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2015年的最后一天，南航和海航分别发布声明，宣布与去哪儿网终止合作。
南航方面称，南航收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，
又见合并啊。
互联网消费金融平台分期乐宣布，完成国内第一单登陆上交所的互联网消费金融资产证券化产品，这也是首单基于年轻人分期消费债权资产的资产证券化产品。
在当下的很多o2o项目中，只有一部分项目是能成功的，另外大部分项目都是必须失败的，只有项目符合了整个群体社会中50%的人类需求，才有可能成功。
在锤子T1推出一年半之后，T2姗姗来迟。罗永浩说，无论是坚果还是T2，都错过了最好的风口。即便如此，老罗仍用傲慢与偏执回应着这个世界。
现实的情况是，女人关心男人有没有未来，会关心这个男人有没有车子房子和票子。如今，人们关心汽车产业有没有未来，会关心这家企业参加一年一度的拉斯...
今天智东西通过2015年影响智能行业的这20个精彩瞬间来感受智能大潮在2015年的发展轨迹。
这种类似于“安利”的模式，就算存在，也注定不会成为潮流。
这些机器人都宣称自己可以识别语音和面部表情，还可以帮助我们规划日程、订快餐、监控住宅和办公室，阅读食谱、玩游戏、阅读动作、与我们互动。它们能...
2004年赴任中国联通，从某种意义上讲，常小兵是受命于危难，但他恰恰抓住了3G机遇。几个月前，常小兵把“权杖”挪到了中国电信，但却没能安排自...
时隔一年，朋友圈广告正在从昔日神坛，回归到正常的广告价值。
当国内主流的动漫盗版平台接连走下舞台，这究竟是好事还是坏事，为什么盗版动漫平台会在这个节点被关闭呢？IP的产业化运作与国民版权意识的日趋浓厚...
为了终结P2P野蛮生长，政策倾斜和市场监管呼之欲出
2015年已成为历史，这一年国产手机发生了什么，2016年有着怎样的梦想，搜狐科技在年终进行了盘点，并且整理了手机大佬对2016年前景三种态度。
在所有的创业潮里，表面看最没门槛的就是内容创业，以身处的新媒体圈为例，很多人都有个打造一个估值上亿公众号的梦想。这种心态造成了内容创业的虚假...
多数人对宝万之能的误判，是因为缺乏两个基本常识，一是关于市场经济，二是关于资本。
腾讯力推此事也是一举三得：投资美丽说的权益得到保障；拿到了蘑菇街的股份；为微信电商撑起未来，美丽说不行，陈琪你要不要试试？
即将到来的2016年对于开源操作系统Linux来说将是里程碑意义的一年，这一次，我们不仅要准备庆祝自由软件和开源软件运动在多个市场上战胜商业...
据零壹财经已证实的消息显示，部分电视媒体已暂时禁止P2P平台的广告投放，某写字楼拒绝了某家新创建P2P平台办公场地的租赁要求……
众筹从年初的狂热一哄而上，到年中七部委意见出台添柴加火，再到主管部门一轮行业正名和业务排查，最后到年末的明星众筹网站模式争议，犹如“坐过山车...
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他的两个儿子小小年纪都在各自领域里颇有建树，不过英达更多精力是...
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“快滴”10亿补贴专车背后：司机抱怨多
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滴滴、快的投入10亿补贴专车用户，大手笔补贴让人咋舌。在过去一年，从打车大战到专车大战，滴滴、快的不间断通过微信、支付宝、微博等各自渠道发放打车、专车代金券。
原标题：&快滴&10亿豪补：攘外也须安内[柳几笔]　滴滴、快的投入10亿补贴专车用户，大手笔补贴让人咋舌。此番补贴，滴滴、快的意在发展专车用户，但不知滴滴、快的大举进行补贴战之时，是否也看到了补贴减少之后司机的&不安分&和乘客的抱怨？ 在过去一年，从打车大战到专车大战，滴滴、快的不间断通过微信、支付宝、微博等各自渠道发放打车、专车代金券。但双方在今年2月14日合并，投资者称合并能够减少不必要的资源浪费，将更多资源投入到产品创新上。言下之意便是补贴和奖励会减少，包括对司机和用户的。 但是，合并之后，司机抱怨&收入低&、&想退出&的声音，用户们听得还少吗？专车司机在与笔者聊天时透露出，除去每天需上交的180元&份儿钱&(滴滴此前解释称其为代收的租车款)，司机和滴滴为7：3分成。而在周流水达到3600元以上时，司机才能获得滴滴公司的相应奖励，即收入元，奖励600元；4500元以上，奖励900元。两家一合并，对司机的审核也会日益严格，滴滴还对旗下专车司机建立淘汰机制，每两周会淘汰一批流水在最后10%的司机。此外，滴滴还规定抢购一定单数司机才能领取补贴。 所谓上有政策，下有对策。看似严格、能够激励司机积极抢单的一些规定，实则存在&漏洞&可钻。当补贴减少直接导致司机收入减少时，司机就会钻这些漏洞，到头来是用户遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租车难叫，叫专车却被放鸽子。 以前，是路边停空车，但是一问，都是被叫了；现在是打车软件叫不到车，一出门路上空车哗哗的，随手招就能停。为什么？这就是出租车司机在钻空子。前不久有出租车司机跟笔者抱怨：滴滴打车现在每天要抢够20单，才给司机18元钱奖励；抢单的补贴也很乱，一天变一个规定，以前每一单都能收到奖励，现在却时有时无，时多时少，有时候等得久一点，补贴就多。因此，很多司机为了拿到更多补贴，往往把下单的用户&晾&久一点，等到滴滴为这一单发出较高补贴再下手抢。 笔者身边还有这样一个例子。张女士用滴滴打车叫不到出租车，急于赶路，便尝试了专车服务。专车司机接单后，而滴滴打车软件显示司机距离张女士只有2分钟路程。但等待了将近15分钟后，仍不见专车司机到来，张女士打电话询问，司机却告诉张女士：他看错了开到别的地方去了。最后张女士乘坐了其他交通工具，司机也没有再联系张女士。事后张女士想起来要取消该订单时，却发现已经不能取消，而且竟然要付15元的起步费。没有坐车却要付起步费，张女士怀疑司机为了拿红包，接单后故意不载客也不取消订单。笔者听到不少这样的吐槽：司机抢单不接客，只是为了拿奖励红包。滴滴方面对此的解释是，存在这样的可能，有司机为了凑够单数，看见乘客不取消也故意不予理会，过一段时间后系统自动跳转，那么乘客就不能取消订单，遇到这种情况用户可以向客服投诉。 如此种种问题，一点一滴削弱着用户对叫车软件的好感度。千里之堤毁于蚁穴。滴滴打着&将部分出租车用户发展成专车用户&的算盘，可用户还没有盘整过去却已经满腹牢骚。接二连三体验下降，用户黏性也会下降，甚至可能会卸载软件，将之永久&打入冷宫&。再者，专车客户群相对高端，更注重服务而非价格。如今不注意补缺服务上的&漏洞&，却大推补贴战，岂非本末倒置？滴滴专车，攘外同时也莫忘安内。 南都经济评论员莫柳
[责任编辑：宋业磊]
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48小时点击排行　　编者按：以大量补贴甚至鼓励私家车主招揽车辆做专车的模式不可持续，滴滴快的合并，随之而来的整合砍掉了之前的高补贴，司机收入降低，让他们感觉被忽悠了。一号专车司机集体与快的谈判要求维持高收入，平台与司机矛盾突显。　　人民网上海4月30日电（葛俊俊） “一号专车倒闭，我们要吃饭”，多辆专车的前挡风玻璃上放置着这样一块白板，几十位身着白衬衫的专车司机三三两两围在一起等待下午三点的谈判结果。这是4月28日下午记者在上海快智集团快的“一号专车”总部楼下看到的一幕。　　一位专车司机告诉记者，“滴滴、快的合并，滴滴单独出霸王条款，公然说不给我们加金（即五险一金）；我们原本是没有份子钱的，现在一天要交750元，比出租车还高，哪里完得成；国家规定一天工作8个小时，他让我们做15个小时。”司机们感叹，现在的收入是一天不如一天，真有种“被忽悠”的感觉。　　对于此次事件，“滴滴专车”平台和快的方面在回应媒体采访时表示，此次矛盾属于司机和劳务公司之间的问题，司机通过“滴滴专车”平台来反映问题，“滴滴”方面会尽力帮助他们解决。　　不过，对于专车司机反映较集中的劳务合同无法延续及一号专车300台车均无盈利的问题，记者29日向一号专车方面予以求证，但截至发稿，一号专车始终未予回复。　　滴滴降低收入惹不满　　今年2月14日,滴滴、快的宣布合并，在业界掀起一片哗然。作为快的旗下的“一号专车”是面向中高端群体及企业用户的新型出行服务，曾经获得不少都市白领的青睐。　　据记者了解，4月25日，一号专车平台给司机群发了一条短信，正是这条短信让司机们措手不及。现场一位司机给记者展示了该条短信的内容：一号司机端将在日当天关闭，在此之前，维持一号现有政策不变；公司给出的赔偿政策为，履行原合同半年（含半年）以上的赔偿2个月基本工资（基本工资定义为1900元），半年以内的赔偿一个月基本工资，不满一个月的赔偿1000元；滴滴司机端5月4日开通，一号兄弟有加入的，公司给予两周体验试用期，在两周内认为无法接受滴滴的工作规则，可在两周内提出。公司保留第二条的赔偿条件，超出两周未提出离开则默认为继续接受，不再有赔偿金。　　“快的集团一号专车有300多个驾驶员，当初是一号专车出面招聘的。”司机贺先生解释，“一号专车把我们委托给劳务公司，签了两年的合同，同时，一号专车提供Y牌照的租赁车加入它的运营平台。　　在大批专车司机心中，滴滴、快的合并的举动并没有掀起多大的波澜，3月份时，多位专车司机曾告诉记者，虽说合并了，但是还是两个平台，互不干涉。　　现在突然临时宣布关闭一号专车平台，让专车司机们颇为不满，“没有提前一个月告知，这是强行关闭。”　　“公司合并是两个公司的运作行为”，贺先生并不觉得奇怪，“我们按照要求参加了培训，毕竟之前是我们一号专车的软件，现在是滴滴软件，培训没有错。”但是，随后发生的事情大大超出了贺先生的预期，“培训时有领导说，"到我们这来，我们和你们不存在劳务合同关系，也就是说我们不给你们加金"。”这句话，让专车司机们炸开了锅，这不是被忽悠了吗？　　赔付方案与预期相差甚远　　“五险一金都不加，等于我们300多个驾驶员到滴滴去了以后，不发生任何劳务合同，还要我们交份子钱，接受他们的管理，这道坎我们过不去。相当于我们作为劳动者最基本的权利都没有了。”贺先生表示司机们现在最基本的诉求就是延续劳动合同。　　然而短信上的赔付方案与专车司机们的预期相差甚远，司机们难以接受。“不管是滴滴还是快的，自己成立时间都没有满一年，有什么权利来和大家谈半年的工作年限。”　　“还有末位淘汰，这对我们而言是没有保障的，每个星期都有一个考评，低于20%的低级都要被淘汰，也就是说一百个人只能留80个人。”　　贺先生说，“如果现在和我们终止合同，我们的心理价位是3万到5万。也不是完全我们说了算，有个协商的。”贺先生不时看着手机，等待下午3点的讨论结果。　　不过，下午5点，贺先生给记者发来消息：“今日劳资谈判无果，公司只赔五千至一万，离我们要求甚远。”　　“万众揽活”的专车盈利模式亟需改进　　滴滴、快的自去年在手机互联网平台上开始爆炸式发展，赚足了风头，一度并驾齐驱成为打车软件的两大平台。　　“丰厚”和“高额”的收益宣传让私家车主司机们尝到了甜头，一度出现“月入两三万，睡到自然醒”的新闻，令许多人放弃原有工作，加入专车大军，一时“万众揽活”，私家车非法参与运营的乱象频频出现。　　对于两家的合并，一号专车的司机们并不看好，“3月15日之前，我们还有各种各样的奖励，收入平均在1.3万，好的时候能做到2万，现在的收入，一下子就去了一半，只有7000元到8000元。”　　滴滴、快的显然在为自己之前的“忽悠”买单—之前的烧钱补贴客户和招揽私家车主不可持续，收入一降低，司机不满随之而来，各种问题浮出水面。　　贺先生透露，从去年8月起，按照公司的实际核算，300多辆车没有一台车是盈利的。“一方面一号专车前期投入了大量的代金券，导致营业额大半都是自己的券，另外还要承担租车费用，还要发工资，给提成和奖励，所以到目前为止，一台车都没有盈利。现在借合并，一号专车想把窟窿传给滴滴，滴滴也不傻，你300多台车我要，300多个人过来就是300多个黑洞，坏账。”　　随着专车市场日趋理性，补贴和司机收入的减少，不仅使司机有“被忽悠”的感觉，更使滴滴快的最大的弱点—缺少合法自有车辆的弊端日益凸显。}