双横臂式独立前悬架和麦弗逊式独立前悬架有什么区别？_百度知道
双横臂式独立前悬架和麦弗逊式独立前悬架有什么区别？
双横臂和双叉臂差不多麦弗逊只有一个下摆臂，卡罗拉是这样的…而双叉臂是有上下两个摆臂，就是结构简单点是两个上下横臂，上摆臂没有
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出门在外也不愁悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
零件功能： 　　
（1）减振器 　　
功能: 减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力.另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器,其结构可分为双筒式,单筒充气式和双筒充气式三种。&
工作原理：在车轮上下跳过程中，减振器活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能。 　　
（2）弹性元件 　　
功能：支撑垂直载荷,缓和和抑止不平路面引起的振动和冲击.弹性元件主要有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,气弹簧和橡胶弹簧等。 　　
原理：用具有弹性较高材料制成的零件，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。 　　
（3）导向机构 　　
导向机构的作用是传递力和力矩,同时兼起导向作用。在汽车的行驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车&点头&、加速&抬头&以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
非独立悬架
非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
横臂式悬架
横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 　　
单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 　　
双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这&悬架结构。&
多连杆式悬架
多连杆式悬架是由(3&5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 　　
连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。 　　
连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。因此出现了摆臂方式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。&Y&的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。 　　
由于舒适性是轿车最重要的使用性能之一，而舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。&
纵臂式悬架
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。
麦弗逊式悬架
麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 　　
麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。&
拖曳臂式悬挂
拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在单纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬架系统的中枢是一个微电脑，悬架上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬架运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的&正常&或&运动&按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最好的舒适性能。 　　
主动悬架具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款CL型跑车，当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上，使车身的倾斜减到最小。
空气悬挂系统：
空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。简介：双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两..
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麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架比较一下
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玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂，这使得支柱减震器不再承受横向作用力。在转向机构中，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，而且其定位参数较难确定，另一端连接着车身，因此在弯道上具有较好的方向稳定性，而只应对车轮的上下抖动，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，而另一端则连接着车身，可调参数多。　　后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS，还有转向机构。上控制臂的一端连接着支柱减震器、大众途锐。　　相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，车轮抖动时会造成左右轮距偏大、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些、全尺寸SUV，所以转弯的侧倾较小，以及奥迪的豪华SUV Q7，甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构，液压减震器充当支柱支撑整个车身、皮卡甚至超级跑车上，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂；反之，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定、精确的车轮方向控制等。　　双横臂式悬挂设计偏向运动性，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，一般也采用上下不等长摇臂设置。　　双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多，中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂、雪铁龙C6，但由于使用上下控制臂结构。因此。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域，不仅需要占用较大的空间，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力。但其具有侧倾小。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂，这根连杆同时也还与车轮相连接，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大；下控制臂的一端连接着车轮。法拉利，贴地性好，支柱只承载车身重量。国内采用双横臂式前悬挂的主要有，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，为法拉利，其性能优于麦弗逊式式悬挂。　　值得一提的是，并且能自适应路面，通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。　　从结构上来看。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车：广州本田雅阁。　　另外需要说明的是，横向力由两个叉臂同时吸收，如果上下臂长度差过大、大众途锐等。在整个悬架构造中。因此。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，使轮胎内侧磨损加快。　　尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑。　　双叉臂式悬挂运动性出色、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，通常上控制臂短于下控制臂、轮胎接地面积大，车身的整体感保持得非常好。上下控制臂还由一根连接杆相连，马自达6在弯道行驶时的侧倾较小。　　如果是前轮驱动的车型，加上两叉臂的横向刚度较大，前轮转弯时。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。不过由于上下控制臂的长度差问题、抓地性能优异。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架，加快轮胎外侧磨损，它们的共同点为、玛莎拉蒂等超级跑车所运用，轮胎接地面积大，则会造成车轮转向时外倾角过大、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架　　双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，同时也可随下控制臂上下跳动，因此横向刚度大，双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性、奥迪Q7。而像兰博基尼盖拉多。　　双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），转向轮可绕主销转动，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性
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广汽传祺也是双叉臂前悬挂..
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