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涡轮增压器铝叶轮信息管理系统的设计（附全套图纸）.doc53页
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毕业设计（论文）
信机 系专业学
学生姓名：
指导教师：
太湖学院本科毕业设计（论文）
诚 信 承 诺 书
本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）
《》 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用、表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。
作者姓名：
2013 年 5 月 2 日无锡太湖学院
　机械工程及自动化 　专业
毕 业 设 计论 文 任 务 书
一、题目及专题：
二、课题来源及选题依据
三、本设计（论文或其他）应达到的要求：
四、接受任务学生：
五、开始及完成日期：
自20年月日 至201年5月2日
六、设计（论文）指导（或顾问）：
指导教师　　　　　　　签名
　　　　　　　签名
教研室主任
　　　　　　〔学科组组长研究所所长〕　　　　　　　签名
　　系主任
　　　　　　签名
,它的内容对于企业的生产者和管理者来说都至关重要,所以产品生产管理系统应该能够为用户提供及时的信息资源和快捷的查询手段。但一直以来人们使用传统人工的方法管理生产中的各种产品、零件，但是这种管理方式存在着许多的不足,比如:效率低、
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出门在外也不愁浅谈宝来可调式涡轮增压器(1)
叶片涡轮 一汽一大众公司生产的宝来轿车,目前装备了1.8L和1.8L增压两种发动机,今年5一6月还将装备L6L和1.9LTDl(涡轮增压柴油电控喷射)发动机。本文便是对1.9 L TDI柴油机所采用的可调式涡轮增压器加以介绍和探讨。 1.旁通支路式涡轮增压器 (l)涡轮增压器工作原理 废气涡轮增压器(图l)依靠发动机废气驱动涡轮转动,转速最高达10 000叭nin,吸人空气废气旁通支路中冷器公/真空膜片室图4发动机低速时的废气气流进气歧管排气歧管小了废气流通截面,使其流速加快,涡轮转速也随之加快。这样使发动机低转速时涡轮转速也很高,便仍能产生足够的充气压力。 图5是当发动机高转速时,因排气量大使废气流速加快,此时驱动装置使发动机排气压缩并加热后的空气进人中冷器 哪峰空气人口驱动涡轮排气管咖哟合 压缩器废气涡轮 图1废气涡轮增压器示意图涡轮带动压缩器叶轮转动,使得空气密度增大,每个进气冲程进入气缸的空气量相应增多,氧含量随之增加,...&
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发动机怠速运转时叶片轴正时针旋转到极限,进气口截面变小,废气流速增大,从而提高了涡轮转速,充气压力提高。发动机高速运转时叶片轴逆时针旋转到极限,进气口截面变大,从而使涡轮转速和充气压力恒定不变。 (2)真空膜片室 膜片室的作用是根据电磁阀N75输送的真空,驱动控制杆系。图7是发动机怠速时,N75通电后,膜片室与真空源相通,叶片正时针旋转到极限。图8是发动机高速时N75不通电,膜片室与大气相图见图9,涡轮增压电路图见图10。 (2)进气压力传感器 进气压力传感器安装在控制单元内部,用一根硬塑管连接到中冷器后的进气总管上,用来感知经增压并冷却后的进气压力,电控单元利用此信号来计算叶片角度。如果信号中断,叶片将处于应急状态,即叶片逆时针旋转到极限,保持废气进气口截面积最大,此时失去充气压力可调功能,由此会导致输出功率降低。 (3)海拔高度传感器进气歧管温度传感器G72扩发动机转速传感器G72声-+图7怠速时的膜片室海拔高度传感器(与发...&
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带废气旁通阀控制的涡轮增压器,在发动机高速运转时部分废气被旁通掉,不能有效利用废气能量,在发动机低速运转时又不能起到应有的作用,不能实现实时控制增压压力。鉴于此,目前新型发动机都采用可调式涡轮增压器,取代了旁通阀式涡轮增压器。可调式涡轮增压器结构如图1所示,在涡轮的周围有可转动的叶片,在废气进入涡轮叶轮之前,先流经叶片,通过叶片的转动来改变废气的流通面积,从而改变废气的流速,实现实时调节增压压力的目的。在发动机低速运转时,叶片转角加大,使废气流通截面减少,流速加快,涡轮转速加快,因此在发动机低转速时仍能...&
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涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械,其工作转速可达50 000~240 000 r/min,如此高速旋转的机械往往会因安装使用不当而造成损坏,使用户蒙受一定的经济损失。我国目前所使用的增压器无论是国产的,还是进口的,使用寿命往往都达不到预期的使用年限,其原因90%以上是因安装使用不当。1.拆卸在使用中增压器外部积有灰尘,因此,在拆卸前应先进行清洗。清洗时应先将润滑油进出口、涡轮和压气机进出口封好,以免杂物进入增压器内部。拆卸前先对增压器总成进行检查。(1)用梅花或开口扳手拧下压气机壳压紧螺栓,轻敲压气机壳,卸下压气机壳。(2)用梅花或开口扳手拧下涡轮壳压紧螺栓,用木锤或胶皮锤轻轻敲击涡轮壳,使之松动,卸下涡轮壳。(3)用梅花扳手套住涡轮的梅花头部。用另一个梅花或开口扳手拧下压气机叶轮端的压紧螺母,取下压气机叶轮。(4)将扩压器连同轴封一起取下来,随后取出“O”形密封圈。再将轴封从扩压器中推出来,取下压气机端密封环。(5...&
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在目前技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器通过压缩空气增大进气量,利用发动机排出废气的惯性力推动涡轮室的涡轮以1000r/min以上的速度旋转,涡轮又带动同轴的叶轮旋转,叶轮就像空气压缩机一样源源不断地将空气压人气缸,随着发动机充气系数的增加,发动机输出功率明显增大。涡轮增压器的工作环境十分恶劣,经常处于高温、高压的工作条件,其工作状况的好坏直接影响着汽车的运行情况,因此,正确使用维护涡轮增压器,保持其良好工作状况,预防早期损坏和及时排除故障则显得非常重要,涡轮增压器使用和维护主要应遵循以下的方法。1.起动之后,夏天要怠速运转3min,冬天要热车5min以上带涡轮增压器的发动机,发动机起动之后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转3min,冬天至少需要热车5min以上。这是为了使机油温度升高,流动性能变好,从而使涡轮增压器得到充分润滑。因为涡轮增压器位于发动机的上部,如果起动后...&
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0引言从20世纪60年代1D气动仿真开始广泛应用于发动机进排气系统的性能仿真以来,经过多年发展和完善,这些仿真工具逐渐成熟并可以应用到其他更多领域,特别是在车用发动机整机与子系统的初期开发和性能预测上具有前瞻性,大大缩短了开发周期。本研究应用GT-Suite软件包中的GT-Power模块来模拟柴油机与增压器的匹配,这款软件能在开发初期某些参数不足的情况下(如涡轮MAP),利用简化模型进行模拟,且对于涡轮增压发动机模拟,除瞬态工况外仍有一定的精确度与参考价值。本研究针对某废气涡轮增压柴油机进行二次开发,以经验计算结合软件模拟的方法为原机重新选配一款增压器,以达到更加优异的性能。1仿真模型的建立与标定1.1柴油机基本技术参数本研究以某国产3.3 L废气涡轮增压柴油机为载体,柴油机基本参数如表1所示,开发目标侧重于柴油机经济性的提升,要求在整个柴油机运行范围内功率、扭矩不降低的前提下,最大扭矩点的比油耗降低5%。表1原机技术参数技术参...&
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目前,涡轮增压器已经广泛应用于许多类型的发动机上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,使发动机在不改变排气量的情况下提高输出功率。在实际工作中,很多驾驶员因对涡轮增压器使用保养了解不多,涡轮增压器难免会出现这样或那样的故障。因此,修理人员应该掌握涡轮增压器的修理技术,而修理又离不开拆拆装装,这里我们以T-35型废气涡轮增压器为例,重点讲述涡轮增压器的装配及在发动机上的安装。一、涡轮增压器的装配装配时,注意所有的零件和工作场所不得有润滑脂、机油和灰尘,这样就可使增压器在装配过程中没有“磨料”进入。1.将密封环放置到转子轴涡轮一端的槽中。当密封环开始进入有倒棱的孔腔中时,必须注意适当地压缩密封环;2.将涡轮叶轮和轴插到轴承壳中;3.用干净的润滑油润滑转子轴和增压器轴承。将增压器轴承套到轴上并插到轴承壳孔中;4.使用一段管子或心轴将止推垫圈顶住在轴的端沿,检查增压器轴承在轴上的端隙。此间隙应符合规定;5.将新的止推垫圈安置到涡轮轴...&
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