韩泰轮胎爆胎问题频出 到底是谁之过错？【图】_中国汽车消费网
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韩泰轮胎爆胎问题频出&nbsp到底是谁之过错？
　　两个多月前，央视3.15晚会曝光了锦湖轮胎掺假的消息，这一事件一时被炒得沸沸扬扬，除了严重的质量问题，锦湖轮胎面对问题不从自身寻找原因，敷衍消费者的态度引起了网友极大的不满。如今锦湖风波尚未平息，5月另一著名轮胎企业韩泰轮胎也曝出&质量门&事件。近期越来越多的车主反映，韩泰轮胎使用不久便出现了鼓包，甚至发生爆胎，安全问题让人担忧。
　　锦湖事件的重演
　　2007年开始，就有不少锦湖轮胎的车主反映，他们的新车只跑了数千公里便出现鼓包、裂纹等现象。2009年，国家质检总局通报称，锦湖轮胎存在较为严重的鼓包和侧面裂纹问题，但锦湖均未有相关的召回计划，锦湖当时表示，轮胎&鼓包&问题并不代表轮胎本身存在质量问题，轮胎气压的不稳定、路况复杂、驾驶者的不良驾驶习惯等都可以导致&鼓包&现象。随着锦湖轮胎投诉量一路走高，不少车主呼吁锦湖轮胎对其缺陷产品进行召回，然而对于车主的投诉，锦湖方面大多以车主使用不当为由拒绝赔偿。日，央视3.15晚会曝光了锦湖轮胎在制造中偷工减料，大量使用返炼胶的严重问题，真相大白于天下。
　　时隔仅仅两月，另一轮胎企业韩泰轮胎也曝出质量问题。最为集中的问题出现在广东东莞的一家韩泰轮胎经销商。据当地媒体报道，该经销商于2011年1月份从厂家进货，在已售出的20余条韩泰轮胎中，有8条出现了爆胎，且部分发生在高速公路上，多个轮胎的外壁上裂着长长的口子，其中破损最为严重的连轮胎壁的钢丝都露在外面。据经销商介绍，发生爆胎的主要原因是轮胎壁的厚薄不一致，轮胎壁薄处在内胎充气后便会凸起形成一个包，车辆行驶时很容易出现爆胎，这很可能是生产厂家&偷工减料&造成的。
　　同样的&鼓包&问题，不得不让人将这次的韩泰事件和两个月前的锦湖事件联系在一起。除了几乎一摸一样的质量问题，韩泰和锦湖在面对问题时的态度也惊人的相似。截至目前，韩泰轮胎仅承认在制造工艺方面存在不足，韩泰轮胎表示，问题轮胎的成因较复杂，可能是制造工艺上存在不足，但也不排除用户存在使用不当的行为，并拒绝实施大规模召回。
　　这与锦湖轮胎在被曝光前的表态何其相似！轮胎出现鼓包，如果是个别现象，那可能是部分车主使用不当而造成的，但当多批次的轮胎集中出现类似的问题，大量车主投诉反映时，基本可以判定轮胎本身是存在一定问题的。这一简单的逻辑问题，即使不是轮胎方面的专家也可以作出判断，何况这两家著名的轮胎企业！然而，韩泰和锦湖一样，在面对问题时不约而同的首先想到了把责任推向消费者，都表示用户可能存在使用不当的行为而导致产生鼓包，这种不负责任的态度怎么能赢得消费者的信任？锦湖的谎言最终在两个月前被揭穿，难道韩泰也非要等3.15曝光其内幕才肯认错吗？
　　制度缺失导致爆胎问题频出
　　两个月的时间，两家著名轮胎企业相继陷入&质量门&，什么原因导致爆胎问题频出？什么原因使得偷工减料的产品仍能长时间占据市场？归根结底，还是行业相关标准和法规的缺失以及不完善所造成的。我国目前对汽车整车的召回正在逐渐重视，但是对于轮胎等重要零部件并未纳入监管之列，召回制度仍然存在缺失。
　　据轮胎行业资深人士表示，我国轮胎生产标准相当滞后，20年前原化工部橡胶司制定了《子午线轮胎工艺技术若干规定》，此后一直未重新制定过相关标准。根据1991年的相关规定，胎面压出工艺中返回胶均匀掺用比例不大于20%；胎侧胶、胎肩垫胶、三角胶压出工艺中返回胶应按胶种不同分开回炼，出片后掺用，掺用比例不大于20%。很明显，这样的标准已远远赶不上行业发展的速度。而在产品检测标准方面，中国同样落后于其他国家，在美国和欧洲，2007年已提高了对轮胎的测试标准，测试速度由原来的每小时137公里提高到了160公里，耐久性试验里程也从原来的3000公里提高到了4080公里，但我国的相关标准却未见调整。
　　相关标准和法规的落后，给了这些企业可乘之机。在成本不断上涨的压力下，企业自然要考虑节省成本，既然你的生产和测试标准要求都很低，那我就大量掺入返炼胶，反正只要控制好掺入量，最后通过你的检测就行了。什么？这样容易出现鼓包、引起爆胎？那都是用户自己存在使用不当的行为！
　　又是一家韩国企业
　　熟悉轮胎品牌的网友可能已经发现，最近连连肇事的锦湖轮胎和韩泰轮胎全都来自韩国，这无疑又为韩国汽车企业抹上了一层黑。
　　韩国车曾经在国人的印象中属于低端产品，廉价、外观丑陋、性能一般，没有什么好的印象，而轮胎则依靠低廉的价格占据了大片中低端车型的市场。经过起亚现代的不懈努力，以及彼得&希瑞尔大师的助阵，近几年韩系整车大有改观，以第八代索纳塔和起亚K5为代表，韩系车外形正变得越来越时尚，配置也越来越丰富，韩国车整体正在摆脱低端的形象，向高品质看齐。
　　但韩国汽车企业，特别是轮胎企业，还未彻底改变在国人眼中的形象，在这个最脆弱的时候，锦湖轮胎和韩泰轮胎相继陷入&质量门&，无疑对韩国汽车品牌是一个打击。
　　在国内相关标准和法规还不完善的情况下，企业在利益最大化和自我约束上如何选择，正是考验一个企业的时候，企业信誉、品牌质量如何，一目了然。为什么其他轮胎品牌没有曝出质量问题，而偏偏轮到两家韩国轮胎企业？如果为了企业自身的利益，而不顾消费者的利益，特别是问题曝光后，仍不肯认识自身错误，把责任推卸给消费者，最终将被消费者抛弃。锦湖轮胎已是前车之鉴，如果韩泰轮胎仍然执迷不悟，继续重走锦湖的老路，中国消费者也会以对待的锦湖态度来对待韩泰。
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轮胎爆胎的原因
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3秒自动关闭窗口汽车爆胎原因　哪些情况会引起车辆爆胎 日
【导语】：车辆爆胎是十分严重的故障，每位车主都不愿面对，那么汽车爆胎原因，车辆爆胎的原因是什么？就让本地宝小编为你解答。　　导致汽车爆胎的原因有哪些 　　一、超载导致爆胎 　　目前，国内公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，相当一部分搞个体运输的人认为，货运汽车不超载就不赢利。然而，超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。 　　当前，国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5―7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外，货运汽车长时间使用制动器后，制动鼓会逐渐产生高温，由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置，距制动鼓很近，制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差，那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车，由于不得不经常长时间使用制动器，轮胎气门密封性普通较差，因此爆胎的几率更高。
　　二、超速导致爆胎 　　因超速而爆胎的常见车型是小型客车，特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上，一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上，性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时，时速更高。 　　就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当车轮上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压在1.5―1.4个大气压之间，轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面，一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差;二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节，这种状态保持较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
　　三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎 　　在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。 　　就货运汽车通常采用的900―20型轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为七个大气压，而货运汽车驾驶员为了多装货，普遍将轮胎气压充至10个大气压以上，这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态，就象一个充进了过多气体的气球一样，加上超载、路面颠簸等因素，很容易造成爆胎。 　　就现代轿车通常采用的低压轮胎来说，当轮胎上的载荷为最大允许值时，其轮胎内压一般要求为2.5个大气压，而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实，轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，如前所述，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外，轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间发生相对位移，这种相对位移对轮胎的内胎有一定的磨损作用。
　　四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎 　　这两种情况都属于轮胎本身的质量问题。轮胎有内伤是指轮胎内胎间曾经因锐器穿孔或气门漏气而修补过。修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎的内胎修补处一般都垫有橡胶垫片，这种垫片的作用是修补外胎穿孔，避免修补过的轮胎在外胎穿孔处“冒泡”，继而爆胎。但这种突出外胎内表面的垫片在负荷情况下又对内胎修补处有磨损作用，若经常超负荷行驶或遇路面颠簸，很容易使轮胎爆胎。 　　轮胎帘布层内的气泡是在轮胎生产过程中形成的，对于帘布层内有气泡的轮胎来说，在负荷情况下，帘布层内的气泡会因承载的负荷而移动，帘布层气泡所占据的空间体积也会随着气泡的移动而逐渐增大，最终会导致轮胎帘布层穿孔，继而内胎会从帘布层穿孔处“冒泡”而爆胎。
　　五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎 　　目前，国内道路上运行的许多车辆都存在轮胎表面过度磨损的问题。有些汽车的轮胎花纹已被磨平。这样的轮胎负荷能力及抗压强度已经远远低于正常的轮胎，很难维持汽车的正常行驶，加上天气高温、超速以及路面颠簸等因素很容易发生爆胎。 　　汽车轮胎受油类腐蚀也容易造成爆胎。这是因为汽车轮胎是由橡胶制成的，其化学成分是有机物质，这种有机物易溶于汽油、机油等有机溶剂而被腐蚀，继而裂缝开裂。这样的轮胎不能承受正常的气压，也没有正常的负荷能力，上路行驶时极容易发生爆胎。 　　除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。
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你的轮胎保养了吗？天气过热更容易爆胎(图)
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&& ()&& ()一般来说，爆胎是由于轮胎磨损剧烈，造成胎体过薄，轮胎内部不断发热，此时，很容易被物体刺破，再加上天气过热，从而发生爆胎。&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 除此之外，轮胎爆裂还与以下几个因素相关
(点击浏览本帖全部图片)QQ04.jpg (40.98 KB)
　　1、胎压不足如果轮胎胎压不足，易使轮胎侧壁弯曲折断而发生爆裂如果上路之前充气时，因气门嘴有磨损和灰尘而导致轮胎漏气，使轮胎内部胎压过低，也容易引发爆胎　　2、胎压过高可使轮胎的缺陷处(如以前损伤的部位)发生爆裂，在天气炎热的或长时间行驶时，这样的情形比较多见公路路面温度常常在70℃以上，受气温影响，轮胎内气体会自动膨胀，轮胎气压会由2.3公斤升到3公斤以上，长时间在炎热行驶的汽车，有损伤或存在薄弱处的轮胎很容易因胎压过高导致爆胎为保证轮胎气压，建议充氮气，填充气压应减少10%在长时间高速行车时，应在行驶一段路程后，在阴凉处冷却一下轮胎午间酷热行车时，应适当降低车速　　3、车辆超载车辆的超载对于轮胎的危害不言而喻，尤其是高速公路上常见的超载大货车，更容易发生爆胎事故　　4、高速驶过尖锐物体车辆在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头或其他尖锐物体摩擦而导致漏气，进而发生爆胎也比较常见　　爆胎虽然存在一定的偶然性，但加强日常维护保养仍可有效预防爆胎　　1、及时更换轮胎高温会加速轮胎橡胶磨损老化，钢丝层强度下降，一般轮胎花纹沟内有凸起标记，就是在提醒车主及时换胎　　2、定位、动平衡一定不可少在给爱车更换或安装轮胎、轮毂时，其定位角度和质量分布都会产生变化，最直接的影响就是轮胎受力不均，个别轮胎胎面磨损严重，长时间行驶或高速行驶时容易导致爆胎车主一定要定期给爱车做四轮定位和动平衡　　3、四轮换位，延长车胎寿命爱车前轮因打方向盘的缘故，磨损速度比后轮快，为延长轮胎的使用寿命，定期进行轮胎换位，以平衡前后轮的磨损状况一般采用对角线对调的办法，使各轮胎磨损均匀　　4、维持正常的轮胎压力胎压很容易超出最高值，高温下持续行驶或非正常泄漏都会造成胎压变异而爆胎，所以给爱车轮胎充氮气是正确的选择氮气是一种惰性气体，不易随着温度的变化产生变化此外，充氮气还可防止轮胎自然氧化和龟裂　　5、经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠变形检查轮胎胎侧有无剐、刺伤，是否露出帘线若有，应及时更换此外，经常在高速公路上行驶一定要定期对轮胎进行换位值得特别注意的是，日常的轮胎检查还应包括备用胎长沙县润锦汽车贸易有限公司店面地址：星沙开元路与锦绣路交汇处 向好友推荐本贴：&&&& 标题：《你的轮胎保养了吗？天气过热更容易爆胎(图)》&&&& 地址： .cn/Article/201307/showp1.html
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