关于车架选购的一点常识
随着加入骑行的朋友越来越多，骑缘的队伍也在一天天壮大。身边的朋友、同事都购买了自己的第一辆山地车。因为是刚刚加入骑行，对于不少朋友来说，自行车的相关知识并不是太了解。下面我们就介绍一下山地车的重要组件之一：车架。
车架是山地车的灵魂，不管是钻石型的硬架，还是带后避震的软尾，车架，决定了你以后的骑行是否舒适、安全；操控是否灵活，机动；整体视觉效果是否赏心、悦目。下列讨论，以铝合金硬尾车架为例。
1，尺寸、材料、管型，决定了骑行是否舒适、安全
目前市售车架，最多的是Giant，是17-19寸为主；还有Merida是16-18寸为主，其他车架也多以14-14.5-15.15.5-16-16.5-17-17.5-18等数据来标识车架的尺寸。
不过这个尺寸，指的是五通中心到上管与竖管的结合点中心的距离。另外还有像上管长度、后下叉长度，也是我们在选择车架时，要参考的。
一般来说，1米4-1米55左右身高的车友，以14寸为宜。1米56-1米7的车友，以16寸为宜，1米71-1米78的车友，以17寸为宜，1米79-1米85的车友，以18寸为宜，1米86-更高的车友，以19寸及19寸以上的规格为宜。但是因为各品牌生产的规格均不同，所以具体到车架尺寸的选择时，还是要还要根据车主的身高、背长、手臂长、腿长，以及使用用途，搭配不同长度的把立，不同款式的座管，不同弯曲度的燕把，来组合打造最适合车主本人使用的战驹。
目前市面上的车架材料，以铝合金、钢架、钛合金、碳纤维为主。
&&&&1，铝合金为车架材料的大宗，质量可以做得很轻，强度可以做得很高，加工容易，还可根据需要添加各种辅助添加剂，以改变材料特性。如铝钪合金，就是在车架材料制作中，加入千分之一的钪，以提升材料的性能，使得管材可以抽得更薄，管型更粗犷，重量更轻，不过价格也是更高了。像台湾杰比析的JBC
JET Stream，就要3XXX的价格了，但是JBC JET
Stream，也是这个价位的硬尾里，重量很轻，路感很好，角度很优，外管精美，比赛容易出成绩的一款车架了。
但是，铝合金硬尾车架还是有其缺点的。如路面的通过能力稍差，在坑洼路面，后轮容易被弹起，失去速度和影响操控；在高速过弯时，如后叉管型偏直硬，容易甩出弯道等。
另外，铝合金车架，也是这些材料的车架里头，价格相对来说，最低的了。比钛合金和碳纤维都要便宜。一款2000左右的铝合金硬尾车架，性能已经是相当棒了。推荐给经常越野，喜欢轻量化的车手。
2，钢架一般以材料来分，有4130铬钼钢，有853、953不锈钢等；按照管型来讲，有诸如DB858这样的描述，即一根管的两端抽管厚度为：0.8MM&
中间为：0.5MM。
钢架与铝架最大的区别，就在于路感。特别是颠簸路段的路感，很平顺，很柔和，能最大限度的节省体力，增加路面通过性，同时又没有软架的蹬踏损耗和踏板回击问题出现。上坡时，钢架的加速感明显，下坡时，钢架的稳定度也是超高。
不过，钢架也有其最大的缺点，就是重量。WS的钢架也好，VD的钢架也好，都在1900克或者以上，这样的重量，要换来整车的轻量，就需要下点本才能够达到了。另外就是钢架的保养问题，雨天尽量避免出行和越野，每次骑行回来用干净的布子擦拭车架，洗完车要用干布子吸水等等，不过，既然选择了给你带来超棒路感的钢架，对她好一点，也是应该的哦。推荐给不太在意重量，喜欢钢架纤细感觉的车手，以及喜好长途骑行的车手。
3，碳架是所有车架里面，重量可以做到最轻，路感可以做到最好，外观可以做到最性感的车架了，不过呢，价格，也是最贵的，寿命，也是最短的，囧啊。对于经常越野的车手来说，碳架，不是一个最好的选择，特别是像在桂林这种喀斯特地貌的越野道上面，时不时的一个扛车不留神，都有可能带给车架一个致命伤。推荐给多金雅士或者是想在比赛中一较高下的竞赛级选手。
&&&&4，钛合金一般用于车架和配件制作的，有6铝4矾和3铝2.5矾两种配方。古典的造型和素雅的外观，以及超长的寿命+耐腐蚀耐磕碰+重量介于铝架和钢架之间+世间稀少，带来的就是一种低调的华丽的感觉了。钛合金车架适合越野、长途，但是成本也是相当的高，一个好一点的钛架，价格都要在左右。目前我们销售的，也仅有HASA和VOODOO2个品牌的钛架了。同样推荐给多金雅士或者是喜欢钛架那种素雅、永恒感觉的车手以及长途爱好者。
下面说说选择。
如果你有块：
铝合金车架的整车会是你最好的选择，合理的搭配，合适的价格，就能给你带来最没有负担的越野享受。Giant ATX
690、740、750、770会是你最好的选择。
如果你有块：
以Giant的零售车架如ATX 7.0，ATX-7，或者是ATX PRO，或者是Windspeed钢管车架，或者是WD
CYCLE，以及未来的Elba，搭配Rock Shox
D1或者桑托XCR或者桑托XCM前叉，以及一套Alivio+轴承轮组，都会是不错的选择。
如果你有块：
以Giant ATX PRO或者是Windspeed钢管车架或者是Elba或者是JBC Thunder，搭配Shimano
Deore或者Sram X-7，搭配XCR前叉，就能组合出一台性能相当好的山地车了。
如果你有6000块以上：
这时，你可以考虑Giant XTC Team、Giant XTC FR、Windspeed、JBC Storm、Elba Touch
E1等超轻车架+Manitou R7、Rock Shox Sid、Rock Shox
REBA等高端前叉的组合，打造出一台可以轻松上山下海的强壮、轻量、快速的越野山地车咯。&
Windspeed第二代钢管车架（3月份第五代钢架将要上市咯）
<font COLOR="#寸，2200g左右，使用外置碗组和27.2的座管口径。搭配桑托XCM前叉+Sram
X-7变速套件+Raceface Evolve XC分体中轴牙盘+Rival2轴承碟刹花鼓+Hutchinson
巨蟒26&2.0越野胎+Guizzo全碳座管+WTB Speed
VComp座包。
使用这台车越野的时候，总会给你一种错觉——轮胎是不是没气了？不然怎么通过越野路时都没什么感觉呢？呵呵，其实不然。钢架+碳座管+软边胎的效果，就是如此了，轻快的通过各种路面，没有后轮弹起的顿挫感，上坡时给你两腿有劲的感觉，下坡时则能不捏刹车安心压弯。总体来讲，越野的娱乐性和轻松程度都非常高，再加上合适的零件搭配，整车实际骑乘效果相当好。
Giant XTC Team（Giant XTC FR接受预订）17寸，1550g左右，使用内置碗组和30.9的座管口径。搭配Manitou R7 Super+Sram
X-7变速套件+Raceface Evolve XC一体中轴牙盘+Mavic Crossride+Kenda Small Block
Eight+Oval M600座管+WTB Rocket V Race座包。
上坡轻快有力，整车轻量带来的爬坡成绩提高的效果不是一点点，但是还要归功于Team车架的强壮五通和直后叉带来的直接动力输出。越野操控，也许是因为搭配的Kenda
SBE外胎的缘故，颠簸感也不是特别强，但是还是少了WS钢架那种“嗵”的一下就通过越野颠簸的感觉。总体来讲，这是一款比较安逸的轻量的越野车，还可以继续减重，但是带来的实际效果的提升却并不大。
JBC Thunder
16寸，1700g左右，使用外置碗组和31.6的座管口径。搭配桑托XCR前叉+Deore指拨前拨+XT后拨+FSA碳纤曲柄款的9150+Essen4轴承碟刹花鼓+WTB
Mutano越野胎+Selle Success V2座包
一台全能型的山地车，上坡轻松，下坡稳健，越野的感受介于WS钢架和Team铝架之间。
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综上：目前市售的组装车及整车来说，铝合金车架是绝大多数车友的选择，而大多数的铝合金车架，使用效果都差不多。不论是Giant
XTC Team还是Giant ATX PRO还是MOSSO、Big
Cat之流，只有在搭配了合适规格的外胎、座管、前叉、座包之后，才会有相适应的表现效果。不然，错误的搭配，不论是错误的车架尺寸搭配还是高端车架+低端配件的组合，都是不理想的，久而久之，就会对身体造成伤害，反而达不到健身娱乐的效果，慢慢的，可能还会失去对山地车的兴趣。所以，不论是车行还是车友，在购买自己的第一台车时，都要以负责的态度来对待。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。身高与车架尺寸的选择（学习心得汇报）
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经常听老鸟说：山地车——就是一个车架装个前叉！可见车架的重要性，如果车架不合适，其他零件再高档，也不能说是一辆好车。本文仅讨论车架的尺寸问题，关于车架的类型和品质，就是另一门高深的学问了。常常令新手感到困惑的一个问题，是车架尺寸和身材的匹配问题。有很多新手，往往是在买车以后才注意到“车架尺寸”的问题。我就是这样。什么？买车的时候车店老板就没有给你讲么？抱歉，当时情绪太激动，只顾着摆弄车了，很多问题都被忽略了。一般来说，负责任的车店店主，都会向你推荐一款适合你身高的车架。但也不排除极少数店主为了推销存货，卖给你一款太大或太小的车架。最悲惨的莫过于碰见一位压根就不懂车架尺寸的店主。我的一位朋友就中过这样百年不遇的大奖。所以，买车前预习一下关于车架尺寸的基本知识，还是很有必要的。如果不幸中奖，在尺寸问题不太大的情况下，调整把立长度、座管高度还可以补救，如果差异太大，就只有和车店老板理论了。车架尺寸：车种：仅限于硬尾山地车，普通越野（XC），骑行方式：以压马路为主。网上讨论车架尺寸的帖子铺天盖地，方法五花八门，简直就是一门深奥的学问，不花上一段时间刻苦学习，你压根就别想弄清是怎么回事。刚开始会看得眼花缭乱，无所适从。其实各种不同的算法，其基本原理都是一样的，差别只是计算精度不同而已。购买车架的关键要点是选择合适的尺寸。在车架的立管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”提供的的参考价值是有限的。因为车架尺寸的测量因厂商而异。一部分厂商从中轴的中心量起，一直到立管的顶端。这种测量方法叫center to top；（简称CT） GIANT自行车的尺寸就是这样测量的。一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与立管交点的中心。这种测量方法叫center to center，（简称CC）在国际上比center to top更流行一点。
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18:35 上传
问题是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。举个例子，GIANT的19寸ATX840车架(中号)大致和16.5寸(小号)Mrazek Boh FX车架相当。如果光听两个尺寸号，谁能知道两车的尺寸如此接近？不幸的是，我就有类似的经历。这个问题，曾困惑了我长达大半年的时间，在那一段时间里，我口袋里经常装着一把卷尺，一看到山地车，就有一种量一量尺寸的冲动，直到很久以后，我才把卷尺放到家里。以下是各种测量和计算、估算方法：购买车架时，最重要的数据是standover clearance，即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管（也就是大梁）距离裆部的距离。因为和城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到立管(或其延长线)中心的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，车把高一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。除非你像刘备：双手过膝。有很多根据个人身体数据计算合适车架尺寸的方法。但是从来没有一个计算方法可以适应每个人。唯一百试不爽的方法就是试骑(这是废话，我知道)。原因？每个人的上下身比例并不完全相同。大部分新手还都比较习惯坐姿比较直立的车，也就是倾向于选择上管比较短、车把较高的。建议试骑用100毫米水平把立的车，以感觉稍微有一点前伸为宜。这样如果后来发现车把距离过远可以更换不同长度的把立，而不用更换整个车架。大部分越野车架的头管(与水平线)角度在70-71.5度之间，立管角度（与水平线）在73度左右。上管及立管的长度则因尺寸而异。有关山地车架尺寸，有人看重上管水平长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。这个安全距离，CC值有一定参考价值，但应以亲自试验为准。CT值由于是从中轴的中心量起，一直到立管的顶端，也就是车座快拆的位置，其参考价值就有限了，但保险系数较大。当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：如果你只在平整的路面骑行，从不进行非铺装路面骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)。
如果你要越野，那就再大一点，10cm以上吧。也就是说，越野强度越大，安全距离也越大。车架的长度：骑在车上，在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。1. 测量大腿长度i测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离2. 测量身长t姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离3. 测量臂长a水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离4. 测量肩宽s直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s以上尺寸每个测量三次，取平均值根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：公路车架尺寸＝i*0.67（cm）山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）把立长度＝[(t+a)/2+x]公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度）你所适合的曲柄长度：腿长范围
曲柄长度& && && && & 65cm - 70cm& && & 165mm& && && && & 71cm - 76cm& && & 170mm& && && && & 79cm - 81cm& && & 172.5mm& && && && & 82cm - 90cm& && & 175mm弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）肩宽范围s& && & 把
宽cm38cm& && && && & 38 - 4039cm& && && && && &4040cm& && && && && &4041cm& && && && & 40 – 4242cm& && && && && &4243cm& && && && & 42 – 4444cm& && && && && &4445cm& && && && && &4446cm& && && && & 44 – 46不幸的是，当你辛辛苦苦测量、计算后，才发现，市场上很可能没有一款车架是完全合适的！解决方法有两个：定做车架，或者找一款尺寸最接近的将就一下。因为这本来就是专业运动员定制车架的测量方法。更不幸的是，这套方法是欧美发明的，并不一定适合亚洲人的身材特点，要适用于中国人的身材，必须更改相关参数才行。这只是一些常见的方法，挂一漏万。好了，现在，从理论上说，你已经武装到牙齿了。唯一不清楚的是，你是不是和我一样，比刚开始更糊涂了？我是只明白了三件事：1、不同厂商对车架的测量方法是不太一样的！并不是像我们想当然的那样，存在一个唯一的“国际标准”。所以，该尺寸仅在同一厂商的不同车架之间，才有参考价值。一旦进行跨厂商之间的车架尺寸对比，很可能把你彻底弄糊涂！而且，该尺寸仅仅是车架的立管尺寸！并不包括车架的上管水平有效长度（就是车架头管中心到座管中心的水平长度）。这个尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同厂商的不同设计师设计的不同车架，并不是车架立管长度相同，车架上管有效长度就相同。二者之间并没有严格的对应关系，只有一个大致的比例！2、有一个简单的看车架的立管尺寸是否合适的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。（要有足够的安全距离，否则，小心你的蛋蛋！）3、车架的上管尺寸：在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，则说明车架长度大概正好，尺寸相差不大可通过更换不同长度的把立来调整长度。如果你像刘备一样：双手过膝，例外！以上仅是一个粗略的估计，仅能保证你买的车架尺寸不会太离谱！详细的调校可以在骑一段时间后，仔细体验车架尺寸是否合适，如不太合适，特通过更换不同长度的把立来调整。车座座管也有直立和后飘两种，更换两种类型的座管也可以使车座的前后位置有一定的微调空间，但最好是调到中间位置。所以，经过长时间刻苦学习，我发现，最简单也是最好的方法，是使用各厂商推荐的身高与车架尺寸参考数据。转了一大圈，又回到了原点，真是悲剧呀！我们是业余爱好者，不是专业运动员。专业运动员常常是根据身高定制专用车架。Giant（捷安特）官方参考数据：& && &&&15寸——适合152~170CM& && &&&17寸——适合165~180CM& && &&&19寸——适合173~185CMMerida（美丽达）官方参考数据：& && &&&14寸——适合150~165CM& && &&&16寸——适合160~175CM& && &&&18寸——适合170~185CM什么？其他厂商的参考数据？麻烦您亲自问一下好么？什么？你的身高正好在两个车架尺寸之间？如果您“不差钱”，可以找厂家量身定做一个车架，保证合适！但价格么？恐怕最低也是六位数的了。如果您和我一样，是普通老百姓，可以用“把立”调整的方的方法呀？告诉你一个秘密，一般人我不告诉他：只要车架尺寸大致合适，人体的适应能力往往超出我们的想象！想当年，我骑着28大杠，一天一二百公里的时候，压根就没有什么“车架尺寸”的概念。所有的车架尺寸都是一样的！那时候，26的轻便车还是“奢侈品”。我们也是用调整车把高度和车座高度的办法来让车适应不同的身高，并没有“调整把立长度”这一说。所以，如果你是装车的话，请注意：一开始请把前叉上管留长一点！一旦截断，再想接长就非常麻烦，要用专用零件。而且就算勉强接上了，其结实程度也往往令人揪心。当你逐渐适应了山地车的骑行方式，找到了适合自己的骑行姿势后，再截短前叉上管并不困难，所有车店都能做。这是山地车和传统自行车的不同。如果你是买成车的话，恐怕就只有人快速适应车了。忘了曲柄长度问题吧！国内市场上的曲柄长度绝大多数都是一样的。要买其他长度的曲柄，常常要预定，而且很可能没货。还记得适应能力么？车把宽度？你的双手在车把上是可以移动的，对吧？再就是车座高度的问题。现在有很多年轻人把车座调得很高，高出车把一大截，自以为很拉风，看的人心惊肉跳。这是很危险的。还记得安全距离么？车座高度的调整应遵循以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。这样，在你用脚前掌踩脚踏时，应该是较舒适的，刚开始骑山地车时，可稍微调低一点，给身体一个适应时间，然后再逐渐调高。注意，这只是一个大概的参考值，具体情况还要靠自己体验、调整。调整时间也因人而异，也和你的骑行频率、骑行距离有关。调整时间可能会长达半年以上。可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，时间长了，容易伤膝盖，如果太高，你的PP很快就会变成猴屁股，通红通红的，而且蛋蛋也处于一个非常危险的境地。最关键的是，当你发现的时候，往往已经晚了。在山地车的车架尺寸基本合适的前提下，我们还可以用以下方法，对爱车进行“精细调整”，以达到“量身定做”的“专业”效果。让我们的车车骑着更舒适。1更换不同长度的把立、座管，微调车架尺寸。在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，车架长度大概正好。要花一点银子，但一般来说还不至于让我们太心疼。2、车座的高度可以调整。不要将车座调的太高！前边已经讲过了。3、车座的前后位置可以微调。当脚踏处于最低位置时，膝盖和脚踏应处于同一垂直线上。4、车座的俯仰角度。建议调成水平。微微前倾，骑一段时间后，再根据自己的实际情况微调。5脚踏曲柄的长度理论上是可以通过更换不同长度的曲柄来调整的。但成本较高。6、前叉上管长度是可以调整的。但由于山地车和传统自行车的前叉与车把的安装方法不同，所以，虽然山地车前叉上管高度可以用增减垫圈的方法调整，但在实际操作过程中，只能做减法。所以，在装车时，可以将上管裁的稍微长一点，在把立上方加装一两个垫圈。虽然不好看，但万一感觉车把太低，还有补救的余地。等骑一段时间后，找到了适合自己的车把高度，再将多余的前叉上管裁掉。这只是对装车而言，成品车的前叉上管好像是直接裁成“合适尺寸”的，所以，只能是人来适应车了。7、把横长度应大致等于肩宽（如果是越野，应略大于肩宽）。
8、刹车手柄和指拨角度，应使手腕处于一个较为舒适的角度，水平和基本垂直都是不可取的。
以上只是一些基本的原则性建议。不同的骑行方式，对车车尺寸的要求也不尽相同。比如说，和马路党相比，爬坡党往往更喜欢稍稍小一点的车架尺寸，更低一点的车把，他们不太在乎舒适性，而更在意车子的可操控性和是否便于上坡时“发力”。“飙车党”也往往更喜欢较低、略窄的车吧，以减低风阻，提高骑行效率。而对于新手、骑游一族和长途旅行者来说，在效率和舒适性之间，往往更看重后者。不同人的身材比例也不尽相同。两个身高相同的人，腿长不一定相同，想想“双手过膝”的刘备吧，简直就是个长臂猿。影响车子尺寸调整的，还有“个人偏好”等完全没道理可讲的因素。所以，车车尺寸的调整，只有一些基本原则，并没有一套完全适用的“标准”。适合别人的车，并不一定适合你。在调整车子尺寸的时候，要考虑车架尺寸、自己的身材（注意，是身材，不仅仅是身高）、和自己的骑行方式等多种因素，经过长时间的骑行体会和多次微调，才能达到人车合一的境界。只要有一把常用的山地车便携组合工具和一点动手能力，多数调整都能自己动手解决。以上仅为个人学习体会，如有不妥，敬请拍砖！如果你觉得这篇帖子还有点用，麻烦你顶一下，让更多的骑友共享，谢谢！
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:lol谢谢分享了
看着比较乱
其实只要记得，车架是按胯长来算大小而不是按身高就可以了
最好的办法还是人上车试
偏大一点偏小一点都可以用把立和把横去弥补，但不要太大
我也头大过，听老鸟说，头大三次就入门了，呵呵
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【小白再求助】关于trek公路车架尺寸选择
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你这个哪里可以弄。什么网站0.0
50或者52的，去店里俩都骑一下
身高174骑52有点大，但是我的裆高只有80，最好去试骑一下稳妥
内&&容:使用签名档&&
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