1月15日，2015汽车创业峰会——撬动汽车生活2.0时代在杭州举行，本次活动由AC汽车（微信号ACqiche）协办，“撬动亿万后市场”的圆桌论坛讨论环节，由AC汽车主编陈海生主持，并邀请到车蚂蚁CEO李立恒、车点点COO王琳、卡拉丁CEO季成、驾到CEO邬珉、橙牛违章管家CEO王建时、4S在线CEO于洪涛、菁葵投资合伙人康炳华等七位重量级嘉宾探讨汽车后市场的创业情况。现场干货很多，AC汽车总结几位嘉宾的精彩观点，供各位创业者、投资人以及上下游的小伙伴们参考。4S在线CEO于洪涛：1、汽车后市场的创业一定是慢过程，不是快过程。2、4S在线2011年6月上线时，走的是B2C的方式，每天发几百单保养，当时已经积累很多会员用户，这就是撬动4S店的一点，拿大量用户数据跟4S店对比和谈判。3、4S店存在很多问题，包括销售途径、利润大量的下滑，还受到车蚂蚁、车点点等公司的冲击。4、4S在线就想把中国2万多家4S店进行信息化，给用户提供更高大上、基于互联网的服务。5、未来给4S店提出的概念：打造全平台门店，把大型4S店改成会员全品牌服务店，提供全汽车品牌服务。6、4S店还是汇集着这个行业最大的资本量，最好的人才，最好的设施设备以及最强大的后备资源。换机油、空调滤芯不是那么简单的事情，还是有很多客户愿意接受4S店的服务，未来4S店还有很大的机会。橙牛违章管家CEO王建时：1、查违章不算什么，但查出来后并且帮助服务的才是好APP。目前橙牛有超过3千多个服务商，帮助车主做很多落地服务。甚至新疆喀什这种小地方也有。这一点相比其他的同行，从全国服务商数量去比，橙牛不算是一个轻的APP。2、橙牛一直在相对比较轻的解决车主代办的服务，目前帮车主代办过新疆地区的年检、转籍，甚至换一个名牌，这些服务非常小，这些服务超过900多个SKU。3、从交易订单来看，很多人对服务APP的定位就是帮车主省钱。我的另外一个观点是，车主不仅追求经济还追求效率，橙牛一直追求的模型是效率模型，帮车主省钱还不如帮车主省时间省精力。4、交通违章等服务的毛利其实很高，远高于保养甚至是其他的大服务。5、橙牛目前只有50多人，超过一半的人员是拓展服务商的审议，也就是一个交易和筛选的过程。目前在杭州、北京和上海都有人员在扩展。驾到CEO邬珉：1、我们团队之前做的品牌叫“嘉光O2O”服务，媒体也报道过；昨天刚拿到“驾到”营业批复材料，是一家非常新的公司。驾到的LOGO有两个东西，一个是轮胎，第二个是扳手，我们做的是绕不开的线下服务重模式。2、管店管人必须拿系统去管，加上保质保量的供应链。这样的体系才会有竞争力。3、现在车主对传统修理厂最大一个痛点就是技术门槛高、信息不对称，维修好坏也没有标准作为参考；他们也不会去想什么ISO标准，这是我们的机会，驾到致力于呈现一套让车主容易理解的服务标准。卡拉丁CEO季成：1、卡拉丁目前在北京、上海、天津、广东、深圳和西安有业务。从服务的本质上来讲，消费者最看重的是可靠。2、和4S店、路边店比，上门保养有三个商业逻辑：1）服务半径的概念。原来车主到店的距离就是车主的成本，也是店长和商家能够服务客户的半径和范围。有了上门保养之后，所有的上门服务对于客户和车主来讲，服务半径变成了零，对于商家来讲服务半径扩大了很多。2）服务效率的改变。过去很多到店服务，车主并没有提前预约。一个数据作为参考，国内每个工位每个产能是3.4%，上门保养基本上保证8%的市场。提高的主要原因就是线上和线下，利用互联网工具，利用客户的手机，短期内和未来一段时间内这个改变也是有效的。3）服务的改变和客户认知的改变。现在车主拿起手机，就像阿拉丁神灯一样，选一选就把技师就叫过来了，车主的这种服务场景变化和认知变化会加速车主选择上门服务。3、无论是4S店还是上门服务，都是为车主服务，改变的目前，就是让所有车主接受的服务更方便，更便捷，希望让车主的生活更自在。车点点CEO王琳：1、车点点到现在只有半年时间，上线之初有用户版和商户版两个版本，定位很清晰，一条线服务好车主，另外一条线服务好商户。2、之所以这样做，是深知商户的痛点。汽车后市场核心还是在线下，就是在商户的服务。汽车相关服务有技术含量，很难像美甲这样去做上门服务。专业的事情交给专业的人去做。3、车点点会透过信用的评价、积累，把好的店面征选出来，让价格更透明，让消费者更放心地使用服务。4、商家版可以帮助商户管理后台的订单，便于分享和传播商户信息，这也是商户跟我们紧密程度特别大的原因。车点点很多用户都来自于商户的推荐。5、洗车对商户来说是集客手段，没有什么利润空间，利用洗车带动更多的后续服务。前天上线的一个新版本，车点点不再只强调洗车，而是把服务向保养和美容等高附加值渗透。6、说到用户黏性和留存用户，车点点落地的时候以省为单位，像华东和北京。用户上传行驶证才能获取更多服务保障，这实际上有很高的门槛。客户做这个动作时，某种意义上来说他已经很信任这个平台。车蚂蚁CEO李立恒：1、我是倒着做的，在做一些别人不愿意干的事，甚至做一些很苦逼的活，但我认为这是绕不开的打基础。2、到店用户在汽车服务过程当中需要什么，是有学问的。互联网是“两性”生意——黏性和属性，好的互联网产品既有黏性也有属性，车也是。3、汽车后市场不是流量生意，车主一直在那里，一直有刚性需求。要想做增值服务，要想做到标准化，还是要回到属性问题。还有就是黏性问题，需要对车主进行细分；如果车主不够细分、标签不够明确，只能用传统电商的方式留客。4、现在在后市场谈模式还太早，模式都是通往未来的路径，大家都有机会。如果真的比O2O，天下O2O，唯快不破。如果模式是对的，就没有问题，就比快。如果今天很快，模式不对，快也没用。5、汽车后市场为什么这么纠结，原因有一个，就是原有的投资业态不可用。如果现在整个汽车后市场店面跟餐饮一样70%可以用，这个活跟我们没有什么关系。就是因为原有不可用，我们才想那么多招式，其实都是去改造原有业态的服务水平。6、我们做的是同一件事，就是路径不一样。早晚有一天季总（卡拉丁）一定要落地，不能总是上门，还是要到店。汽车后市场真要走的很远，先干点苦力活，价值在以后也许就会体现。菁葵投资合伙人康炳华：1、欧洲和美国汽车协会对汽车后市场有一个标准定义，包括几个主要部分：一个是汽车零配件的流通，第二类是汽车后期的保养与维修，包括汽车美容等；广义来讲，还包括二手车、租车、金融保险等等。2、今天讨论的是标准汽车后市场，如果从模式上来讲，离投资人近一点，圈钱近一点，以车主服务做一个切入点；如果想活得持久一点、做的重一点，就是汽车后市场流通与服务的连锁。3、汽车后市场的连锁端不管做O2O还是线下线上，都觉得很重。资金有回报期，资本也想短平快，不愿意跟你干脏活累活，觉得你太LOW，从创业角度来讲真的想走的远一点长一点，必须重一点，必须做一点费力活。主持人AC汽车陈海生：大家讨论了这么多，我觉得可以归纳为两句话：第一，模式没有对错，关键是时间节点和资源能不能支撑。第二，汽车后市场在还没有成熟和标准化的阶段，做一个相对比较封闭的体系，做的重一些，比拼对客户体验的保障，会走的更远一些；但随着市场逐渐成熟，封闭的体系需要适当开放，将很多非核心竞争力或者附加值低的部分外包出去，可以走的更快一些。另外，如果有创业公司在聚集车主资源方面做的足够快、成本足够低，我们相信也非常有竞争力。附：汽车O2O市场相关信息2014年中国汽车销量达到2300万，持续保持在一个非常高的水平，汽车保有量也达到1.4亿左右，平均车龄在3.7年。正是汽车市场的这些数据，造就了后市场创业和投资的热度。从2014年到现在，汽车O2O是投融资最热的领域，在投资领域的报道中，其融资额度很高。但需要注意的是，创业者想做平台的难度并不小，尤其在频次较低、流量获取太难的领域，再去做平台运营可能更困难。如果阿里京东一旦发力，其难度更是可想而知。而且据相关信息，京东会在汽车O2O上发力，刘强东会亲自抓O2O服务，在到家服务这一块可能发力更多，在汽车这一块京东也会去做，接下来一两个月会看到一些势头。所以，做平台的时候，应该多考虑一下互联网巨头的想法，以及他们打算怎么做。如果有可能，也可以跟这些玩家合作。虽然市场很热，但融资的企业毕竟是少数，而且在一些细分领域上还存在机会。不过现在很大的问题在于：我们是否解决了真正的痛点？事实上，还没有一家企业或者模式真正说解决了车主的痛点，做到行业标杆。在现有情况下，做O2O会很苦。线下还比较落后，只能重建，各个环节都需要时间。当产业不成熟的时候，只能亲力亲为，通过苦活累活锻炼出真正的经验。本文为AC汽车后市场原创文章，转载请注明下列完整出处：AC汽车后市场,微信公众号ACqiche。谢谢合作！【关于AC汽车】AC汽车（微信号ACqiche）聚焦变革时代的中国汽车后市场，以“线上新媒体+线下俱乐部”相结合的方式，旨在为后市场的从业者与创新者提供干货分享，服务后市场专业人士之间的深度社交，扩展所有关注汽车后市场人士的圈子，对接上下游之间的需求，让更多人连接起来！回复关键字，阅读精彩文章回复“上门”，阅读文章《章正超：我为什么选择上门保养模式》回复“现状”，阅读文章《30张PPT读懂中国汽车后市场发展现状，“疯狂”始于2014》回复“配件”，阅读文章《传统配件经销商的三个发展方向》回复“融资”，阅读文章《汇总：2014年汽车后市场融资项目一览》回复“独立”，阅读文章《舍弗勒顾钧：七大因素影响 独立售后且行且珍惜》回复“博世”，阅读文章《想加盟博世车联？测算好投资回报是关键！》回复“汽修”，阅读文章《汽车维修厂的路在何方？》回复“万亿”，阅读文章《汽车后市场：万亿盛宴，大幕初启》回复“美国”，阅读文章《美国汽车维修市场：连锁经营唱主角》回复“电瓶”，阅读文章《818那些有名头的汽车蓄电池》　
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常德哪里有卖美利达山地车和装备的店
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