SHIMANO变速XT系列，LX系列，deore系列，ALIVIO系列，Acera系列，ALTUS以及Tourney系列各有什么产品？_百度知道
SHIMANO变速XT系列，LX系列，deore系列，ALIVIO系列，Acera系列，ALTUS以及Tourney系列各有什么产品？
这些系列产品的价格大概是多少，请高手帮一下忙，谢谢
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这个问题问的真够宽泛的，拿13款的来说，各系列有下列产品。1，XT有山地车用零部件和旅行车用零部件两种，先说山地车用的，指拨共有4款，分别是20速和30速的，有视窗和无视窗的版本。有视窗的叫M780，没视窗的叫M780I。前拨共有4款，分别是20速用的上摆式的M785E2，下摆式的M786。30速用的上摆式M780，下摆式的M781。后拨有两款分别是不带稳链器的M781和带稳链器的M786。牙盘有两款，分别是三片式的M780，两片式的M785链条有一款，型号是HG94。飞轮有一款，型号是M771-10，花鼓有三款，分别是9MM快拆的M785,12及15MM桶轴的M788和AX75油碟有一款，型号是M785。碟片有两款，型号是RT81和RT86脚踏有两款，带边的M785和不带边的M780。成品轮组有三款，分别是9MM快拆花鼓的M785，桶轴版的M788和29寸的M785F15-29。
旅行车用的XT零部件，指拨有一款，型号是T780前拨有两款，型号是上摆式的T780和下摆式的T781后拨有一款，型号是T780牙盘有两款，型号是T780和带Q因素设计的T781（啥是Q因素，真没看出来）脚踏有一款，型号是T780发电前花鼓有两款，型号是白色的T780和黑色的T785油碟有一款，型号是T785V刹有一款，刹把和夹器的型号都是T780V刹花鼓有一款，前花鼓型号是T780，后花鼓型号是T785.链条，碟片，碟刹花鼓和飞轮与XT山地车用零部件是同一款。2，LX这个系列现在被禧玛诺划归到了旅行车用零部件里去了指拨有一款，型号是T670前拨有两款，上摆的叫T670，下摆的叫T671后拨有一款，型号是T670牙盘有一款，型号是T671花鼓有两款，用于V刹的叫T670，用于碟刹的叫T675发电前花鼓有两款，型号是灰色的T670和黑色的T675刹车油两款，V刹的叫T670，油碟叫T675碟片有一款，型号是RT54飞轮和链条没有专属的，随便用，10速的就行。3，DEORE这个系列有山地车用零部件和旅行车用零部件，先说山地车用的分9速版和10速版两种指拨有两款，9速用的型号是M590,10速用的型号是M591前拨有四款，上摆式的叫M590-10,下摆式的叫M591-10。9速版的上摆式叫M590，下摆式的叫M591后拨有两款，9速用的型号叫M592，10速用的叫M593牙盘有三款，9速用的型号叫M590，10速用的叫M590-10，此外还有一款中空曲柄花键轴的M522花鼓有两款，V刹用的叫M590，碟刹用的叫M595刹车有两款，油碟是M596，V刹是M590飞轮有两款，9速的叫HG61-9，10速的叫HG62-10链条有两款，9速的叫HG73，10速的叫HG54碟片有两款，中锁的叫RT64，六钉的叫RT66DEORE旅行车用零部件目前只有9速版的，在山地车用9速版的基础上多了个连体指拨，型号与分体9速指拨型号一样，也叫M590牙盘有一款，型号是M591后拨有一款，型号是M591别的如前拨，飞轮，刹车，链条都是套用9速DEORE山地车用零部件的。4，ALIVIO分9速版的和8速版的，指拨有四款，9速的叫M430，8速的叫M410，分别都有分体指拨和连体指拨两种，但型号一样。前拨有四款，9速上摆的叫M430，下摆的叫M431。8速的上摆叫M412，E型的叫M410E后拨有两款，9速的叫M430，8速的叫M410牙盘有八款，9速的不带链罩的叫M430，带链罩的叫M431。8速的不带链罩的叫M410，带链罩的叫M411。同时8速与9速又有花键中轴和方空中轴两个版本飞轮有两款，9速的叫HG50-9，8速的叫HG51-8连体有两款，9速的叫HG53，8速的叫HG50。刹车和花鼓没有专属的，ALIVIO，ACERA，ALTUS三个系列共用。ACERA9速的叫M390，8速的叫M360。ALTUS13款的只有8速版的，叫M310。Tourney系列是个杂拌，统辖7速和6速的产品，种类繁多就不一一列举了。至于价格，楼主自己淘宝输入型号搜吧。要说明的是禧玛诺各个系列的产品归属并不固定不变，有很多今年是属于这个系列，但明年就会被划分到另一个系列里去，上述列举归类均来自《禧玛诺2013年自行车零部件销售与支持手册》
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禧玛诺山地自行车配件命名每个系列和档次定位：禧玛诺山地自行车零件，按等级从低到高：SIS，TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE LX，DEORE XT，XTR
&上面的型号如Deore的指套件完整的套件包括速度，变速箱，制动系统。
LX系列已经取消。由SLX顶上
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出门在外也不愁SHIMANO各个等级自行车配件的区别(图文)
作者：bobo
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& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
& & &经常有车友问到SHIMANO各个等级的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。 　　一：什么是SHIMANO套件?　　SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：　　前拨链器(前拨)，后拨链器(后拨)，变速手柄(山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨)，前链轮(牙盘)，后链轮(飞轮)，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.　　二：SHIMANO各等级套件的名称：　　SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY;ALTUS;AALIVIO;DDeore LX;Deore XT;XTR;更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之间，适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。　　SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。　　三：SHIMANO各等级套件的档次定位　　公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。　　山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。　　以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级　　四：SHIMANO个等级套件的详细区别　　截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为　　山地：TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟刹为M535);Deore LX(M580 碟刹为M585);Deore XT(M760 碟刹为M765);XTR(M970 碟刹为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)　　公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)　　详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。　　　山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速　　Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速)，相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。　　ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于　　1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层　　2.前拨使用了宽连接　　3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS　　4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接　　5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆　　6.配套的HG50飞轮镀铬　　Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于　　1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计　　2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封　　3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质　　4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄　　5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬　　6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质　　7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质　　Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于　　1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色　　2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光　　3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质　　4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质　　5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质　　Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于　　1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。　　2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质　　3.飞轮采用合金支架　　 XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于　　1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。　　2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色　　3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。　　4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金　　5.7701链条采用镀锌合金材质　　6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝　　公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件　　SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于　　1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨　　2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀　　3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本　　4.前后花鼓都使用了橡胶密封　　TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于　　1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层　　2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬　　3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示　　4.夹器使用带涂层轴承垫圈　　5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)　　6.前后花鼓采用迷宫式接触密封　　7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销　　从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于　　1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润　　2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬　　3.手变支持10速　　4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好　　5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片　　6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质　　ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于　　1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层　　2.前拨链接使用单套管密封轴承　　3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承　　4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削　　5.飞轮更精细加工　　6.链条使用镀锌合金　　DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于　　1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封　　2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质　　3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄　　4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承　　5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴　　6.花鼓使用不锈钢滚珠　　7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质　　8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理　　看了这些区别，大家一定能很明白的了解各级别套件的区别和差距了
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使用合作网站账号登录BIKETO禧玛诺xt的链条能装deore的飞轮吗_百度知道
禧玛诺xt的链条能装deore的飞轮吗
可以装，只要XT是10速的，DEORE是10速的即可，用XT链条传动的钢性会有一定提升
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出门在外也不愁11速XT降临！Shimano Deore XT M8000赏析
出处：SHIMANO
点击：40249 次
随着DEORE XT M8000的问世，SHIMANO公司提升和扩大了业内原有的山地自行车零件组的性能水平和选择范围，可任性的应对各种骑行探险需要。通过DEORE XT M8000，SHIMANO提供了XTR级功能、优异的性能和价值。 &如今，这一新款的11速 DEORE XT M8000提供了更为全面的传动系统解决方案，包括组装式的曲柄以及设计更倾向于林道越野的1X11速传动系统，新增11-42T的 Rhythm Step飞轮。DEORE XT是XC、林道越野及耐力赛的首选。诸如重新设计过的变速器和更宽的车圈以及新型M8000刹把，结合改进了中轴的耐用性和平滑性能以及SIL TEC处理方法――所有这一切均展示了SHIMANO的系统工程，将DEORE XT提升到一个新的台阶。 &HG-X 11飞轮，新增的Rhythm Step齿数选择 就像XTR的兄弟姐妹一样，DEORE XT M8000也提供了1x11、2x11 和 3x11 牙盘组选择，以迎合骑手不同的能力水平或地形。DEORE M8000一个令人兴奋的特点就是1x11特有的11-42T飞轮，它将SHIMANO的1x11齿轮速比范围在XTR的竞赛型11-40T上略微做了些扩展。新式2x11和3x11 M8000传动系统在与11-40T飞轮配对，优化的齿比能够保持更好的踩踏节奏，同时也扩大了齿比调节范围。 ?HG-X 11特有的齿型 ?铝合金支架 ?铝合金飞轮及钢材（40T/42T） ?Rhythm Step齿数组合
& 11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
& 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42 &?11-42T的齿数组合在2x11和3x11的传动系统中未进行优化 DEORE XT曲柄融入Rider Tuned理念，可适应任何地形DEOREXT FC M8000曲柄能在同一个曲柄上实现牙盘的混合搭配。在竞赛时，车手们对道路状况了如指掌， 1 x 11的传动系统可以节省重量并为车把腾出空间。但是在那些探险优先于速度的场合，SHIMANO 2 x 11的链轮则提供了更为多样化的骑行。幸运的是，FC-M8000曲柄能够使用1x11或2x11 系统，并可在必要时加以调整。SHIMANO传动系统的工艺传承就是如何在新XTR和DEORE XT组中展示动态链条啮合（DCE）1x11齿廓的问题。动态链条啮合将链条挂齿力提升了150%，大大地降低了掉链的可能性。钢制盘齿的齿部具有较长的使用寿命和耐久的链条稳定性。 &所有的新款DEORE XT曲柄均能旋开已经过升级的底架。这种新式的底架采用了已在XTR和道路组团上进行过验证的更小、更轻的密封轴承系统，减轻了重量，降低了轴承摩擦阻力，同时延长了使用寿命。 ?有史以来最先进的DEORE XT牙盘
& 耐磨损，精确变速
& 碳钢/不锈钢结构（外盘或中盘） ?1x11配动态链条啮合
& 动态链条啮合
& 可提供30T、32T 和 34T
& DCE 1x11 特有的齿型 ?真正的双TRAIL & 外牙盘更小，内牙盘更大，可适应陡峭的攀登 & 可提供34-24T、36-26T、38-28T &?Bold 3x11具有有史以来最低的档位、最宽的幅度 & 可提供40-30-22T ?为Boost 148车架提供的B系列曲柄
& + 3毫米外置链条线
& 1 x 11配30T、32T、34T
& 2 x 11配36-26T ?新式底架
& 压入式与螺纹中轴
& 提高了耐用性
& 减少了密封阻力
& 重量轻 前后拨经重新设计，操作更轻松 DEORE XT M8000后拨获得了一次完整的改进。DEORE XT M8000后变速器采用了SHIMANO具有开拓性的Shadow Plus技术和精致的几何图形，以增加稳定性。Shadow Plus目前更易于调节，既实现了最高的稳定性又减小了换档阻力。 &?新隐藏式设计，具有优化、较浅的外倾角 &?极低的纵断面设计 ?减少了换档阻力 ?提高了骑行和换档稳定性 ?外部调节离合器张力 &?兼容1x11和2x11的GS和兼容3x11的SGS选项 ?高效滑轮适于横向链条运作，具备更高的齿廓，以适应改进后的链条和飞轮?直接兼容安装 DEORE XT侧前板转移变速器在 XTR M9000上首次亮相，大幅降低了换档阻力，同时还增加了轮胎间隙。为了支持Boost 148，SHIMANO还将为其M8000系列前板转移变速器提供兼容性安装。 &?FD-M和FD-M选择 ?轻巧、干净利落的换档动作 ?新的结构，配有最新的安装选项及新式走线?高位、低位、D型、E型（无板） ?增加了轮胎间隙，以适应更短的后下叉 ?设计时考虑到长途旅行越野单车 ?直接安装规格为Boost 148兼容性（相同的FD ― 偏移安装） DEORE XT指拨优化设计，更符合人体工程学，减少换挡施力 SHIMANO的新款DEORE XT M8000指拨具有改良的人体工学设计以及更长的绒面控制杆，DEORE XT指拨优化设计，更符合人体工程学，减少换挡施力，提升使用感受。多重释放增加了越野能力，同时灵活拨杆保证了换档的精度。 ?将换档施力减少20% ?改良后更灵活的分度机构 ?新型人体工学 ?绒面控制杆 ?多种变速/即时释放和2路释放 DEORE XT的刹车性能更佳 DEORE XT油压碟刹成为刹车的高性能行业基准。SHIMANO M8000，在升级到新型集成一体油缸的同时也保持了此项标准。使产品更具时尚的外观，同时减轻了重量并释放出宝贵的车把空间。就像过去的型号一样，DEORE XT刹车保留了不用工具的延伸范围调整和自由行程调整。 &?越野型额定制动力 ?Servo Wave控制杆提供高制动力和短行程 ?新型集成一体油缸重量更轻、更清洁和更耐用 ?精制的Servo Wave提升了感觉和反馈 ?刹车夹器增加了调整功能 &?自由行程和免工具的幅度调节 更轻、更宽的DEORE XT 轮组 WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29提供了新型UST无内胎铝制车圈，内部宽度分别为20毫米和24毫米。为山地自行车轮胎提供了更宽的车圈，同时也比以前的型号节省了40克的重量。前后所有轮组均采用28个对接辐条，并含一个新型的花鼓密封结构。 &?UST 无内胎铝制轮组 ?越野型配24C UST无内胎车圈（WH-M8020） ?竞赛型配20C UST无内胎车圈（WH-M8000） ?新式轻量级花鼓具有改进的密封结构 ?前后28个对接辐条 ?手工打造的SHIMANO品质 DEORE XT脚踏经过重新设计，提供更为广泛的踩踏面积SHIMANO新款PD-M8000竞赛型和PD-M8020越野型踏板延续SPD系统的传奇性能，在这个关键的接合点上改善了车手的体验。其在上一代的基础上提高了稳定性，增大了接触面积，同时也提升了控制力和信心。 &?竞赛型（PD-M8000）和越野型（PD-M8020） ?宽度多出2.8毫米的踩踏面积，可提高稳定性 PD-M8000（vs PD-M780） ?宽度多出3.3毫米的踩踏面积，可提高稳定性 PD-M8020（vs PD-M785） ?将踩踏面高度减少0.5毫米 &?脚踏与鞋的接触面积增加，提高了效率 -PD M8000竞赛型： 多出7.7%的接触面（vs PD-M780） -PD M8020越野： 多出11.7%的接触面（vs PD-M785） 责任编辑：凌子
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行不行, 看后拨就可以了, 不过有了XT11速飞轮, 到是个普及XX1系统带来了便利, 原因... 大家懂的.
文章题目也太具“营销倾向性”应该改成：洗马路11速来了，源于耐不住！！！
跟SRAM比简直是弱爆了
各有所长，没有什么差距可言
坐等shimano推出11s22s33s版本的SLX
看你这个逼样就知道是Shimano的托，cao麻痹的BIKETO就是托，SRAM的1X系统用着不知道多爽，Shimano就洗洗回家睡了吧，娘娘腔
我只要指拨、后拨、车链、飞轮，会是多少钱？
大概什么时候出啊？
看看就好了
SHIMANO DEORE XT M8000广州威行单车全新到货，有需要的朋友可以进店详询。
SHIMANO 产品展示店，广州威行单车，地址广州市海珠区广州大道南敦丰路21号，
新款xt很垃圾， 大家别掏冤枉钱，太硬
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