出了交通事故，如果不是自己责任，千万不要盲目认全责。&br&&br&交警就是个和稀泥的。尤其是和非机动车、行人发生交通事故时，会“善意”的调解，并以“反正你有保险”为由希望机动车一方认主责甚至全责。殊不知真这样做了，可能后患无穷，题主父亲的例子就是一个明证。&br&&br&个人觉得比较好的处理方式：&br&&b&1.收集证据&/b&&br&目击者的证词，行车记录仪拍摄的视频，出事地点附近有无道路监控等等。&br&题主描述对方电动车“逆行加超速”，行车记录仪能明确记录到对方的违章行为，是保障自身合法权益的有力武器。&br&&br&&b&2.交警现场调解&/b&&br&交警肯定希望机动车一方认全责，这样他最省事。&br&肯定不认喽，并提供记录仪视频。一般来说，交警看了视频，会判个同等责任，各修各车算了（虽然无责，但同情弱者，呵呵）。如果对方不讹，你也懒得花时间，一般就这么算了。如果交警明显偏袒，或者对方不依不饶，又或者你比较较真，那么现场调解失败。&br&双方不能现场调解，接下来就是扣车。有拖车来拖电动车和你的机动车。被扣下驾照，并领到扣车单据。各回各家，各找各妈。&br&&br&&b&3.事故中队调解&/b&&br&剩下的交锋一般就在事故中队了。&br&交警会出具《事故责任认定书》。（无责或次责，个人觉得如果记录仪记录全过程，不太可能是同责。）&br&会出具《车辆技术性能鉴定报告》。（只要你没经过非法改装，屁事没有。）&br&要求对对方电动车做司法鉴定。国家规定“40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，视同机动车辆管理。”对方90%会被鉴定为机动车，而对方一般都没有机动车驾驶证。此时剧情反转，对方无证驾驶，会处以300元-2000元罚款，同时还可处15天以下的行政拘留。&br&&br&&b&总结&/b&&br&1.无论是机动车还是非机动车，都要遵守道路交通法规，虽然法律法规偏向弱势群体，但理论上谁违法了规定，交通事故责任就应该谁来承担。事件中电动自行车逆行导致事故发生，而你并没有违法行为，理论上不应该承担责任。&br&&br&&br&2.非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。因此，电动车要么是机动车，要么就是非机动车。&br&&br&&p&我们平常说的电动车，如果设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合电动自行车国家标准，就属非机动车；根据现行的电动自行车国家标准，即《电动自行车通用技术条件（GB1）》：电动自行车以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。并符合下列规定：&/p&&p&-- 电动自行车最高车速应不大于20Km/h&/p&&p&-- 电动自行车的整车质量（重量）应不大于40Kg&/p&&p&其实可以毫不夸张的说，市面上90%上的电动车都不符合上述规定。&/p&&br&&p&3.纳入到机动车范畴后，问题又来了，机动车是需要准驾驾驶证的，而按照法律规定：保守估计市面上98%以上的电动车驾驶人都是在无证驾驶，本身就属于违法行为。&br&&/p&&br&&p&4.对方去医院检查，不要垫付大额费用。首先钱应该保险公司出，如果是抢救（什么是抢救法律也是有明确定义的）费用交警会责令保险公司垫付，也是与己方无关的，只有超出交强险限额的部分才承担，其次，事故责任认定书出来后也是与保险公司协商赔偿，己方可以不介入的，如果对保险公司的赔偿不满只能向法院起诉，法院判保险赔多少让它赔，超出交强险限额的部分按责任法院判我赔多少我才赔。&/p&
出了交通事故，如果不是自己责任，千万不要盲目认全责。交警就是个和稀泥的。尤其是和非机动车、行人发生交通事故时，会“善意”的调解，并以“反正你有保险”为由希望机动车一方认主责甚至全责。殊不知真这样做了，可能后患无穷，题主父亲的例子就是一个明…
其实，大家不必纠结于政府“言而无信”这个事情，毕竟在操蛋的天朝，政府说话能信的话，母猪也会上树。&br&&br&但是，这件事在法律层面有以下两个方面值得关注：&br&&br&1. 限购决议出台流程违法。连假模假式的听证会什么的都没有，也没有人大备案，直接由市政府在下午四点发布消息，并且要求两小时后就执行。&br&&br&2. 限购消息放出后，派出公权力查封正常合法经营的售车4S店。强制停止交易，封锁POS机等一切可交易的手段。&br&&br&关于第一点，其实在很多地方都被诟病很久了，目前在中国的体制框架内尚无有效办法对政府的这一行为展开制约。&br&&br&而第二点是此次事件最核心也是最严重的违法点。因为这是公权力赤裸裸地干扰正常经济活动。这个行为堪比当年重庆对合法企业进行毫无缘由的没收与查抄。这种行为在任何正常的法治社会，都是找死行为，但在操蛋的天朝，它却一直上演。&br&&br&最关键的是，执政党在两个月前信誓旦旦地向全国人民宣称要“依法治国”，还煞有其事地设置了“宪法日”，结果深圳当局在12月29日的行为可以说是给中央的表态来了一记响亮的耳光。其上级政府以及宣传部门后续的对应和表态将决定中央的“依法治国”宣言未来将如何走向。它将被中央贯彻？还是一如既往“政令不出中南海”成为一纸废话？值得大家关注。&br&&br&==============分割线===============&br&&br&关于这个事的后续，脑补了一下可能有以下几种情况，大胆猜想一下：&br&&br&1. 上级部门装聋作哑，宣传部门打压对于该事件的异议声音。&br&&br&说明“依法治国”破产，中央自己都实质性地放弃了这一宣言，他们也明白了“依法治国”无法推行。那我们屁民也没什么可说，抛开一切不符合实际的幻想，准备用脚投票。&br&&br&2. 宣传部门发威，指示下属喉舌对深圳市这一行为开炮，从舆论上用“依法治国”扣帽子大批特批。但批完之后，啥实质性后续动作也没有(什么警告，记过等党内处分一切不算实质性动作)。然后几年后，深圳市最高领导因贪腐被调查。&br&&br&这说明中央追求的不是真正的“依法治国”，它所追求的是制造以习为中心的权力组织，对于站队不正确(这次深圳显然是站队不正确，不给领导面子)的官员予以运动式淘汰。也就是说，这仍旧是人治，如何在法律框架下实施对官员的问责，仍然一切空白，或者说不关心。&br&&br&3. 宣传部门没有过多渲染此事件，正常报道事件与后续。但另一方面，司法部门介入，开始对深圳当局主要负责人展开“涉嫌滥用职权”的调查，并以法律方式对当事人进行起诉。&br&&br&呃，这应该是美国电影的情节……
其实，大家不必纠结于政府“言而无信”这个事情，毕竟在操蛋的天朝，政府说话能信的话，母猪也会上树。但是，这件事在法律层面有以下两个方面值得关注：1. 限购决议出台流程违法。连假模假式的听证会什么的都没有，也没有人大备案，直接由市政府在下午四点…
来自子话题：
我做过汽车车身设计，来说几句，只针对问题本身：目前主流的汽车外蒙皮（就是外表面的钢板）厚度是0.7-0.8mm，以0.8mm居多，无论日本德国美国中国的汽车基本都是这个规格，我就一直想不明白，“日本车外皮薄”的说法是从何而来！还有，把汽车按国别来区分也是醉了，日本车有丰田本田日产马自达三菱等等。。这么多品牌能混为一谈吗？就说车身，本田有自己独特的车身技术，讴歌的碰撞性能比沃尔沃还要强，而日产的车身就不咋地了，能把它们都一概而论吗？以往看到类似问题或标题就呵呵一下无视掉了，今天就忍不住说了几句，不喜勿喷。
我做过汽车车身设计，来说几句，只针对问题本身：目前主流的汽车外蒙皮（就是外表面的钢板）厚度是0.7-0.8mm，以0.8mm居多，无论日本德国美国中国的汽车基本都是这个规格，我就一直想不明白，“日本车外皮薄”的说法是从何而来！还有，把汽车按国别来区分也…
我眼中的日系车厂应该分成三个梯队。&br&&br&第一梯队显然是Toyota，Honda和Nissan，这三大厂的特点在于他们在汽车领域中几乎生产一切可以生产的车型。作为专注主流家用车市场的世界级大厂，他们虽然有着极其恐怖的技术储备，但是不会轻易把主流在售车型做成第二三梯队那么有个性。而且为了牢牢把握家用车市场，他们也需要想未来技术做出一定的研发和运用，比如氢燃料和混合动力。&br&&br&第二梯队则是Subaru和Mitsubishi，这两个厂的特点在于他们背后都有大财团（富士重工和三菱重工）的支持，所以他们的技术相比于THN而言更加Hardcore。典型的例子就是斯巴鲁全系都采用的水平对置和全时四驱技术（BRZ的后驱例外），和三菱生产的各种远销海外的引擎。&br&&br&第三梯队是Mazda和Suzuki，他们没有第一梯队雄厚的实力也没有第二梯队的背景，所以他们生产的汽车会有极为明显的侧重点。例如当下混合动力作为过渡技术，马自达却毫不在乎的继续压榨内燃机的潜力。铃木深知中尺寸的汽车才是市场走量的主流，却依旧执着于小型车身的研制。&br&&br&要评价斯巴鲁，应该分为丰田入股前后两个阶段。丰田入股前的斯巴鲁，一直与三菱亦敌亦友，谈到这两个品牌所有人都会联想到WRX STi和Evolution MR。他们在WRC中的事迹已经耳熟能详了，特别是YouTube各大汽车测评视频中评论WRX的时候都会说出这么一句话：“我们不能在没有EVO的情况下对WRX做出任何评价（We cannot review WRX without bringing an EVO）。”&br&&br&斯巴鲁凭借着在拉力赛中积累的技术和经验，把四驱技术极大程度的运用在了民用车辆当中。无论是中型汽车Impreza、大型汽车Liberty、中型SUV Forester还是大型Wagen Outback都把四驱技术当成了全系标配。但是和专注于四驱越野技术的厂商不同，斯巴鲁的水平对置引擎明显是为了公路运动而生的。这也就导致了旗下几款车辆在雪地等复杂程度较低的公路地区有着不错的人气。&br&&br&丰田入股斯巴鲁后最大的影响在于改变了斯巴鲁本身的造车理念，而这个影响甚至波及到了三菱。跨界车XV和后驱入门性能车BRZ显然就是充满着丰田味的产品，从这时开始的斯巴鲁终于改进惨不忍睹的内饰，同时也开始丢失了复古肌肉的设计。在增大车身空间来吸引主流消费人群的同时，也慢慢引入了新的设计元素来加强品牌辨识度，比如备受好评的LED的柳叶灯。&br&&br&丰田的入股也磨灭了一部分斯巴鲁的个性，BRZ身为一台掺有丰田血统的性能车很大程度上把斯巴鲁带回了主流视野里。曾今斯巴鲁试图通过WRC来加强在北美和欧洲地区的影响力，却红了WRX暗淡了自家其他车系。然而WRX的定位也只能为斯巴鲁在玩车圈带来不错的口碑，无法在主流家用车领域拿下更大的份额。&br&&br&我总觉得还得再写什么，想到再编辑吧...&br&&br&于是，就形成了今天第二梯队向第一梯队靠拢，第三梯队继续压榨小众技术的局面。
我眼中的日系车厂应该分成三个梯队。第一梯队显然是Toyota，Honda和Nissan，这三大厂的特点在于他们在汽车领域中几乎生产一切可以生产的车型。作为专注主流家用车市场的世界级大厂，他们虽然有着极其恐怖的技术储备，但是不会轻易把主流在售车型做成第二三…
来自子话题：
曾经引擎类音效实现的原理是“转速分段+音高调制”，铺开来说大致是这样的：&br&&br&1，在规划阶段我们会把游戏中引擎的转速分成多个区间。例如所需引擎的转速会覆盖 rpm，以划分成三段为例，我们将定义为低转速，定义为中转速，定义为高转速。&br&&br&2，分别制作三段转速中，三个中间速度的音频循环样本，即2000rpm、4000rpm和6000rpm（取值出于简化说明目的，实际操作中不一定使用中间速度）。&br&&br&3，在游戏中实时传送控制参数，首先判断车辆引擎在哪个转速区间运行，以循环播放对应区间的样本，同时参数也决定了该样本的音高调制比例。比如1000rpm时实际上播放的是2000rpm样本音高降低100%的结果（还是出于简化说明目的，所谓“音高”的说法不是很科学，不过我们感受到最明显的变化确实是音高的升高或降低）。&br&&br&上面的例子在如今两大主流音频中间件Wwise和Fmod当中呈现的形式：&br&&br&Wwise里对应的功能模块是Blend Container与RTPC(Real-Time Parameter Controls)。由游戏中实时发出的转速信息决定播放的样本与其对应的音高变化。&br&&img src=&/aad6e6e2e675cce79fece_b.jpg& data-rawwidth=&956& data-rawheight=&175& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&956& data-original=&/aad6e6e2e675cce79fece_r.jpg&&&br&Fmod中大同小异，参数控制播放内容。&br&&img src=&/35ca486ab9c0ed10d060c9e8a20b0558_b.jpg& data-rawwidth=&1183& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1183& data-original=&/35ca486ab9c0ed10d060c9e8a20b0558_r.jpg&&&br&4，在现有的基础上，会通过均衡器、失真等音频效果器来处理当前的结果从而表现不同的负载状况（比如空载高转速时失真会明显变大），原理同样是实时发送控制参数。有些引擎在不同负载情况下音色改变巨大，如果有表现需求的话，就需要分别录制不同负载的引擎在不同转速区间的样本。这是个多轨多参数音频事件问题，具体制作流程就不展开了。&br&&br&这种方案最大的问题就在于它并没有线性地表现出引擎从转速声音的变化，或者说它是伪线性的。因此为了尽量还原真实的引擎声音，在实践中根据不同情况把转速/负载拆分为二三十个样本也是有可能的，从而音频设计师往往需要耗费大量的精力来处理不同转速之间的衔接、调整音高升降比例、样本之间的响度关系、负载之间的切换等等问题。更大的问题在于，根据算法的不同，音高升降过程中的效果并不完全一样，因此这个环节很容易穿帮。比如我小时候特别喜欢玩儿极品飞车2，现在再听起来，最假的就是引擎加速过程中的声音，原因如上所述。&br&&br&================时代的分割线=================&br&&br&我相信很多大厂早已使用过更先进的技术手段，但真正在音频领域中普及新技术的是一家2009年成立的法国音频技术公司——AudioGaming。在年间，AudioGaming连续发布了包括AudioWind、AudioSteps等多款基于物理建模或采样合成的Procedural Audio程序（尚无统一的翻译，暂译成“演算音频”可能比较好理解，即由程序根据实时条件所生成的音频内容，而非实际录制的音频）。其中使得引擎类音效制作工艺实现全行业更新换代的程序是AudioMotors。&br&&br&说到AudioMotors就需要提到一个声音合成手段：粒子合成（&a href=&/sos/dec05/articles/granularworkshop.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Granular Synthesis&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。简单的说，粒子合成就是把时域的音频分割成以毫秒为单位的极短片段（windows），再将某一个或某几个片段循环播放以获得与原内容完全不同的结果的音频合成手段。这个技术早在模拟时代就有过实践（window这个称呼就源自于模拟合成），但因受限于处理器能力，其被运用在数字音频领域是近十年才逐渐被普及的。&br&&br&AudioMotors本质上就是粒子合成原理的运用，制作流程大致是：&br&&br&1，制作一段涵盖所需转速范围的，匀加速的引擎音频。&br&&br&2，导入AudioMotors进行基频与粒子合成分析。&br&&br&3，完成了。&br&&br&接下来粒子合成器接管了工作，当游戏中定义的引擎转速数据发送到AudioMotors时，程序只需通过粒子合成器循环播放某一特定时间点中符合转速数据的音频片段（windows）就可以了。同时引擎本身的音色可以通过音频片段之间的间隔、长度、音量等属性进行很大程度的调整。光说可能不是很直观，还是看图：&br&&br&AudioGaming从2012年开始与Fmod合作，目前Fmod独占AudioWeather与AudioMotors两款程序的音频中间件版本，下图是AudioMotors的制作界面：&br&&img src=&/2e6aea5a4a003641fdec6_b.jpg& data-rawwidth=&559& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&/2e6aea5a4a003641fdec6_r.jpg&&&br&Wwise于2013年提供了另一家音频技术公司Crankcase Audio所开发的类似产品Rev的整合支持：&br&&img src=&/bf4a9515ea87ecc515b020df10d176a5_b.jpg& data-rawwidth=&760& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/bf4a9515ea87ecc515b020df10d176a5_r.jpg&&&br&图中界面内纵坐标是频率，横坐标是时间，能看出两图中载入的音频样本都是引擎的匀加速。粒子合成器所做的工作可以理解为循环播放图中游标竖线所处位置的某一小段。（有点像CD播放错误时卡带的效果，只不过片段更短，更加连贯，且精度更高）。关于粒子合成与引擎音效关系的技术细节见paper &a href=&http://www.researchgate.net/publication/_Sample-based_engine_noise_synthesis_using_an_enhanced_pitch-synchronous_overlap-And-Add_method& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Sample-based engine noise synthesis using an enhanced pitch-synchronous overlap-And-Add method&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&粒子合成的好处显而易见。首先它实现了线性的表现效果，即无论引擎什么转速，多快的变速，跨度多大，音色如何变换，通过粒子合成都能够获得相对更加拟真的结果。其次在多数情况下，粒子合成音频样本的数据量要小于之前多段音频的数据量，在这个移动游戏的时代这无疑是个好消息。最后，音频设计师的劳动也省下了不少。&br&&br&================未来的分割线=================&br&&br&说到底粒子合成也并非完全的“演算音频”，它仍然是基于音频样本的，且面对较为复杂的情况（比如通过降档实现减速）仍然需要依赖分别录制的不同的负载情况来实现。如今业内普遍的看法是，虽然基于音频样本的游戏音频技术仍然会在未来多年内占领主流地位，但演算音频将会是未来的趋势。近几年有越来越多的纯演算音频技术已经逐步开始运用在游戏音频与电影声音制作当中。除此之外，随着虚拟现实技术的逐渐成熟，对于交互音频内容的要求也会越来越细化，演算音频技术也无疑将会越来越受到重视，从而得到更大的发展。&br&&br&另：&br&===关于粒子合成的延伸补充===&br&接受 &a data-hash=&8d83c91eaa5c& href=&///people/8d83c91eaa5c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Jiahui& data-tip=&p$b$8d83c91eaa5c&&@Jiahui&/a& 同学的建议。粒子合成器确实不是简单的片段循环，它还涉及片段的音量包络、片段长度调制以及片段之间的时域叠搭等等其他问题。但我在非专业场合回答专业领域问题一向秉承的精神是“ELI5 (Explain Like I'm Five)”，在不破坏原则的情况下能简则简。所以我还是觉得直接上图更直观一些（对，其实是我比较懒）：&br&&img src=&/e7d4b6cffb8_b.jpg& data-rawwidth=&689& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/e7d4b6cffb8_r.jpg&&&i&&a href=&http://www.folkwang-uni.de/en/home/musik/icem/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&ICEM&i class=&icon-external&&&/i&&/a&-Folkwang University-Institute for Computer Music and Electronic Media&/i&&br&&br&如果各位对粒子合成器本身感兴趣，我仍然建议阅读前文链接中提供的，&i&Sound On Sound &/i&05年的文章：Granular Synthesis-How It Works & Ways To Use It&br&&a href=&/sos/dec05/articles/granularworkshop.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/sos/de&/span&&span class=&invisible&&c05/articles/granularworkshop.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&里面通俗地讲解了粒子合成器的工作原理，同时介绍了多个有关粒子合成实际应用的范例。&br&===补充结束===
曾经引擎类音效实现的原理是“转速分段+音高调制”，铺开来说大致是这样的：1，在规划阶段我们会把游戏中引擎的转速分成多个区间。例如所需引擎的转速会覆盖 rpm，以划分成三段为例，我们将定义为低转速，定义为中转速，5000-70…
有朝一日，你屁股后面跟着3个条子，外头还有正在赶来的两辆警车（当然是分别堵你的两头），你冲上车，屁股还没落下就去点火，此时跑得最快的条子离你还有3秒的路程。&br&然后你的车是车头入位的。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&。&br&4秒钟之后，你看到条子的枪隔着车玻璃顶在你头部之外不到20公分。&br&你能想到的，只有一件事：「我当初应该给 &a data-hash=&d677d72c5da8bc& href=&///people/d677d72c5da8bc& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@ScottDong& data-tip=&p$b$d677d72c5da8bc&&@ScottDong&/a& 的那个答案点赞的。」&br&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&感谢大家的支持，再提供一个类似风格答案的传送门。&a href=&/question//answer/& class=&internal&&信用卡透支额度选择多少合适？ - ScottDong 的回答&/a&&br&&br&还要说明一点：我真的不是在抖机灵，作为一名长期的法律相关职业从业人员，我坚信&b&平时的风险意识&/b&对保护自己是非常重要的。
有朝一日，你屁股后面跟着3个条子，外头还有正在赶来的两辆警车（当然是分别堵你的两头），你冲上车，屁股还没落下就去点火，此时跑得最快的条子离你还有3秒的路程。然后你的车是车头入位的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4秒钟之后，你…
来自子话题：
谢邀，我先占个楼，晚上看犯懒不！&br&————&br&&b&&u&以下图片均出自公司车辆，如引用文章需告知，严禁引用图片歪曲事实。《今日头条》的DIAOS车评于日18：00发表一篇《相中一台20万不到的奥迪，结果靠近车窗一看，立马掉头走人》，文章中引用本文段落，私自断章取义，歪曲事实。&/u&&/b&&br&&b&&u&--------------日12:40&img src=&/c66bfaaa8bf6_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c66bfaaa8bf6_r.png&&&img src=&/dde4c06a7a12a0a001de63d_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/dde4c06a7a12a0a001de63d_r.png&&&img src=&/9c33ea4dc70a8a2aae6e4b6e61f6b771_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/9c33ea4dc70a8a2aae6e4b6e61f6b771_r.png&&&img src=&/c20e16d62ec64ed391e28ba794b8d199_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/c20e16d62ec64ed391e28ba794b8d199_r.png&&&br&&/u&&/b&身边没有事故车，我就拿了几台展厅的车子和马路外面的车，说一说静态方面检测的方法，因为懒，车牌号和广告牌没摘，&u&&b&还请见谅！&/b&&/u&我没有评估师的证，所写，后果不负责，特此声明。&br&&b&&u&很多人说不是这样子看车，每个人看车的方法不一样，加上做这一行也不是朝夕就能成的事，我只是想让大家多具备一些简单易学的东西，在面对不良車商和不良的卖车的个人时，底气足一些，少花时间，少花金钱。所以通篇我没有提用工具测车！&/u&&/b&&br&&br&第一，首先第一点清楚车辆配置，可以看原车主新车发票，可以上网查车辆配置，不再啰嗦。&br&第二，不要见着车就上去打着，猛踩两脚油门，&u&&b&首先刚刚着车，车还是冷车；停在那儿，你也试不出来什么！（这儿所说的是静态检测，不是不要你试车，就像你找女朋友一样，你本身就是颜控，一脸麻子的女孩你还带回家吗？没有歧视的意思！我个人也不是颜控&/b&&/u&）首先看前脸，&img src=&/cbb7dbf70da14ceca4dfefb74d77aa78_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/cbb7dbf70da14ceca4dfefb74d77aa78_r.jpg&&车给你的感觉，就像你面对一个女人时的感觉，美不美？看着舒不舒服？观察细节，两边对称不？两边大灯，雾灯新旧程度，两边引擎盖缝隙程度是否一样，中网的新旧程度，前杠缝隙比如&img src=&/ed7c5e3e9ac9dc9d979b55b6deb2ecc0_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/ed7c5e3e9ac9dc9d979b55b6deb2ecc0_r.jpg&&（这是后杠，我公司的车辆C200，不是事故车，后杠做过油漆。）然后围绕车辆走一圈，侧面看腰线，看各个板块间油漆的色差，看缝隙，看钣金修复，钣金修复过的有不平整的地方，做过油漆油漆下面是不规则的凹凸状，注意，是不规则状。&img src=&/8c0a1d573d6aea_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/8c0a1d573d6aea_r.jpg&&&img src=&/f19adf6da3d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/f19adf6da3d_r.jpg&&&b&&u&看灯的边缘，那儿有一个灰尘一样的东西。&/u&&/b&&br&&b&&u&看车辆后面跟看车辆前面一样，再看车辆那个板块的玻璃出厂日期。&/u&&/b&&img src=&/9b8ff28ca92ec3_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/9b8ff28ca92ec3_r.jpg&&看见没？玻璃最下面有个1，还有几个点吧？数数，看有几个点。数不清楚别怪我，谁叫上学不把数学学好，接下来开始，点球在数字前面拿7减，比如3个点，就拿7?3=4，那么这个玻璃就是2011年4月份生产，点数在数字后面就拿13去减，够清楚了吧？&br&有人看就往下面写。&b&&u&（很多人说这儿没看懂，我详细的说一下，这儿有个公式：点数在阿拉伯数字前面的就用7－点数=月份；点数在阿拉伯数字后面的就用13－点数＝月份。没有数字和点数的，看3C后面的和上图E6后面的编号，编号末位不同是很正常的。上图中点数前面的阿拉伯数字1是年份中最末的一位数。举例说一下吧，上图红圈内的阿拉伯数字如果是2，就代表是2012年生产的。）&/u&&/b&&br&——————自己挖的坑还是填吧，主要是下午为了拍几张照片，把手机里面的听歌的APP删了，我会给你说我用的还是小4吗？反正你们看了又给我一百块，让我买手机！&br&——好了，第二步了，这时候你可以打开门了，拉开引擎盖了，注意先拉开门，再看发动机舱，从外到里，&img src=&/8a0ce7bdd3d1fbd_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8a0ce7bdd3d1fbd_r.jpg&&看见没有，这就是没动过的门的螺丝，怎么看呢，拿起手电，打开手机的闪光灯，螺丝动过后，像这种螺纹是内螺的，注意里面的菱角，不会看的，自己去五金店买个螺丝，套筒，自己拧。&br&&br&&br&&img src=&/039b37c57b38a2029edc530eb5a93631_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/039b37c57b38a2029edc530eb5a93631_r.jpg&&然后看形状，拆开门框的胶条，拆的时候拿住胶条最上方，往下拉，别把胶条撕破了，如上图，拆开胶条你会发现有小圆点，这个小圆点就是参考物，平滑，整齐，间隔距离均匀，门框边缘处是几层合在一起的，也能观察出变形过没有。&br&&br&&br&先把图传上来，改天再来填！————继续填坑了，下面说说发动机舱了，看下面这张图，这是奥迪TT的前引擎盖锁的位置，为了方便阐述，选了这个车，从这个锁的位置往下看你看见了白色的防撞钢梁，它是白色的。这个车也是白色的，通常的，大部分的情况下，大多数车辆的防撞钢梁的颜色是和车身颜色保持一致，少部分情况情况下是铝合金没有上漆，如果颜色有异，请看水箱框架的螺丝，脑补上面所说螺丝被拧的情况。&img src=&/57b8ae7bfeb393a27fa4ff5dfc747f76_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/57b8ae7bfeb393a27fa4ff5dfc747f76_r.jpg&&&img src=&/bb8dc64eaea836f52ba8e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/bb8dc64eaea836f52ba8e_r.jpg&&&b&&u&这儿再说一下情况，螺丝上面画了一条油漆，通常情况下整车所有的螺丝上面画的油漆都是这一种颜色，包括发动机上面的螺丝，包括底盘下面的所有螺丝。&/u&&/b&&br&&b&&u&下面是车辆的叶子板，从反面你可以看见里面受过钣金修复没有。其实这些情况都还好，箭头所指的地方是叶子板内衬，这个时候最重要看内衬有褶皱，有重新喷过油漆没有。在纵梁处喷油漆只会一到两遍。&/u&&/b&&br&&img src=&/ada4ba48b20f9dd170d4a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/ada4ba48b20f9dd170d4a_r.jpg&&&img src=&/e4be52ee45dd_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e4be52ee45dd_r.jpg&&&b&&u&这是引擎盖边缘螺丝，用布条把螺丝缠住，然后用套筒确实不会伤害螺丝。还是那句话，细心。&/u&&/b&&br&&br&&br&&br&&b&&u&下图是发动机机脚，年限太老，家用车大几年换个机脚很正常的。但如果你买的是准新车，机脚有明显换过的痕迹，就算没有事故，车况可能也不是很好。&/u&&/b&&br&&br&&br&&img src=&/03d533839ccd11c7d4f7a2_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/03d533839ccd11c7d4f7a2_r.jpg&&&br&&b&&u&下图是引擎盖原厂腻子。原厂的腻子大部分情况下是软的，用指甲可以掐进去。有些是没有的，打开引擎盖时一定记得看引擎盖里面，在这儿你会发现很多东西。&/u&&/b&&br&&br&&br&&img src=&/8ecfdc55faf9a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/8ecfdc55faf9a_r.jpg&&&img src=&/0e50a0e87bea40aa486e1a5aff426556_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/0e50a0e87bea40aa486e1a5aff426556_r.jpg&&&img src=&/2fe2390aba49bbca4d78c291e5e82a6b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/2fe2390aba49bbca4d78c291e5e82a6b_r.jpg&&&img src=&/7aeac7d67aaab_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/7aeac7d67aaab_r.jpg&&手机打字，排版不是很好，因为之前把图片传上来了，大致的一些静态检测就是这个样子，找细节，发动机看下机脚，减震看下螺丝，包括螺丝处有原厂画的油漆接口，叶子板看里面，说习惯，还告诉一个，引擎盖边缘处有原厂的密封胶，大部分车型的是软的，用指甲直接能掐进去，用原子灰做的是硬的。后期我再接着更新吧。&br&————&br&&b&&u&--------------号。大清早，朋友说你上了日报，我X，就我这水平也能上日报？为了大家看的明白一点，不骂我，下午花了点时间更改。买车不要急，把车的毛病挑出来，你也可以多砍价。&/u&&/b&&br&&b&&u&还是那句话，改天有时间再说说其他的。&/u&&/b&
谢邀，我先占个楼，晚上看犯懒不！————以下图片均出自公司车辆，如引用文章需告知，严禁引用图片歪曲事实。《今日头条》的DIAOS车评于日18：00发表一篇《相中一台20万不到的奥迪，结果靠近车窗一看，立马掉头走人》，文章中引用本文段落，私…
谢 &a data-hash=&2eed28af19afe& href=&///people/2eed28af19afe& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@韦昌明& data-tip=&p$b$2eed28af19afe&&@韦昌明&/a& 邀请，看了几个答案，又是讲品牌啊，又是讲历史啊，还有讲LOGO啊，更有甚者还讲起了技术，得出结论国产品牌距离合资品牌有一定的差距，谁不知道有差距？拜托，诸位有没有好好看题？&br&&br&题主问的问题是：&b&撇开成本、品牌因素，国产品牌有没有可能做出合资品牌的做工？极端点可以理解成：国产品牌不计成本，工艺能不能达到合资品牌的水平。&/b&&br&&br&回答这个问题一定又会有很多愤青质疑说：人家资本主义发展汽车发展100年了，经验积累，市场开发，品牌口碑，你都没有办法超越。&br&&br&你问他为什么不能超越？&br&&br&他会让你去国外汽车公司看看，就能明白汽车差距。&br&&br&我要是再问他去国外公司看什么，看哪些地方能看出差距？&br&&br&他会说：你懂得...继而露一个谄媚的表情表示大家都心知肚明。&br&&br&妈蛋，我懂个屁！！！！！！形而上，主观印象上的东西就这么根深蒂固么？能不能接点地气儿？&br&&br&这个问题让 &a data-hash=&da65a1e4c7acd& href=&///people/da65a1e4c7acd& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@徐舟& data-tip=&p$b$da65a1e4c7acd&&@徐舟&/a& 回答更好。&br&&br&&b&国内品牌目前还做不出来奥迪宝马的做工，甚至大众的做工都很难。&/b&&br&&br&很多朋友可能会想，为什么一汽-大众生产的品质不能用在一汽奔腾上？为什么华晨这么死乞白赖的宣称自己跟宝马【共线生产】。为什么都合资了，品质还会不一样？&br&&br&这种共线生产不是指一条生产线，而是柔性共线。共线生产就是同一条生产线柔性的，可以组装多个型号汽车，共厂房、共工人而已。&br&&br&制作工艺很多技术，国内水平还达不到，精密化等等国内机械加工制造距离国外存在一定差距。&br&&br&同样的道理也就是说，大众的品质高不过奥迪，斯柯达的品质高不过大众，这都是用料以及工艺事先定好了的。&br&&br&很多朋友会说，为什么一汽-大众的生产线不能生产奔腾，为什么长安福特的生产线不能生产长安汽车？&br&&br&这存在利益关系，首先大众、福特不会让你用他的生产线，这是对自己品牌的保护，防止国产品牌冲击他们，而且技术壁垒也是要考虑的，其次就算我们要引进，他们也不一定卖，没有哪个合资品牌愿意培养一个对手。&br&&br&很久之前，奇瑞用过很多原创的大众部件，后来让大众给禁止了，不能，不可以，不允许。&br&&br&不过也有一个特例，长安铃木。虽然铃木是日本小厂，但人家也是国外品牌。铃木在国内卖的不好，生产能力喂不饱，所以长安铃木申请代加工长安汽车，这样长安汽车就有了合资品牌的做工水平。&br&&br&总之，加工工艺和制作水平这里面存在很多专利技术，国外都机器人了，国内还是人工的，就算引进到国内由一个人操控机器，其采用的技术也是不同的。&br&&br&国产品牌目前还做不到合资品牌的工艺水平，当然不排除有个别技术已经超过国外，但还没有到普及的程度。&br&&br&恳请各位机械制造业的知友，批评指正。
邀请，看了几个答案，又是讲品牌啊，又是讲历史啊，还有讲LOGO啊，更有甚者还讲起了技术，得出结论国产品牌距离合资品牌有一定的差距，谁不知道有差距？拜托，诸位有没有好好看题？题主问的问题是：撇开成本、品牌因素，国产品牌有没有可能做出…
不来几个换挡镜头，让导演一直拍踩油门？
不来几个换挡镜头，让导演一直拍踩油门？
作为一个非职业大众黑，一个奥迪车主，对这个话题很感兴趣。知友也可以参考这个答案，了解我对大众车质量的看法。&a href=&/question//answer/?group_id=615424#comment-& class=&internal&&为什么大众车会出现这么多质量问题？ - jinseng 的回答&/a&&br&&br&下面的看法是想到哪儿说到哪儿，没有什么系统。&br&&br&首先，大众旗下虽然有很多豪华品牌，甚至是超豪华品牌，但大众品牌除了辉腾、途锐等个别车型之外，大众主要还是生产家用车的，大众在欧洲的当家主打产品就是高尔夫这样的两厢紧凑级小车。就家用车而言，大众车并不比两田在性能质量安全节能更有优势，因为家用车这个领域也是两田的主打市场。&br&&br&注意了，我说大众并不比两田更有优势，唯独没有提到动力。在动力总成方面，大众是有优势的。大众这两年之所以能热卖，与之相对应的是两田处于明显颓势，市场份额不断下滑，就是因为大众的优势动力战略。大众利用小排量涡轮增压的动力优势在市场上占尽了优势。虽然两田不断提升自己的自然吸气引擎技术，甚至两田都改弦易辙，准备推出涡轮增压车型，比如凯美瑞准备引进的2.0T，比如本田马上就要上市的涡轮增压车型。&br&&br&其次是操控或驾驶感觉的问题。大众车的操控感觉真的好么？即便是在家用车领域，大众也很难称得上是操控比较出色的品牌，福特、马自达、标致雪铁龙在这方面的定位、诉求比大众更清晰，口碑更出色，操控这种东西并不是大众的特色。其实，大众在操控方面的取向，一直不是以运动为主，而是以简单好开、容易驾驶为主，并在此基础上提供一定的行车质感。这才是大众在操控或驾驶感觉方面的特色。&br&&br&对比两田的话，大众车确实比两田的同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。但是造车是一个平衡的艺术，你在某方面比较突出，必然在某方面有所取舍。而我个人的看法是，作为家用车来讲，两田的车对于方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，总使用成本等等。&br&&br&对于家用车来讲，我觉得可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，只要在这方面稍稍下点功夫，提高起来还是很容易的，至少比改善车子的可靠性、油耗要简单的多。&br&&br&欧洲人是汽车的发明者，也是天生爱车的民族，跟美国人那种爱车族不一样，欧洲人对行车质感有异乎寻常的要求。这也正是与大众相比做工简单粗陋的某些品牌仍然能在欧洲市场占有一席之地的重要原因，而在曾经的世界最大汽车市场——美国那里都难以登堂入室。对不起，我说的就是你，不要瞅别人。我说的就是法国车。&br&&br&每个地区的人对车的需求不同，你看美国、澳洲就流行那种“大而无当”的皮卡，欧洲就流行那种行车质感出色的两厢紧凑小车，日本就流行精巧节能的小车。而中国是目前世界上最大的汽车市场，欧洲流、美国流、日本流在中国都能找到市场。&br&&br&所以，不用单独讲质量和技术方面，大众和两田的车哪个更优秀，这个取决于他们各自的市场取向，每个流派都有他们偏重的方面。而在中国这个独特的市场里，大众和两田的造车理念都在互相靠拢，大众希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行还有郎什么的，我都记不清了。套娃设计让大众各车型之间的外观识别更加困难。而两田的车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音的物料等等。&br&&br&此外，我在提日系车的时候，一直都说的是两田，没提日产马自达三菱斯巴鲁铃木大发之类的品牌，因为他们跟两田在造车质量方面不是一个层次的。即便我们经常说的日系三强之一的日产，其质量在美国都是倒数的，跟大众半斤八两。&br&&br&然后，再说一说，大家普遍关注的安全问题。就安全而言，我认为，大众与两田的车没有区别，甚至两田中的本田在安全方面要更优秀一些。是的，比大众还要优秀，这个我参考的是IIHS的碰撞测试结果。IIHS不是NHTSA那种国家碰撞测试机构，而是美国保险协会下属的一个非盈利机构。也正因为如此，IIHS的碰撞测试比NHTSA、Euro-NCAP更有参考价值。因为美国的保险公司更关心这些碰撞测试结果。IIHS并不仅仅是进行单纯的碰撞测试，而是还有各种各样的基于交通安全事故的数据分析。碰撞测试数据结合实际交通事故当中的人身伤害率，综合损害赔偿比率等等各种各样的数据。没有数据表明，大众在安全方面比两田的车更出色。甚至在两田当中，本田的测试成绩要远远好于丰田。那么，大众是要跟本田比呢，还是跟丰田比呢？数据就不一一贴出来了，又不是写论文，每段文字都必须有出处，那样实在是太累了。&br&&br&有什么需要补充的请提醒一下。
作为一个非职业大众黑，一个奥迪车主，对这个话题很感兴趣。知友也可以参考这个答案，了解我对大众车质量的看法。下面的看法是想到哪儿说到哪儿，没有什么系统。首先，大众旗下虽然有很多豪华品牌，甚…
这款车和我有点关系，前面充电，后面驱动的模式是我建议比亚迪的工程师加上的。&br&&br&2升油耗是个工信部的插电车特殊的测试数字，那个你不用看。按照工信部的算法，这个车在燃油模式下油耗大约是7升-8升。&br&&br&汽车是三大件，一个一个说&br&&br&底盘，是S6的底盘，丰田的逆向，前麦迪逊，后多连杆，舒适性和操控性都不错。唐因为带着电机电池，对悬挂做了很大的强化。因为唐的电池在底下，整车的重心靠中间，跑起来会比较稳。&br&&br&发动机和变速箱是比亚迪新出的2.0t加双离合，技术指标不错，测试了很久，但是还没经过市场考验，需要S7来验证。电机和电控，电池管理，都是秦身上的，已经开始卖的，可以在实践中不断修正。&br&&br&等到唐上市的时候，应该是比较成熟状态。&br&&br&插电车最大的优点，是充电方便的时候，可以当纯电动车用，百公里10元不到。70块的油钱便宜多了。而且电机没有发动机的噪音和震动。&br&&br&唐有一个我建议加上的模式，前面发动机低速充电，后面电机驱动，这样发动机低转速有很好的经济性和舒适性，噪音震动都会比较小，油耗也会比较低。估计5-6升，甚至更低。&br&&br&在燃油模式下，发动机和前后电机共同驱动，这个时候噪音会和燃油车一样，但是动力会非常强劲，5秒以内的加速可以跑出来，不过因为电机早高速下有效率上限，所以最高速度不会很高。&br&&br&时速150公里以内，这个车比启动，比加速是可以战跑车的。到了200公里以上的再加速，这个车就没法战超跑了。不过中国高速限速120公里，限速内大部分车都可以秒杀。&br&&br&&br&唐的定价目前说是25万-30万，但是随着发动机和电机、电池的降价，真上市的时候估计会便宜点。20万出头的，国家地方补贴完了，17、18万可能。&br&&br&&br&对消费者来说，花接近20万买个国产SUV是贵点，虽然这个SUV舒适性和加速可能能战百万级别的进口SUV，使用费用可能比摩托车还低。但车标还是很重要的。&br&&br&我个人认为，这个车适合两种用户&br&&br&一，有地方充电的，几年电费省完，扣了补贴，实际这个车和H6价格差不多。舒适和性能不是一个级别的。&br&&br&二，被限购又想买车的，限购没号的情况下，新能源车是不限号的，纯电车除非住别墅，永远不跑长途，否则是不实用的。插电车合适，而插电车最便宜是就是秦和唐。唐的舒适、空间要更好。
这款车和我有点关系，前面充电，后面驱动的模式是我建议比亚迪的工程师加上的。2升油耗是个工信部的插电车特殊的测试数字，那个你不用看。按照工信部的算法，这个车在燃油模式下油耗大约是7升-8升。汽车是三大件，一个一个说底盘，是S6的底盘，丰田的逆向，…
来自子话题：
“收到可乐的是屌丝，收到vivo的是中产，收到宝马的是土豪。什么都没收到的，你被朋友圈抛弃了。”&br&&br&然后，马化腾说：我收到的是……vivo……&br&&br&&img src=&/93e98b3c4b34be55fa21bbdd333563cc_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/93e98b3c4b34be55fa21bbdd333563cc_r.jpg&&&br&&br&敢说老子是中产么？脑子秀逗了吧？&br&&br&作为朋友圈商业化的第一枪，vivo这一次的广告显得有那么一点与众不同：没有“薄动心弦”“极致Hi-Fi”之类的功能性的广告语，甚至没有指向X5 Max等任何一款具体的产品。要知道，在我们见到的几乎所有的手机广告中，无不在强调某款产品。像吴莫愁对应的是三星GALAXY Tab3，最近那几条创意广告为的是Note。甚至像苹果在内，后期那丧心病狂的1分钟时长的广告，表面上讲述的是iPhone及其APP所能承载的生活美学，实际上广告片最终还是定格在产品家族最新的成员身上，比如iPhone 5s时“You're more powerful than you think”的主题系列广告，列举了这么多教育应用、游戏以及智能家居应用，以及它们所带来的亲子之间的全新互动方式，为的也是说明“iPhone5s很值得全家人拥有”之意。&br&&br&&img src=&/0fc52e46e3c1ed357a30ade8463674cf_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/0fc52e46e3c1ed357a30ade8463674cf_r.jpg&&&br&&br&万万没有想到的是，vivo的这一组广告没有指向任何一款产品。那么，问题来了，到底vivo想传递些什么？&br&&br&我们来逐张解读吧。&br&&br&&img src=&/aab82220c3dfb2eaf2f42_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/aab82220c3dfb2eaf2f42_r.jpg&&&br&&br&&b&图1·谁也夺不走与生俱来的音乐基因&/b&&br&&br&F大调第6交响曲（Symphony No. 6 in F major，Op. 68），大家通常更熟悉的是它另一个名字——《田园交响曲》。和《命运》（C小调第五交响曲）一样，《田园》不仅是贝皇本人最为熟知的作品，同时也是古典音乐领域中最著名的交响曲。vivo广告文案中，“音乐是一种天赋，失去什么，也不会失去与生俱来的基因”，实际上暗指的是，贝皇在创作《田园》时，双耳已经完全失聪，可如《田园》之名，包括他用木管乐器所模仿的鸟儿的鸣叫，这里头所展现的自然韵律与生命之张力，在贝皇整个创作生涯中也是空前绝后的。vivo用贝皇来做开篇，想说的话很简单：音乐是人类最原始的审美，不会因为时代的改变和介质的更迭而有所偏移，而vivo本身所强调的音乐基因也贯穿于这些年的产品线中，被写入了这个品牌的血液里。&br&&br&&img src=&/a550ca169f3d953feb812fd67ed22738_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/a550ca169f3d953feb812fd67ed22738_r.jpg&&&br&&br&&b&图2·梦想之声的传承&/b&&br&&br&许多人以为金色大厅是一栋单独的建筑，其实它是维也纳音乐协会大楼中六个主要的演出厅之一。作为世界五大音乐厅之一（另外四大为柏林爱乐厅、莱比锡布商大厦音乐厅、阿姆斯特丹大会堂和波士顿交响乐大厅），金色大厅每年随维也纳新年音乐会的电视转播而被全世界观众所熟知，且在它的辉煌历史中，海顿、莫扎特、贝多芬、舒伯特、约翰·斯特劳斯父子、勃拉姆斯都有浓墨重彩的一笔。大厅于1869年落成，这也是广告文案中“145年的音乐奏响”的来源。vivo把金色大厅搬出来，用意也很明显。vivo所不断强调的HI-FI，到底什么叫做“发烧”？实际上不过是“高保真”罢了。一切音响设备，为的是尽可能还原音乐现场的原貌，让听者身临其境。那么，有什么能比在音乐会现场聆听更HI-FI呢？作为世界性的声场设计典范，金色大厅用高台木制地板架空，以狭长的体积增强声音的流动性，墙面装饰有效延展了音长，令厅内的听众不论远近高低都能享受到均衡的声响。一个半世纪过去了，人类对于美妙声音的追逐依然步履不停。这便是vivo想要传达的。&br&&br&&img src=&/0cc3ef7ebbc48cc3b417_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/0cc3ef7ebbc48cc3b417_r.jpg&&&br&&b&·图3：经典永不褪色&/b&&br&&br&如果没有爱迪生，以及他所发明的留声机，人类的音乐历史可能要走许多的弯路。只有当声音的震动可以被记录，音乐才能得以传播，音乐产业才有此发展，否则我们就只能一直地靠着传播乐谱度日了。最早的录音技术原理很简单，录音话筒和电磁圈的连接，根据声音的变化而记录相应的波纹。到了二战时期，更为便携且准确的磁带被发明，依靠的还是磁性，这也是为啥它被称作磁带。到了后来，数字录音开始兴起，以留声机为代表的模拟录音进入博物馆，成为一种象征，象征那些可以被铭记的音乐。譬如格莱美奖，它的标志就是一个留声机，其名字GRAMMY也是留声机之英文Gramophone的变形。vivo在此除了用留声机去表明自己对音乐的价值观，也隐约传递了其HI-FI技术听起来没有那么“数码味”的意思（喂，你是不是自己想太多啦）。&br&&br&&img src=&/54e4bccdb1d92d463a97239_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/54e4bccdb1d92d463a97239_r.jpg&&&br&&br&&b&·图4：生命在于折腾&/b&&br&&br&图中是一张调音台/工作台的照片。照片中的人或许正在做录音，或是缩混。说起调音台，让我想到的是崔健最早的时候好不容易才找到一台16路的机子，已经让他欢喜了半天；广州太平洋花上千万进口了一台32路的机子，全国制霸；可如今，64路、128路都已经很普遍了。像在音乐节现场，这么多乐队交替上场，数码调音台也能方便地实现一键储存及调用等功能，而非是石器时代的全屏人手操作。但无论如何，科技的发展，背后起到最大作用的依然是人的意志。如vivo把ES9018移植到手机里这事情，以及从“HI-FI 1.0”到“HI-FI 2.0”的进化，已经很能说明“折腾”这个词的含义了。&br&&br&&img src=&/f8ec4b90ff671e4327175f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/f8ec4b90ff671e4327175f_r.jpg&&&br&&b&·图5：多元化审美&/b&&br&&br&说真的，我其实并不太认同网上的“158类摇滚风格”的说法，把Acid Jazz和New Wave放到一起是闹那样嘛！且作为一个资深Rocker，每当我看到如vivo广告图中，大家摆出“我爱你”的手势而非金属礼时，总是有强迫症地想让他们把拇指收起来……好吧，你也可以说这是“Pop-Rock”的场子……反正，音乐不应该那么地教条主义，每个人都有自己喜欢的类型，vivo引用这么一个场景大概是希望说明自身产品的适应性吧（我猜的，(⊙o⊙)）。&br&&br&&img src=&/a99b21f9bdecfa5fe7deee8c7402200a_b.jpg& data-rawwidth=&271& data-rawheight=&407& class=&content_image& width=&271&&&br&&b&·图6：哇靠，原来你们家已经干了20年了？&/b&&br&&br&最后这张图则是品牌价值观的直接输出了。“Hi-Fi & Smart”是现在vivo主推的概念。这里值得关注的是底下的小字：“20年不懈进取。”妈呀，原来这个品牌已经有20年的历史了吗？还真别说，2015年真是20周年纪念。去年沈总在X5的推荐会上曾说，过去20年，我只做了两件事，前10年座做电话机，后10年做手机。二十年的光阴，对于任何一个行业或个人来说都太不简单，你很难预测这期间会发生些什么。1994那一年，英伦班霸Blur刚推出了他们最好的作品《Parklife》，一时风光无量，可不知后来几经波折，乐队直到这一两年才重组并开始全球巡演；那一年，Radiohead推出了《The Bends》，或许是英伦吉他美学中最好的作品，但那时候Thom完全没想到他未来对电子会这么迷恋；那一年，Oasis推出了第一张单曲《Supersonic》，Gallagher兄弟也不会想到他们会这样的闹翻。而对于vivo来说，这20年是这么走过来了，虽笨拙，但却从未放慢脚步。此间真不易。&br&&br&&img src=&/1f908baef7c49874f79edc26cd26a433_b.jpg& data-rawwidth=&220& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&220&&&img src=&/cf5cbce2c_b.jpg& data-rawwidth=&300& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&300&&&img src=&/feeae3601cbb34857dc3fabe389c6cb2_b.jpg& data-rawwidth=&427& data-rawheight=&322& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&427& data-original=&/feeae3601cbb34857dc3fabe389c6cb2_r.jpg&&（我的1994）&br&&br&————歇一口气的分割线————&br&&br&好啦，看完这组广告，我们也可以很清晰地感受到vivo正在悄然改变。在过去，大家会觉得vivo是一家不差钱的公司，强势的卫视，黄金档的电视广告位，哗哗哗地把广告砸过去，根本不眨眼睛。或是在全国的一线到三线城市里，对销售终端的强势覆盖，或许这家店没有苹果三星，但一定会有vivo。可这一次的微信朋友圈广告投放，我们所看到的vivo和过往有那么一点不一样了，它开始讲情怀，讲故事，注重推广的主题和调性，不再是永远的“超薄”之类，并希望借助新媒体触及到和过往不一样的人群。这时候，我们忽地发现，原来如今的vivo已非复吴下阿蒙。头两年做HI-Fi手机时，行业没有先例，各种质疑之声，无论是技术研发还是市场推广难度都很大；可这两年，跟随者越来越多，其自主研发的ES9018手机专属芯片也开始在同类型手机中铺开，这时候，vivo又抛出2.0解决方案，作为技术壁垒，再一次甩开同行。同时，在软体和内容部分，不断与用户发生强关联。包括这一次的微信朋友圈广告，vivo作为Hi-Fi手机领域的鼻祖，讲述音乐情怀的时候，显得合情又合理。这也预示着vivo从过去传统渠道高举高打的山大王，转身走向了今日的新媒体吃螃蟹者。&br&&br&最后，对于那些质疑vivo凭什么喝朋友圈的头汤的人，我想说的是，永远不要看小民族产业，尤其是那些发展轨迹是自下而上的民族产业。它们对中国本土市场的理解，或许是比舶来品的世界性品牌来得更深的。从这一次的广告投放，其氛围营造的能力，你还没看出来吗？
“收到可乐的是屌丝，收到vivo的是中产，收到宝马的是土豪。什么都没收到的，你被朋友圈抛弃了。”然后，马化腾说：我收到的是……vivo……敢说老子是中产么？脑子秀逗了吧？作为朋友圈商业化的第一枪，vivo这一次的广告显得有那么一点与众不同：没有“薄动…
这样的问题最适合在和别人聊汽车淡逼时迅速拉升自己逼格了。&br&欢迎交流指正。&br&&br&1.为什么汽油机会不断追求更高的压缩比？这个问题学过热力学的同学不难回答，原因是为了更高的热效率。汽油机的理论循环为Otto循环，压缩比与热效率的关系如下图。&br&更高的热效率有什么用？更高的热效率意味着要获得相同的动力输出，油耗会降低；油耗降低同时也意味着排放减少。&br&&img src=&/25b383b13bae_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&330& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/25b383b13bae_r.jpg&&&br&那么为什么汽油机的压缩比通常都在8-10左右，而柴油机的却能动不动就来个20以上？可以简单地这么理解，汽油的燃烧速度要比柴油快得多，过高的压缩比会加剧其燃烧速度，这样会短时内释放很多的能量，引起发动机爆震。爆震问题就是一直限制汽油机压缩比提高的最主要因素。&br&&br&2. 柴油发动机为什么不断的降低压缩比？主要原因是排放法规的日益严格。&br&&img src=&/614d5fdc762a8d4ebe89_b.jpg& data-rawwidth=&5508& data-rawheight=&3510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5508& data-original=&/614d5fdc762a8d4ebe89_r.jpg&&从上面的欧洲各个时期的法规可以看出，对NOx(氮氧化物）和PM（颗粒物)的要求是越来越严格，拿Euro 6与Euro 1相比，可以说是简直丧心病狂的地步，这对于汽车厂商来说压力不能说不大。&br&NOx在柴油机中的排放量比较大。NOx是在高温完全燃烧状态下生成的，生成量随温度升高呈指数函数剧烈上升。降低NOx的最有效的方法是降低缸内最高燃烧温度，而降低缸内燃烧温度的一个行之有效的方法就是降低压缩比。&br&&br&3.而第三个问题，两者未来是否会接近一致的压缩比？&br&&br&这个问题可以说是最适合和别人谈论汽车时提升逼格的问题。&br&&br&既然柴油机和汽油机各有自己的优缺点，那为何不我们不脑洞大开，把它们整合成一个东西呢?&br&&br&没有区别，那就根本不用讨论是否趋于一致的问题啦！&br&这个问题，汽车工程师和科学家们早有想法并且尝试过。&br&来来，我们在装腔作势、脑洞大开之前，先踏实复习和分析一下汽油机和柴油机的一些东西。&br&&br&汽油机，汽油从喷入进气歧管，汽油和空气一起进入气缸内压缩，混合气在被火花塞点燃之前可以看做是已经在气缸内被混合均匀，也就是混合气是&b&均质&/b&的。&br&柴油机，进入气缸内被压缩的是空气，在压缩行程的快接近上止点时，喷入气缸内的柴油被压缩的高温空气点燃，也就是混合气是被&b&压燃&/b&的。&br&&br&接下来我们来看一种激动人心的概念燃烧技术--&b&HCCI&/b&（&b&Homogeneous charge compression ignition)，均质充量压燃。&/b&单单从名字上就可以看到其包含了汽油机和柴油机的两种特点，单单“均质压燃”这几个字说出去就足够装逼，相信我，除了学过内燃机的很少人知道这个。（好吧，学过内燃机的同学表示一点都不激动人心，这玩意从上世纪90年代不就开始有人玩了吗！）&br&&br&&img src=&/fd60c5e37e4f567ea2d61_b.jpg& data-rawwidth=&811& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&811& data-original=&/fd60c5e37e4f567ea2d61_r.jpg&&&br&&br&从上图可以看出，HCCI发动机的燃油和空气的混合气是在燃烧之前是预混合的，这一点跟汽油机一样，这样能防止和柴油机一样生成碳烟；同时HCCI发动机没有火花塞等引燃装置，而是压燃的，这一点跟柴油机一样，同时HCCI发动机是稀燃并能保持比较低的燃烧温度，这样能减少NOx的生成。&br&&br&所以这货根本就可以简单看成汽油机和柴油机的合体嘛！&br&&br&这种概念燃烧技术所包含的可能：&br&&ul&&li&实现比常规汽油机更高的压缩比，也就意味着油耗会降低；&/li&&li&燃烧温度低，可实现更稀的燃烧；&/li&&li&能满足更低的排放法规要求；&/li&&li&可以使用汽油、柴油或者其他替代燃料；&/li&&/ul&当然，这种概念技术也会有一些潜在的缺点：&br&&ul&&li&更高的可能损坏发动机的爆发压力；&/li&&li&混合气的点燃与燃烧不易控制；&/li&&li&功率范围更小&/li&&li&冷起动困难&/li&&/ul&这样的发动机是不是很令人激动。好吧，我知道你肯定会问这么吊炸天的技术，为啥现在没有看到有应用。嗯之前就说了嘛，这个是&b&概念燃烧技术&/b&，所以这个技术大多数还在实验室阶段。&br&&br&我们来看一些例子好了，拿出来跟人谈论提升逼格还是管点用的。&br&&br&&ol&&li&
2007年 通用将其一台由2.2L Ecotech发动机改制的HCCI发动机装备在土星 Aura和欧宝 Vectra上。 好吧，这台发动机带有火花塞，能在汽油机和HCCI模式之间切换。&br&&/li&&/ol&&img src=&/b64ab94c5b4d97e4820364_b.jpg& data-rawwidth=&258& data-rawheight=&195& class=&content_image& width=&258&&&br&&img src=&/b96bb8ba6baf2e9de03c8aa6e8b9dd71_b.jpg& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/b96bb8ba6baf2e9de03c8aa6e8b9dd71_r.jpg&&&br&2. 马自达表示，在其2017年的创驰蓝天 2代中，将会使用HCCI技术。而压缩比将从比一代使用阿特金森循环的14提升到使用HCCI技术的18。嗯，我看好你哦，马自达！希望不要再像昂克赛拉一样被你在中国队友给毁了。&br&&img src=&/b31fd2fd565b0bcaee2b99b1a778c96a_b.jpg& data-rawwidth=&259& data-rawheight=&194& class=&content_image& width=&259&&
这样的问题最适合在和别人聊汽车淡逼时迅速拉升自己逼格了。欢迎交流指正。1.为什么汽油机会不断追求更高的压缩比？这个问题学过热力学的同学不难回答，原因是为了更高的热效率。汽油机的理论循环为Otto循环，压缩比与热效率的关系如下图。更高的热效率有什…
没有邀请，自己来答。&br&&br&买车一年整，开过进出川两条高速，开过太行山里的高速，来回穿越秦岭大巴上，可以说我一大半的公里数是高速上完成的。&br&&br&1，高速规划路线。高速那么多出口，你在哪个出口出，提前是哪个出口，都要清楚。开过就只能下一个出口下了。（千万别猛然发现出口了强打方向进匝道，浙大教授就是血淋淋的教训，不知道自己搜去；千万千万别倒车，哪怕开过一点点都不行，我同学就这么弄了个半残废。）&br&&br&2，开车看路牌。是立交还是出口，上坡还是下坡，限速还是隧道。尤其四川那种山里的高速，弯道多，坡度大。看准路牌，可以提前心里有底，上坡从容超大货车，下坡别和货车抢，下坡货车刹不住，超你就赶紧让了吧，确认好车距，追尾不要紧，怕的是后面接着追你，就死翘翘了（远离各种大车，大客车也不例外，自恃经验丰富，各种超车，危险的都是他们）。&br&&br&3，不要超速。无论啥时候，都不要超速，当然我理解的超速就是10%以内都算正常，在限速120的路段可以开到100-110。快一分就危险一分，没必要抢那个时间。&br&&br&4，最好有个副驾驶。陪说话，陪聊天，陪你看风景，高速开车最怕打瞌睡。本人有次迷糊了一下下，擦了个雪糕桶，结果前保险杠裂了，关键是正好进隧道，稍有不慎就撞墙上报销了，一身冷汗，剩下一路再也不困了，哪怕眼睛疼都不困了。切忌不要疲劳驾驶，前段时间赶时间13个小时开1100公里，就这样中间还是2小时一休息，回来腿都不是自己的了，眼睛也疼，各种痛苦。&br&&br&5，最重要一点。上高速前检查车况，虽然自己高速上没遇到过复杂，但家里言传身教的就是长途前检查胎压，轮胎，各种刹车油等，还有汽油量，规划好什么时候加油（非主干高速上加油站经常封闭修理或者干脆没有，提前想好）。看看高速爆胎或刹车失灵的恐怖，你就知道好好检查的重要了。&br&&br&好好开车，高速上远离各种车辆，国民素质不高，你就把所有司机当新手对待就好。&br&&br&……………………………………………………&br&补充内容！&br&&br&1、虽然国内高速路面质量不尽如人意，一般来说超左侧车道要好于中间车道（华丽丽的被超载的货车给压的），但是真没必要长时间占用左侧车道，一个是你靠边高速行驶，稍有爆胎你根本来不及反应；再一个长时间占用确实很让人痛恨，慢悠悠的阻挡别人超车（别说你开到120了，敢飙180的多的是）。&br&2、大路你可以信导航，但还是要看路牌，有些路段修路，有些加油站关闭，有些出口关闭，都不会在导航上显示。在天朝超宇宙的发展速度下，路真的一天一个样。（曾经刚买了车准备上高速回家，结果开了俩小时愣是没开出绵阳，到处修路啊，百度、凯立德直接把我往断头路上导，哪儿路烂往哪儿导，最后哥怒了，直接看路牌，愣是从三台上了高速，本来从绵阳北上就可以。就前几天开辟了个绕行国道收费站的乡村路，导航直接把我导高速桥洞下面了，而且是咫尺之遥，对面就是路，你就是过不去T_T）。&br&&br&果壳放不下，知乎首答，&br&已更正超车道问题&br&陆续更新……
没有邀请，自己来答。买车一年整，开过进出川两条高速，开过太行山里的高速，来回穿越秦岭大巴上，可以说我一大半的公里数是高速上完成的。1，高速规划路线。高速那么多出口，你在哪个出口出，提前是哪个出口，都要清楚。开过就只能下一个出口下了。（千万…
来自子话题：
这是一个困扰我多年的问题。我非常反感有人在公众场合高声谈论自己的那点事，原因一是噪音本身的干扰，原因二是谈话内容具有的私密性，也许说话的人不介意陌生人听到他们的隐私，但我介意被迫听到陌生人的隐私。&br&&br&又要说到国民性的问题了。我觉得中国人向来不太区分公共空间和私人空间的界限，比如说在我们的历史经验里，在戏园子看戏的时候是可以大声点评的，舞台上的表演空间和台下的观众空间融为一体，每个观众都和身旁的其他观众融为一体，你说什么我听得到，我说什么你也听得到，甚至可以说界限的打破是故意为之的，这种习惯也延续到今天的各种演出场合。&br&&br&我总觉得这是农业时代的一种生活方式，有什么事田间地头吆喝一嗓子，不然对方听不到。但在逼仄的城市，这会带来困扰。几十人挤一辆公交车，怎么在这个拥挤的空间里保留自己的那份空间，包括收敛说话的声音、保护手机屏幕的可视范围，都是需要谨慎处理的事。&br&&br&所谓隐私空间的界限，不仅是要保护自己的领地不让别人侵入，更要注意不让自己侵入别人的领地。在不同的场合，领地范围可大可小，这需要社交规范来搭建共识。而侵入的方式，包括身体、声音、气味、目光，等等。
这是一个困扰我多年的问题。我非常反感有人在公众场合高声谈论自己的那点事，原因一是噪音本身的干扰，原因二是谈话内容具有的私密性，也许说话的人不介意陌生人听到他们的隐私，但我介意被迫听到陌生人的隐私。又要说到国民性的问题了。我觉得中国人向来不…
不会，大众集团目前形势一片大好&br&&br&&b&《自研作弊软件竟遭抢购，大众公司或转型做IT》&/b&&br&&br&&br&近日，因为在汽车尾气上使用软件作弊被发现，大众深陷“检厕测”门旋涡，不仅面临美国180亿美元罚单和刑事犯罪调查，还遭受股价下跌等重大挫折，即便道歉认错外加CEO引咎辞职，也难以挽回局面。然而，令人意外的是，与汽车制造业上的低谷相比，大众的“软件部门”似乎有逆势而上的趋势，其自主研发的作弊软件更是收获大批订单。&br&&p&这是一款名为“失效保护器（Failure protection device）”的软件，其工作原理是通过软件感知方向盘位置、车速、周围气压等参数来判断车辆是否在实验室环境，从而向发动机发送指令，令其改变NOx的排放策略。简单的说，这款软件可以判断汽车是不是正处在“被检测”状态，从而决定尾气排放量，以求蒙混过关。&/p&&p&失效保护器的作用看似简单，但其内部的运作却非常复杂。作为一款软件，它所需要完成的却是人类的判断工作。换句话说，它已经具有某种人工智能的特色，而且人工智能做出的判断非常精准，官方检测收到的误判率为零。而且由于代码简洁，运转高效，软件占用的存储空间及内存极小。“惊人的创造。”一位美国的著名IT评论人在看到软件背后的代码时，情不自禁的发出了赞叹。“没有想到，一款如此精致而超前的软件，居然出自一家汽车制造企业。”&/p&&p&除了精简高效以外，这款软件还具有一大特点——隐蔽。直到今年被曝光，这款软件已经在大众汽车内部服务了五个年头，那五年里美国的环保署及加州大气资源委员会都没有发现一点征兆，只是惊叹于为什么爱断轴的大众汽车，能在环保方面做得那么好。难道是像匡威和万斯那样，使用了环保胶，所以鞋子才容易开胶吗？&/p&&br&至于为什么今年会被曝光，主要责任也不在软件，而是在于大众高管层的“猪队友”。正是公司高层贪婪无节制的滥用软件逃避检测，才会使美国加州大气资源委员会最终起疑。而在委员会的调查之下，高层也没能扛住压力，急急忙忙的将这款软件供了出去。“肉食者鄙，未能远谋”，古训诚不我欺。&br&&br&&p&但这种坑队友的行为，并没有帮到大众的主体业务。如今，大众的汽车已然成为众矢之的，而作为事件的“始作俑者”，失效保护器反而收获了不同的关注。据大众内部员工透露，大众公司内部已经收到不少汽车制造商的信息，这些汽车制造商多数来自发展中国家，没有能力应对政府和民众的环保要求。按照其中一些人的说法，他们每年打点官员的钱比罚款还多。他们希望购买这款软件的使用权。鉴于保密原则，这位员工不愿公布这些制造商的名单，仅表示“你能想到的都在上面。”其它涉及气体排放倍受环保部门注意的行业也有人提出了相似要求。&/p&&p&如果你认为，这款软件只能用于躲避环保检查，那就错了。实际上，这款软件还有更广阔的应用前景，正如国内一家知名IT公司的老板指出，这款软件的特色其实在于优秀的智能判别功能，可以根据数据敏锐的判断用户所处环境，从而做出不同反应。一些软件厂商希望将其功能应用到日常生活中。比如加了失效保护器的体重秤，就可以根据周围是否有其他人围观，来控制体重显示。目前已有软件生产商提出和大众公司洽谈，试图通过合法渠道购买该软件的所有权。&/p&&br&当然在著名软件设计师、前微软资深工程师鲍勃·杰恩（Bob·Jaine）看来，上面的一切都是大材小用。“应该应用到人工智能开发上面去，突破图灵测试指日可待。”杰恩提议由学术基金会收购该软件，并开放给各大高校免费使用。&br&&br&&p&然而在这场风波背后，最受瞩目的还是大众公司的IT部门。2001年，为了应对来势汹汹的互联网时代，大众公司停止了下面IT业务的外包，决定自行成立IT部，负责公司内部的计算机相关事务。随着汽车智能化时代的到来，IT部门又承担起了汽车智能系统的开发和维护任务，并成立了下属的软件研发中心，从事智能系统相关软件的研发。那些大众汽车里便捷人性化的功能，很多都出自研发中心之手。&/p&&p&但毕竟是在一家以传统制造业为主的企业里，IT部门的地位还是相对比较边缘。一般程序员、IT从业者都不愿到这种传统企业工作，因为“不受重视”，所以来到大众的都是因为种种原因被硅谷拒绝的“弃儿”。也正是这群弃儿，拿着远不及同行的薪水，忍受着低于其他部门的工作条件，通过连续半年废寝忘食的工作，成功研发了出这款举世瞩目的小软件。&/p&&p&“我不知道硅谷还有什么存在的意义。”知名IT评论人克里·劳伦斯（Keri·Lawrence）在Facebook上直言不讳。在他看来，硅谷集聚了一批“向钱看”的所谓精英，当年的情怀和创新精神已荡然无存。反而是远在大洋彼岸一个不起眼的IT部门里，还在恪守着“硅谷精神”。&/p&&p&目前已有IT公司向这群员工伸出橄榄枝，并许诺他们将得到“大众高管”级的待遇。对此大众方面也很快做出回应。即将被任命为大众公司新总裁的马蒂亚斯·穆勒(MatthiasMueller)就在记者招待会上表示，这些员工有选择的自由，但大众将不惜一切代价挽留这批员工。另据内部消息透露，大众公司已经出台改组方案，原软件研发中心或升级软件研究院，而IT部主管也将被提升为执行副总裁。&/p&&p&有不少评论人认为，大众公司的种种举动，透露出这家老牌汽车制造商向新型行业转型的意图，这与世界工业“转型升级”的大趋势不谋而合。能否借助这款软件打好翻身战，已经成为关系大众公司生死的问题。但也有人担心，利用“作弊软件”翻身的大众公司，会不会背上永远的骂名。对此劳伦斯表示纯属多虑。&/p&&p&“你知道中国的360吗？”&/p&
不会，大众集团目前形势一片大好《自研作弊软件竟遭抢购，大众公司或转型做IT》近日，因为在汽车尾气上使用软件作弊被发现，大众深陷“检厕测”门旋涡，不仅面临美国180亿美元罚单和刑事犯罪调查，还遭受股价下跌等重大挫折，即便道歉认错外加CEO引咎辞职，…
o(*≧д≦)o!!黄总，有人黑你&img data-rawwidth=&440& data-rawheight=&5902& src=&/afe22a2141eceb08bb4c4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/afe22a2141eceb08bb4c4_r.jpg&&
o(*≧д≦)o!!黄总，有人黑你
来自子话题：
&p&五菱之光吧，低调！&/p&
五菱之光吧，低调！
不请自来。&br&我先打击一下题主，一般题主这样的文章，我是很少看完的，并不是因为我水平很高，而是因为看一两句就知道是汽车行业外的人写的，没什么有养分的东西。这种文章汽车之家的论坛，甚至说客频道，每天都能刷出新的来。这些文章的共同特点是，都说不到点子上。&br&&br&首先，需要说清楚一点：长城真的获得广泛好评了么？去年，长城的轿车业务基本停了，用长城自己的话说，是聚焦SUV，这当然是公关话术，&a href=&/a/51744_0.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&长城汽车暂停轿车业务聚焦SUV 断臂自救前途未卜&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，如果真的像题主说的那样，长城何以至于停掉轿车业务？或者说，长城的轿车业务跟SUV业务有本质区别么？&br&不可否认，哈弗H6从销量上讲，是一枝独秀，而很多人，甚至媒体人，喜欢以销量论英雄，但你有想过销量下跌的那一天？其实，以销量论英雄这种事情，简单粗暴，因为大家没有精力、更没有能力去分析背后的问题，所以销量高的时候你是英雄，销量跌了你是狗熊。&br&因此所谓的广泛好评，只是大家看到目前哈弗H6等有限的几款车销量很好，所以封了长城为现在的英雄而已。但这并不能掩盖长城的问题。&br&&br&这里尤其要吐槽的是，题主竟然跟我们谈血统，哈弗配谈血统么？好像销量最大的H6不是山寨货似的。。好像高端的H8、H9不是山寨货似的。。要这么说，陆风X7还是路虎血统呢&a href=&.cn/photo/series/3453.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&陆风X7 2015款 2.0T 自动豪华型 2773453图片&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&br&&br&再说比亚迪，应该承认，比亚迪在汽车产品上使用了很多技术高新电子技术，也搞出了直喷、混动、电动动力系统。可我也要说一些人不爱听的话，&b&逆向开发总是简单的，真的要做好，却很难&/b&。&br&其实，如果要详细讨论，不管是长城还是比亚迪，一篇文章、甚至一本书都讨论不完，我还是简单谈谈我的看法。&br&&br&&br&&br&&br&关于长城，我写过这样一篇说客文章，有兴趣的同学可以看看&a href=&.cn/article/19262.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【说客】H9最大的敌人，是产品质量&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&哈弗H6的销量为何高？不同的人有不同的看法，而我的观点是，原因有3,1是SUV热持续增长；2是H6所在价格区间合资品牌产品少得可怜；3是H6的颜值等看得见的指标还是不错的。&br&但，在技术指标上，H6实在不敢令人恭维。例如下图：&br&&img src=&/af411d214d2_b.jpg& data-rawwidth=&904& data-rawheight=&637& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&904& data-original=&/af411d214d2_r.jpg&&在汽车之家联合第三方调研机构共同出具的质量报告里&a href=&.cn/news/201.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽车之家2014年整车质量报告：品牌篇&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，（pdf版&a href=&/www/pdf/-3.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/www/pdf/20&/span&&span class=&invisible&&14-12-09-3.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&），可以发现H6的新车质量水平还是很令人捉急的。包括H5、还有下图中的M4.&img src=&/0f3f8bec3cadc93d313ef7_b.jpg& data-rawwidth=&893& data-rawheight=&605& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&893& data-original=&/0f3f8bec3cadc93d313ef7_r.jpg&&可以发现，三款产品的质量指标非常接近，足以体现长城的实际开发能力。&br&如果说，&b&外观问题靠山寨就能解决的话，质量水平只能靠技术积累&/b&。&br&与后面将会提到的BYD的问题一样，堆配置靠山寨就可以了，但要核心的技术能力却远未达到。&br&&br&而至于比亚迪，自称技术为王，我只能说如果山寨也算是技术，那么比亚迪确实可以称王。&a href=&.cn/tech/123.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，不过比亚迪似乎并不介意大家称其为山寨之王。&br&那么结果是什么呢？结果就是技术山寨出来了，但整车质量水平下降了。&br&&img src=&/6d5e18a890cfdab47e3ff2_b.jpg& data-rawwidth=&948& data-rawheight=&695& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&948& data-original=&/6d5e18a890cfdab47e3ff2_r.jpg&&可以发现，速锐在使用了Tid等新技术后，百车故障率较之前的L3增加了近20%。（这是个不严谨的比较，默认的前提是相近车型、技术条件和技术能力下，故障率接近）&br&说明这套动力总成的问题还是很多，而问题存在的原因，就在于比亚迪在逆向开发的过程中既无力解决既有问题，又会因为逆向开发的工作引起新的问题。&br&&br&那么比亚迪为什么要对配置？为什么要打技术为王的口号？&br&因为比亚迪深知自己不可能在正常途径上实现市场对其的产品期望，只能喊出技术为王的口号作为自己的卖点，毕竟，逆向开发别人的技术，比自身其他能力的提升，要简单得多，而且&b&效果也简单粗暴有效&/b&。&br&&br&=====================================================================&br&其实我那篇文章里面写得也算是清楚了，不管是比亚迪，还是长城，还是大部分其他自主品牌，目前最核心的问题依然是“&b&山寨&/b&”问题。或者说是由山寨引发的一系列的问题。&br&要解决这个问题，可不是那么容易。&br&奇瑞为此已经远离自主第一宝座好几年了，现如今算是看到一丝希望，从上面的质量排行里，也看到了它转型的成果，瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7的质量水平，都进入主流合资水平了。但最早十来年山寨造成的品牌负面影响，可能在未来三五年内，都是奇瑞不得不去面对的问题。&br&&br&如果长城的自身能力不得到提升，当合资品牌SUV产品继续下探的时候，长城的苦日子也就指日可待了。&br&比亚迪如果还是在所谓的技术为王的幻想中执迷不悟，等其他品牌车子上用上了类似的技术，比亚迪还有什么可以维持自己的关注度呢？
不请自来。我先打击一下题主，一般题主这样的文章，我是很少看完的，并不是因为我水平很高，而是因为看一两句就知道是汽车行业外的人写的，没什么有养分的东西。这种文章汽车之家的论坛，甚至说客频道，每天都能刷出新的来。这些文章的共同特点是，都说不到…
一个眼看都30的人了花自己的钱买辆车先要研究半年然后再听别人指手画脚我是服了。中国的传统文化难道就是得被家长管到100岁吗？建议楼主先长大再买车。至于是不是A4其实已经不重要了。&br&&br&看了看评论，我这就算是火了吗？
一个眼看都30的人了花自己的钱买辆车先要研究半年然后再听别人指手画脚我是服了。中国的传统文化难道就是得被家长管到100岁吗？建议楼主先长大再买车。至于是不是A4其实已经不重要了。看了看评论，我这就算是火了吗？}