捷安特atx810新款 就是轮子27.5的那个山地车 到底怎么样 求评价_百度知道
捷安特atx810新款 就是轮子27.5的那个山地车 到底怎么样 求评价
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建议别买810，不如830。810变速比830差，关键是810是滚珠轮组，830是轴承的。双十一，武汉捷安特做活动很大的，14款ATX830,1843元，ATX850,2098元。捷安特每年经常做活动。
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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我也是27.5感觉整体不错，骑起来也可以挺轻的
27.5挺好的 最好是去店里自己骑骑做比较
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亲民的性能车种 GIANT ATX-890 27.5评测
出处：|自行车网
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27.5er在世界山地车赛场上已经树立一定的地位，是唯一可以与29er性能抗衡的新款车种。26英寸轮径车种在这个日新月异的时代已经看到了尽头，在29er横空出世后26er陷入了绝望的境地，可惜新款29er轮径车种尺寸太大，对于身材不高的车手来讲是噩梦，若要“霸王硬上弓”，骑乘的时候亦会有一些别扭，回归26er的旧时代难免会感到吃力，因为29er与26er的差距太大了，虽说较小轮径的车种在弯道上会有优势，但综合总体性能26er明显要逊色许多。为了亚洲人的平均身高创造出新一款能与29er轮径抗衡的车种，27.5er应运而生，27.5er新款轮径的快速普及说明了存在的价值。能从视频上看到27.5er优势的车迷只有流口水的份，因为新款轮径只列入高端车种内，很少有车迷能拥有全新意义的车种，但GIANT推出ATX-890 27.5亲民版车型可以让广大的车迷尝尝鲜。这次评测的是GIANT ATX 890（27.5）轮径山地整车配置：车架：GIANT ALUXX 27.5山地车架前叉：GIANT WIN 30 27.5 TNL T80镁合金避震前叉变速系统：SHIMANO ALIVIO 27s刹车系统：SHIMANO M395油压碟刹座垫：WTB PRUE V 山地座垫轮组：GIANT PIANETA HUB+MAVIC 319车圈轮胎：GIANT QUICKSAND 27.5X2.0 W/防刺轮胎建议零售价:3598元GIANT ATX 890（27.5）与之相比较高端的型号XTC 890车架做工如出一撤，使用了GIANT ALUXX铝材技术打造的车架，是轻量化和刚性的代名词，黑白相间熊猫色为主题，利用荧光黄、蓝色作为涂装点缀，配色既低调但又突出品牌车和车型，总的来说还算和谐。头管尺寸的选用依然不落后，用上了流行的锥形头管，稳定性的提升那是不用说的，虽说的GIANT亲民版的27.5er车种，但仍然应用GIANT的新技术：内走线技术，高端技术的下放对于车迷来讲是一件天大的好事，凌乱的走线方式消失了，配合熊猫相间配色略显清爽，内走线端口做工亦比较细致，走向的方式由车架前三角上方进入车架内部，出口位置在车架五通位置的下端，前拨线和后拨线分别由两条塑料导管引出，骑行中的泥沙污染变速线管的几率大大减少，这意味着变速的顺畅度会比一般外走线的要长久，需要维护的周期也跟着变长。车架五通的宽度仍然采用了老式的BSA-68mm长度，虽然不是新型的尺寸，但对于非专业的车迷来讲强度已经十分足够。GIANT 27.5er轮径系列的车款都统一配套特制的把立，拆开把立上的半月形防尘装饰用橡胶可以发现，车头把立是专门为初入门山地车爱好者设计的可调式把立，通过镂空的半月形垫环置换前后安装方向，可使把立长度在90mm-105mm之间根据自身喜好自由调整，解决骑乘者臂长各异的调整问题，省去了买新把立的费用。倒觉得这个设计挺人性化的，特别是骑长途的车友会深有体会，如果得到一个可简易调整长度的把立该有多好哇，这个愿望GIANT为大家实现了。制动系统前后配备shimano RT56 160mm刹车碟片和shimano M395油压刹车担任全部制动力的来源，闻名世界的shimano油压制动系统的可靠性与耐用性十分出众，使用专用矿物油作为制动液，正常使用的状况下很耐用，刹车手感一如既往地好，且维护周期长，虽说耐高温的能力不如使用DOT油的刹车，不过这台车的设计定位是XC而非DH，热衰退的现象不会在这辆车上出现。在这个价位上能够见到碟刹刹车座为国际A柱的并不多见，在这辆ATX 890可以看到其身影确实难能可贵，国际A柱的刹车方式使到刹车夹器与车架（前叉）能贴合地融为一体，刹车效率会大大增加（严格意义上讲ATX 890已经脱离低端车行列，升级空间十分之大）。前叉采用GIANT 特制WIN 30 27.5 TNL T80型号避震前叉，正统的油簧前叉，左侧叉肩带有黑色的前叉预压大小调节旋钮，右侧叉肩上带有电镀蓝色的油压锁死旋钮，特氟龙涂层内管避震手感滑滑地，灵敏度也很不错，不过就缺少了回弹快慢调节有一点失望，不过总体结合镁合金制作的叉管和这亲民的价格，这确实没什么好抱怨的，考虑到初级山地车玩家的轻量越野程度基本可以满足要求。轮组方面也比较厚道，GIANT PIANETA 花鼓+MAVIC 319车圈确实让消费者顺心不少。操控方面采用640mm长度的把横，两端再附上小副把，长途上坡的设定已经满足。把套也是GIANT自家的产品，显然是对自己充满着信心，橡胶把套纹路位置柔软舒适，适合长时间握把的骑行方式。牙盘还选用印有自家LOGO的一体中空牙盘，三片式钢制盘片，外侧附带塑料护盘，为入门级消费者考虑也比较周全，这明显是ALIVIO套件的升级版，果断放弃旧式的花键中轴制式改用一体式中空牙盘，有发放福利的嫌疑哦。因为shimano隐藏式后拨技术尚未下放到ALIVIO级别的套件上，所以只能用旧款制式的后拨。虽然是shimano的“无忧”变速系统中在变速相应上不存在疑问，但还是希望下一代的ALIVIO套件能带来惊喜。舒适性骑行方面GIANT给车迷配上WTB PRUE V 山地座垫，相信用过这款座垫的人不会怀疑它的舒适性，弧形的设计贴合臀部，长时间坐着也没有压力。30.9口径座管、镂空GIANT座管夹，座管上标有的刻度和防尘橡胶圈，这些小细节对于使用者而言有很大的帮助。骑乘总结：一句话：能上能下！碎石路的试骑明显区别于26er，坑洼路面会跑得更快，车架尺寸相比26er也没有过大的差异，骑乘起来没有别扭的地方，确实应了“专为亚洲人设计的车架”的称号。整车的配置对于小编来说是低了一点，不过相比建议零售价来讲却对得起这个价钱，而且车架有很多GIANT新应用的技术在里面，整体升级的空间很广阔，喜欢发烧的车友只要换一些配件就能到达竞赛级别了，喜欢安逸骑行的车友来说这样的配置已经十分足够了。责任编辑：DJR
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九品芝麻官, 积分 20872, 距离下一级还需 29128 积分
最近看上了XTC820 27.5寸的三地车.我怕以后换轮胎什么的外面都没有换.是不是就悲剧了?
一般是不是前叉轮组 套件都不能通用了? 还有货架能装上去了吗?
最后登录在线时间1726 小时活跃值0 金币22563 注册时间阅读权限1主题精华3积分20872帖子
九品芝麻官, 积分 20872, 距离下一级还需 29128 积分
没有指点迷津的啊?
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进士, 积分 19880, 距离下一级还需 120 积分
为什么一定要吃螃蟹？前叉不一样，内外胎不一样，但我估计能上26的圈。26的足够用了，根本没必要27.5。
最后登录在线时间1726 小时活跃值0 金币22563 注册时间阅读权限1主题精华3积分20872帖子
九品芝麻官, 积分 20872, 距离下一级还需 29128 积分
为什么一定要吃螃蟹？前叉不一样，内外胎不一样，但我估计能上26的圈。26的足够用了，根本没必要27.5。想买个770就行了,店家极力推荐820.有点犹豫.
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进士, 积分 14898, 距离下一级还需 5102 积分
22:06 上传
简单 多买个胎再学会补胎不就行啦
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九品芝麻官, 积分 20872, 距离下一级还需 29128 积分
简单 多买个胎再学会补胎不就行啦还是买外面流行的尺寸,我这没啥动手能力的还是别买那么流行货,没地方给整就麻烦了
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进士, 积分 15658, 距离下一级还需 4342 积分
貌似我觉得这是各大品牌 一种战略吧&&
就好象速派奇的电动车 非要充电器做的和别人不一样
浪潮的服务器 非要加一个CPU 供电模块&&是为了让你去他那边买东西
现在还有推29存的呢
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进士, 积分 13370, 距离下一级还需 6630 积分
提问的问题与内容有点问非所答.
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进士, 积分 12232, 距离下一级还需 7768 积分
只见过26寸和29寸的山地车，没有见过27.5寸的三地车。
最后登录在线时间1131 小时活跃值0 金币19855 注册时间阅读权限1主题精华0积分20065帖子
九品芝麻官, 积分 20065, 距离下一级还需 29935 积分
27.5寸是当下捷安特力推的一个系列，XTC 8系列。由于尺寸没有普及，所以它的前叉、轮圈可替换或者升级的特别少，我在淘宝搜索过，貌似就一个两个。这个尺寸未来能不能流行是个问题，因为你也不能指望那些配件生产商也一股脑儿的跟着捷安特开发27.5的配件。我问过车店师傅，目前就变速系统可以用26寸的。如果楼主不是改装迷，那就整车吧，820或者880不错了。
/forum-2-1.html 爆料找茬，有么说么
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欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：[|自行车网] 如今的山地车界最混乱的事想必大家都知道，那就是轮径之争。随着时间的推移，情况也有了变化，山地车轮径之争的结果也逐渐明朗。首先是从29er从刚推出时的各种排斥，到现在完全被接受，但好景不长，半路杀出程咬金，今年27.5（650B）又有后来居上的意思，加上原有的26英寸，这三种轮径的选择让人纠结。还是先说结论吧，这样显得条理清晰让大家有看下去的兴趣。1. 29er，单纯从性能上说是最好的，轮子的牵引力和通过性最强，但是重量和灵活性稍差。
2. 27.5，象是26和29er一个很好的平衡，爬坡性能比较接近于29er，下坡相对稍差，但骑手姿势更自然。
3. 26，从性能上看不如以上两款，但胜在重量轻，加速好，配件多。
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specialized仍然坚持29er不动摇实际上轮径之争除了本质上的差别之外，更多是厂商处于市场的需求，毕竟推陈出新能获得更多的利益，同时还能占据市场先机，那些在29er上没抢到先机的厂商加大了推出27.5的力度。透过现象看本质，我们来寻找三种轮径的自行车真正的区别，如果看厂商宣传，那么推27.5的会说27.5好，推29的又说通过测试29更强，让人无所适从。
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GIANT今年力推27.5，大有后来居上的意思。对大轮径的接受也经过了一个过程，早在29er才推出时，质疑的声音就很多，比如不适合小个子骑行，车子角度不好，避震行程太短等等。现在看来这些都不是问题，首先小个子一样可以骑29er，厂商在车架几何设计上已经很成熟，唯一要考虑的是小号车架配大轮子不太好看。而车子角度可以通过像负17度这样的把立来调整，29er的后下叉长度也能做得很短，车子偏向竞赛还是娱乐完全看厂商的设计，甚至29er也有大行程，目前能支持到150mm。如果这些都不是问题，那么要知道选择轮径真正要考虑的因素是什么。
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BMC将Trail FOX 29的后下叉向五通前推进，使它的后下叉只有435mm，比许多27.5英寸的车型都要短。通过这些设计，解决了29er无法支持大行程的问题，让29er进入Enduro耐力赛领域。
大轮径的本质
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这张图显示了大轮径为什么会通过性更强，加大轮子会减少攻击角度，使轮子能更容易的通过凸起和坑洞。为什么会推出大轮径，我们需要看到大轮径的本质，那就是滚动性能增加了，山地车的轮子是通过滚动来越过障碍的，直觉告诉我们越大的轮子越容易通过障碍，不过厂商已经给我们测出了数据，29er的滚动性能比26高14%，27.5的滚动性能比26高9.8%，对于普通车友来说，很难感受到这些量化的数据，只要知道越大轮子通过性越好就可以了。知道这点就可以根据自己经常骑得地形来选择轮径，如果路线难度高，比如乱石阵，那么轮径越大越容易通过。实际上大轮径的推出也说明现在山地车骑行路线难度越来越高，这点看看UCI的XC比赛就知道了，但你也不能说29er就是比27.5强，要不NINO也不会一直用27.5获胜了（车辆的性能也是一种，但总体还是要考验车手本身的能力）。经常骑行乱石路和林道就知道通过性多么重要，轮子越小，越过石块、树根或者坑洞的阻力就越大，有时还会卡死轮子造成摔车。29er厂商的广告词有一句就是可以碾过一切地形，当然用26英寸也能过，只是需要更多技巧，比如移动重心，unweight等，但是做这些动作都要消耗更多体力，并且减缓了速度。可见越是崎岖的地形，大轮径的好处就越多，至于是选27.5还是29，从数值上看它们有4%的差别，但实际骑行有多少差别还是因人而异了。
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轮胎的接触面积越大则牵引力越大，这方面29er最好，27.5稍差。大轮径另一个好处可能都给大家忽视了，那就是抓地力，或者叫牵引力。因为轮径越大，轮胎与地面接触面积就越大，牵引力就越强。爬坡后轮打滑大家都碰到过，26英寸相对容易打滑，爬松散的砂石路更是需要时刻注意后轮打滑，小心的分配重心和踩踏力量的输出，如果是立骑摇车打滑的几率会比较大，在这方面大轮径表现要好很多。牵引力越强，理论上爬陡坡的能力就越强，只要轮胎不打滑，配合合适的齿比你就能爬上。综合以上两个方面，我们可以得出结论，如果你骑行的路线越崎岖，爬坡越陡越滑，那就越需要大轮径。而且你在骑乘大轮径时，只需把注意力集中在踩踏上，不需要太担心打滑和障碍，理论上讲反而这样爬坡能力会得到提升。同样，大轮径在下坡的表现也更好一些，通过性强这点我们都知道，另外它的稳定性更好，因为三种轮径，它们的五通高度可以相似，但轮径越大五通距车轴水平面高度就越低，稳定性也越好。通过性加上重心稳定性，让大轮径的下坡能力要好于小轮径。
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这是BMC提供的图片，可以看到29er的性能有压倒性的优势。尤其是在技术下坡，快速下坡和艰苦的爬坡这三个方面大幅领先，这也许是BMC坚持29er的原因。大轮径带来的优劣势
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从重量上看，轮子越大越重，这方面29er存在一定劣势。那是不是轮子就越大越好呢，显然不是可以一概而论的，如果这样27.5也没必要出现了。轮子大首先重量会增加，尤其是29er，如果是入门款29er，那它配搭轮组重量相比小轮径轮组要重不少。此外轮子大刚性相对会差一些，因此对辐条轮圈的要求更高。至于车架的刚性差别，这个对整车影响不算太大，如果要求高可以购买高端车架，刚性自然能满足要求。车首高的问题可以通过把立来补偿，通过几何优化，操控方面也不是太大问题。在下陡坡时，轮径大带来的牵引力优势，29er在爬坡时有，由于车首角度较高，重心需要往前移动压住车头，这方面27.5就表现的相对较好好，它相对好地取得了平衡，拥有较高的牵引力和通过性，也不存在抓地力比29er高的说法，只能说是接近。如果平常骑行环境不是很崎岖，爬的坡也比较平滑，不考虑重量因素，三种轮径在爬平滑的坡性能是差不多的，那么26英寸完全可以满足要求，而且它的重量最轻。26的车子加速度最好，刹车很强健，弯道很灵活，而且车手的姿势很自然，但是它在通过崎岖道路时需要更好的保持速度，下坡则是它的劣势。只要仔细看厂商的宣传和测试，如果从单纯的通过性，越野爬坡能力和牵引力来看，29英寸轮径是优于27.5，这点即使主推27.5车款的厂商也不否认，但凡事都有个度，每个人的要求都不同，相对而言27.5的性能就相对均衡，无论是从重量，车架几何还是避震行程上都是如此。27.5可以说是个多面手，它充分平衡了29er和26的优缺点。行程的问题
在29er才推出时，由于轮子过大，全避震车的行程限制在130mm以内，现在随着厂商设计能力的提升，29er已经能支持150mm后避震行程，BMC和specialized都有这个行程的车款。150 mm又是29英寸轮径，足以应付重度AM和Enduro竞赛的需要。29er不断的增加行程也是应付27.5车型的进攻，现在29er轮径在DH面前就止步了，而27.5顺利进入DH领域。厂商的态度
目前重量级厂商中specialized和BMC坚持29er轮径车种，这两家厂商在29er车架设计上都有独到之处，specialized是占了29er的先机，市场认知度也比较高了，不会轻量放弃目前的市场地位，加上specialized产品都是成系列，如果要推出27.5也要等到轮组等做好准备，除非是在使用不了29er的DH领域，至于未来还不好说，至少在美国市场29er还是主流的。而BMC以短后下叉车架设计概念推出29er，解决了行程问题，同时BMC追求纯性能，因此他们目前也坚守29er。但多数厂商都同时支持29er和27.5，目前的情况来看，亚洲市场会以27.5为主，GIANT今年大力推广27.5也是看中了27.5比较适合亚洲市场。你怎么选择
如果你注重纯性能，同时身高也还可以，你对下坡要求很高，同时又有艰苦的爬坡，而且车子预算较高，通过使用高端配件减轻重量，那么29er会适合你。如果你追求综合性最好，在乎车子重量，也有许多崎岖的爬坡路线，那么27.5非常合适。如果个子真的不太高，26是十分适合的，同时具有相对大的刚性、爬坡响应、弯道灵活性、轻量化等优点，而且26的零部件市场十分成熟，也是一个不错的选择。其实咸鱼青菜各有所爱，相信没有最好车子，只有更好车子。
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