大神求帮助！！！ 我家在唐山仁泰里，要去唐山服务区，但有四个皮箱。不好打车，怎么办比较划算！！！_百度知道
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我有更好的答案
租车东西太多不拉
拼车和别人，可以网上找找，跟你去一地的人，那样可以花钱租个车，自己开
或者认识人谁可以送你一下
哥，东北啊
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出门在外也不愁我手机上有高德地图和坐车网，上次不知道用哪个软件，可以在地图上显示公交走的线路的，求大神回复_百度知道
我手机上有高德地图和坐车网，上次不知道用哪个软件，可以在地图上显示公交走的线路的，求大神回复
查公交走的线路我现在用的地图软件就有 但是不是楼主说的那两种是腾讯地图 楼主你下个这个用也很不错 有你想要的那种功能就是公交站地铁线路啊什么的都有 街景显示也都很清晰还具有导航功能 如果你找不到地方了 可以用导航我用着觉得很方便 楼主你可以用试试看那希望帮到你呢 望采纳~
来自团队：
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出门在外也不愁总共13574条微博动态微博: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 昨天&07:47&: 前天&09:19&: 前天&09:19&: 3&天前&: 3&天前&: 3&天前&: 3&天前&: 3&天前&: 3&天前&: 4&天前&: 4&天前&: 4&天前&: 4&天前&: 4&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&: 5&天前&
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求大神教我下如何用UG8.0走单线刀路编辑方法
如图1&&图2所示& &&&将曲面上的紫红线& & 垂直切割刀蓝色线位置&&用图2类似的刀路& && &求大神解答下& & 还有本人菜鸟新手& &求解答详细点&&谢谢& &好人一生平安
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17:43 上传
就是这样的刀路
(23.39 KB, 下载次数: 0)
17:40 上传
如图1将曲面上的紫红线
垂直切割刀蓝色线位置
用图2类似的刀路
此问题在这里己回答：/thread--1.html
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有没有大神知道怎么打车啊
说要打引擎，引擎在哪啊
学长学姐，学弟学妹，有...
那个红色的珠子可是我当...
我不知道我的属性现在这...
请详细解说那个跟笔记本...
听说用弓箭杀人没声音！...
这把国安给说的！
不说了，直接看图
本人是卖建材的 给别人...
本屌Ios4区卡7夏洛特。...
你去百度一下，引擎盖在哪儿，引擎盖在哪儿引擎就在哪儿
可以用子弹时间来瞄准→_→
打车头那部分就行，实际上那辆车经过的时候会带走一个原本放在原地的触发区域（放在楼后面的），那个触发的方块只有车头那么大，所以要打到那部分就行了。
我一看标题以为你玩这游戏要坐出租呢
看见出租车来的时候招一下手
滴滴打车啊～
招手打啊话说为啥要打引擎盖司机师傅不容易
内&&容:使用签名档&&
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或&&|&&责编：商皛
1现状 争抢用户夺市场&&&&打车软件这个东西其实已经出现有一段时间了，不过让我们真正记住它还是在半年前的那段时间，也就是疯狂补贴的日子，打车一次可以减价15元让我们深刻体验到了打车软件的“真正威力”，在那段日子里，笔者达到了不用打车软件就坚决不打车的地步，打车软件给了我们太多的优惠，但是这种优惠只坚持了半年多时间就化为乌有，随后大家停用的停用，删软件的删软件，整整齐齐的都回到了路边招手，难道打车软件真的是鸡肋嘛？他真的已经没有用了吗？现状&争抢用户夺市场&&&&对于打车软件这个事情，其实已经有太多的人给出了无数的议论，有些人叫好，有些人谩骂，有些人用金钱诱惑大家相信他的前景，有些人用道德批判他的存在。毫无疑问这个软件有人受益，有人受害，不过归根到底，还是因为这个东西出现并没有太长的时间，而且同时进入的厂商有很多家，大家都在争抢用户。指尖上的打车变革是打车软件们的口号&实际上他的确改变了很多东西&但是却与预想不一样&&&&这个用户其实是两方面的用户，一方面自然是我们，每天生活在大城市，拥有比较高的交通成本，总想打个车偷个懒安安稳稳的上下班；另一方面，打车软件更在乎是出租车司机，毕竟一款打车软件的成败根本上在于司机端使用者的数量，所以打车软件的补贴也是双向的，而且对于司机的补贴也是更多。总而言之，抢用户是目前所有打车软件的根本任务，这也是整个互联网行业的一贯做法。拥堵是每一个大城市都要面对的问题&打车软件其实拥有解决拥堵的潜力&只是你不相信而已&&&&不过争抢用户归争抢用户，抢到的用户能否持久是这些厂商的硬伤。就拿北京市来说，曾经最热的时候大家不用软件都不打车出门，司机没有软件都不接单，哪怕在路上躺着也要等补贴。可是这种现象只持续了不到半年的时间就停止了，如果用户只是为了钱而使用这个软件，本身也是一种悲哀不是吗？不过造就悲哀总要有原因，想要让悲哀平复也需要一个正确的方向，这个方向是什么？品牌： 2困局 补贴无法长坚持困局&补贴无法长坚持&&&&首先我们来说说打车软件目前的困局在哪，我们先从运营补贴方面说起。全中国拥有大约200万出租车，400万出租车司机，平均每人每日的接单数量在18笔，如果我们按照15元的规则对出租车司机、出租车乘客做双向补贴，在100%的情况下，每日需要付出的金钱高达11亿元！！！而且要知道这11亿元全部要以厂商扣除相当大量税费的盈利来做支出，就算只有1%的用户使用这个软件，其支付价格都要1100万之巨。打车软件重要的推广意义就在于网络支付和手机支付业务&&&&那么目前阿里巴巴与腾讯的具备什么样子的能力呢？根据我们的年报，阿里巴巴在2013年的总营业收入为421亿美元（注：由于阿里巴巴没有全部上市，所以不包含少数业务），而腾讯对应时间的营业收入则为604亿，而1%用户使用这个软件，全年的补贴数字都会高达40亿元，无论是哪一家公司如此的数字都可以算是全公司全年度最大的一笔支出。但是任何推广都需要衡量投入产出比&很显然疯狂补贴不是个聪明的做法&&&&所以从这个数字来看，我们可以得到2个信息，1是使用打车软件的整体用户比例真的很低，远远低于1%，2是厂商对于打车的补贴不可能太长时间，当然补贴这个事情笔者现在的这么说已经有一些事后诸葛亮的意思了，不过打车几乎不花钱这事儿怎么听起来都是非常不现实的事儿，取消也是必然。事实上在5月16日，两大打车软件都已经取消了补贴这个事儿，这也证明了补贴是个完全不理性的行为。品牌： 3合作&依附才是好结果合作&依附才是好结果&&&&除了补贴，其实盈利模式也是打车软件最为头疼的东西，即使我们掌握了非常大量的打车软件用户，仍然不可改变的是打车软件只有打车以及交费的时候需要使用。在笔者看来最好的商业模式就是在付款上做一些导出，无论是支付平台还是各类消费都能带来一定程度的导出。目前大量地图软件都在做线下导出以保证利收入&&&&不过这样仍然没有脱离传统的互联网思维，而且归根到底有一个硬伤没有解决，那就是打车软件乃至于手机都不是打车过程中必须的东西。这也是目前打车软件使用率猛增以及猛降的根本原因，我们要想让一个东西发展壮大，不能只从最为原始的经济利益出手，需要让他做到真的有用，而不是单纯的能够省钱而已。的盛行本身就在于闲散时间的利用&打车软件的使用时间有点目的性过强了&&&&所以在笔者看来，打车软件首先要做的就是让用户在路上保持打车软件的打开状态，方法其实有很多种，比如给出目前的路况状态并且提示一些行走路线，给出这一趟大概需要付出的价格，给出目的地附近可以推荐的餐饮娱乐或者其他场所，总而言之让用户感觉到其实他除了打到车，更重要的是帮助我出行一个更好的计划。品牌： 4司机&根本其实在这里司机&根本其实在这里&&&&刚才所说的东西都大都是打车软件对于我们的意义，不过我们千万不要忘记，打车软件能否普及，根本还是在于司机身上，目前的打车软件对于他们的意义其实只有2个，1是提高通过打车软件过来的用户的收入，2是在想要回家或者交接班的时候可以比较好的顺路载人不耽误时间，单纯这2点其实可以算是有点用处，不过也觉不足以改变这个软件的现状。出租车司机本身是一个劳动强度非常大的职业&而且收入相对来讲并不算高&&&&那么一个什么样子的软件可以让出租车司机只要在工作时都能保证开启乃至于实时使用呢？自然是从他们最需要的东西做起，而他们所需要的就是一套完整的出租车运营管理软件。这个软件不仅可以做到网络招车，自动导航，同时对于出租车每天的行驶状况，收入与支出情况，每一单客人的具体情况有所纪录。帮助出租车司机更轻松的赚钱&而不是抢一单算一单&是打车软件应该琢磨的问题&&&&这种程度的纪录其实有双重意义，对于司机本身来说，这些信息汇总起来本身就是一辆出租车完整的运营状况，对这些状况更深刻的了解可以提高司机的赚钱效率，降低工作强度；另一方面，很多城市为了保证夜间出勤率，都会采用双班车这一方式来运营出租车，双方都使用运营管理软件并且同步数据，可以让双班车的各类共享信息更加公开透明，更是避免了很多冲突的引发点。品牌： 5转变&出租其实很复杂转变&出租其实很复杂&&&&既然说到了出租车管理系统了，我们就不得不说说使用做出租车管理系统的麻烦。手机本身能够自动纪录的只有出租车的里程数据，每一个时间点的行驶速度等等，与金钱、车辆状况有关的所有东西都需要手动输入，这样一个软件即使有用，也会给司机带来不少的麻烦，归根到底并不够方便。出租车作为一种自由的运营车辆&如此高的使用强度本身就有诸多问题的隐患&&&而如果想要取得这方面的底层数据，需要我们的手机与2个东西连接起来才可以做到，1个是出租车的行车电脑，行车电脑纪录包括油耗、行驶状况、车辆状况等诸多信息，对于平均每年行驶14万公里，每月至少维护1次的出租车有着莫大的帮助，最起码可以让我们尽可能清晰的了解车况，安排好时间进行维护。更全面的信息和更简单的分析不仅利于个人管理车辆&更利于整个城市的车辆管理&&&&除了行车电脑，计价器也是一个非常重要的点，毕竟出租车有关收入的所有东西都在计价器上，如果计价器信息可以按照时间完整的读出来，加上每一时刻的GPS数据就可以形成完整的时间/价格/轨迹信息，如果对这些数据加以分析，很容易帮助我们得出什么时间什么地方容易赚钱的结论，岂不善哉。品牌： 6北京&我也是公共交通北京&我也是公共交通&&&&沿着我们之上的道路继续想，我们既然可以通过这一套软件收集出1辆完整的出租车信息，那么只要将每1辆出租车的信息集合起来，我们就可以收集到全北京市大约7万辆出租车的信息。首先这种程度的信息监管可以让每一辆出租车随时都运行在可监控的范围内，对于北京市的全面数字化建设有着莫大的帮助。公共交通是一个城市非常重要的一部分&作为一个超大型城市出租车也是非常重要的一部分&&&&第二点，全面联网的出租车可以更高效率的运营起来，首先在约车方面，将所有出租车全面连入网络可以有效提高呼叫效率，不会出现一个需求发出去2分钟无人回应的惨剧。而且对于司机来说，可以更好的选择自己熟悉和需要的情况，尽可能的提高效率。而且这种软件，可以让过去2人共乘1量出租车去不同地方的情况成为现实，这点更是提高了通行效率。允许出租车在一定限度上行驶公交车道&也是提高公共交通效率的一个办法&&&&最后一点，北京是一个颇为庞大的城市，出租车本身的设计理念就是公共交通的补充，7万辆出租车虽然只占全北京车辆保有量的30分之1，但是其行驶里程却是30%左右的量，如此庞大的信息可以帮助我们很好的分析北京的道路交通状况，毕竟这个城市已经太过拥堵，而限于各种隐私因素也不能依靠私家车收集过多的数据。所以说将出租车的所息联网，就是数字北京的基础之一。品牌： 7未来 帮人帮己是赢家未来&帮人帮己是赢家&&&&当然了，以上所有美好的梦想都需要大量的投入才可以，不过这里边又涉及到一个极其严重的问题，官方一定很希望通过这些东西来让北京更有效率，毕竟更有效率就意味着更高的经济产出，而官方本身比较缺乏类似的管理运营经验，如果由官方自己组织队伍完成如此的方案结果会如何呢？我想12306就是个很好的例子。很多人低估了12306系统本身的难度&但是换句话说没有足够经验的团队其实很难做好如此庞大的系统&&&&另一方面，诸如阿里巴巴、腾讯这种巨头，他们的确有实力将这些事情做得很好，但是很明显这套东西无论怎么发展，他们本身都不可能靠他获得太多的收益，或者说这种收益本身就是在产出之下。更何况出租车是一个需要政府严格监管的产业，一味以经济利益为先导，一定会让这个产业进入更加危险的方向。&&&&其实打车软件开始补贴的初衷，完全是，与微信/财付通联盟的对战，大家希望通过这样一种形式来让更多的人了解两家企业的移动支付系统，事实上如此巨额的投入绝大多数都被老用户所侵吞，相比微信红包在新用户开拓方面的成功，打车软件的疯狂补贴只能说是失败中的失败，如此的低投入产出比还不如大街上塞传单来的划算，不仅没有起到预期的推广效果，还让打车软件背上了巨大的黑锅。按照笔者的设想&打车系统也会是未来国家云网的一部分&更是这个国家全面数字化必经之路&&&&所以在笔者看来，由官方出面，将一家打车软件企业（分支企业）授权参与计价器业务，然后将计价器本身改造为全功能的出租车管理终端才是最好的办法，这样一方面企业可以通过制造与维护计价器来获得资金的利润点，另一方面政府也获得了自己的监管与信息收集的途径，而且由真正的专业人士做事情，也可以减少财政支出，更有投资回报率。&&&&好了说到这里，其实打车软件已经不再是打车软件了，如果他真的能继续发展下去，那么他代表的是一个城市，乃至于所有大型城市出租车全新运营方式的未来，但是这条路其实很遥远，作为一个普通市民，我们能做的只有想象以及期待。如果您有什么意见或者建议，也请在文章下方留言，笔者不胜感激。投票区域：没有补贴的打车软件，你还会继续用吗？(点击预览可查看效果)投票区域：你认为移动支付安全吗？是否会使用呢？(点击预览可查看效果)投票区域：没有其他终端支持的移动支付你认为能在短时间成气候嘛？(点击预览可查看效果)打车软件这个东西其实已经出现有一段时间了，不过让我们真正记住它还是在半年前的那段时间，也就是疯狂补贴的日子，打车一次可以减价15元让我们深刻体验到了打车软件的“真正威力”。
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