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酷炫M990D改前避震升级后避震完成报告，及KS A5疑问。
改完了，图就不上了，就说说一些遇到的问题及感受吧，每个感受发一段~~~
首先牵扯到有牙改无牙，得换头管，换的是S版推荐的那个双螺丝锁死的那个头管，没用过别的无牙头管，反正这个相当紧，应该挺结实的。但感觉有几点不习惯，一是沉，比原车那个有牙的沉不少，二是与原车折叠方向相反，三是把横那是四颗螺丝固定锁紧的，不像原车是有个扳把可以调节把横的角度，四是上吊芯螺丝那不是是椭圆形的凹槽，用不了网上买的圆盖，还有就是吊芯螺丝得长点，要不够不到吊芯。有机会还是想淘换个酷炫M990D新版原装的无牙头管。
前叉选的斯普油簧的，卖家说是油簧的，能锁死，预压可调，先说说这个预压可调吧，一直理解是可以调软硬，装上后发现不是那么回事，咨询了卖家，预压可调旋钮可以调软硬，但人体的感觉非常小，可以说调软硬的这个功能微乎其微，这个功能主要是使用时间长了弹簧软了，可以通过这个按钮调节前叉的硬度，最大可增压7公斤的力，卖家说的是7KGS，我理解的是7公斤，具体我也没问卖家，不知道是不是我理解错了，还有就是S是啥符号。
改的时候发了个贴，期初失败了，因为没换碗组，换了个底档，装上不合适，后来找了个车店，把原叉上底档卸下来装在新叉上，好了。通过violinfish的回帖及车店老板所说，学到了个知识，底档得和碗组配套。各位要换前叉的同学请注意，前叉卖家说培林的用开口的，珠碗的用闭口的，应该不是那么回事。还有就是车店拆底档先开始用专用工具，没拆下来，后来用一字平口螺丝刀磨了半天，用锤子敲下来了，这里通过之前帖子tllbaobei 的回复又学到了知识，用菜刀，感觉如果是菜刀的话应该很容易就下来了。
再说升前避震后的高度，经不精准测量，比原来升高了5公分，骑行的时候没任何感觉，也没感觉到把横和座椅之间的距离，而且S版推荐的头管装上去之后，感觉是垂直的一个角度。所以目前还不打算换轮子，但是也先请教下，如果想换轮组降下这5CM应该选多大的轮子？我网上找了下资料，16的比20的直径小10，那半径就小了5正合适，但感觉16看着小很多，非常不和谐，可是18的又不能完全降下这5CM，不知道如果是大家遇到这种问题怎么解决？
接着说前叉，资料说是5CM的行程，这个应该不止5CM，从减震管上的压的印记看应该比5CM要多点，正常骑行的时候没啥感觉，有些微小的震动譬如骑井盖感觉避震没起作用，但是我在车架上绑了个骑车行车记录仪，应该还是起作用了，只是骑行的时候身体感觉不到。如果有大点的坑或者从10CM的马路牙子上“飞”下来感觉还是挺爽的。至于卸力啥的我今天没啥太大体会，一是今天骑的也不多，二是感觉除了上车的时候前叉压下去一块，然后骑行过程中没啥太大感觉，当然好，刹前刹的时候那个行程吃紧的感觉挺好的。因为今天只是初步感受了下，所以其他感觉还不多，待后续有其他感受我再说，还有就是换前叉主要是为了解决手麻的问题，明天上班待我验证下。
改说后避震了，A-TWO没找到125的，换的A5-RE，虽然没差多少钱，但没舍得RR1，总感觉没啥大用吧，说说这个A5的疑虑吧，我问卖家我体重100公斤，打压到多少？对了，忘了说了，气筒买的S版再其他帖子中推荐的BETO 036。接着说A5，卖家说得打到130-160，我看说明书英文写着要打到100-150，那就150吧，反正手没按动，装车后，靠，也没动，上车没动，过汽车减速带也没动，果断放气，至100，感觉动的还不是太多。还以为买到假货了呢，放气，放没了，一上车，一下就动了，因为避震上带个皮筋，可以看出2CM都吃进去了，靠的嘞，那就接着打气吧，打50，上车吃进1CM，骑行过程中过减速带，飞马路牙子，大概有不到2CM的进程，又上100，上车也就2MM不到，飞马路牙子过减速带，也就吃进5MM不到，最后反复调试，打到75的时候，上车吃进4MM左右，过减速带飞马路牙子大概吃进1CM，感觉这个压力差不多。可是调完一翻说明书，说明书写着要在100-150之间啊，不知道这个怎么办，100的时候就赶紧行程非常小，75我喜欢，但如果不按说明书上的气压指示，会有啥不良影响么？还有就是A5两头的螺丝盖帽都是一样窄的，远车带的是一头宽一头窄的，把远程带的螺丝帽换到A5上就行了。
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我的OX3用的A-TWO的气避震，比A5低1等级，我感觉用着还不错，就没换A5。在OX3上我也是给避震打到80，觉得舒适度比较好。我的理解不必管原说明书，这个避震器设计定型时大概木有参考酷炫或OX的使用情况，大多数125MM孔距的避震器习惯上都用在单点后避震的车上，单点后避震设计太落后了，避震器的方向正冲着车架的承重方向。说粗俗一些就是你屁股往下压车子，车子不会塌架，因为避震器往上顶着呢。这个设计比起四连杆来我觉得是原始和文明两个时代的差距，在四连杆避震设计的车上避震器主要“精力”用来处理来自地面的冲击，不太搭理体重下压车子车子产生的影响了。如果我的理解没错，那么把A5装在单点后避震车上，就需要打100-150的气压，否则人坐上去之后车子保持不了设计中静止的架型，或者骑行中震动较大时有可能晃动太大。但是在四连杆车子上打这个气压，就确实有些偏硬了，反正我是没打过超过100的。
STT 发表于
我的OX3用的A-TWO的气避震，比A5低1等级，我感觉用着还不错，就没换A5。在OX3上我也是给避震打到80，觉得舒 ...
多谢版主，估计和车架设计有关，我今天上班骑了15公里，感觉手麻减轻很多，出现的晚了而且程度减轻不少，有略微麻的感觉后马上变换到副把上就缓解了，但是还是觉得握把不舒服，总感觉把套太短手掌一半在把套上还有一段硌在副把的下端凸起上，刚才量了量把套9CM左右长，打算再换个把套试试，看网上说德国那个肉球好，但价格也真不便宜啊，也不知道这么贵的东西真管用还是假管用
其实感觉德国那个肉球的样子和酷炫M990D原车带的样子差不多啊
u=,&fm=23&gp=0.jpg (20.96 KB, 下载次数: 0)
08:14 上传
我的把套比你的短多了。把套加转把就是刚好放一个手宽度。以前有副把，现在不骑长途连副把都拆了。
我用的不是肉球是海绵把套。很少遇到手麻。
我骑车是必戴手套的。&
总感觉把套短，难道我握的地方不对？我每次都是虎口位置在转把和把套间的地方，难道要虎口贴近转把紧握转把？那样稍微一动会影响变速吧？
u=,&fm=23&gp=0.jpg (23.59 KB, 下载次数: 0)
08:20 上传
就是这里硌手
u=,&fm=23&gp=0.jpg (22.57 KB, 下载次数: 0)
08:27 上传
悄然错过 发表于
就是这里硌手
没变速时手放在把套和副把拐角的部位，那里最宽，防震好。
STT 发表于
没变速时手放在把套和副把拐角的部位，那里最宽，防震好。
放那不能随时够到刹车呀，有个啥突发情况反应不过来。。。
悄然错过 发表于
放那不能随时够到刹车呀，有个啥突发情况反应不过来。。。
能放的时候放，刹车用一到两根手指带住刹把就行，跟过去骑28大杠整个手抓刹车不同。
STT 发表于
能放的时候放，刹车用一到两根手指带住刹把就行，跟过去骑28大杠整个手抓刹车不同。
好吧，一会我下班回家试试，要是还是不舒服只能换长把套了，刚才看了看，这个转把要换长把套还得换个长的把横，要不转把占的位置太多了，放不下
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山地车减震器怎么调
山地车减震器怎么调
提问者采纳
本上有三个地方可以调，不过作用不在，可以锁死和解锁。这个低端是没有的。右侧，油叉的话顺时针转调硬，逆调软，气叉的话右侧调气压调软硬。这个低端作用是不大的。最下方有个回弹速度调节，不过是低端的叉子是没有的，有这个功能的上面画着乌龟和兔子，你懂的，肩叉的左侧
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山地车前叉稍微好一点的 右肩上就应该有自调旋钮了，然后如果嫌不够润可以把油叉改气叉，气叉比大多数的油叉都要软要润
山地车的相关知识
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如何调节避震－设置压缩和回弹阻尼
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自行车前叉减震怎么调
右边控制锁死或者不锁死。右边是该锁死在调试左边软硬
还是不锁死的时候调节左边软硬自行车前叉减震。左边是挑战 软 硬度的。 我想问的是 在调节左边软硬的时候
纯手打希望采纳意见。右边外圈调整的是气压同理加减号，+ &nbsp。右边内圈一个十字螺帽一样的东西同理加减，可以调整前叉回弹的力度;-号代表加行程或减行程，可以调整前叉减震硬度也可加到锁死我假设我的FOX前叉吧~左边只要是调整前叉行程125mm-145MM之间
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