象(链条卡入前齿盘)。
- 传动系统运转时产生噪音。
- 在坑道或通过某物体时可以听见链条发出咯咯声。(这表示链条太过干燥了)
在一般路面行驶时，至少每个月或每250公里需要保养一次；在越野路况行驶，
则至少每100公里要清洁保养一次。
l链条的清洁
- 每次骑乘后要清洁链条，特别是在雨天及潮湿环境中；
- 注意要使用干布来擦拭链条及其配件；
- 若有必要，可使用旧牙刷清洁链片之间的缝隙；
- 同时也别忘了清洁前变速器及后变速导轮；& - 用刷子清掉堆积在链条间的泥沙污垢，必要的话，用温肥皂水辅助；
- 请勿使用强酸或强碱性的清洁剂(如铁锈去除剂)，因这些化学药剂会导致链条受损甚至断裂；& - 切勿使用有添加溶剂的洗链机清洗链条，这种清洗方式绝对会使链条受损；& - 避免使用去渍油等有机溶剂，这不仅会破坏环境也会洗掉轴承部位的润滑油。
l链条的润滑
每次清洁、擦拭或用溶剂清洗链条后，务必加上润滑油 (不建议使用有机溶剂清洗链条) 。
- 上润滑油前，确保链条是干燥的；
- 将润滑油渗透链条轴承部位，然后待之变黏稠或干燥。这样可以确实润滑链条容易磨耗的部位；
- 确认是否使用合适的润滑油，可以倒一些在手上测试。好的润滑油，刚开始感觉起来像水(渗透)，但过些时间则会变黏稠或干燥(持久润滑)；
- 为避免过量的润滑油囤积阻塞，只须在链条关键部位上油。上油后，将可减少链条运转时的磨耗与异音。
- 在链条其它位置只需使用少许润滑油防锈即可。
- 将链条表面过量的润滑油拭去。
- 就变速车而言，同样地也要注意后变速滑轮、齿轮及飞轮等。运用同样的原则去保养及润滑这些零件。
- 上润滑油后，使用干布擦拭链条上多余的油，可避免脏污与灰尘的附着。在重新装上链条前，记得清洁链条相互连接处，确保没有脏污残留。
- 链条清洁后，在组装接头前，亦须在接轴内外上些润滑油。
l如何减少链条的磨耗？
不同的处理方式，对链条寿命也会产生不同的影响。通常我们很难去回答何时该换链条这个问题，因为链条的磨耗程度在于：
- 使用习惯(性能、变速的频率、车架中心线)。
- 环境(地形、潮湿、干燥、泥泞、水分、盐分)。
- 车手骑乘状况。
- 保养的程度。
l预防非必要的链条磨耗
无论使用何种链条，为了让链条传动系统寿命达到最大里程数，这里提供一些小技巧：
- 依循我们建议的保养步骤；
- 变速时尽量保持链条在大齿盘与飞轮之间的垂直度（例如别用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位）；
- 变速时，预先考虑路况(例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上) ；
- 停车前，变换到最小齿盘，如此可避免静止时还需要变速；
有些车友同时使用2或3条链条并每周替换(或每500-700公里更换)，据说这样可以减少磨耗，特别是针对较昂贵的齿盘和飞轮，这样做还颇有道理的。
l检查链条的伸长度
一般来说，建议在下列时候检查你的链条：
- 在干燥的柏油路面骑乘，每500公里(300哩)；
- 在越野或路面不佳的骑乘环境，每150公里(100哩)；
粗略的检测链条方法：
- 将链条转到最外圈然后从齿盘中间拉起；
- 如果可以拉起超过半目的距离，这条链条或齿轮可能已经过度磨损了。在这样的状况下，齿轮与飞轮组也可能已经受损。
文章来源：KMC网站。
自行车链条使用知识问答. 作者不详. 骑行者论坛,装备技术(配件知识),2008.
自行车链条保养及使用知识. 作者不详. 骑行者论坛,装备技术(配件知识),2008.
5277喻家山DH赛道练习视频2分49秒
看看人家的速度，发现自己不仅是车子不行，技术也差得远。努力吧，青年！
喻家山XC赛道线路视频
这一帮人，体能特么那么好。。。
喜欢这地貌~
非常详细科学的wheelie教程
在这样的地方玩XC，摔的头破血流也愿意！
再借我个胆吧。。。。
用的是evil哦！！！
Evil 好霸气！
这样的折叠车喜不喜欢？
神一般的自行车手，不服老啊！
一年骑行75000英里，平均一天200多英里。。。。。。。非人啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
最神奇的自行车车技，我实在是被hold住了
丹麦精子库特制自行车，碉堡了有木有~~~~~在武汉搞这么一辆肯定很多人都去捐精了！
必须要顶一个！！！
一张照片，带你了解自行车的发展史！
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