Uber补贴催生“黑色”利益链 刷单比开车更赚钱|补贴|Uber|利益链_互联网_新浪科技_新浪网
Uber补贴催生“黑色”利益链 刷单比开车更赚钱
　　见习记者　邬林桦　晨报记者　王亦菲　实习生　陈　泉
　　“有护士吗？上海的，求打针！”在“专车拼车刷单赚钱分享群”里，集中了37名“护士”和“病人”。在刷单群中，“护士”指的是专门刷单的乘客，“病人”则是接单的Uber司机，刷单的行为则称为“打针”。因为Uber专车在车费之外还会给司机数十元至上百元不等的补贴，由此催生出“骗取”补贴的“黑色投机者”。
　　记者调查发现，“刷单”已经成了一个颇有规模的产业链，从“买卖乘客号”、“接单”到“代刷”都有专人操作。部分司机仅靠刷单一天就能赚数百元补贴。
　　给自己刷单：带2部手机轻松搞定
　　深夜12点30分。长期上夜班的张林开着自己的别克君威离开单位，张林并没有那么早休息。“听说Uber很火，补贴高，我试后发现比一天上班赚得还多。”
　　张林身边不少朋友早就做起了专车司机，在朋友的鼓动下，他3个月前首次尝试。“当时老实接单，扣除邮费，其实一单也就三四十元。”
　　但张林渐渐地摸到其中的“窍门”。“同行教我，有个群可以互相刷单，也可以自己刷单，甚至可以足不出户就完成订单。”于是，根据“教程”，张林用另一个闲置手机注册了新的Uber乘客账号，然后发布一个下单信息。
　　“Uber接单是最近的人抢单最快的原则，所以我自己发的单子，肯定在GPS定位和我自己的司机端是最近的，当然抢到的都是我。”
　　乘客端下单后，张林立刻用司机端接单，不到3秒钟，手机这头就显示接单成功。开着自己的君威，带着两部手机，张林向浦东机场T2航站楼出发。
　　深夜，道路很空旷。不到30分钟，他即将抵达浦东机场区域。奇怪的是，在即将驶入华夏东路高架前，他突然提前下了高架。“现在计费只有160元，不到200元。”原来，张林注册的新用户端会赠送给客户200元的机场接送业务的体验券。
　　“我要在附近绕一下，到190多元时再开进机场，这样正好能把优惠券用足。”在地面绕行约10分钟后，他再次折返回高架。约1点10分，张林抵达浦东机场T2航站楼，气定神闲地在司机端按下结算键，再用乘客端付款。很快，账户显示200元车费到账（赠送的客户体验券），同时另外的200元补贴也顺利进入账户。“理论上，这单赚了400元，除去油费，肯定净赚350元。”
　　回程时，张林并不着急，将车停入机场停车场后来到航站楼内的咖啡店小憩。“回去最好接个真单子，一方面避免被Uber监控发现，另一方面夜间航班叫Uber的也多，不愁没有客源。”
　　半杯拿铁下肚，张林打开司机端，不到2分钟就有乘客下单，并打电话过来。“我就在国际到达出口旁的咖啡店门口，你到咖啡店来找我，我们一起到车里。”挂断电话，张林冲着记者会心一笑，“这也是为了逃避打击，现在专车抓得很严。”
　　七八分钟后，一名风尘仆仆的商务男出现在咖啡店外，两人很快结伴离开。“回去到杨浦，车费估计也要170-200元，还有200元补贴，也不错。”
　　张林粗略计算下，一次浦东机场来回，除去油费净赚约650元。
　　不过，近来Uber的补贴政策有所调整，补贴力度下降。“现在补贴最多只有100多元。”
　　职业刷单人：不出门也能当Uber司机
　　更令人匪夷所思的是，一些完全没有车、没有驾驶证的人，依靠在淘宝、微信群等网络平台上买来的Uber司机账号、再加上GPS定位、阿里小号等辅助功能软件做着不劳而获的生意。
　　“Uber刷单”是记者在一个Uber司机群里找到的职业刷单人。按他的说法，在网上购买一个Uber 司机账号在3000元左右，但他也提供代办服务：“只要提供你的驾照、行驶证，其他都由我帮你代办，3天注册成功，收费500元。”
　　“如果没有驾照、没有车，可以在淘宝上找人帮你PS一下，然后我再帮你代办。”记者试探性地询问没有车是否可申请Uber账号，“Uber刷单”马上指导操作方式。
　　有了司机端账号后，记者只需要准备两部手机，一部安装一个Uber司机端，一个安装乘客端。在乘客端，记者可以安装模拟定位软件及一键更新手机IMEI （串号）软件。“模拟定位软件可以随意更改定位信息，你根本不需要把手机带出去，在家里就能显示你在‘机场’。”
　　那机场附近专车众多，如何确认哪部车是自己的专车定位呢？
　　“很简单。”一名Uber司机传授了经验。“比如是定位在浦东机场T2，我先打开司机端，从乘客端可以看到附近一共有多少辆车。然后再关闭自己的司机端，这时乘客端显示哪辆车不见了，就是我自己的车。”
　　随后再次开启司机端，通过乘客端将定位图钉放在距离“新出现”的车辆最近处，就能确保接单的就是自己的车。“即使失误也没关系，只要取消订单重新下就行了。”此外，为了避免一个乘客号多次下单同一辆专车的问题，还衍生出专门的改号软件和一键更新手机IMEI软件。“阿里小号可以生成不同的手机号码，月租费就几块钱。实在不行就改手机串号，这样后台就认为是两部手机，肯定没问题。”
　　一条龙服务：自动下单、接单，可躲Uber检查
　　如果觉得麻烦，网上还能找到一条龙自动服务。“只需要你提供司机账号密码，无需出车，其余都由我们操作，就可收钱。我们收取车费加佣金，你赚补贴。”刷单人说。
　　在淘宝上，搜索关键词Uber 后显示，有数十个店铺在出售U-ber　账号，每个账号的单价在10-20元不等，大部分店铺的月成交数量在300-600个之间。而购买者更是好评不断，有的留言说一次买了100个。记者购买后发现，这些“账号”都是提供给司机刷单用的已绑定的乘客端账号。
　　“本群什么人都能进，买号卖号的骗子多。大家小心。要买号找群主，10元一个，100个以上可谈。”在一个刷单的群公告里，群主发布如此信息。
　　“Uber刷单”主动告诉记者，搞定账号之后就可以找他刷单。只需要提供司机账号密码，其他都是完全采用电脑虚拟操作，虚拟定位、定位跟踪、自动行驶、自动接单、乘客端自动下单全是一体的，可以躲过Uber的检查，“原来老的刷单方式，不能同步司机端和乘客端的定位数据有一定风险，而我们是两个客户端同步定位，绝对安全。”
　　为了打消记者的疑虑，“U-ber刷单”发来一张截图，图上显示一个“海马玩模拟器”软件，一个写着乘客账号和密码信息的表格，还有一个程序窗口。“乘客账号都绑定支付宝的老账号，有30多万个，可以循环使用。”他还告诉记者，一天最多刷20单，不然过多也会穿帮。按照每单的车费不同，“Uber　刷单”每单收取3-8元不等的佣金。
　　据悉，Uber刷单军团遍布全国大城市，记者发现这些刷单群的创建地点分布于北京、上海、广东、辽宁、云南等地，群内人数从十余人到上百人不等。
　　蓄意骗取高额补贴可能构成犯罪
　　刷单现象的背后，是用户注册过程中的种种漏洞，Uber方面难道没有监管？记者从前天起先后多次致电优步公关工作人员黄雪求证，但截至发稿前，电话、短信均未获回复。
　　司机利用Uber专车管理的漏洞，一个人用两个手机冒充乘客制造假单，或从网上购买刷单服务骗取补贴行为是否构成犯罪？对此，上海纽迈律师事务所律师方正宇认为，目前来看，司机利用假订单骗取的补贴金额尚不构成诈骗。
　　方正宇告诉记者，以前曾有人利用银行或金融的管理漏洞骗取财物，被以诈骗罪处理，主要是看涉案金额和行为的恶劣程度。
　　“如果Uber和司机之间签订的合同有明确规定，司机不能利用两个手机自己给自己下单，那司机的行为是违反合同约定的。Uber可以封锁司机账号，或与司机解约，并要求其返还违规获取的补贴。”方正宇举例说，像微博上有很多抽奖活动，规定一人只能转发一次，但有人利用自己的小号不断转发，增加中奖机会，“这种行为可以说是违规的，是不道德的，但主动恶意性还不到达诈骗的程度。”
　　对于网上的职业刷单人和团队提供虚假乘客账号帮助司机获得接单补贴，并以此获利的行为，方正宇认为，如果制作刷单软件或提供刷单服务的个人或组织，达到一定组织或规模，根据其恶意的程度、行为性质和涉案金额可能构成犯罪。“或者说有的人用假信息购买Uber司机账号，再购买刷单软件或服务，蓄意骗取Uber 的高额补贴，也可能构成犯罪。”
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看过本文的人还看过刷钱壕派钱 Uber乘车优惠券免费送
16:56:24 &&来源：中关村在线
情人节要到了，无论是新伴侣或者老夫老妻，送礼、吃饭、看电影免不了，要是太晚了连的士都打不到怎么办？不用怕，刷钱壕送Uber乘车优惠券，为你的情人节狂欢之夜划上完美句号。最近刷钱正式与国际高端打车应用Uber达成合作，本次情人节每个刷钱用户都有机会抢到Uber新用户优惠券一份（价值50元），先到先得，快来抢兑吧！　　为什么我们只送Uber不送别家？这个就得给大家普及一下关于打车软件的基础知识了。如果提起打车应用，你想的还是滴滴或者快的这些软件，那就太Out了！对真正有品（bi）位（ge）的人而言，Uber才是他们的选择。首先Uber是全球领先的即时用车软件，在全球超过250个城市以及53个国家提供服务。下载Uber应用软件，尽于指掌之间，您的专属司机即刻抵达载您前往下一个目的地，打造优雅从容的乘车体验。穿越城市，无远弗届。目前中国地区共有北京、上海、广州、深圳，成都、杭州、武汉、重庆、天津、香港及台北共11个大城市可以使用。其次一般的士都是大众桑塔纳啥的，Uber车型包括奥迪、奔驰、宝马等高级车型，换你你会选谁坐呢？如果以前情人节晚上都要坐挫挫的桑塔纳什么的，这次有了刷钱赠送的代金券，就体验一下豪车接送的感觉吧！　　活动形式：活动期间参与的Uber新用户，皆有机会获得50元Uber代金券。　　参与方式：安装刷钱APP后，按照以下三步发送您的参与信息给刷钱客服　　1.进入"选项"菜单2.进入"意见反馈"页面3.输入"uber(不区分大小写)+联系电话"并发送赠送方式：通过短信发送到联系电话　　活动时间：2月5日-2月13日
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uber优惠乘车机会没用完还有余额可以用吗
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28871人问过Uber 在运营策略上到底厉害在哪？
真的是运营牛吗？难道不是够有钱吗？估计补贴可能都几亿了。（假设一个司机一天早晚高峰接4单，每单高峰补贴补25那就是100，0.8倍补贴假设是80，一周就是1256，如果满50单就是800补贴，算下来一周很保守的估计这个司机一共大概会拿到2000左右补贴，一个城市假算1000司机，就是200万。这只是一个礼拜。还不算介绍的优惠券）深圳的Uber 司机，每单不但不收提成，还另外补贴0.8倍，早晚高峰每单再给25！这还不够，每周满50单一次性给800！上海还更高，而且据说有专门的刷单群，司机不赚乘客钱（因为Uber很便宜），专赚补贴。Uber乘客，隔三差五30或15优惠券，前段时间连续送了8张也就是120元，还感谢排外的微信，每次封号Uber公众号，我们乘客就会得优惠券。就算不给优惠也比的士便宜很多。除非不知道或者不打的，不然谁不用呢？我们天天打Uber上班，有优惠券时免费坐车，没优惠券时三个人一起也比地铁便宜。至少省了五百了。最初介绍一个新用户打车双方都能得50，现在是30。司机中互相介绍好像是补200。这么补贴下来，已经大半年了，基本没见过广告，全是口口相传。这得是多有钱！甚至大家都努力各处散播自己的邀请码（见过利用公众号假装介绍优步使用方法实则赚新粉补贴的，不要太划算！）每次跟Uber司机的交谈中，了解到很多只跑上下班的兼职司机一个月都能赚一万多，上海的司机据说刷单一周赚到三万。一个朋友的朋友失业了跑Uber，一个月两万多三万多。真金白银的创收啊！不是深圳限号，估计很多人想买车跑Uber了。附带提一句，司机们说不是不得已不用滴滴，因为滴滴不补贴还收提成。而且我第一次用Uber还是滴滴的司机推荐我用的，因为有一部分司机是既注册Uber又注册有其他打车软件的。这一切的用户口碑不是因为小清新的“每个司机都有一个不同的人生”好吗。诚然我喜欢Uber派车而不是抢单制度，明明白白告诉我有多少愿意接我的车而不是看着很多车其实一个司机都不愿意来。我也喜欢Uber的登陆画面。喜欢Uber简单。Uber司机大多素质也比较高。但是，这都不是他占领用户的理由，对用户而言同档次服务下的优惠才是硬道理。对比例证就是，Uber对安卓用户是场灾难，各种致命性Bug，要重装甚至有时无法绑定支付宝，而且没有客服电话。但用户在这么逼疯人的用户体验下还是愿意用，差别就是优惠啊。像这种财大气粗的公司，没法跟他比运营…服务质量管理上，Uber的司机没拿到乘客五星评价，是没有补贴的，所以好几次Uber司机有什么火气或者服务不周，都会反复解释。所以即使没有客服电话，大多司机还是很好的。最后，还在观望的筒子们，我的邀请码是tidi6……30优惠券哦！可以分开用！起步价15的话就是两次免费坐车啦！5月19日 修改 — —楼上说滴滴和快的等其他家也在这么做的，估计是后面的说法了。滴滴和快的的确补贴过一阵，但时间很短，双方合作后就没有了。Uber补贴虽然低调，但是时间相对长很多，而且注重一传十十传百的传播，这点是其他软件没有做到的。不过现在真的是看谁家有钱补贴多，虽然PM们不一定想承认，但是这种生活服务产品毕竟服务体验很大程度上是可以抄袭的。看看1号专车启动界面有多像Uber，还有现在的1号快车多接近派车机制。。。我可以说除了部分小资人士，大多数消费者觉得这些软件除了价格和效率，其实没什么差别吗？这个市场就跟前几年的电商似的，同质化相当严重，又不像QQ一样有朋友关系的壁垒、不像豆瓣有社区的沉淀壁垒、也不像游戏一样有积分的壁垒，并不足够独特形成用户粘性和足够的忠诚度，就靠砸钱了。你砸够了，烧不起了，别人才刚开始烧，你的用户就会流失。Uber前景如何，其实看Uber能不能最大化发掘它的初期忠诚度的潜力了。脑洞一下，Uber这么有故事的车，我跟不少司机聊过很多，如果Uber做社区或者小组或者心情日志，发现同路人，发现同个城市不同的故事，应该会很有意思。比豆瓣的世界观和视野会开阔很多吧。6月17日 更新——大家来猜测一下，打车软件的差异化会怎么做？A.从质量敏感型用户需求出发，走贴心服务（小众高端）路线，想办法提高师傅的服务，发挥文艺范借助出租车这个活动平台搞各种活动；B.从价格敏感型用户需求出发，走丧心病狂为用户省钱路线，你可以找到别的路线相似的用户拼单，你可以搭这个车得到各种饭店和酒店的优惠券，顺带给这些商家做广告，等等；C.向彻底免费路线努力（羊毛出在猪身上，狗来买单路线），想办法让其他什么行业来让买单；D.走多元化路线，婚车，企业专车，旅游大巴，统统包揽……欢迎更多脑洞。。
说说我对uber杭州运营的一些理解吧。简单来说就是八个字，入乡随俗，体验至上。我在用过uber打车后就变成了它的死忠粉，所以一直在关注uber在杭州的活动。像之前的摇橹船活动，我觉得这是特别接地气的一个活动，能在西湖边叫到人工摇橹船，与一位美丽的女子在明媚的日子里泛舟西湖，微风将她的刘海微微抚开，冲着我一笑露出两颗虎牙，想想我都醉了~所以楼主也好想去坐一次摇橹船呀，缺个男主角。。。囧像四月份据说还会推出一键打飞机功能，似乎是在中国首个城市进行吧，像我这样的屌丝肯定是打不起啦，不过想想也是很兴奋的啦，毕竟杭州是一个美丽的城市，能在高空俯瞰西湖俯瞰西溪湿地一定很nice。其他还有人民英雄、uber酒什么吧。好像有些扯远了。想说的是，uber进入杭州不久但能够结合当地特色推出一些符合主题的活动，很能抓住公众的视野，让人没有违和的感觉。毕竟不是本地品牌，但能够思考如何融入当地人的生活，打上杭州的地区特色烙印，这是我欣赏的地方。相比较滴滴快的，本土品牌之前却没有推出类似活动而给了uber一个进入的机会我觉得是比较可惜的（大概是两巨头互相残杀反而给了uber一个机会吧）。其他专场软件我没有使用过，所以我也没有话语权。只是坐过人民优步和black，但就只是这一个软件的体验，我就已经觉得很棒不会再去尝试其他专车软件了。因为楼主比较路痴，坐上车的时候司机询问过目的地以后，会咨询我的意见跟我说走这条路线比较好，路上堵得会少一些，或者说我们走这条路吧，会以一种建议的口吻和我说。有一次其实是我自己的问题，应该是前面一个路口拐弯进去的司机问我是这里转进去吗？我嗯嗯了一下，但开进去后才发现错了。。。司机也问我，是这条路吗？往里面开了挺久的，我也只能弱弱地说，没事的，这里也行我往旁边走一会儿就好了。司机居然直接把行程结束了，说一定要把我送到目的地，然后问我往哪边走，我也不好意思毕竟是自己记错路了，只是让司机在路边公交站牌停下（距离家也近）也许是我比较幸运吧，碰到的司机都比较善良，路上会和司机有一句没一句地聊着，过程很开心，加上车内也比较干净，所以乘车体验感很好。现在社会同类产品其实真得特别多，当某一种产品能给人一种最佳体验感时，就已经产生良好的粘性了，比如我，这个uber死忠粉。当这种体验感被足够满足后，关注的就是质量而不是价格问题了。价格是第一条件，在什么都不了解的情况下，将uber与滴滴快的相比，低价是我的第一选择；在体验过uber以后，即使出来了其他专车价格比人民优步更低，我基本也不会去考虑，觉得质量可能得不到保证，除非真的性价比超级高（那还是会去尝试的）最后说一点点我对科技的理解的。科技不能表达爱，但科技可以传递爱，可以作为人与人之间联系的一个桥梁。之前乘坐出租车的时候，（不是我黑出租车司机）跟司机聊不太多，觉得也聊不到一起吧，现在uber打车除了体验感佳以外更多的是可以获得一个交流沟通的平台吧。（司机素质比较高）也是大学生这么过来，看我也是初入社会会和我分享很多他们当时的情况，鼓励我好好加油，等等。现在坐在车上除了重要事情跟别人电话以外基本我就是和司机聊天，过程都很愉快，BTW，今天上午还和一个车上放了香水的司机聊起了香水的事情，哈哈哈哈哈~
================================================================更新：感谢各位知友提醒，博客昨两天访问量太大，一下子冲挂了。。。已经升级服务器配置，现在可以正常访问了：）================================================================看不下去了，一些事实+各种吹捧+美化缺点+你学会了吗？明显的朋友圈文章居然有700多人点赞，特别是还有一个敬佩的前辈点赞，心碎……我觉得真的要学习的话，应该在好的地方辩证思考，在不好的地方承认并且想解决办法，而不是一通乱夸。1. 奖励政策每周不同，实时更新这个不需要多讲了，是做得好的地方，但是没有什么非常牛逼的地方吧，多看几家大家都这么做。2.高峰时段的奖励和冲单奖励这个也是做的好的地方，不过各家也都在这么做。Uber的补贴力度这么大，一来是确实有钱，二来是仗着自己在中国市场体量相对较小。在打价格战的时候，体量反而成了负担，Uber这招还是挺狠的。所以《从0到1》的作者——彼得·蒂尔总结得非常到位，他说自己更看好Airbnb，而不是Uber，因为每间房子都是不一样的，规模化后比较容易形成垄断，但是车子都是一样的，任何有车的公司或者组织都是Uber的竞争对手。同理适用于滴滴，在同质化服务里，规模化的优势有限。3.严格的评分、接单率、封号举措这个本来应该是Uber运营的问题所在，却单单只看到文案条款，没看到实际执行的问题，这样真的能学到东西么……其实类似滴滴快的，在专车上对服务的把控也是一样的，而且效果都不错。这种严格的服务控制建立在信息透明或者说反馈通畅上。Uber的问题恰好就在这里，根本就找不到人好么，更别提及时反馈了，邮件？别逗我了……讲上周遇到的事吧，那天早上实在是没有拼到车，又急着上班，1.6倍的Uber也只好坐了。遇到的司机人还是不错的，一开始聊天还蛮开心的，后来司机就开始讲他昨天遇到的事，下面采用第一人称模拟：我前两天接了一个小兔崽子，那个WBD和他女朋友在路边吃小龙虾，因为老板收了他餐巾纸的钱，一肚子火，上车就骂爹骂娘，满嘴脏话……（此处省略很多字），我老老实实，舒舒服服地把他两送到目的地，TMD的小兔崽子居然给了我个一星，我拿起电话就打给他，他还装孙子，说是不小心按错了，我一顿骂……（此处省略很多字）老子我辛辛苦苦一周的奖励没了，TMD这对我影响多大……（此处省略很多字），骂完我又给他打了个电话，丫的跟他说'我知道你在哪里下车的，信不信我叫一班人来搞你……（此处省略很多字）' 。是吧，做人就是这样，你丫的吃了点亏咋了，还把气都撒在我身上，我骂他他都不敢还嘴，他根本没法举报，Uber连客服电话都没有，写邮件有人会理你吗，我就敢这么骂他……后面就不说了，感觉司机都是说给我听的……我当然给了他5星，倒不是因为怕（好吧，有那么一点点），我是觉得司机其实人还不错，人都有失控的时候，这个问题本质上是个“误会”，如果是放在滴滴、易到之类的产品上，一个客服电话就搞定了。这虽然是个例，但是Uber的服务缺失是有目共睹的，知乎上也已经有很多声音了，我就不吐槽了。这种服务缺失和严格的规则放在一起会发生很多问题。4.如果不相信我们的数据统计，可以选择不冲击奖励，但千万不要过来找我们辩论，辩论者终止合作这样的条款，居然打着学习的旗号在喝彩，其实我真的是拒绝的。包括评论区居然有搞运营的表示赞赏，好像出了一口恶气……所以司机随便欺负都没关系，拿钱的手软，冤枉了你就是冤枉了，宁可错杀不可放过。UBER作为一个全国极少人数的精英团队来管理的公司，当然没法去接待一个个琐碎的司机抱怨，所以这个时候他们选择的处理方式是：爱干干，别BB.为UBER的这种霸气喝彩。这样的言论我就不评论了，在共享经济的时代，不尊重服务者或者手艺人，也就是有钱任性吧。5.动态定价和指派模式二者确实是Uber的核心所在，虽然我觉得这个更多的是产品设计/策略，已经有点偏题了，但是既然说到了，我也来说一下。指派模式和抢单模式的优劣，我在博客里已经讨论过很多，有兴趣的童鞋可以一起交流下：总体上来看，我个人认为指派模式要优于抢单模式。指派模式的优点在于：①对于司机可以通过不断地接附近的订单来提高收入②可以缩短乘客的等待时间和提高打车成功率，缺点在于其牺牲了个性化。个性化和效率确实有些背道而驰的意思。牺牲了个性化带来的问题待会再说。对于动态定价，非常牛逼，在相当长的一段时间内，这会是一个极大的优势。也有很多人为其喝彩，这些喝彩大都站在模式、经济学的角度来考虑：供给和需求嘛，浮动定价，市场经济，牛逼！但是站在用户的角度，动态定价有其体验不佳的一面，在你真正需要车的时候，你会打不起车。你觉得这合理吗？提供有保障的服务本来就是产品的分内之事，因为自身没有考虑到需求过大就以其供给不足调价的行为真的合理么？如果你觉得合理，那么旅游旺季，商家宰客的时候，你就别瞎抱怨。你去餐馆吃饭，店老板会说这是最后一碗饭了，价钱涨2.4倍吗？你去点外卖的时候，老板会说，不好意思点的人太多了，外送费1.6倍吗？同样是供给小于需求的情况，不同的商家不同的做法，用户有不同的评价。为动态定价喝彩的人基本上是3种：①在市场经济的大旗下为其模式欢呼②Uber真TM太便宜了，所以偶尔贵一下无所谓③从没有遇到过在真正需要急迫打车的时候，Uber告诉你3.X倍。我属于第①种：）Uber的指派模式其实把非常多的车主排除在外了，这些车主一天就接一两单，而且对订单的个性化要求比较高，像现在很火的拼车应用就是抓住了这些车主。这些车主数量庞大，Uber无法为己所用。Uber不断地平衡车主和乘客的数量，但是却不能按照高峰时刻配置车主，否则在平时这些资源就闲置了，成本很高。所以Uber会不断地出现这个痛点（对用户），车不够加价。在共享经济的时代，其实非常好的解决办法就是造一个缓冲池。这点不便多说，但是我们可以来看一个例子：在打战的时候，供给（军队）是小于需求的（要杀死的敌人），你看国家不会说哎，没办法，供给小于需求，涨价，每个士兵要杀死5个敌人，国家会征兵，抓很多壮丁，壮丁平时有自己的职业，偶尔打打战领工资也是蛮开心的。可能例子不是特别契合，将就着看吧……很多行业都可以这么做。6.多人拼车Uber已经在搞这个了么，我以前在博客上也讨论过这个：这个方案实现的关键点在于能否对路况精准把控，即准确地承诺下一位上车者车将到达的时间。一旦实现的话自然可以把车费降到非常之低，对车的利用率也大大提高了。不过在北京等经常堵的城市就别想了，体验可能会很糟糕。Uber是国内第一家把价格屠刀指向出租车行业的公司，其他小伙伴惊呼“我靠，你居然敢这样”。凭着“拼车”的幌子/保护套，人民优步也是蒸蒸日上。大家都享受到了实惠，自然也喜欢上了Uber（什么卡顿，破交互啥的统统不是事儿），我也一样，但愿人民优步补贴不要停，哈哈：）PS.本文纯属个人观点。PPS.算利益相关吧，从业者。也是Uber粉丝。
把境外来的钱发给老百姓，有关部门不好意思直接拒绝，要研究研究或者等它不发钱了再禁它。结果等它不发钱了有关部门准备搞它的时候，它已经培养了很多水军和粉丝了。简直是碉堡了。
转一篇文章吧，很多人在朋友圈看到过。大家对克拉尼克的评价都褒贬不一，有的说他特立独行，是硅谷的新生偶像。有人说他为社会添乱，无视法律。23岁那年，最让你烦心的是什么事？考试没通过？被妹子甩了？和Uber创始人克拉尼克（Travis Kalanick）同学一比，这些简直不叫事儿。他在23岁时遇到了一个小麻烦：30多家媒体巨头联合起诉他的公司，要他赔偿2500亿美元。你没看错，是2500“亿”，还是“美元”。这钱能买下整个Facebook或阿里巴巴，还有的剩。在评价Uber创始人克拉尼克的为人时，最常见的一个词是asshole——他就是个混蛋他对法律和规则的藐视给Uber带来了惊人的扩张速度——还有麻烦事情是这样的……在UCLA（加州大学洛杉矶分校）读计算机本科时，克拉尼克认识了系里的几个牛人，大家一起辍学开公司，做了个叫Scour的P2P下载软件。Scour一发布就火遍校园，大学生们欢乐地用它下着盗版视频和音乐，他们公司也立刻获得了数千万美元的风险投资。左边两位是克拉尼克的老爸老妈。他们资助了Scour不少钱虽然克拉尼克站在中间，但其实他不是CEO然后，法院传票来了......美国电影协会、唱片工业协会和音乐出版商协会起诉他们侵犯版权，要求赔偿2500亿美元。克拉尼克哪来那么多钱，于是公司就破产了。不过，Scour黄了也挡不住克拉尼克爱折腾的心。他拉上几个高管立马又开了家新公司。最初一切都非常顺利。才花了几个月，他们就找到了投资人。在签合同前，双方决定开个会确定些细节。日，投资方代表在波士顿坐上飞机，准备去他们公司。然后，这架飞机撞上了世贸中心......这是投资方代表Daniel Lewin的照片现在你还能在9·11纪念碑上看见他的名字投资泡汤，全国上下又乱成一团，克拉尼克同学的公司一下子陷入了财务危机。这时他想出一个天才的点子——不给员工交个人所得税，这样就省钱了呢！然后，法院传票又来了......这次找上门的是国税局，他们给了克拉尼克同学两个选择：罚款or坐牢。这次克拉尼克同学只好认栽，凑钱交了罚金。公司折腾了几年之后，终于在2007年被一家网络巨头以2300万美元收购了。克拉尼克同学获得了人生中第一笔巨款。著名投资人、达拉斯小牛队老板马克·库班投资了这家公司，但他没敢投资Uber换了别人，这时候当然就得花天酒地一番，而克拉尼克同学可不是普通人，他的选择当然——也是花天酒地。他花了整整一年的时间周游世界，但到了第二年，他就觉得无聊了，决定还是得干点正事。于是他继续出没于各种创业圈子找点子，最后把目标锁定到了出租车行业。在旅行中，克拉尼克发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。于是他和几个合伙人决定开发个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给这软件起名叫UberCab。这四个就是UberCab的创始人，右二是克拉尼克最初他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务。由于服务又好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。然后，法院传票，哦不，政府禁令又来了......发禁令的是旧金山交通管理局，他们给UberCab的运营挑了一堆刺，最后还说：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢（cab是出租车的意思）？”要换别人，肯定觉得这买卖没法干了。没想到克拉尼克同学看到禁令开心得不行，见人就说：“他们要封杀我们，这个项目成了！”他决定根本不鸟禁令，生意照做，客人照拉。说我名字不行？去掉Cab改叫Uber就是了。要是你看过电影《社交网络》，一定知道Facebook创始人扎克伯格的信条——Move fast and break things（快速前进，打破常规）。克拉尼克也是这样。先扩张，再用钱解决一切问题。这就是他们的行为逻辑为改善糟糕的形象，克拉尼克雇佣了奥巴马的顾问David Plouffe事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这是克拉尼克最擅长的。在华盛顿，他从网上发动了数万居民给市长发邮件要求解除禁令。在丹佛，他甚至还发起了一场示威游行。芝加哥最初试图发禁令阻止Uber进入，但当市长的邮箱被抗议邮件塞爆后，禁令就不了了之了。在伦敦和巴黎，愤怒的出租车司机举行了大规模的罢工，抗议Uber抢了他们生意，而克拉尼克的对策是立刻宣布当地Uber打车免费。结果打不到车的居民只好纷纷下载Uber打车，罢工居然变成了Uber免费推广。伦敦的出租车司机曾罢工抗议Uber，然而并没什么哔用在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。克拉尼克正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。这些话带来了巨大的麻烦，但他毫不在乎。对克拉尼克这一点，马克·库班有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。我个人认为Uber的扩张是大家源自于大家对于快捷，更好的用户体验的追求。出租车作为一项盈利工具，不应该受到很多的监管和限制。更多的竞争才能让大家获得更大的好处。小广告一下，Uber新老用户都可以输入优惠码9edri获得30元现金优惠
从 Uber产品本身去看这件事情，但我看来这都只是表面，真正驱动Uber(Airbnb)的，是社会资本繁荣发展的共享经济。尽管少于六岁，Uber在2014年赚取$ 100 亿的总收入，并且公司近期的市值约$ 400 亿，而星巴克打造百亿级别却用了整整16年，从这里可以看到社会资本在这个过程中的强有力支持，对Uber来说，就是整个私家车车主群体，打车市场已不仅设法使运输行业开了独特的头，也在全球范围成为共享经济的光辉榜样，但本质上是一种做生意的新方式！Uber在日常生活中创建了一种普通老百姓（工薪阶层）可负担得起的解决方案，他为城市中只有唯一收入来源的人灵活地提供了赚取外快的一种手段，比如，你的车可能每月需要还贷/保险/油钱，这都是一笔不小的负担，但是Uber顺利把这一切变成了经济收入的来源。这些好处驱动私家车主更努力接单（愿意冒险），构建了卖方市场，同时人民优布相比出租车更明显的优势，加上买家的优惠也让乘客愿意去搭乘陌生人的车完成自己的打车任务。何乐而不为呢？从宏观来说，逐渐壮大的车主群体有更加灵活的时间，就业可能会有更加广泛的意义，基于社交网络评论分析建立的供需关系，会让个人的限制资产得到最大程度的利用，同时也会传统行业造成巨大的冲击。不出几年，社会资本的巨大力量一定会让会让生活有明显的变化，我们在这个浪潮中，Uber是一个推动者！——————————新用户30元优惠码：RGCR2
作者按：UBER的一套玩法值得东莞酒店业好好学习，同样是希望自己的司机（小姐）多接客，看看人家是怎么制定游戏规则拉动服务从业人员积极性的。另：此文为微信专栏《聂帅说》而撰，知乎并未开通专栏，因此自问自答，见谅。最近UBER的人民优步非常火，去年UBER刚进入中国的时候可不是这样，其实我们爱特惊喜早就和UBER 形成了合作，用高档车来为我们的用户送花以及接送主角到达指定餐厅，因此这一路走来还是比较了解UBER的发展过程。那会还是不瘟不火，但是最近突然旺了起来，以至于我前两天在朋友圈说突发奇想，想申请成为人民优步的司机，一天接一个客户，把当天和乘客发生的故事进行直播连载，受到了朋友们的极大怂恿。（东莞酒店业什么时候能有趣到让业外人员都有下海尝试的冲动？）其实我最初的想法很奇葩，就是想利用每天半个小时的接客时间，上班时认识一些从小区出发的邻居，下班时面试一些公司科技园附近的攻城狮，每次接客都免费获得一个我们产品的用户（甚至有车费回报！不得不佩服自己的机智啊有木有～～）再有就是不经意间一个电话谈妥上千万融资的时候从观后镜里欣赏乘客的讶异表情，这一切YY起来都是多么的有趣，于是，在这样的动力下，从来就喜欢玩些不正经游戏的我开始正儿八经的研究Uber人民优步司机的申请流程。这一研究不打紧，研究出了为什么UBER能够在每个城市不超过10人的团队运营下，如此迅速崛起的原因。我发现，除了有强大的硅谷基因，雄厚的资本实力，最令人佩服的是他们制定了一套牛逼的游戏规则来实现运营效率的提高，这值得每一个产品经理，创业者，管理者学习，而不仅仅是酒店业。我们逐条分析：
1. 奖励政策每周不同，实时更新（奖金也是每周发放，而车费是即时发放），说明他们在不停的用奖金杠杆测试司机增加数量以及用户数量之间的均衡点。补贴是令人发指的，因此烧钱一定不是长期行为。2. 从奖励政策可以看出，在目前这个与其他几家XX专车之类的竞品抢私家车司机的阶段，司机的收入每一单都至少是平常的两倍，高峰期可以到3倍。这个数字说着没什么，但是具体到司机的收入那就可怕了，你说你平时一个月的工资是1万，现在突然涨到了2万，要是努力度增加50%，就变成了3万，这就是平时1万的3倍，天哪，你说换了你是不是玩命的干？ 因为司机们也很清楚，这样的补贴是不会常有的，得抓住这段风口上的好日子。于是司机越拼命，用户就越觉得好多人民优步的车啊，身边到处都是，你看地图上爬的到处都是红色的小虫子，真是不错的体验，“好吧，那我以后就用这个工具了”。用户多了，
司机接客也容易多了，于是也就死心塌地的跟着uber干了。。。于是在用户和司机两端的势能桥接就完成了。互联网产品，最初拼的就是用户习惯，用户习惯形成了，任务就基本完成了。（当然，奖励减少后情况会发生新的变化，这需要新的策略）。同时，我们也看到了，UBER留了一手，每程的奖励50元封顶，那就意味着一个普通25元车费的行程 高峰期3倍车费可以到达75元（25×3）的收入是奇点。如果40元的普通行程，3倍也只能拿到40+50＝90元，而不是40×3＝120元。这个规则的制定，我觉得倒不是uber补贴不起，而是为了防止某些精于算计的司机在高峰期蓄意刷一些远途的大额单，比如200的，如果不设上限就达到了600，这样的钱就太好赚了。因此让你不要想这门心思，安心多拉客吧，因为让司机永远在路上多跑，是UBER运营所有政策的核心中的核心，关于这点，在接下来的解析中仍然可以看到。当然，除了高峰段奖励，还有冲单奖励，这是很多产品的销售政策中都会涉及的，数量越多额外的冲单奖励就越多，值得一提的是，以10单为一个阶梯，也就是说做够31单和30单是一样的奖励300元，你要想拿到更多，就必须冲着40单去。于是司机们会暗自算计，这周已经38单了，不如再做两单冲40吧，还能再拿个400呢。你看，还是我刚才说的策略，让司机多多跑起来。3.补贴奖励是有前提条件的，你不要光是看到了钱的部分，而忽略了你需要达到怎样的要求。星级4.8的门槛设置还是体现了让你多跑多接客的核心。很多人没有意识到4.8是个啥意思，就是说，你一旦稍有服务不周获得了一个4星评价，就不得不以4个五星来拉高平均数到4.8，换句话说，你本来这周不想跑了，但是因为达不到4.8的门槛，就拿不到奖金，因此就不得不多接4个客，而且每次都得服务周到以确保拿到5星。还好人家没设置门槛到4.9，那样你拿到一个4星就得多接9个五星回来。这样会导致难度增加很多，从而很多司机会选择放弃奖金，慢慢也就放弃了这个平台转战其他竞品，因此，你看这个尺度拿捏是多么的精准，稍增一分则多，稍减一分则少。这就是游戏规则制定的妙处。再来看第二个门槛，接单率要达到80%。接单率是什么呢？ 就是平台指定了离客人位置最近的你去接单，就会在你客户端爆出来一个圆圈，你得在15秒内去接，如果十次派给你你有2次以上不接，或是由于在干其他事没接到，那不好意思，那的接单率就不到80%了，就没有奖金资格了。这个政策是用来保证什么的呢？ 是保证乘客用户体验的，用户总能在15秒之内就得到答复说有车来了，那是怎样的一种感觉？简直太棒了有没有？就算是出租车挂着空车灯远远的驶来你得不能确定对方是否一定停，是否一定在众多的候车者中停在你面前，是否一定载你去你的目的地，这些出租车都不能给到你的安全感，UBER在15秒内都能给到你。而随后车主司机打来的电话更是让你放下了一百个心，你唯一需要担心的就是他在过来接你的路上由于交通堵塞是否能准时到，但这有什么关系呢？明确的知道有人来接这就已经很开心拉，多等几分钟又何妨呢？如果你知道这辈子一定会有一个人来娶你，你会在乎他是在你25岁还是30岁的时候出现吗？再来分析第二句红色标出的规则“如果不相信我们的数据统计，可以选择不冲击奖励，但千万不要过来找我们辩论，辩论者终止合作”。这是何等霸气的条款？但作为一个公司创始人和产品缔造者，我深深的感到这种霸气的存在是多么的重要。霸道总裁的魅力有时候就是体现在这些霸道上。我们有时候因为各种原因，没有时间或精力或必要向我们的员工，或者合作者，甚至用户去解释更多，其实更多时候，你们照着我制定的规矩去做就好了，你只要需要相信我的智商，我的经验，制定出来的规则一定会比你能想到的更好，那就够了，这是一种对领袖，对产品，对品牌的信任。而这种信任能减少我们很多的沟通成本。――照着去做，不需要问为什么，因为我暂时没有时间回复你！UBER作为一个全国极少人数的精英团队来管理的公司，当然没法去接待一个个琐碎的司机抱怨，所以这个时候他们选择的处理方式是：爱干干，别BB.为UBER的这种霸气喝彩。最后一条关于推荐奖励，介绍朋友成为人民优步的司机后，不是直接奖励200元，而是被介绍的新司机在做满20单以后，你看，这个又是我刚才说的原则，司机们，给我跑起来，出去接客去～～是不是像极了窑子里妈妈桑的声音？是的，只不过人家UBER用经济杠杆，而不是直接吆喝。4.UBER很相信经济杠杆的力量，因为优步司机只是partner不是员工，所以他们从来不要求优步司机一定如何如何，而会说建议如何如何，因为怎样怎样你就会得到好评，而好评刚才讲过了，是拿到奖励的门槛，所以实质他们还是通过经济手段来进行管理。这就是游戏规则的力量，胜过你说一万句。5.“永久封号”对于在这个平台上努力赚钱的司机来说，是灭顶之灾，因此众多的“一经发现，永久封号”条款，是司机们必须熟读的，他们不得不去掂量这些风险有没有必要去冒。比如说这条“完成行程后私自联系客户”“一经发现，永久封号”，对于想通过此方式认识美女并死缠烂打的人来说，是走不通的。当然，两厢情愿的眉来眼去，事主也不会投诉，因此永远不会被发现。不但不会投诉，还会感谢这样的平台吧。不过UBER平台考虑的更多的可能是不愿意司机和乘客联系形成长期包用关系，因为这样的关系形成太多，对于平台就没有依赖性了。所以必须杜绝。6. 人民优步的车型，要求并不高，8万以上的车即可，虽然很多豪华车主由于好奇在陆续加入，但并不因为他们的豪华车型而形成不同的价格（我是针对人民优步而言）。也就是说，豪华车由于油耗大，如果真要做这门生意的话，反而是赚不过低价车型的。这点看上去不公平啊，你提供了豪华车给用户装逼，却不能收更高的价格，心中自是不平。但其实机智的UBER早已看穿了这一切，你要用豪华车装逼，那就请去尊享系列，或者是uber black.那个更贵，你要是只是代个步，就请老实使用人民优步的普通车，如果运气好遇到高富帅的大奔，你就暗自庆幸好了。而UBER也很清楚，高富帅们也就是来玩个票的，好奇和好玩作为驱动力，永远就是个三分钟热度，人家根本不缺这个钱，怎么可能满大街帮你拉客去呢？ 富家千金跑去KTV做陪酒的也有，只不过人家是想自己嗨，顺便赚点钱，你要是指望她天天去坐台？别做梦了，这不是一个道理吗？比如我，初衷其实是想为我的专栏《聂帅说》（公众号：nieshuaishuo）写故事，才想到去拉客人，我放着自己的公司不管，跑去做接客的生意？我疯了不成？所以人家根本没必要为你的所谓豪车去做特别的定价，因为知道你压根玩不久。但是，前期这样的影响力客户对于口碑，营销还是很有传播作用的，因此，他们不遗余力的炒作这个点。关于高富帅，关于艳遇，关于浪漫。。。正是这样的宣传故事多了，女孩们对UBER产生了某种幻想，以为用UBER和进了长江商学院一个效果，所以据后台数据，年轻女性乘客在UBER用户中占了很大比例。而这个效用是正循环的，女性用户多了，男性司机觉得机会也大增，把交友阵地延展到了UBER上。按照楼下一位卢知友的说法，这种找金龟婿的方式，从落地和精准性来讲，确实比去世纪佳缘有效得多，交友网站上或许会写着年收入，但是你信吗？吹牛又不用上税！而优步车主实实在在有辆不错的车在眼前，这个总不能造假吧，就算有万分之一的人是租来的，敢于租车出来接客或泡妞的，我也不得不说人家是个人才。这个思路和我们爱特电梯海报征婚的用户如出一辙：把交友的大幅精美海报通过我们爱特直接挂到城市的高端社区的电梯里，不管你是租的还是自购的，能在这个高档小区出入的人，不会差到哪儿去，这样直接把经济适用男给过滤掉了。简单，有效！7. 对于投诉的处理，UBER是非常严格的，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，所以司机们是趋之若鹜，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。开什么玩笑？大佬在给你派红包，训斥你几句还不得赶紧笑纳？还敢顶嘴？这么严苛的管理，其他家要是没有资本实力去支撑而贸贸然跟着玩，结果一定会不一样，人家司机会说：TMD老子也赚不到多少钱，还被你各种严厉的制度压着，老子不干了！各种投诉分为初级，中级，严重，能容忍犯错的机会也不尽相同。为什么对投诉如此看中，C端用户的体验永远是互联网产品的根本，至于司机？那是资本撬动的，能用钱解决的都不是事。所以司机随便欺负都没关系，拿钱的手软，冤枉了你就是冤枉了，宁可错杀不可放过。而用户是付钱的，是上帝。在这两者孰轻孰重的关系上，UBER看得很明白。8.溢价算法和下面要讲的自动匹配算法，我觉得是UBER整个产品的核心，所以放在最后来讲。前面讲的所有，关于司机怎么圈，资本怎么砸，用户怎么忽悠，体验怎么做好，司机怎么管理，这一切哪家公司来做，都是没啥区别的，只要掌握方法。而UBER横行全球几百个城市，赖以成名的，我认为就是这两个核心算法。溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能，百分之百的相信，以及百分之两百的理解，不得不佩服老牌资本主义经济学教育出来的人和我们受过几年计划经济耽误过的人理解上想比还是会深刻很多的，不然人家早起步那么多年的资本主义社会不是白干了。正如他们自己所说“溢价不是计划好的，是依据供求动态平衡”，具体算法我们不得而知，但基本上的逻辑还是能够揣摩的，这个溢价系数也一定是和那块区域的用户发送需求和司机数量的比例来确定。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴现场去救火的时候，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再果断取消溢价会降低系数，因此说是动态平衡的。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着UBER用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。9.自动匹配算法：和其他软件不同，UBER派单是不用抢的，指定给最近的司机，他们认为这是社会整体资源效率的最大化。所以司机不用每天神经处于紧绷状态要去抢单，这种状态时间长了确实容易神经衰弱，别的不说，春节几天你天天抢红包把你弄得腰酸脖子疼红包肘你就知道常年保持这种状态对身体是怎样的摧残了。这样就等于解放了司机的神经，于是他们不需要考虑抢的问题，但接下来需要考虑另一个问题：我处在怎样的地理位置容易派到单呢？这其实就是在哪趴活容易多的易代驾们要考虑的问题了，食肆酒楼咖啡馆还是写字楼机场，这些司机们都很清楚。关于UBER没有预约，他们的说法是 当身边3分钟内就有车应约而来的时候，大家自然就不需要预约了，这说法当然是对的，但多少有点理想化了，趴活为什么存在？因为有些地方生意好做，有些地方偏僻就没客人，于是越没客人的地方，大家越不爱去，每个城市都有很多这样的死角，不管司机数量丰富到多少的程度，我相信死角一定存在，有死角，就需要预约，就不可能3分钟内一定来车。这点，不知道UBER想清楚没有。如果你不给预约，就一定会出现有乘客留下司机的联系方式，私下单线联系，从而摆脱平台上的交易，这点一定会出现！10.据说硅谷总部开发的永不停歇的多人乘坐计划已经在旧金山开始了，这个算法就更牛逼了。司机带着A出发要去甲地，途中收到拟行进路程中的某乘客B发出的要去基本同一方向的乙地的需求，于是顺上B继续向甲或者乙地行进（是先向甲还是乙视规划而定），然后此过程不停的循环，带上C,D,。。。理论上，一个4座车，如果算法得当，确实可以永远保持同一方向的乘客不停的上下，如同一辆大巴，但是路线永远不确定，随时变化着。。。这个说起来容易，在程序设计上确实相当相当牛逼了。我还蛮期待来到中国的。。。这样一路上小伙伴像走马灯一样不停的换，岂不是很有趣？那个著名的人生就像乘坐大巴的鸡汤理论是不是要改一改了？最后简单总结如上的分析，UBER是一家很相信动用 市场化的经济杠杆调节手段的公司，他们以此为指挥棒，制定了相关游戏规则，其核心就是不惜一切力量为了让司机不停的奔跑起来，因为这是平台吸引用户的根本，当用户基数达到一个拐点，才有可能爆发更多的大数据挖掘出来的核反应。那么请问，同样做服务行业的你，学到了什么呢？本人在微信开设有专栏《聂帅说》，主题是"互联网营销"“创业心得”和“两性关系”，如有阅读长篇文章的需求可添加 公众号nieshuaishuo，另有短篇未展开的观点性文字在私人微信的朋友圈有发布，有兴趣者可添加私人微信 aite-ns。延续微信公众号风格，插入了封面照片，不喜勿喷。
我记得Paul Samuelson曾说“把一只鹦鹉变成经济学家，只需教会它两个词，那就是‘供给’和‘需求’”。可惜后来Kandori神补刀“这只鹦鹉得再学一个词，那就是‘纳什均衡’”。没有充分考虑竞争环境的实时价格策略还不够完善，比如uber溢价到4倍的时候用户打开其它app，发现滴滴还是那么便宜且专车就是多，供给就是足。北京毕竟不是香港，加油。
职业习惯带来的思考，作为打车的用户，提2个核心关注点：能否打到车、价格1、
打车的细分市场里，高峰期短途的打车用户是很难打到车的，而这类用户的市场是最大的，因为他们的消费能力跟市场需求量是所有类型用户里面最高的，让司机抢单能解决这个问题么2、
价格哪家最便宜唯一要吐槽uber的就是国内使用的话，内置的谷歌地图真的不好用....--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------谈下自己见闻：从司机侧得到的反馈：1、滴滴司机一直在吐槽赚不到什么钱、uber司机只会吐槽每周排行前十的那帮司机是怎么做到的（样本很小，但是我觉得足以反应一部分问题）2、滴滴司机不会推荐乘客用滴滴，uber司机会推荐乘客继续用uber，并且他们认为uber一直靠口碑传播（样本很小，但是我觉得足以反应一部分问题）3、滴滴司机的人生阅历低于uber司机，对于互联网从业人员来说，加班完回家的路上有个能吐槽到一个点上的伴是多么的美妙（样本很小，但是我觉得足以反应一部分问题）--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------自己的认识：1、国内的产品经理们普遍喜欢把用户当小白，当傻子，认为只有足够易用的产品才是好产品，但是O2O的第一批用户普遍智商跟学习能力高于你们的预期，请卖点实质的服务给我们，或者情怀2、国内的产品经理们普遍觉得好的产品就是好的服务，但是却羞于或者是没能力把运营方式上升到服务和策略的高度，其实好的运营策略才是最好的服务，移动互联网始终是一个卖服务的地方3、好产品靠口碑，米聊是因为自己做的屎一样才被干掉的，即使没有微信也会被其他竞争对手干掉，不认同这点的后面不需要再看4、我爸妈用微信是因为我教的，让他们自己去下，去用，我想这辈子都用不上....所以打车软件做的再易用它也是一个移动互联网产品，有些人是永远学不会的--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------最后的最后：听说吐槽拉仇恨能骗赞翻了下 的我只想说，你卖的产品是很讨好你自己，但请不要把讨好你自己的东西当作服务卖给我们这些需要打车的用户，我们只关注能否打到车，是否便宜，谢谢给点保留节目，赞数过百，我吐槽（虐狗）模式火力全开
俺们村书记一到选举时就挨家送油送肉，有时还送红包，你问我俺们书记在管理策略上有什么亮点，你这不为难俺吗？
某日晚23:00，从柳芳叫uber去东五环司机抵达，问明目的地开始一路叹气，好奇问之：为何你们这个群体是短途也叹气长途也叹气答：本周要冲击70单奖励（约5000元），一周刨去限行上路6天，平均一天拉12单，但截至现在（周三凌晨）才拉了11单，完成任务希望渺茫。吐完苦水两眼放光看着我：你有几个uber账号？我说：想知道吗，先把你司机端退出。刚驶上三环司机点了行程结束、结账，下线（如果不下线、此时系统派单不接将影响奖金）换账号登陆，本来想在中途找空车密度低的地点（以防被其他司机接单）重新叫单，被司机阻止，说是乘客端离司机端定位太近以及在主路叫单易被判作弊，于是到目的地才靠边停车。我走到5米开外，司机上线→发出订单→接单→结束订单→互致感谢、热烈道别。司机朝着本周5000元奖金又进一步，我对互联网思维的理解又深了一个层次。uber的”运营策略“，好、顶、赞、威武、支持、有希望
我是来吐槽等我，以前一直用一号专车，有一次被临时取消了，没办法，用了uber。选的人民优步。来了辆现代，非常像每天在小区门口趴活的黑车，司机一口河北口音，电话也是河北的。由于是人民优步，车内就不过多要求了，参考黑车。一路走应急车道，按喇叭。我觉得uber在扩张时也好做好培训工作，对资源也要多一些筛选吧。用过滴滴专车，神州专车啥的。目前为止，还是一号专车的体验度最好。
纯粹而直接的经济刺激，真正意义上的多劳多得，设计简单而有效的规则，我想这就是UBER的高明之处。
都在吹捧，那我来说一个。我弟弟去申请，几次都过不了，回来跟我说人多的人山人海，挺好的。然后现场有黄牛在兜售名额，包过，过了以后提成分润……打车软件起家不就是靠跳过运管减少中间环节么？这中内部腐败有人管么？这是药丸么？
对于uber我也是又爱又恨了，没什么干货，纯属个人几个月来使用体验：做得好的：1、便宜，真是便宜顶着风吹日晒在路边截到的出租车（别提滴滴快的了你确定早高峰不加价有人接单？），车况差，服务差，家里到公司20块钱；在家吹着头打开软件叫个人民优步，出门刚好车到，车漂亮（宝马俺也是坐过的）服务佳，到公司才14块钱（最近一直还8折），你说我坐哪个2、服务非常好我没有研究过滴快和uber在选专车司机的标准有什么区别，但给我的感觉就是uber司机们服务态度普遍比较好，起码认路能力还是相对比较强的（可能因为本地人多吧），滴快叫来的专车，基本上从上车就开始指路一直到下车，我都想说师傅不如你坐副驾我来开吧……做得不好的：1、用户注册莫名其妙当时为了练习二外，把系统语言改成了法语，在那期间注册了uber，然后就默认俺是法国账号了摔，朋友给我的优惠码全部用不了啊摔，为了uber我要把系统语言改回中文啊摔，就算改好了但现在uber回我邮件还是用法语啊摔，我也是无力吐槽了啊摔！！！2、软件经常崩溃打开速度先吐槽一番，经常是下班时大家一起开app，同事用快的都叫到车了我还在看着欢迎页面发呆呢，敢不敢再慢一点啊！！！有好几次刚叫到车，就弹出对话框说网络故障问我是不是重新登录，我车型车牌号车子定位什么都还看不见呢，不小心点到确认了还要把你扔出去重新登录，我真是哪次不记得账号密码就要呵呵了好吗！！！还有就是司机经常终止不了服务啊，有一次多收了我十几块钱，司机说会和公司反馈，但就uber这个水准我也不知道多久才能给我退款……3、客服配套差我也理解五分钟后取消订单收费啦，但有些司机真的是极度不认路，我又极度赶时间，有一次遇着个司机绕了20分钟才找到我我也是醉了好吗，取消还要收我8块钱，就客服那个尿性我也不指望他们给我什么反馈了，所以一般这种时候就要加师傅微信转账给我或者支付宝还给我，客服做到这个水准我也是服气了投诉过几次司机态度差，每次收到的邮件都是一样的（没错就是华丽丽的一堆法语），到后来我也都懒得投诉了直接五星走人，跟滴快那种比亲妈还热情的客服真的差太远了……
你们呀太简单uber养活了多少司机不知道但肯定养活了不少以互联网为主题吹逼的人
为什么我打的人民优步基本上都不认路？在本地城市还好，到外地难道要我给你司机指路？
Uber比较幸运，没有电商供应链落后的问题，也没有搜索引擎政治倾向问题，单纯出行服务，水土不服现象不严重。唯一可能中国的油价偏贵，不知道是不是跟国外有差异化运营。
在中国uber顶多昙花一现，谷歌就是最好的例子。
我觉得做平台运营的，就应该学uber这样。1、做一个强有力的第三方。对司机和用户都有很明确的引导和控制力。不做只拿钱不管事的第三方。 对司机，运营的目的是 保证当地车源的充足，类型的丰富。a、进行需求的分配，奖励的引导。b、引入多种角色如租车公司等，强化本地车辆供给。c、在节假日等供给不足的时候，给予更强力的引导。（春节期间，只要挂机8小时就以每小时30元的数据补贴）司机的客源来源于uber，多赚钱的动力来源于uber的活动。谁敢得罪？对用户，运营的目的是，保证用户体验，刺激用户使用及分享。分享码是uber运营的核心要素。进入新城市后，先以官方分享码，提升知名度，让用户熟悉这个模式。对用户分享给的利益点够，30元，大手笔，用户愿意主动做。但实际省下来的广告费，不亏。在支付等环节，非常勇敢的支付体验，保证了行业内最优的支付体验。这样，司机，用户，都离不开uber的运营控制。uber可以通过金钱的力量调控市场的供需关系。并带来性价比很高的传播。（甚至正向口碑，如果我要说服朋友用我的优惠码，我得自己编理由说uber如何如何好啊）2、进行明确的市场引导，站在市场之前。uber要做最高端，质感最好的租车软件uber摇橹船，直升机，还有过年时的uber舞狮，美国的uber和电影业的结合。赚足眼球，逼格十足。（哪怕完全没见过uber的直升机）uberblack ，uber 特斯拉，人民uber，将供给进行明确的分层，满足不同用户需求，无论是屌丝还是商务人士都有使用的理由。3、uber的困局产品太烂，就说一点有多少人，尤其是andriod用户都注册不了。软件打开要几十秒。补贴停止怎么办？在产品导入期，通过高额补贴，和有噱头的宣传，带来新用户是明确的，但是这显然是高成本的。优质司机逐利目的明确，一旦这部分人走掉，剩下就是租车公司，和老黑车司机留下，这部分人的服务在哪都是那个屌样。高端形象，外资背景的软件，在中国很容易吸引一些素质较高的用户使用（初始阶段)，但体量扩展之后，逃单啊，假身份等用户会带来很大的运营成本。这点已经开始有苗头了。但uber的相对自由和信任的基因注定无法做根本性的约束。城市拓展慢，发展速度受限，高成本，高补贴的背后是发展速度无法很快。到现在在中国区覆盖的几个城市，到市郊就没车了。未来uber发展是由高向低打，会越打越难。而国产软件在优化自己的体验，是由低向高打，是一个进步的过程。此消彼长。有一定的关联度，先匿名了。对了，补充一句，我认为uber的运营策略牛，他们的CMO或者CEO一定很强。至今他们是靠复制规则在搞。但是区域运营的细节还需要加强。
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