第一次川藏线骑行，应该如何规划线路和组团？
川藏线的骑行的艰苦往往是上路以后才能体会的，当兴奋被疲惫代替后，靠的是坚强的意志和充分的信心.其实骑行在很大程度上靠的是意志，而不是体力或耐力。同时,也需要对各种意外情况要有思想准备，可能半途而废，可能有不可知的事情发生，要做到既坚定又灵活不是件容易的事。所以,团队和线路会特别重要 。
一个普通的川藏骑行小分队不是一个装备多么精良，经验多么丰富的团队，而是一个能够团结合作，共同前进的团队。
队长：1人，负责管理团队，有很好的组织能力，领导能力。能够果断而非武断的下决策，得人心。并且能够疏导队员心理问题，起到激励作用。
策略员：1-2人， 要求有一定长途骑行经验，给予团队正确的骑行策略，能够立即发现问题，辅助队长。
后勤员：1-2人，负责团队食宿问题，计算开支。督促并帮助队员整理出发前物品。管理备用路书地图等物品，以及路上干粮的置办。
医疗员：1人 掌握简单的医疗事故处理能力。最后插播个小广告，关于川藏线骑行的具体情况我在南极网的骑友征集中（）做了详细说明，大家可以看看。驴行的大致路线：
首站是成都(海拔512)，出发前的准备工作。 你到成都后，首先还是应该做做几件事：1.逛逛成都吧：武侯祠、锦里（推荐）、春熙路、天府广场、青羊宫、文殊院......2.推荐美食：陈麻婆豆腐（西玉龙街美利达车行隔壁）、韩包子（总府路王府井百货门口）、渣渣面（沙湾路农村信用社旁边）、袁记串串香、玉林串串香、重庆孔亮火锅...... 3.出发前调试一下你的车吧： 捷安特专卖店（西玉龙街，捷安特品牌车，免费调试） 美利达四川分公司（西玉龙街，美利达品牌车，免费调试） 骑迹车行（组装车推荐、此车行在成都口碑不错，西大街131号鑫城恒瑞酒店楼下)4.购买药品、食品：成都药店到处都是，名称是“×××大药房”的一般都较便宜。 路边318国道里程碑标示4632公里。
接下去开始骑行川藏线了！D1.成都(海拔512)－温江－邛崃－名山－雅安(海拔641)：水泥路：148km，总里程：148km。 D2.雅安(海拔641)－天全(海拔848)、新沟（两路乡,海拔1310）。水泥路：86km，总里程234km。 D3.新沟（两路乡,海拔1310）、二朗山隧道(海拔2170)－泸定(海拔1330) ：水泥路：57km，总里程291km。D4.泸定(海拔1330－下瓦斯－康定(海拔2395)：水泥路：49km，总里程：340km。D5.康定(海拔2395)－折多山(海拔4298)－新都桥(海拔3630)：水泥路、碎石路：78km，总里程：418km。 D6.新都桥(海拔3630)－高尔寺山(海拔4270)－雅江（河口镇，海拔2530)：柏油路、小段碎石路：74km，总里程：492km。 D7.雅江(海拔2530)－剪子弯山(海拔4450)－119道班(海拔4260)：柏油路：51km，总里程：543km。D8.119道班(海拔4260)－卡子拉山口－理塘(海拔3968)“世界高城”：柏油路，但路况稍差：89km，总里程：632km。D9.理塘(海拔3968)－海子山(海拔4685)－义墩兵站－错拉乡(海拔3370)－拉拉山隧道（6个隧道）－巴塘(海拔2425)：柏油路、水泥路：187km，总里程：819km。D10.巴塘(海拔2425)－金沙江大桥(海拔2500)－海通兵站－宗巴拉山(海拔4170)－芒康(海拔3875)：水泥路、碎石路：105km，总里程：924km。 D11.芒康(海拔3875)－拉乌山(海拔4338)－竹卡大桥（澜沧江，海拔2640)－如美－觉巴山(海拔3930)－登巴(海拔3440)：几乎全是土路、碎石中：91km，总里程：1015km。 D12.登巴－荣许兵站－东达山(海拔5127)－左贡(海拔3877)：土路为主：73km，总里程：1088km今天全部以土路为主。 D13.左贡(海拔3877)－邦达(海拔4120)：柏油路：110km，总里程：1198km。 D14.邦达(海拔4120)－业拉山(海拔4618)－怒江(海拔2740)－八宿(海拔3280)：前53km搓板路、后面全是柏油路：97km，总里程：1295km。 D15.八宿(海拔3280)－吉达乡－安久拉山(海拔4325)－然乌(海拔3960)：柏油路：91km，总里程：1386km。D16.然乌(海拔3960)－米堆－中坝(海拔3330)－波密(海拔2725)：36km土路，其余全是柏油路：145km，总里程：1531km。D17.波密(海拔2750)－古乡－102塌方区－通麦(海拔2030)：基本都是柏油路，但如果在雨季，肯定会遇到塌方：90km，总里程：1621km。D18.通麦(海拔2030)－排龙－东久－鲁朗(东九林场，海拔3285)：30km左右土路、其余为柏油路：70km，总里程：1691km。D19.鲁朗(海拔3285)－鲁郎林海观景台－色季拉山(海拔4385)－八一（林芝地区）(海拔2930)：柏油路：76km，总里程：1767km。D20.八一（林芝地区）(海拔2930)－更张镇－百巴镇－工布江达(海拔3440)：柏油路：127km，总里程：1894km。D21.工布江达(海拔3440)－金达镇－加兴乡－松多(海拔4170)：柏油路：97km，总里程：1991km。D22.松多(海拔4170)－米拉山(海拔5013)－日多－墨竹工卡(海拔3830)－拉萨：柏油路：176km，总里程：2167km。 过拉萨林业检查站开始，一路远远地就可以望到雄伟的布达拉宫的金顶。到拉萨桥头可以看到路边318国道里程碑标示4632公里。
到拉萨后入住拉萨市区，住上十天半个月，然后坐上火车回内地！第三方登录：数字高程(DEM)的一种应用——骑行路线信息规划之海拨和坡度
&数字高程可以提供地球陆地的海拨信息，用处非常多，在户外运动领域可以提供地形、海拨、坡度等信息，对于骑行来说，通过数字高程可以在准备和规划路线时提路线的核心信息。本文旨在给出一种利用数字高程进行路线规划的方法。最终成果如下图所示，通过利用aster
gdem v2信息，结合规划路线航迹，使用global
mapper\origin\excel等软件的处理，给出了北京西郊一条经典骑行路线“东大高”的里程、海拨和坡度信息：
（补充一下这条路线的简介：东大高三字分别代表先后经过的东方红隧道、大村和高崖口三个爬坡路段，是北京西郊骑行路线中略有难度的经典路线，该路线从担礼隧道开始到流村环岛为山地路段，长约70公里爬完三个坡，由于一般都是自市内开始骑行，回程也是骑回市内，因此爬坡路段前后各有一段长短不等的平路路段，以下的图的平路路段长度不太相同，只需要关注中间这三个爬坡路段的路线特征即可）
在自行车户外运动中，平路与上坡、下坡的难度差异远甚于开汽车上坡下坡，不同长度、净爬升高度、坡度的路线区别也很大，所以一般对于骑行陌生的路线，了解线路的长短是第一要务，其次也需要尽可能提前了解路线净爬升、坡度等重要信息，最后是路况、补给、气候等信息（不在本文讨论之列），这样的路线规划需求也适用于户外徒步，不过徒步比骑行更依赖路况、气候等信息。可以说，全球高精度数字高程放开后，骑行路线的规划是民用应用领域的一个非常好的例子，带来了很大的便捷。
& 2、能实现骑行路线海拨信息规划方法，及其优缺点
& 介绍三种方法：
第一种方法是实际采集，然后分享。通过GPS可以采集路线的实际信息（每一个航迹点的经纬度、海拨、时间、速度等），有的GPS（例如最有名的Garmin
EDGE系列）配套的软件可以分析骑行的详细信息，包括前述提到的信息。这种方法可以在很多骑行论坛上找到，有人会分享自己骑行路线的详细信息，供后人参考，更有人会专业整理这些信息，供人分享，例如北京有名的骑行论坛——东方红的旅行版就有置顶贴，列出了北京周边热点线路的实际采集的信息：.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=86357&extra=page=1。这种通过查询别人的分享内容的方法获得路线信息，优点就是简单便捷，且有实际体验描述，很有参考意义，特别对于难度不大，无需非常精确的信息时很实用；缺点也比较明显，一是如果一旦没找到别人的分享就难以获得路线信息，二是别人分享的精度可能不够所需要，如果路线难度较大，想获得更详细的信息则无法放大精度，三是由于实际GPS运用中采集的数据会存在一定误差，尤其是在山区由于山体遮挡会影响信号精度，而山区恰好是我们所关注的重点。以下二图分别是论坛东方红上网友“一零一”分享的、以及我本人骑行采集的“东大高”路线信息：
& &2.2 第二种方法是强大的Google
Earth，在GE中导入规划路线（kmz\kml\plt等格式）或者自己手动描绘（菜单栏添加-路径）出规划路线，通过“显示高度配置文件”功能显示路线的海拨（GE所采用的DEM是SRTM3），这种方法简单，且即便没有前人的经验，也一定可以获得陌生路线的信息，但缺点是GE的”显示高度配置文件“的功能比较简单，包括不能调整比例尺、不能显示坡度等，不时的还会出现生成高程信息的卡、顿现象，概言之，GE只提供了一个精度相对可观的概图，若想获得更详细的信息就比较费劲了。下图是利用GE功能实现的“东大高”路线信息（整好遇到卡、顿的现象，显示精度太差，一般多试几次会没有此问题）：
& 2.3 第三种方法，利用全球数字高程模型的信息，通过Global
Mapper软件读取该信息，从而可以得出该路线的详细信息，实现际上，Global
Mapper本身就自带显示高程的功能（选中路线，右键—Generate path profile along
line），然后就可以显示精确海拨信息。不过，在这方法里，由于可以直接获得生成这些图的最底层数据——逐点的海拨、距离，因此，我们可以做得更多，这也是本文想要表达的核心内容，本文开头的第一幅度就是我最终实现的效果，它还可以细化、进行不同程度的修匀、按自己的意愿来改造和绘制，本文后续会对此作介绍，下图还是呈现一下通过Global
Mapper自带显示高程功能绘制的“高大东”路线信息：
& 3、一些需要预备的常识
& 3.1 里程
对骑行来说，普通爱好者一天骑行的里程在100公里左右，如果山地路段占比较高，该距离还要缩小，如果全是平路，则可以骑得更远。对具有一定训练水平和强度的爱好者来说，可以达到日行200公里，其中一半为山地路段。
& 3.2 海拨
简单说，一天之内的骑行路线的海拨变化范围在一千多米以内，经过一定训练的业余骑行爱好者一天的骑行海拨爬升可以在千米之上，川藏线上难度较大的路段，一天的海拨爬升也在一千多米，这个高度足以通过既有铺装道路翻过一座很高的山了。
& 3.3 坡度
& 坡度是一些刚入门骑行爱好者不熟的一个概念，稍作解释，下图引用自百度百科词条：
&坡度可以用角度和百分比来表示，即上图中角alpa，单位为度，或者表示为百分比，等于h/l。习惯上，更常用后者即百分比来表示坡度，在实际中，铺装道路的坡度都比较小，即h相对于l很小，所以这是一个很扁平的三角形。常见道路的坡度是多少呢？一般来说，铁路干线的坡度不超过2%，站在铁路边上，这个坡度是介乎于我们肉眼可以感知与不能感知之间的坡度；高速公路在山区的坡度不超过5%，这是一个我们可以明显看出来的但感觉还比较平缓的坡度，省道一级道路在山区的稍陡一些的地区的坡度在7%右，一些山区的防火道（如香山的老马道）一类的道路坡度可达15%左右，这就是明显的很陡的道路了。
对骑行来说，2%以下的缓坡是略略能感知到的坡度，4%左右的坡度骑着就比较明显，但过齿比的调整可以保持有节奏的较轻松骑行，一般山区的等级较高路线的较多的坡度维持在6%-8%左右，也要以保持长时间的骑行，通常在10%以下的坡度通过调整变速都可以适应，更陡的坡就会非常吃力，骑行的极限坡度大约在20%左右，这时候车把很难压住，也几乎不能在坡上起步了。
&为让坡度这个概念更有具象的意义，假设一条省道山路坡度7%，由于h相对于l非常小，所以可以近似的认为l等于三角形的斜边，即路面上前进一公里，海拨爬升70米，如果要翻一座海拨爬升1000米的山，需要在这样的坡度上连续爬升14公里的距离——这是很艰难的长爬坡。
关于坡度，人们经常犯的一个错误是用角度代替坡度，比如“这个公路的坡有30度”，30度的坡换算为百分比坡度是60%，这个坡度已经是越野汽车爬坡的极限了，骑车是不可能上这样陡的坡。之所以造成这个错误，一方面是对角度和坡度的混淆造成的，另一面则是由于人眼往往是正面而不是像上面示意图那样通过剖面来看一个坡度，由于透视压缩的原因，即正面看的时候，视觉上会压缩上图三角形中的底边l的长度，从而感觉坡度到达很陡的程度。
& 4、使用数字高程方法的实现方式
& 4.1 原理及方法概述
数字高程可以提供已知经纬度的某一点的海拨，如果给出一条规划路线（即由一连串的航迹点构成），那么就可以获得整条线路的里程、海拨，再简单利用各点之间的距离、海拨差就可以算出坡度，原理非常简单。
然而，在实现过程中，会遇到很大的一个困扰就在于，DEM数据的精度有限，或者换一种说法，虽然DEM的精度已经很可观，但仍存在很多随机扰动的噪声信息，利用上述方法计算出来的结果，往往存在不理想的情况，例如，一条路线利用上述办法计算时，会发现有个别点的坡度很大，如大于50%，根据我们的先验经验，公路是不存在这样的坡度的，所以知道在这一个点或它附近，DEM存在噪声，于是需要对这一处的信息进行修正，确保它的坡度回到正常水平，例如，8%。由于我们现实中无法获知一条路线上的每一个点（如上述东大高路线由几千个航迹点来描述）的准确信息，只能依赖相对很准确，但不知在何处存在噪声的DEM的测量信息，以及先验的经验（道路是比较平顺的，坡度范围是有限的）来进行修正，获得最终理想的效果。
上述一段修正的过程实现起来比较麻烦，所以如果我们已经知道了前述所说的关于道路的先验信息，那么对一张直接由DEM信息获得的包含噪声信息的高程、坡度图也可以直接在脑海中进行脑补、修正，忽略明显有误的噪声信息，毕竟DEM提供的整体的信息精度是非常可观的。
&下文4.2介绍一些准备工作，4.3介绍如何简单获得包括有噪声的详细信息，4.4介绍如何通过修匀获得更为理想的信息。
& 4.2 获得所需要数据
首先要获得DEM数据，请见此博文：.cn/s/blog_720f853f.html
其次获得欲规划的路线，其文件格式通常为kml、kmz、plt、gpx，这些都是GIS数据格式，获得方式包括：前人分享的实际采集的GPS信息、路线网站提供的规划路线（如：http://journey.snailtrail.org/）、以及在Google
Earth中通过手动描绘线路。
& 最后是软件，使用Global Mapper和Microsof
Excel，如果需要修匀，还会使用Origin.
& 4.3 画图
& 在Global Mapper中加载路线规划所涉及区域的DEM数据和路线轨迹：
& 简单标注一下地点
& &使用菜单栏上Digitizer
Tool，选中路线，右键选择Generate path
profile along line，就可以生成一张路线的信息图：
& 其实这张路的信息已经非常精确和详细了，随意在图上两点之间点击，Global
Mapper就可以提供相应的详细信息，例如，第二个坡爬大村，如下图，我们可以看到，此坡前期一段较陡部分，距离为7.239公里，爬升了417米，平均坡度为3.3度，或者5.8%：
& 更详细的，我们可以获得原始的底层信息，导出，然后在Excel中自行处理，承前述，在生成的Path
Profile窗口中，点击File-Save CSV file，可以导出详细信息，包括经纬度、海拨、距离和坡度：
于是可以在Excel中绘制相应的图，按自己的习惯来进行绘制，简单绘制如下，总之还可进行详细调整和美化：
& 4.4 高阶——修匀
在4.3中可以看到，以上信息已经很详实，而且比较准确，但是我们仍然有一些不满意，比如，我们可以看到第一个坡顶，激凸上去，原因是第一个坡的坡顶是东方红隧道，DEM提供是地表高程，实际路线则是钻山，所以我们知道这个坡上是明显有误，虽然可以脑补修正，把那个尖削掉，不过如果能在图片上也修正出来就更完美了；又比如，整个线上是虽然趋势清晰明显，但细看线路则是磕磕巴巴，有细微的起伏，显然实际路线中不会是这样的，所以如果能把路线给修正一下，那就更佳。
&在一些GPS应用软件中（如前面提到的Garmin
EDGE），在绘制实际的路线信息时其算法已经考虑上一段提到的问题，包括在Global
Mapper中也可以显示实际路线采集到的海拨信息，如下图，水蓝色的线是我实际采集到的线，细黑线还是DEM提供的信息。可以看到，第一个坡处，水蓝色的线已经修正了隧道的海拨（实际采集时，隧道中是没有GPS信号的，GPS记录仪这一段的信号为空），第二是可以明显看到水蓝色的线更加平滑一些，不像细黑线那线上下扰动。然后，实际采集有时也会产生非常大的误差，如在2.1中细看由我本人采集的海拨路线，就有很多波动。
由于不可能处处都实际采集一遍规划路线的GPS信息，所以实际上是利用数学算法来去除这种扰动，称之为滤波或者修匀。
其中一些简单的修正在4.3中已经可以通过Excel实现，直接找到问题所在的数据点，然后修改，如削平隧道的影响，对于去除海拨波动、坡度波动的影响，也可以在Excel中利用简单的算法进行，例如，4.3中最后一幅图中坡度波动极其剧烈，难以看出趋势，原因是路线上的采样点非常密集，两个路线点间的距离仅十多米，所以两点的坡度往往不够准确，如果计算十个点之间的坡度，那干扰就会小一些，这种算法就是扩大计算区间，或者采用最简单的修匀算法——移动平均，这在Excel中非常容易实现。然而，这种算法是一种简单化的处理，容易把信息平均化、把数据拐点处的信息处理出一定偏差，例如，采用移动平均算法处理，对于第二个坡顶，原来较尖的陡坡，由于移动平均的处理，这会把这个坡变成一个很平缓的坡，最高点的海拨会下降，坡度也会下降，移动平均的修匀算法本身带来的偏差是我们不想看到的，该方法只是可用，但不够理想。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&好棒好棒 坐等楼主更新啊·~~
支持啊。最好天天更新。
楼主加油，欢迎对沿途路况多做描述，以及该注意的问题等，我跟几个同学也打算考完试就上路，大概七月中旬，希望能从楼主这获得最新消息
回复光特：好的。
回复马路边边： 会的。
【骑行西藏游记】 - 骑行川藏线线路介绍及实际行程 & 骑行川藏线，是沿318国道从成都骑行至拉萨，全程2166公里，这基本是所有骑行爱好者最向往的一条路线。据不完全统计，需骑行海拔超过4000米的垭口15个，包括东达山（5008米）、米拉山（5013米）等垭口，海拔超过5000米，是成都海拔的十倍以上，大气含氧量不足海平面的一半。除高海拔骑行外，折多山、中巴拉山、觉巴山等路段，以其危险性闻名遐尔，这些蜿蜒曲折的盘山路，使它成了川藏线上最难爬的山之一，是有名的危险地段！除了翻越一座座高山，还将跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河。全程骑行要28天左右，平均每2天就要翻一座高海拔大山，因此对体能最大的考验是如何克服高海拔的自然条件，无论对于自身体力还是意志都是一次巨大的挑战。由于川藏线地质结构复杂，自然灾害频生，一年四季泥石流、塌方、飞石、水毁、冰凌、雪崩等险情不断。进藏路途艰难，所以物资也尤其匮乏，在路上也会遇到抢劫，小孩哄抢东西等危险。路途漫长艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。骑行西藏——注定了此行将会是身体下地狱，眼睛上天堂。线路：川藏路南线（国道318）：成都－雅安－泸定－康定－新都桥－雅江－理塘－巴塘－芒康－左贡－邦达－八宿－波密－林芝－拉萨。 & 途经海拔变化示意图。卫星地图截图。================================================================================此次行程，实际在路上骑行为28天，游记将以每天为一章节，讲诉在路上的故事… 启程赴成都 游荡在成都 成都-雅安，第一天长途跋涉，冲劲十足！ 雅安 －天全，摸黑抵达天全，疲惫不堪 新沟－二郎山(隧道)－泸定，穿越二郎山隧道、高原地貌、大渡河 泸定－康定，大渡江边行 康定－折多山，翻越第一座有难度的高山 折多山 －新都桥，来到摄影家的天堂 新都桥休整，和喇嘛们一起爬山游玩 新都桥－高尔寺山－雅江 雅江－相克宗村，入住布珠民居 相克宗村－剪子弯山－卡子拉山警务站－119道班－卡子拉山－158道班－理塘 理塘休整 海子山－海子山警务工作站－巴塘 巴塘－金沙江大桥－宗巴拉山－芒康，住温泉山庄 芒康－拉乌山－竹卡大桥－如美 如美－觉巴山－登巴，那晚住宿最难忘 登巴－荣许－东达山－左贡 左贡休整 左贡－邦达 邦达－业拉山－72弯－怒江－八宿，过72弯、怒江 八宿－安久拉山－然乌 然乌－波密，波密－－西藏的江南 波密－帐篷营地－古乡。住民居 古乡－通麦－102塌方区－老虎嘴－鲁朗－色季拉山－八一，领略高原的草原风光 八一镇休整，看巨柏 八一－工布江达，门巴族特色民居，一路油菜花相随 工布江达－中流砥柱－松多 松多－米拉山－墨竹工卡 墨竹工卡－拉萨 漂在拉萨 坐火车拉萨-广州
门巴族的照片来几张啊,楼主
你记得要不断的更新哟。我每天都的看你的故事，我正的上大学。打算去感受一下318，我很需要你的亲身感受，以及一种微妙的感觉。
回复承诺山水：感谢。。可加我新浪微博：境界john
回复一个人在途上：会的
天天等着更新、、、
回复叁橫∮壹豎： 可加我新浪微博：境界john。那里是首发。
碉堡了 支持一下 关注中！！！
楼主牛啊，29岁你做到了，加油
这看的我都不想睡觉了
回复vivi：哈哈
回复大仙：谢谢
回复flyguo：谢谢..可加我新浪微博：境界john。那里是首发。
回复vivi：可加我新浪微博：境界john。那里是首发。
回复大仙：可加我新浪微博：境界john。那里是首发。
&LZ别停下来啊~~不会TJ了吧~
大哥很给力
更新啊咋不更新了？
视频呢 行车记录仪从哪买的
回复境界John的图片： 介个太帅了呀
【骑行西藏游记】 - 踏上征程路，游荡在锦城 & 【骑行西藏游记】-&踏上征程路，游荡在锦城日期：-20天气：晴天-阴雨&&&
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓启程去成都之前，家里做了一大桌丰盛的午餐为我践行，亲朋好友也都到齐了。热闹的场面很令我感动。黑色条纹男是我的老乡，也是我的挚友——阿顺，是他开车送我到的机场。后来我骑车快到拉萨的前一星期，他本想坐火车来拉萨看我，后来因路上耽误，而没能坐上火车。之后改乘飞机到成都，再坐大巴车屁颠屁颠地颠到拉萨来看我，实在是令我感动啊！5月17日，我就将包自行车打包好了。打包自行车的时候很纠结——由于在网上查了带上飞机的托运行李不得超过20KG，在打包时，还特意称好重量，控制在19KG左右，但是包装超过了机场规定的最长宽度不得超过1米，心里盘算着，大不了就在机场办理物流咯。我们到了机场才发现，即使你的托运行李超过22KG，甚至超过规定的单边长度都没关系。机场有超大件行李处理的登机口，在那里办理自行车托运，只要超的不是太多，办理行李托运的工作人员还是会睁一只眼闭一只眼的。甚至，工作人员还将和我同行的石头（是我在骑行拉练时候认识的一枚帅哥）的自行车也登记到我的登机牌名下，OMG，难道一个人可以带40KG？那我就偷笑了。。。办理完自行车托运，拍了几张照片，我和石头各自背了个登山包，往登机处走去。。。由于我们的行李里面装了太多铁质工具，所以安检时，在过了2遍扫描机后，还是被保安人员强制要求把登山包里的东西全部掏出来检查。掏出了一大包零零散散的工具和装备，散落一桌，好狼狈。幸好只是一些修车的工具，不会对航空安全造成威胁，才放我通行。可是，行李太多，本来在家里打包就很耗时，在机场打包就略显慌乱了，也耽误了不少时间。我们的行李其实还是蛮多的，看起来貌似"专业"的装备和装扮，赚足了回头率。大大的行李也塞满了机舱内的行李舱，害同座的旅客都没地方堆放行李，只能找别的地方对方，实在有点过意不去。在候机室里看到一辆喷绘得很漂亮的飞机！还有顺丰快递的飞机.....中国惯例!!! 飞机都是要晚点的。我们在候机室晚点了半个小时登机，登机后，又傻愣傻愣滴在飞机里坐了2个小时，这才慢悠悠地起飞……疲惫不堪的石头在飞机上睡得好香……下飞机时，已经是凌晨1：40了。成都的机场感觉很乱，没什么秩序。一出机场的们，一大堆开黑车的司机在出口处到处拉客。由于我们的行李太大件，出租车放不下，只好帮衬了下黑车司机，坐上了他们的面包车。辗转到当天的落脚点——梦之旅客栈，那时候已经是凌晨2：40了。这是一家位于成都武侯祠旁边的一家客栈，里面住的客官大都是驴友。这种客栈一般不用太需要宣传，都是各驴友间口口相传的。不管是装修的风格，和老板所营造的氛围，都符合驴友们喜欢无拘无束、随遇而安的性格。旁边也有一家比较出名的同种风格的客栈——九龙鼎青年客栈，我们其他队友都下榻此店。其实按照攻略，我们应该是住在九龙鼎客栈的，但带我们去的司机不知道这地方，只好在武侯祠旁边找了梦之旅。Check in完毕，由于太兴奋导致无法入睡，我和石头商量着连夜把自行车组装好了。石头的自行车在托运过程中，碟刹被压到了，转动时与来令片（刹车片）有摩擦。我们反反复复都没能修理好，琢磨了好长时间才勉强搞定。【视频】连夜组装自行车 &
第1天 风雨中骑车，穿行川西居日期：&天气：中小雨路况：全程水泥路、柏油路&行程：成都（武侯祠，海拔512m）－双流－新津－邛崃－雅安市名山县（海拔629m）当日行程：126km&骑行累计行程：126km&&〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓地图：海拔图：地形图：〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓昨晚和大伙儿聊得过于兴奋，到睡觉时却辗转难眠了。后来石头又把空调的温度调到18度，到了深夜，本来是盛夏季节，却裹着大棉被呼呼大睡。忽醒来已是6:30了，估计其他队友要开始嘀咕我们俩了。我们赶快收拾了行李，寄存了部分要寄到拉萨的行李和登山包，便疾步与队伍汇合。好家伙，一出门便是大雨滂沱！赶忙穿上雨衣，雨裤。没想到这第一天，老天爷就要给我们下马威啊！见到队友的时候，他们已经都整装待发了，在雨中拍照等我们，甚至合照都拍好了，实在有些不好意思。由于大家还不够熟络，没怎么被奚落o(∩_∩)o 哈哈……吃早餐！今天早餐要填饱啊！我一口气吃了4个大包子、1个鸡蛋、 1碗豆浆，可能是吃得太快，肚子一下子涨的难受。在我的要求下，有的队友半推半就地回去补拍了一张大合照，我不想给骑行西藏一开始就留下遗憾。 真正开始出发骑行了，此时8:50 。&成员介绍——上排：范范、和尚、小麦，下排：石头、我（境界）、流星、帅坤、小季。范范：唯一一名女队员，内心强大，懂得自己在做什么，生活需要什么，去过西藏几次，有一定骑行经验，理了个光头骑行西藏；和尚：有丰富的骑行经验，心智成熟，懂得旅行，懂得生活，来西藏前做了很多功课，装备最精简！停薪留职骑行西藏；小麦：有一定骑行经验，他的自行车后面挂着"岁月轻狂，不忆年少"的牌子，辞职来骑行西藏；石头：有一定骑行经验，我在进行川藏线拉练时捡到的帅哥一枚，体力超好，爆发力强，但就是有点年轻气盛。停薪留职来西藏，后因公司急着召回，后面十天直接搭车到终点拉萨了；境界（我）：有一定骑行经验，体力中等，喜欢在路上唱歌，以探索自我内心为宗旨来骑行川藏线，边骑行边工作。流星：队里修车技术最赞，体型也是最胖的，路上车子的疑难杂症都不在话下，辞职来西藏；帅坤：风云人物，误打误撞地从买十字绣的书，到萌生骑行西藏想法，然后想到就做。新手骑行，能坚持到最后，意志力自然非常强大！休假来西藏；小季：手长脚长，上坡时经常推行，其速度甚至比骑车还快，落得"推车王子"美称，车前挂着"靠谱小青年"的车牌，辞职来骑行西藏。〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓在雨中骑行可不是一件愉快的事情。从武侯祠出发骑行，一开始在成都市区里打转，很容易迷路，绕了很久才拐到郊区并找到了大方向。今天的目的地是远在150多公里外的雅安市。雅安号称有三雅：雅雨、雅鱼和雅女，可是这雅安的首雅——雅雨也太热情了，从头到尾，绝大部分时间都伴随着我们。我身上倒是有雨衣、裤护法，但是害惨了鞋子，大雨打湿了我好无防备的登山鞋，整个鞋子里里外外湿透了，而且鞋底出现了积水！脚掌在骑行的时候本来就是充血，毛孔张开的，这样长时间浸泡，估计要变成像泡椒凤爪一样白了。队友们大部分都湿鞋了，就和尚带了鞋套，没有被打湿。所以，鞋套还是骑行川藏线的必带装备。所以中途休息时，我索性换了洞洞鞋，这样就不怕水泡了……【视频】雨中骑行。 &
第2天 幽幽雅江畔，摸黑抵新沟日期：天气：多云路况：全程水泥路、柏油路当日行程：雅安市名山县（海拔629m）－雅安市市区(海拔641)－飞仙关镇－天全县(海拔848)－紫石乡－新沟(两路乡, 海拔1330) 当日骑行里程：105km骑行累计行程：242km 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓地图：海拔图：地形卫星图： 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓今天一睡醒，早上6：10，眼睛微肿，起床的第一件事儿就是打开窗户看看有没有下雨。天公作美啊！天空虽然阴霾，但是看这迹象应该是不会下雨的。心里盘算着种凉爽的天气，骑行在路上，应该是很享受的。快速洗漱、打包行李，一下楼便看见和尚在拆轮胎，原来他轮胎昨晚被铁丝扎了个洞，此乃我们队伍在川藏线上的第一爆。一番周折后，终于修好了。小麦自行车的车牌。。。我把行李都架上自行车后，发现好找不到骑行手套了。然后楼上楼下的跑，也都没找到。后来一问老板娘，才得知她清理房间的时候，看手套放在地上，变扔掉了。而且垃圾也都倒掉了。她很不好意思地指了指马路对面的垃圾坑：“你去那里翻一番，可能丢在哪那里了……”果然我在一堆满是用过的厕纸、臭气熏天的垃圾堆里找到了脏兮兮的骑行手套。要不是怕手会受伤，或者有地方能买到一副新的手套，我压根不会把手套捡回来。无奈之下，只得把手套好好清洗一番，再用电吹风吹干……好囧啊……迅速吃完早餐后，便出发了。天气算是凉爽，这样没有太阳，又凉爽的骑行，是十分难得的。骑出名山县，一开始便要爬一个小山头，山顶上有户农家在晒蓖麻杆。我是先到了坡顶的，停下来给大家拍照。【视频】爬坡视频
下坡后一段路以后，便是雅安的雨城区，这里距离出发地10km左右。【视频】一段下坡视频，咻~~~进入雨城区立刻映入眼帘的是“马踏飞燕”的雕像，这个雕像在以前看过的众多游记中，是一定会出现的照片，毕竟这是该旅游城市标志性的雕塑，感觉很亲切！ 没有过多停留，拍完照片我们就继续赶路了。毕竟今天路途遥远，而这也才抵达昨天预定的终点，此时已是早上8:45。过了雕像就进入雅安市了，我们在市内的一个小超市里，停下来休息也买了些粮草。就是在这里，我第一次见到了压缩饼干，也就是在这里，我的川藏线上第一爆诞生了。我爆胎的始作俑者也是一根小铁丝，石头和和尚留下来帮我一起补胎，补完胎装好行李，已经落后大部队半小时，但幸好我们三个人骑行速度是最快，大家也都放心先走，而我们也很快赶上了。路上看到有位妈妈骑自行车，后面带小孩的是一个藤编织的箩筐，这是一个很温馨有让人心酸的画面，觉得这样挺危险的。城市里的小孩肯定不会这么被放置在箩筐里载着的，这样的被对待的方式，对小孩也是一种逆境吧（尽管也许小孩自己不那么觉得），我觉得这样的小孩，长大后一定有很强的环境适应和生存的能力！我很想以类似的方式培养儿子，但是估计他妈妈是不肯让我这么做了。o(∩_∩)o ...我迅速拿出相机，拍下来发到微博，可是博友对这条微博的反映并没有我期待的激烈……10：30抵达“茶马古道” 雕塑群区，这也是很多骑行游记里提到的景点。在这里遇到了很多正要自驾去西藏的游客，他们看我们的装备像是要骑长途的，打听到这是要去西藏后，纷纷竖起大拇指，来了一阵又一阵的赞许，把我们夸的有些飘飘然……淡定！淡定！要平常心！青衣江一衣带水，我们沿着骑行的道路逆流而上。装在车架上的小音箱传出我平时爱听的音乐，时不时还跟着哼几句，这样的感觉很惬意。行走其间，人成了一路风景的过客，山水天云——不为人的擦身而过所动，兀自悠然。一路都是或急或缓的起伏路，车辆也非常多，天气也愈来愈炎热，将近下午1点，我们才到了路书中提到的始阳镇，也就是午餐地点。大伙儿找了家炒菜店，三下五除二就把午餐解决了……吃饭时，突然发现范范的脱鞋很“高科技”……o(∩_∩)o 哈哈...小季不愧是年轻人，每次吃饭都是三碗不过岗的架势！而且这店的碗超大，我可吃不了那么多！范范和大家一样，大运动量的骑行，让大家的每顿的饭量都是以前一天的饭量总合！尽管中午的饭有只苍蝇给我们增加“蛋白质”，但是大家饥不择食，大快朵颐的感觉超开心……饭毕，和尚买了个西瓜，劈了吃，真是爽快啊！人在疲劳的状态下，总是那么的容易满足，这种感觉很棒！记住这种感觉，这样人就很容易获得幸福感！ 吃完午饭，骑出始阳镇便开始进山了，随之车辆也少了。路面也是时好时坏的水泥路，基本沿着霸气外露的青衣江蜿延前行，道路大部分是令人痛苦的长距离爬坡，肌肉紧绷，汗如雨下。在两边高山的夹逼下，硬朗的山崖不时有瀑布从天上泻下来，道路两侧不时是有山泉潺潺流过，刚柔并济。而且经过昨天的雨水冲刷，天空变得特别清澈——岫壑浮云，泉石相映；山风徐徐，鸟鸣幽幽；漫卷漫舒，亦真亦幻。这比起昨天有点单调又恶劣的天气，简直就是天堂了。此水从天上来？边骑边哼着歌，不错。骑到天全县已是下午4：00，我们在一上坡处的某工厂前休息。里面有位大叔听到外面有动静，就出来一探究竟，看我们这身行头他很是羡慕，便和我们开心地聊起来了。他说要是让他年轻十岁，也想和我们一起走一遭！大叔越聊越起劲，讲到我们明天将要遇到的二郎山，不禁清了清嗓门儿，给我们唱了一首《歌唱二郎山》，我也迅速拿出摄像头，拍摄了大叔歌唱的场面……听了这歌声，我们的劲儿更足了！而此时，我的右脚膝盖感觉有点儿不对劲，开始有隐隐作痛……【视频】老师傅唱歌视频沿途还经过了紫石乡，这个村庄特别美切而幽静。有种韩剧里悠美的乡村景象，房子并不多，但是房前的格桑花把整个小乡村的气息点缀的特别悠闲。在这里等后面骑行的队友时，看到几个小女孩在跳皮筋，很有童年的回忆——别笑话我，我小时候有段时间橡皮筋跳的很好啊！嘿嘿！【视频】小妹妹跳橡皮筋。一路格桑花...今天一路遇到了好几辆车故意停下来问我们去那里。一听说是去拉萨，有的游客还故意停车下来和我们拍照。这个季节进藏旅游的人还真多。。芙蓉GG?和兰花在一起依山傍水晚上6点半了，我们在一个废弃的房子旁边歇息。超大量的爬坡，让我们每次坐下来休息，都快要睡着。。。真难以想象这个事故事发时是什么概念。。。。。下面就是悬崖！真不敢往下想！旁边有几个小伙子正在腌制竹笋。这笋要是炒个腊肉，估计够赞！！！晚上7：00左右，离今天的终点天全县约十公里，遇到了骑行以来难度较大的缓坡，加之前面已经骑行了100多公里，天色又渐渐暗下，大家显得有些崩溃烦躁。【视频】穿出隧道途径小型发电站。到最后天已经完全暗下来，只能打起手电筒前行。到处黑压压的，肚子又饿，体力透支，又看不到终点，这种被时间空间和暗黑一点点吞噬的感觉，即便是现在坐在舒服的家中回想来，还不禁毛骨悚然！此时若是一个人在骑行估计会被吓破胆，幸好队友都聚在一起，打开手电筒，拿出了仅剩的压缩饼干和糖果，缓了缓饥饿感，继续前行。在帅坤“怎么还不到终点，怎么没看到一处乡镇的样子”的抱怨声中，一拐角出看到几个小房子，原来这就是今天的终点——天全县，此时已是晚上9：00了。完全出乎我们的意料——这地方也太小了，而且还显得寒酸。没太多可选择的，随便找了一家客栈住下了。这是一家个体宾馆，叫健康饭店，可住宿环境实在太不健康了——房子幽暗，被褥潮湿又有臭味，地板还是斑驳的水泥地，屋外的水声哗啦，时不时驰骋的大货车、泥头车轰轰作响。没办法，这前不着村后不着店的，只能将就住下了。这是今晚下榻的“国宾馆”。 这家住店实在是脏乱差！ 每晚10元/人。衣服没地方放，只能挂在屋里。我和石头一间，他强烈建议晚上不要关灯，这些衣服挂在屋里感觉怪怪的，石头说：“我怕鬼”。我当场石化了。。。今晚盖的被子有点泛潮，而且还有臭味。就每晚10元的“国宾馆”，肯定是黑心棉。。。出门在外，哪有席梦思。。。将就吧。。。吃饭时我在饭店墙上mark了我的微博了——不知道有几个人是看了墙上的涂鸦之后上微博关注我的？今天骑了105公里，3/4的路程都是上坡路，“菊花”很痛，令人崩溃，以至于看到坡就想吐。不过，到目前为止，除了大腿肌肉有点发麻，其他身体的各个零件状态都算还不错，而且今天沿路的风景比昨天好多了，这也算是对今天艰难骑行的最大犒赏。今晚住宿地方海拔高度是1130米，我还是坚持继续喝红景天，以预防高反。白天骑行虽然满身大汗，但晚上天气骤冷，睡前还对是否洗澡纠结的一番。到底洗，还是不洗呢？ &
哈哈，我是从蚂蜂窝的微博过来的！！！
回复wangwangowen：哈哈。。欢迎。。谢谢。。
第4天 飞越大渡河，拥抱情歌城日期：天气：阴天~多云路况：水泥路、一小段烂土路当日行程：泸定(海拔1330)－烹坝乡－瓦斯沟－小天都隧道－康定(海拔2395) 当日骑行里程：51km骑行累计行程：350km 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓地图：海拔图：卫星图：〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓早上5：40，醒来！天气阴霾，感觉随时都要下雨。这几天早起已经养成了习惯，生物钟便是最好的闹钟。长途跋涉，显得睡眠时间不足，醒来后眼睛肿胀，鼻子有塞住了，有点快要感冒的感觉，很难受。捏了捏受伤的左脚踝，感觉有点不妙——痛！试着走几步，觉得跟腱部位很痛，尤其是穿上高帮的登山鞋后，跟腱和鞋口摩擦后，更是疼痛难忍。当时心里咯噔一下，有种不好的预感。整理行李后，便和楼下的队友汇合，还碰到了昨晚同住在这个客栈的两位牛叔，他们是从黑龙江骑过来的，真是佩服他们。我把昨晚整理好的行李交给老板代为快递回深圳，掂了下，哟哬，这一箱行李还蛮沉的啊！正要去吃早餐，猛地发现找不到队友帅坤和范范，原来他们已经提前一个小时出发了。他们俩都骑得比较慢，速度也差不多，所以决定先行一步，慢慢骑行等着我们追上。感觉以我今天的状态怕是追不上了——我当时很担心。整装待发。。。吃完早餐已经是7：00了，出发前试着扭了扭脚踝，还是痛啊！没办法，带伤出发吧。刚要骑上车是，猛地一回头，在身后有一座雄浑巍峨的高山，半山腰上赫然有两座庙宇矗立其中，隐约处升起一缕炊烟，或黄或绿的琉璃屋顶在绿林中影影绰绰，真是人间天堂啊！远远眺望宛如一幅墨汁未干透了的中国画，如此缥缈的仙境令人赞叹，又引人遐想！有种令人抛开世俗的浮躁，隐居于此的冲动。此景真的令我很激动，只叹单反被先骑去的石头带走了，只好掏出手机拍摄了一张模糊的照片。此景有种“远上寒山石径斜，白云深处有人家。”的感觉。出了泸定城，一直沿着大渡河逆流而上，骑出十几公里了，一直都是在修路——其实是在修大渡河的水坝，修大坝的车把本来就不是很好的土路碾得坑坑洼洼，甚至让我们在找进318国道入口处差点迷路。修水坝的场面很壮观，大渡河河床的一半被截流后，所有的积水被导流到另一半河道，被截流的一边开始建筑大坝，建完这边大坝可以开闸放水，就可以建另外一边的水坝了。穿行其间，泥头车特别多，来来往往而且开车很猛，加之这几天阴雨连绵，土路便成了泥浆路。泥浆路上稀稀落落的散落这大大小小的石子，车子高速碾过小石子，经常将石子弹出，这万一打在身上或车上，后果就不好想像了，其力道和子弹比起来绝对有一拼！每每有车辆经过，我们都会倍加小心，甚至都会把头转向侧面，让头盔直面随时可能袭来的石子。从今天起，我们骑行遇到石子路就变得格外谨慎了。泥泞不堪的石子土路，让我受伤的左脚踝来了个雪上加霜，只能单靠右脚使力了，左脚也只能轻轻搭着……这样的骑行状态大概只维持了十几公里，右脚的脚踝也出现轻微的疼痛了，我当即停下来休息。心想这样下去可不是办法，右脚要是也受伤，那我的川藏线骑行就得宣告终结了！想到这里我的心一下子凉了，不敢往下想。有队友劝我这样的情况还是不要坚持，直接搭车到康定休整。我还是心有不甘，休息了会儿继续上路。【视频】泥泞不堪的石子路。视频地址：没确定是走右边还是走左边，差点在这地方走错了，幸亏问了路人……建设中的大坝。对面山上的盘山路，骑上也会让人崩溃。。。忍着疼痛，艰难爬行在路上。每踩一步，左脚踝剧痛，右脚踝微痛，这样又持续了2公里，在大渡河一处遇到了抛锚在路边的小麦，我也因疼痛难忍而停下休息。小麦的变速器坏了，前盘无法变速，停下来调整了很久，都没修好。小麦和我面面相觑，很无奈。商量着只好搭车直接杀到康定了。我想趁机让受伤的脚踝休息好，小麦也盘算着在康定能找到比较好的单车店把车子的变速器调好。受伤的左脚已经不敢用力踩在地上了。这是我们第一次搭车，显得有些不知所措，又有些不好意思，毕竟从未有过这样的经历。磨蹭了很久，才大胆地伸出了大拇指，准备先考虑是否能搭到顺风车。由于我们有两辆自行车，所以只能拦皮卡，才能放得下。可是拦了好多辆车，都没有一辆车愿意停下来。有的司机看我们手舞足蹈，以为是在和他们打招呼，也冲着我们开心地打招呼；有的看懂了，又不愿意捎上我们；还有的面无表情，呼啸地从我们身边掠过……整整半小时过去，都没有人愿意停下来带上我们，我们只好考虑花钱搭车，不然矗立在冷飕飕的风中，那滋味可不好受！我们干脆直接站在大马路中间拦车，搞得司机非停不可。这招果然奏效，很快就拦下了一辆载货的小面包车，司机答应把我们带到康定城，每人50元。 在车上坐着还真不是滋味，很担心自己的伤势，我可不想川藏梦就此夭折。一路上遇到很多其他对的骑士，也跟他们打招呼。我们琢磨着车不要白搭，得帮战友们捎上行李。于是每遇到队友，我们都叫司机停下来，把他们的行李搬到车上，这样可以减轻负担，空车骑行。坐在车上一路也能感受到美丽的风景，但是我终于能体会到，骑行和自驾旅游所感受到的乐趣和感悟不可同日而语。坐在车上虽然看到的美景和骑车说看到的是一样的，但是很多美景是靠声音来获得的——潺潺的流水声在呼唤这我们驻足聆听，沙沙的风声带着新泥的气息，淳朴的藏族人对你轻声的问候：扎西德勒……这些都是坐在车上说不能获得的。所以，除遇不可控因素外，我坚决不搭车。坐落在河岸的村寨。天气不错！骑士！这是个危险的工作！敬佩！遇到正在骑行的帅坤和范范，也帮他们带了行李。看到第一个藏塔，很兴奋！佛塔近照看到第一座有藏族特色的建筑。在一个拐弯处，看到第一尊藏佛彩绘像。这尊佛像究竟是何方神圣呢？旁边石头上还可着大大小小几个六字真言。第一处单独的六字真言彩绘。六字真言也叫六字真经或六字大明咒，其汉语音译过来就是：嗡（ōng）嘛（mā）呢（nī）叭（bēi）咪（mēi）吽（hòng）。藏传佛教徒常念六字真言，恰如内地佛教徒常念“南无阿弥陀佛”。在藏区“六字真言”成为藏传佛教使用率最高的诵咒，几乎到了无人不知，无人不念的地步。不少人在六字真言的诵颂中降生，又在六字真言的诵颂中离世。六字真言几乎伴随着广大信教僧俗的悠悠人生，在藏区你可到处见到六字真言的字迹，“六字真言”印于经幡，飘扬于高山峻岭，江河湖吽和牧帐刹顶。飘扬于高空，流淌于江河，还刻于石块摩崖，日积月累形成壮观的高原嘛呢石刻奇景。藏传佛教把这六字看作经典的根源，主张信徒要循环往复吟诵，才能广积功德，功德圆满，方得解脱。他们认为，不管是谁若将此真言——着于身，触于手，藏于家，或书于门，皆得逢凶化吉，遇难呈祥，一切所求，无不满足。 所以，一路上听到最多的话就是这六字真言和扎西德勒（吉祥如意）。没有了这两个，似乎就没有藏味儿了。人家上好的水泥路，沿河而建。很佩服当时在山上假设高压电线铁塔的工人！仙境滔滔江水怪石嶙峋要往上面的坡顶走，确实很陡！在路上...风马旗，也叫经幡，是西藏高原上一道独特的风景，在四川、青海、甘肃、云南的藏族聚居区以及尼泊尔、锡金、不丹、克什米尔等邻邦，人们随处都能见到一串串、一丛丛、一片片以经咒图像木版印于布、麻纱、丝绸和土纸上的各色风幡。这些方形、角形、条形的小旗被有秩序地固定在门首、绳索、族幢、树枝上，在大地与苍穹之间飘荡摇曳，构成了一种连地接天的境界。 成串成串拉挂在亭子和松树间的彩旗，印满密密麻麻的藏文咒语、经文、佛像、吉祥物图形。从今天进入高原紧接着越来越深入藏区，就会越多发现挂在藏胞的房顶、垭口、江畔、河边，路边、寺庙以及各处被认为有灵气地方的经幡，经幡上面都印有经文，在信奉藏传佛教的人们看来，随风而舞的经幡飘动一下，就是诵经一次，无论是人、还是水、风，共同颂读经文都是为了让吉祥和好运无处不在，这样反复诵读就是在不停地向神传达着人的愿望，祈求神的庇佑。因此，经幡也便成为连接神与人沟通的纽带。其所在即意味着神灵所在，也意味着人们对神灵的祈求所在，寄托着人们美好的愿望。与经幡亲密接触风吹着经幡，为我们的骑士带去祝福……清泉石上流，泉石相辉映！车子沿着大渡河逆流而上，两边山峰被一朵朵白云笼罩着，有的点缀在山腰，有的飘于山巅；大渡河的河水浩浩荡荡，像一支铿锵的军队。进入了高原，海拔也渐渐提升，天气也越来越冻，明显感到衣服不够保暖了，感觉就像是南方的冬天。在高原地区，慢慢就有藏族的元素出现了，看到了第一座藏塔、经幡、藏佛像、嘛呢堆、藏式建筑，还有喇嘛……从今天起，西藏将慢慢揭开它神秘的面纱，让我们激动不已。轰隆隆的河水。一泻而下，声嘶震天。气势磅礴，奔腾不息！ 中午到瓦斯沟，地势陡增，一路沿着折多河上到了康定城。12点前，我们便抵达康定了，这里的海拔有2395米，坐车上来一下子接触到较稀薄的空气，有一点点胸闷。下车后我守着队友们的行李，小麦去找客栈了。我们也帮队友定下了床位——30元/人。中午抵达康定城。没有挡泥板，裤子被溅得都是泥浆，脏兮兮。这家客栈位于康定城头，它的客房位于3楼。在高海拔地方，空气稀薄，天气寒冷，要把行李和自行车抬到3楼，绝对是件费劲儿的事，那个喘啊~~以至于被后到的队友奚落，怎么找这种需要爬楼梯的客栈。康定算是相对发达的地方，在这里可以很舒服地洗热水澡。上了高原，洗澡变成是一件很奢侈的事，在选客栈时，有热水可洗澡便成为我们入住的首选！这样的住宿条件，在川藏线上算是四星级的了。舒舒服服地洗完澡，又洗了衣服，我们俩就进康定城里办正事儿了——小麦去修车，然后去邮局买明信片。我们初来乍到的，不知道在哪里修车，询问客栈老板后，老板很爽快地主动带我们去修车的地方。他自己骑着一辆老式的自行车（看起来也有十几年历史了）带路，真想和他换着骑骑，o(∩_∩)o ……很雷人的是，他带我们去的修车的地方，竟然是一处临时摆在路边修车摊，修车的还竟然是个阿姨，而且这是康定县唯一一个修自行车的地方。这下子可把小麦气得哭笑不得了，带变速的自行车，这位女师傅估计都还没修过。又不好意思谢绝客栈老板的好心，这回让他很没面子，只要托辞先去买东西等会再过来。小麦只得把修车的希望寄托在队友流星身上了。于是我们趁机逛了逛康定城，迫不及待地想揭开康定情歌城神秘的面纱……饭店老板人很好，积极主动滴带我们去修车，感动ing...可惜枉费了他一番苦心。康定是情歌的故乡，这不是偶然现象。如果你去康定走一走，就会发现康定人的心里饱含着激情和对生活的美好憧憬。自古以来，这里接纳着南来北往的各族人群，各种宗教信仰和生活习惯在这里碰撞和交融，并衍生出一种混合而欣欣向荣的生活方式。繁华与幽僻在这里合而为一，正如矛盾和对立在这里都化为了玉帛一样。康定，值得你用心去体会。——引自《中国国家地理》2006.10 康定的县城是沿着宽约20米的折多河两岸建立起的县城，一衣带水、纵贯南北、依山而建，其可修建的面积极为有限，但却在三座大山的峡谷间倔强地美丽着。折多河河水泛黄，由于上下流落差极大，河床散落着或大或小的石块，所以河水极其汹涌湍急、横冲直撞，像极了嘶声震天的脱缰野马。在康定城尾有座三通桥，折多河拐下山在此与雅拉河汇合，折多河水浑浊泛黄，雅拉河水清澈碧绿，两水交汇处泾渭分明，蔚为壮观！ 沿着折多河顺流而下，正对面是一座满是彩绘的佛像和六字真言的高山，藏族的宗教色彩极其浓厚。走在康定县城的大街上，干净而整洁，虽然紧凑，却不显得拥挤，跃入我们眼帘最多的是"情歌 "二字。 真不愧是情歌故里啊！"李家溜溜的大姐，人才溜溜的好；张家溜溜的大哥，看上溜溜的她哟..."。情歌悠扬康定，到处都能看到被晒得黝黑的"溜溜的大哥大姐们"，并没有情歌里唱的那么唯美……o(∩_∩)o 哈哈...一衣带水康定城——折多河横贯康定南北，奔腾不息！河水极其汹涌湍急、横冲直撞，像极了嘶声震天的脱缰野马。风情美丽康定城干净整洁康定城繁华美丽康定城藏韵十足的商店民族特色的建筑，总能吸引我们眼球。具有民族风情的餐厅康定的文化广场，夜幕降临，这里会聚集好多“溜溜的哥哥、姐姐”在此跳舞。康定城尾有座三通桥，折多河拐下山在此与雅拉河汇合，折多河水浑浊泛黄，雅拉河水清澈碧绿，两水交汇处泾渭分明，蔚为壮观！沿着折多河顺流而下，正对面是一座满是彩绘的佛像和六字真言的高山，藏族的宗教色彩极其浓厚。彩绘的佛像那溜溜跑马山，摘朵白云就是情；那滔滔折多河，捧把浪花都是歌。遥望着远处美丽的跑马山，还有高耸的郭达山，日日夜夜，借着折多河水的秋波，脉脉诉情。 一首《康定情歌》把让全国人知道康定这个地方，来这里旅游的人自然不少，这使这个精致小城变得热闹非凡了。不知名的菩萨雕像在康定城转悠，第一次与转经筒亲密接触，感觉很神秘。入乡随俗，我也随着转经筒顺时针转了三圈——扎西德勒。康定小吃一家参观的橱窗上展示的是蔬菜，而非大鱼大肉。信奉藏传佛教喜素，对大鱼大肉比较不感冒。而且这里的蔬菜大部分都是从外面运进来，当地无法大规模种植，所以就更显珍贵。前几天的骑行并不算太冷，而今天的的温度随着海拔的提升，开始让我们领略到了高原上冰冻的天气。我检查了行李，发现能抗严寒的衣服被寄回去了，悲催啊……无奈之下，只能在康定城买件抓绒服。这件抓绒服也就一路陪伴着我直到了拉萨，也是从今天起我所有照片中出镜率最高的衣服。我们还去了邮局盖了当天的邮戳，买了明信片就回客栈休息了。在康定一家卖户外用品店烤电炉，当地人除了用这个来取暖，还用来吃火锅。其实挺这种炉挺危险的，小孩子不小心摸到发热的电炉丝，会被严重灼伤的。小时候爸爸在教高中时，在他宿舍里经常看到这种用来烧水的小炉子，应该有二十年没见过这种电炉了吧？！此行见到了我好多小时候才有的东西！感觉穿越时空了...晚餐就在客栈楼下的一家川菜馆（OMG，又是川菜）解决，这家川菜馆其实跟客栈是同一个老板。备选的蔬菜排列得整齐划一。今天的那大盘肉非常给力，群筷叉肉 何其壮观...吃饭时，见老板娘在努力地包着粽子！原来，过几天就是端午节了，看着粽香飘溢的粽子，真巴不得赶快尝一个。老板娘说明天早上就可以让我们吃到粽子了！我们美美地盘算着准备明天带几个在路上吃。 粽香四溢看着令人垂涎三尺的粽子，我想起我最爱吃妈妈的包粽子了，好像每个孩子都说过这样一句话：我妈妈包的粽子最好吃！OMG，我想家了……出门在外，家里少不了担惊受怕。听说爸爸还把iPad都摆在客厅，打开微博，方便家人跟踪我的直播。所以，我的微博也发得特别勤——越让家里明白我的情况，越会让他们放心。当然，有时候在微博里，我尽量报喜不报忧，免得家人太过担心。当晚，我把工作的事情处理完成，便掏出一沓明信片，奋笔疾书地写着满满的祝福。决定在康定寄出第一波明信片，是因为康定是一个美丽的情歌城，一方面知道康定的人比较多，另一方面我希望在这情歌的故乡把这份对美好情愫寄给希望收获美好爱情的人们，感觉很妙。很多好友、博友也在微博（明天计划骑到折多塘村，只有18公里，属于调整型骑行。可是，我对这18km绝对报以敬畏的心情。一方面我的脚踝受伤，另一方面，海拔直接提升了1000m。深圳最高峰梧桐山的海拔才944m，当时骑上去就费了好大劲，现在要在高海拔地区，骑行海拔提升1000m的陡坡，心里战战兢兢的。这是第一次真正面对高海拔爬坡，有没有高反就看明天了！天气预报显示明天会下雨，气温3-16℃，真是康定溜溜地冷哟~~晚上11：00，我发完最后一条微博，便躺下睡觉了……
第5天 初试高原坡，泡泉折多塘日期：天气：晴天路况：水泥路当日行程：康定(海拔2395)－折多塘村(海拔3222)当日骑行里程：19km骑行累计行程：369km&〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓地图：&海拔图：卫星图：〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓分割线〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓从骑川藏线开始，我睡醒后的眼睛一直处于肿胀状态。这让我原本就不大的眼睛显得更小了，眯成一条缝了。今天的生物钟6点多再次准时唤醒我了。昨晚睡得晚，醒来后觉得有些筋骨酸痛，但是，幸运的是脚伤好了些，基本可以使得上劲了，也还好今天就19公里的路。但是我们依然保持着对19公里却要提升1000多米海拔表示警惕。&知道天气最好的方法是看天气预报，昨晚看的天气预报是5-19℃，小雨。只不过，国人看天气预报要倒着看，天气预报说有雨，那今天就不会下雨——这可是我们走川藏线下来总结的宝贵经验之一（靠，哪门子经验？！）。 打包完行李，我们把自行车从三楼的客房扛了下来，又是一阵气喘吁吁。早餐也没能如愿以偿地吃到粽子，又是千篇一律的白粥、菜脯、包子。第一次要爬大破，大家都显得有点郑重其事，各方面都做足了准备。 范范和帅坤还是先行了我们一步，疑？走私？哈哈……今天启程前，有个很重要的事情要完成——寄明信片。我们来到昨天来过的邮局，在我的旗帜上盖了邮戳，把明信片塞进了邮筒。不知道有多久没有寄出手写的信或明信片了，那至少是十几年前做的事情了。有些激动，又有点感觉在玩穿越——回到过去。 恍恍神，该上路了……&我们沿着康定城里的折多河逆流而上，刚开始一个出城的长陡坡就让我们先见识到了高原爬坡折磨人的威力了，不过到了坡顶我们却非常兴奋——看到第一座雪山。尽管是极目远眺才能瞥见雪山，但这已经让我忍不住兴奋尖叫——这是我生平第一看到雪山。很多队友也都是第一次看到雪山，便下车猛拍照片，瞬间秒杀了不少内存。 这座雪山一直陪伴着我们到了今天的终点折多塘，一开始的犹抱琵琶半遮面，到最后的展露无遗的雪山雪景真是巨大的视觉冲击！正所谓横看成岭侧成峰，远近高低各不同呐！【视频】康定城里骑车，盖完章准备出城，爬坡ing...
第6天 炼狱折多山，天堂新都桥日期：天气：晴天-冰雹-晴天路况：水泥路当日行程：折多塘村(海拔3222)－折多山(海拔4298)－新都桥镇前4km(海拔3630)当日骑行里程：63km骑行累计行程：369km&
地图：&海拔图：卫星图：
其实，今天早上我是被冻醒的——5：11 am。昨晚睡觉盖了两床被子，不过还是很冷，醒来我的鼻炎也愈严重，胸口发闷，心跳有时候会特别有力，都能感觉到心跳声了，这就是高反吧？有些队友昨晚睡得不是很好，还伴有头痛症状。晨曦——折多塘村。
早餐还是面条，OMG，这家客栈太喜欢做面条给客人吃了（我们的房费包含了昨天的晚餐和今天的早餐）。出发前，又碰到了老板娘的弟弟，也就是挖虫草的哥们儿，今天得为他来个特写！他的名字叫做谭布处，长期在高海拔山上挖虫草，整个脸被太阳晒得又黑又红，我想象中关羽的肤色不过如此！和我们一样，他起了个大早，准备上高海拔的山野挖虫草，说着还秀出了他们挖虫草的铲子。藏族地区虽说地广人稀，但是进藏路途坎坷遥远，所以藏族人民没有其他挣钱的门路，除了挖虫草、养牛羊，没有其他经济来源，像他们自己家用作客栈的是极小一部分。虫草牛羊的产量，直接决定了藏族人民的生活质量，甚至牛羊都要做为嫁妆。
挖虫草的铲子。他手上拿的蛇皮袋里装着的东西。
蓄势待发。今天要翻越的是折多山，要经过的垭口海拔足有4298米。也就是从今天起，进藏的318国道要上上下下连续翻过十几座高海拔山峰，真正的挑战从此开始！折多山为大雪山一脉，是重要的地理分界线，我们也期望在山顶能和大雪山亲密接触。折多山最高峰海拔4900米，垭口海拔4298米，与康定县城的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有“康巴第一关”之称，折多山是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。“折多”在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，无穷无尽。自从二郎山隧道的贯通，折多山便成了川藏线上的第一座具有挑战性的高山。难怪当地人有句话叫：“吓死人的二郎山，翻死人的折多山”。&出发之前，小老板娘——四郎翁姆在我们的车架和驮包上写上藏文的“扎西德勒”。扎西德勒是藏族人表示欢迎、祝福吉祥的话，也是最常见的打招呼的方式，一般就是吉祥如意的意思。扎西德勒小姑娘藏文写的很漂亮，带着这样美好的祝福，我们向高山出发了……
四郎翁母的藏字写得漂亮。爬坡，爬坡，出了坡，还是坡。。。刚出折多塘村2小时，我们在路上遇到了四郎翁姆，原来她开车到这里找她家的小狗。十几天前，她家的一只狗狗跟着几位骑行者走了，后来体力不支无法跟随，迷路了。四郎翁姆每天早上忙完手头上的活儿都来山上找它，今天终于找到了，而且被我们撞见了！这只狗狗不是什么名贵犬，只是一般的土藏狗，可她们都对它这么珍惜爱护，藏族人民真的很善良、纯真。 &
很想带着这只小狗去拉萨。天气很晴朗，紫外线很强，但是我没有把自己包的像忍者一样——为了脸上的那一抹高原红。一路上都是远处的雪山陪伴，时不时冒出几个挖虫草的工人，很友善地冲着我们喊扎西德勒。坡又长又陡，蜿蜒匍匐在崇山峻岭之间，我们只能用最低的档位缓慢骑行，时速只有5公里左右。上了一个长坡，拐个弯，又是另一个长坡，连绵不绝，真的很像是汉字“多”的形状，感觉永远到不了尽头。
折磨人的折多山，是不是很像个“多”字。试着在太阳暴晒下爬这种坡，是不是够爽！！！哈哈……体力消耗非常大，汗如雨下，身体水分也蒸发的很快，脸上有灼烧感。随着海拔的增高，早上胸闷感觉的发生频率也越来越短，这确实是高反的症状，慢慢耳鬓处也有点轻微的疼痛了……
一路雪山相陪。&
向雪山进发！
路过的塌方路段。&
万里晴空。
路边满是牦牛。}