广州地铁9号线_百度百科
广州地铁9号线
广州地铁9号线是的建设中路线之一，属于。代表颜色是棕色。本线大致呈东西走向的凸字型，以解决花都汽车城、中心城区的交通疏导为建设目的，同时该线加强花都、空港经济区和广州城区联系，并缩短来往与的需时。
2009年2月，国家发改委的批复了广州地铁9号线的建设，9号线一期工程将以飞鹅岭为起点，
线路大概：全长20.1公里，设11个站。站点：飞鹅岭、花都汽车城、、花城路、、、、、清布、白鳝塘、。与北延段广州北站有换乘关系以及三号线北延段高增站有关系。建成后，对优化广州市北部市区内的交通，推动
的空港产业和基础产业特别是汽车业的发展具有重大意义。
广州市“十二五”规划1号工程——地铁9号线工程确定将在2011年5月前后全线动工。广州市地铁公司有关负责人3月23日发布消息：地铁九号线在范围内的5个施工标段的中标施工企业已全部确定，正积极做好全面开工准备工作，以确保按照要求开工和如期完成工程任务。
据了解，在花都区范围内5个施工标段中标的4个施工企业（3、5标段为1家施工企业）均为我国或广东省著名专业企业。据广州市地铁公司提供的资料表明，地铁九号线全长约20.1公里，共11座车站，车辆段一处，控制指挥中心一座。花都区范围内共设10个站点和1处车辆段，即站、花都汽车城站、、、站、站、站、莲塘村、清布(?)站、白鳝塘站和岐山车辆段。沿途经过风神大道、农新路、秀全西路、秀全大道、公益大道、。施工采用车站及出入口明挖，隧道盾构方式进行。
线路呈东西走向，全长20.1公里，在10号线开通前，九号线皆独立运营，待10号线开通后，9号线将划入3号线的支线。设立的九座车站分别为：站，位于风神大道西段，飞鹅岭附近；汽车城站，位于风神大道与红棉大道交叉路口；站，位于秀全大道和站前路交叉口，为与换乘站；为全地下车站，站位位于秀全大道与花城路的十字交叉路口的西侧的秀全大道下；站，位于大道公园段；站，位于天贵路与交叉口西侧；站，位于迎宾大道与百寿路交叉口东南侧；清布(?)站，位于
迎宾大道与大道交叉口西侧；白鳝塘站，位于白鳝塘村106国道路口；[1]
站，位于新机场南侧，附近。
全线共设一座车辆段，控制中心亦设在车辆段内，车辆段命名为岐山车辆段。车辆段位于站以西的地方。
另方亦提出，有计划待三号线支线（天河客运站至体育西路段）拆解后，将利用三号线北延段高增站预留的道岔出岔并接入九号线，届时九号线将可以与三号线高增以南贯通营运。3号线高增站附近仅预留南边单线联络线的道岔，没有预留贯通所需的道岔（但有预留三处隧道接口），同时连接三号线下行及九号线下行的隧道仍未建设。预期将在远期贯通前进行隧道挖掘、加装道岔及铺设路轨等工程以使其具备贯通条件。[2]
地铁九号线11个站点分别为、汽车城、、花城路、、、、莲塘村、清布(?)、白鳝塘、高增11座车站，其中广州北站站和高增站将分别换乘和地铁三号线，平均站间距大约2.7公里。站点会因为地质条件及经济因素有所调整，但调整幅度不会超过前后两百米的范围。
（仅供参考，有待补充）
9号线（花都线）车站站名
所在地车站形式开门方向　往飞鹅岭
　　　　飞鹅岭
　　　　　花都区地下右侧花都汽车城
　　　　　地下左侧
　　　　　公园
　　　　　
　　　　　
　　　　　　　　　　清布(清?)
　　　　　白鳝塘　　　　　　　　　　地下站台高增
　　　　3号线
白云区地下
9号线列车将与保持一致，采用6节编组的高速B型列车。最高速度120km/h，旅行速度55km/h，以便在可能与3号线贯通运营时准备条件。
日：地铁九号线正式动工。
日：地铁九号线首台盾构机在5标段1号中间风井成功吊装到位，标志着地铁九号线即将进入地下盾构施工阶段。
日：地铁九号线招标中，突然增加6标，增加[花城路站]，总站数由原来8站，升为9个站，位置在前广场微偏秀全大道侧（花城路与秀全大道交叉口），标志着九号线再次进入花都区正中心。
日：位于广州市花都区的地铁九号线五标段盾构施工掘进开始。
日：地铁九号线第5标段1号风井往清布站方向的隧道顺利贯通，标志着九号线进入快速建设期。
日：广州地铁九号线5标再度传来好消息，由1号风井往站方向掘进的右线三菱1686#盾构机完成阶段性任务，在2号风井破土而出，至此宣告了清布站至2号风井双线的顺利贯通。
日：施工3标土建工程花果山公园站正式动工。
日：九号线花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作。
日：全线10座车站已有8座开工，其中高增站、清布站主体结构已封顶。飞鹅岭站、花果山公园站土方开挖已完成，现进行主体结构施工；马鞍山公园站、花都汽车城站围护结构已完成，现进行土方开挖施工；花都广场站进行围护结构施工；花城路站进行岩溶处理施工。[3]
日：在历时拆迁三年多之后，终于完成所有拆迁任务，开始正式施工，这标志着九号线全线所有车站已开工建设。据了解，截至12月底，九号线全线土建工程累计完成总量的42%。
日，广州地铁九号线最新进展，九号线全线土建工程累计完成48%，全线力争2016年开通。也就是说地铁9号线开通时间，初定在2016年，2年后。日前，国内首台“泥水+土压”双模盾构机在地铁九号线(花都汽车城—广州北站)区间始发，该盾构机实现了多项重大技术创新，填补了国内双模式盾构机的空白。[4]
日，为支持空港核心区发展，政府提出在高增和清布区间的白鳝塘一带增设一座车站，全线由10个车站增加到11个。[1]
．新华网 转 广州日报[引用日期]
广州市轨道交通七号线首期、九号线和十三号线首期土建工程材料供应管理服务项目（重新招标）招标公告
．南方日报．[引用日期]
．中国行业信息网[引用日期]商户没有被收录？
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内容摘要：
广州地铁3号线将开通番禺到机场的线路，从番禺到机场不要再在体育西路站转车啦!番禺直达机场线路开通后可大大减轻体育西路站换乘压力。广州地铁3号线番禺直通机场线路什么时候开通，开通后地铁线路有什么变化?早晚运行时间有什么变化?
广州地铁3号线线路图
　　小编在广州虽然没有挤地铁上班的经历，但是在高峰期到体育西地铁站换乘的经历还是有的。有一次从番禺到广州东站，在地图上看只要坐地铁3号线就能直接到，但是是小编当时想的太天真!等列车到了体育西站，两侧的车门全部打开，所有人像冲锋陷阵的勇士一般，兵分两路冲到下一趟列车上。小编当时就傻眼了，赶紧找方向呐，可小编近视，看不太清，加上人流量大，结果~结果跑错了门，最后只得爬楼梯上去再下到另一边去。广州地铁3号线也算是我见过的最奇葩的一条线了，搞什么鬼，好好的一条线，你分什么北延段呐!从此对地铁3号线就不亲了~~
　　今天小编看到这样的消息，心里乐得不行了，相信广州的广大市民跟小编一样开心的不得了了吧，广州地铁三号线将开通番禺直通机场的线路，从番禺到机场就不用再体育西换乘了，住在番禺但是时不时要坐飞机的筒子们高兴得嘚瑟去吧~
广州地铁3号线番禺广场直达机场南站
　　广州地铁将开番禺广场-机场南纵贯直通车，乘客不需再在体育西换乘。去年体育西站日均客流量为46.07万人次，其中75%都是换乘客流。南北站纵贯直达后，换乘客流减少，可减轻体育西站换乘压力。
　　广州地铁3号线北延段有望缩短行车间隔
　　受制于体育西站列车&掉头&，目前北延段行车间隔为4分半钟，直通后行车效率将提升，行车间隔有望进入3分钟
　　广州日报讯(记者李天研)今年内，三号线将实施新的运行模式，将开行番禺广场至机场南的南北直通车，乘客届时无需在体育西站换乘，即可从番禺、海珠直达机场。直通车带来的好处不止是少一次换乘，还意味着体育西站换乘人潮减少及三号线北延段运力提升，三号线高峰时段拥挤的局面可望缓解。
　　地铁3号线今年南北车站纵贯直达
　　广州地铁在官方网站公开了今年要完成的10件民生实事，其中对全城最挤的三号线，提出今年要加快推进设备功能调试、演练，确保2015年实施番禺广场至机场南直通交路，实现南北车站纵贯直达。
　　三号线目前分为两段运行：番禺广场至天河客运站的主线、体育西至机场南的三号线北延段，彼此并不重叠。
　　三号线年内要实现的运行方式是：番禺广场至天河客运站、番禺广场至机场南。届时，从番禺、海珠出发的乘客，将无需在体育西站下车换乘三号线北延段，搭一趟车就能直达机场。
　　三号线南北贯通运营后，换乘的人少了，体育西站的负担也将减轻。广州地铁运营事业总部的数据显示，去年体育西站日均客流量为46.07万人次，其中75%都是换乘客流，为34.52万人次。如果三号线来往北延段的乘客不必再换乘，体育西站的拥挤程度可得到一定的缓解。
　　据统计，去年三号线北延段工作日的满载率达135%，去年10月更高达142%，全年采取客流控制774站次。地铁公司研究人员指出，三号线北延段受制于体育西站的折返能力，列车&掉头&效率难以提升，行车间隔目前仍然为4分半钟，无法满足日益增长的客流需求。
　　开通番禺广场至机场南的直通车，意味着三号线北延段将跳出体育西站的折返困局，行车间隔有望进入3分钟，现在三号线高峰时段等多趟车仍挤不上的情况将有所改观。
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