重量级豪华车/跑车之迈凯轮P1_新浪汽车_新浪网
来自英国迈凯轮P1的量产版将在上海车展上与车迷见面，此前它也在日内瓦车展上,汽车,汽车降价,新车,汽车报价,二手车" />
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重量级豪华车/跑车之迈凯轮P1
　　迈凯轮P1 限量375台
　　售价：1200万元
　　来自英国迈凯轮P1的量产版将在上海车展上与车迷见面，此前它也在日内瓦车展上高调亮相。非官方消息称该车限量375台可能售价在或售1200万。
2013迈凯轮P1量产版
　　迈凯轮表示无意将P1打造为全球最快最强劲的量产，但该车将成为全球最具操控乐趣的跑车。虽然这是一款英国跑车，但迈凯轮P1将仅提供左舵版本。这辆量产版迈凯轮P1在外观上和用油90%的相似程度，全碳纤维的车身，鸥翼式车门，整个车身顶部采用通体透明的材质。
2013迈凯轮P1量产版
　　动力性方面，迈凯轮为这辆量产版P1搭载一套系统，原厂更是强调其最大输出可达916马力水平峰值则是上升到900牛米水平。搭载与迈凯轮MP4-12C所共享的M838T，为3.8升V8双汽油发动机，最大输出功率737马力，峰值扭矩可达720牛米，同时搭配迈凯轮旗下技术部门最新研发的轻量化电动马达，可提供最大180马
力水平的输出功率和260牛米的峰值扭矩。据测算在0-100公里/小时起步仅需2.9秒即可完成，而时速到达300公里/小时也仅需17即可完成，除此之外迈凯轮P1还能在零的纯电动模式下有着10公里的续航。同时迈凯轮原厂更是表示若以平均30公里/小时的速度形式，其续航里程能够上升至20公里范围。
2013迈凯轮P1量产版
　　作为一款继承F1方程式血统的道路版超跑赛车，迈凯轮在选择上也采用来自意大利的Pirelli来作为合作伙伴，并以P Zero Corsa来作为标配轮胎选择，同时为提升迈凯轮P1量产版的行驶性能也让Pirelli直接参与研发的过程，是的轮胎在行驶当中发挥其绝佳的性能。此外迈凯轮还凭借自己比较擅长的F1方程式赛道经验，在新车中加进许多最新的科技，包括能够在直线道路上行驶时额外提升马力的IPAS(Instant Power Assist
System)与DRS(Drag Reduction System)技术，其0-300公里/小时的起步加速时间相比迈凯
轮F1节省了5秒，时间节约了23%。
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[新车发布]迈凯轮P1超跑概念车官方图发布
[导读]迈凯轮官方发布了F1后续车型——P1超跑概念车的官图，并表示新车将在巴黎车展上首次亮相。
日前，迈凯轮发布了它们的P1超跑概念车的官方图片，新车将在月底开幕的巴黎车展上首次公开亮相。P1概念车是引人关注的迈凯轮F1后继车型的预览版车型，量产版将会在12个月之内问世。P1概念车前脸设计极为张扬，两边隆起的发动机盖突出了肌肉感外观设计上，P1概念车结合了迈凯轮MP4-12C的设计元素，但设计更有激情、更具有冲击力。一款超跑所要表达的性能元素在它身上更加体现得淋漓尽致，比如遍布车身的散热孔、位于车身中央的驾驶室让它具有了超跑的典型特征，双色设计的车身也让它显得更加独特。P1概念车前脸设计极为张扬，发动机盖两边隆起的线条突出了肌肉感，同时两个大型散热孔表达出性能诉求。车头两边的进气口就像两颗獠牙一般，配合呼应迈凯轮回旋镖LOGO的大灯设计，让车头显得非常凶悍，同样同大灯轮廓相呼应的还有LED日间行车灯。保险杠下部以及车裙边扰流板则能够为车身带来更好的空气空力学表现。从前发动机盖拉伸出的腰线向后扬起，配合气泡状的车顶线条，营造出前倾的车身姿态车身侧面充满雕塑感，从前发动机盖拉伸出的腰线向后扬起，配合气泡状的车顶线条，营造出前倾的车身姿态。尾部设计是P1概念车的最大亮点，它融入了X造型元素，黑色元素与环绕式的条形LED灯带来富有冲击力的未来感。此外，超大号的排气管与同样夸张的扩散器同时是视觉的焦点。车尾以神秘的黑色元素设计，加上环绕式的条形LED灯带来富有冲击力的未来感这款概念车的动力配置目前官方还没有披露，不过它应该会去量产版搭载相同的发动机。根据之前海外媒体的猜测，量产车可能搭载3.8升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到814马力。而加上KERS动能回收系统额外输出的162马力，新车的最大总功率输出将到达骇人的976马力。据悉，量产车的百公里加速成绩仅为2.8秒，最高车速将可以达到384公里/小时。迈凯轮的目标是将P1概念车的量产版车型打造成最好的超级跑车：它在直线速度并不一定最快的，但它会是一款在赛道上最快的车。因此，将它打造成最全面、最有技术含量的一款超级跑车就是迈凯轮的终极目标。很显然，迈凯轮这是在向同样很快就会面试的换代和918 Spyder叫板。而随着这几款最新重量级超级跑车的陆续问世，超级跑车的技术水平将上升到一个更高的层次、它们之间的竞争也会拉开新的一个篇章。版权声明：本文系腾讯汽车（)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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作者：320812话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]当下可以努力，但历史无法弥补。能够测试到当下最Top的车，是为未来留下的投资。而McLaren P1来的时候，我觉得不论如何也不能错过这一次。
世界上号称会开车的人太多了但敢说自己能“驾驭”P1的我猜也就是那么几个人有些“神”拜一拜就够回味了先讲个故事：　　有一回试车，和一个欧洲老头儿在酒会上扯淡，说起些中国媒体的事，老头是个英国人，他说你们中国媒体最近几年进步真快，赛道上跑得很快哟。我心想这傲娇的英国人又要炫耀大英帝国日不落了，于是多嘴聊了聊中国市场的牛逼之处，以及我们中国一小部分专业汽车媒体人是如何韬光隐晦、自学成才的励志故事。　　直到老头儿摇着红酒跟我说，还记得某年某月，他们测试迈凯轮F1，那一天阳光明媚……　　聊天就此结束了。大叔，风儿太大有点凉，时差扰人睡不香，红酒太酸蛋糕甜，你们慢聊我先撤。　　当下可以努力，但历史无法弥补。能够测试到当下最Top的车，是为未来留下的投资。而McLaren P1来的时候，我觉得不论如何也不能错过这一次。　　坦率地说，我不敢用“测试”这个词汇，如果说一台911 Turbo还能容许我试探一番的话，对于P1，我更多的是敬畏：这是一台神级的车，如果用所谓“客观”和“真实”这等凡间的词汇来审视P1，那只能显示出无知者的无畏。以下的文字不可能对“P1是什么样的一台车”进行描述，因为以我的功力，根本无力去探索它的全部。有关于P1的基本描述，我想用如下的图片来展示：　　带好手套，戴上头盔，为了让自己放松一点，我特地没有穿赛车鞋来，毕竟这只是一台Hypercar，而不是真正的赛车，倘若需要让人如此激烈地对应，那P1也失去了上街的必要性了。这一次我没机会感受大街上行走的P1是什么感觉，但先前欧洲媒体告诉我们，P1在大街上行走并不费力，所以我在珠海赛道的测试是从Sport模式开始的。　　其实，即便是Sport模式，也没有吓着我的意思，这条熟悉的赛道我跑过不同种类的车，一上手就很顺，并不打算吓唬人，即便是2.2圈的方向密齿比，也没有让车子变得过分敏感，动力储备很足。抱歉我只能用到“很足”这样的词汇，至于“动力很顺滑”这等词汇并不敢乱用，对于一台千匹马力并有IPAS加持的神器，我真没到逼出“顺滑”的功力来。　　但我很肯定的是，动力从发动机、电动机二者导入到轮胎上的节拍是非常、非常、非常精准的，一台双离合器变速箱再加上一个电动机的离合装置，事实上P1是有三个离合器的，三者的协调没有半点间隙，听不见杂音，也不会被换挡冲击力晃疼脖子。为了测试其顺畅度，我用粗暴的方式来检验它――将地板油突然松开，再接上大油门，车子依然表现出十足的信心。　　从McLaren F1的中置方向盘到P1常规的左右舵设定，McLaren已经不打算用偏门的方式来表达自己的存在了，甚至P1也不掩饰自己和650S的一些关系，装出一股“人神共仰、凡圣同游”的温柔来。　　但谁都知道，这并是P1真正的价值。　　第二圈，我就转入了Track模式，这意味着我将不再有电子稳定性系统的保护，而一台车的底盘有多少能耐，在这时候就裸奔示人了。　　P1展示的是一个颇为教科书的底盘设定，不同于911 Turbo、458这一类Supercar，他们多多少少会让你感觉到“累赘”的存在，因为重量的存在，向下的G-Force无时无刻不在提醒我们有所顾虑，但P1真的是不需要顾虑的，只要按照教科书的线路，我可以将P1比喻成影子――没有重量，毫无累赘。　　这等碳纤维车体造出来的车子第一是很轻，第二则是有着方程式赛车一样的刚度。P1采用的车体结构是一个碳纤维摇篮和前后铝制车架组成的MonoCage车身，再在此基础上将原本由钢铁铝能做的部件都换做碳纤维，以此降低车重。这是一种让人上瘾的体验，车体的结实程度就像是打游戏――似乎真的不存在。　　官方说，它甚至用上了凯夫拉装甲的材料，硬度甚至比钛合金都要高5倍，可以承受2G的侧向离心力，这是个无法量化的数字，倘若数字就可以代替感官，那我会很遗憾的。P1理解的离心力是一种久久不突破抓地力，又安定自若的感觉。如果把车子比作是一个系统，它是没有内耗的，不爱推头不爱甩尾，给出方向指令的时候，车身敏捷就执行了我想要的动作。　　这很快，但不值得玩味，因为它没有650S那种吸一口气略带回味的顺畅度，也没有911 Turbo那种摆摆尾巴的紧张兮兮，它信奉的是“兵贵神速，唯快不破”，进去了就是进去了，完全来不及去多想，我就得准备下一个弯了。　　这也意味着，我必须清楚，P1如此高段位的底盘能力之下，暗示着另一个重要的信息：千万不可以乱来！P1有包容性，但这种包容性只是对于高段位Hypercar而言的，并不是四驱的保时捷那种“我能拉你回来”的宽容度，赛道上突然冒出的一点赃物，让我在6号弯略有迟疑，相比于一些车子松油躲闪的程序，P1则需要规规矩矩地重刹并且躲避，在T9、T10连续弯道之间，则需要更细腻地将车子摆出外侧，更加精准地把握T10的给油点。　　对于P1来说，入弯点往外哪怕偏出一个巴掌长短，都能在车身姿态上有足够大的反应，甚至多出一点点反舵的动作来（真的只有细微的一点点）。　　神始终还是神，宽容自上而下，而冒犯则是万万不可以的。　　这是我第一次用四档抹过14号弯，在此之前我喜欢用“杀入”这样的词汇，胆大了以后就敢冲击一下P1了，既然知道功力深厚，那就横下心冲进去再说！　　一出弯，就该让IPAS工作了，面对大直道，IPAS为720Nm的发动机扭矩额外增加了260Nm的电机扭矩，按道理这套名为M838TQ的动力总成应该让我体验一下“鬼打背”，用脚丫子狠狠地踹我后背一脚，但事实上IPAS的工作并不是“排山倒海”，并不像极品飞车里NOS那样挂着咻咻的白色尾巴 。除了声响有些呼啸，其实这个过程来得还算温柔，眼前实现变窄，视线向下一看：哇靠，车速逼近300km/h！　　稍事休息，紧接而来的则是Race模式，工程师一下子变得紧张起来，要知道这两台车是McLaren为数不多的几台测试车，而且这是375辆限量版序列之外的“预制型”，车架号都是不存在的。　　车子需要30秒钟的时间来准备进入Race状态，我所能看到的是液晶屏上的进度条仿佛在安装一个赛车游戏，一道又一道的滚动提醒我，来真的了。我看不到的则是，车子尾翼升起了30cm，这一套主动气动布局厉害到F1都禁止使用了，而另一方面车子RCC底盘控制系统已经将车子降低了5公分，避震的弹性系数骤然之间升了3倍。　　在这漫长的三十秒里，我脑补了一个画面：变形金刚霸天虎来袭，擎天柱收起温存，变身战士迎战。等一号杀进去，就感觉手上不对了，需要用更大的力气来拉着车子向右，方向盘上的力回馈此时变得更重，和赛车一样的质感让力量的回正也需要略加试探了，避震给我的感觉是：“我能！”放心大胆冲向下一个弯道。　　这时候才觉得，真神发力了，之前的慈眉善目都是因为P1还没进入格斗状态，车子在这时候陡然变成了一台赛车，每一个动作给人的感觉都是赤裸裸不戴套的痛快淋漓，而转速表也切换到了赛车的状态――绿灯红灯来提醒换挡时机。　　再入大直道，手上就开始闲不住了，右手四个手指随时准备勾起拨片加档，右手大拇指摁住IPAS让电机介入，左手的大拇指则要果断按下DRS按钮。好在英国人把人机工程做得够好，手忙脚乱间也不至于慌乱失措。　　这时候悄无声息的是，车子的减阻系统开始介入，方便冲刺。这大概是我第一次直观感受空气动力学的作用，在此之前我们多半探讨的是空气动力学好坏跟车子跑高速噪声大小相关，而这一次当我冲到大直道末端的时候，我获得了超过600kg的下压力――都是由空气制造的。　　根据实验室数据，当车速达到257km/h时，P1优秀的空气动力学能为其制造600kg的下压力，略加推算我的直道尾速，我猜大概我的头顶大概相当于压了一台奇瑞QQ吧！　　再告诉一个耸人听闻的小道消息，前面提到的5cm底盘降低，你以为是为了更好的劈弯吗？2young2simple，人家是为了提升地面效应，最大限度利用下压力的！　　总结一下，P1今天给我放出来的功力我猜大概是五六成，而我已经花了七八成的功力在开他了。对于一台Hypercar来说，永远不要试图去触碰极限，除非你有一线车手的水准或者准备好了一张1300万RMB的银行卡。即便如此，P1给人的感觉依然是震撼的，活动结束实在没忍住恶俗地拍了一张合影，也许某年某月，我也要在酒会上给人讲讲当年拜神的故事呢。补充：P1声音好听吗？　　得分并不高，所以我都没在文章里多提。一来，涡轮增压器如同一堵墙把气缸依次工作的高频排气堵成了一股慢流，二来电机的介入本身就不是特别有声浪的，所以，即便是对排气进行了特殊处理，P1的声音更多的是吼。当然，磁性还是很强的，在全面涡轮+电动的时代里，高频啸叫排气声不再了。P1刹车怎么样？　　名为Akebono的刹车品牌，说实话连我这种改装界略懂一二的人都没听过这个牌子，据说这是McLaren F1车队多年的合作伙伴，因为P1项目，被McLaren拖下水一起搞了这个民用刹车，和所有高性能刹车系统一样，碳陶瓷刹车片是必须的。它深浅自如线性无比。　　后半程我基本上就当P1是赛车开的，不停催逼刹车点，Akebono从来不失望，同样要赞一下的是，即便是剁下去刹车，P1的尾巴也是极为安定的，略微给出的一点点异动，无非是预警：“差不多了，刹车力该收了。”仿若上帝之手抚摸后脑勺，乖！&作者：吴佩______________啊车：最好看的汽车新媒体扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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