C1 小型汽车
新手学车什么最重要?
新手学车什么最关键？众说纷纭，各有道理，而对于小编来说，学车最关键的是学好刹车，遇事沉着应对。对于广大新手来说上路就怕，心里就慌，那该怎么办呢？驾考宝典或许能帮上点忙！ 首先，一定要解决两个问题： 1、开车是多少有点天赋之分的，但是没有谁天生不适合开车的，谁都可以把车开好，只是时间长短的区别。关键的是，努力的方向要正确。 2、开车是不是个时间活?只要时间到了，公里数到了，就一定能开好车。 当然不是，如果习惯和心态没有养好，时间越长越糟糕，因为错误的观念和习惯根深蒂固，反而还更难以改变。改掉一个坏习惯，比养成一个好习惯难多了。所以在新手的时候就应该严格要求自己。 在解决了这两个基本概念之后，我们再来逐步解决新手的相关问题。 新手无非就是在一个怕字上，怕什么?怕上路! “怕”好不好解决?这就要看根子在哪里了，你到底怕的是什么?如果不知道自己怕的是什么，就不好对症下药。 新手怕的是什么?怕撞人、怕撞车，总之就是怕撞! 怕撞的本质是什么?就是怕自己刹不住! 所以和你们想象的不一样，其实啊，新手一开始努力的方向应该在刹车上。 你们想想，如果随时能保证自己刹得住，那你还会怕吗? 所以80%的新手努力的方向都是错的!很多人执着于练习其它无关紧要的东西，却忽略了最重要的关键所在。 新手如果把精力放在刹车上，能做到随时保证自己能刹住，就会自信，从而达到事半功倍的效果。 除了刹车之外，另一个重要的项目就是打方向。 在学车社区或者是去仔细观察身边的所谓老司机，90%的人打方向的方式是错误的。要么单手、要么一点一点送盘，要么搓盘。总之五花八门，但是在紧急的时候方向盘会乱，而且关键的时候方向盘会不正，这是致命的!
刹车过关后，你下一步的精力其实应该放在打方向上，练习好3-9点打方向，在任何时候都能操控自如，回盘准确而迅速，这样才能保证自己的安全。 在这两项基础技术完成的基础上，再去花精力攻克其它技术。做任何事情都应该抓住主要矛盾，如果主次不分，就会一团浆糊，从而失去信心。而对于新手来说，怕是正常的，是一种责任的体现，但是克服怕也是很关键的，怕的心理会带来交通隐患，而养成刹车+方向+好的习惯才是最主要的!&&
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2016小车理论考试
2016小车理论考试对于大多数女性购物来说，“好看”似乎是左右其购买与否的主要因素。假如是衣服，小饰品或者鞋子之类的，当然无所谓。换作是运动自行车，这种轻则几百，重则几千上万，甚至几万，并且不可能经常“换季”的“贵重”商品来说，以好看为主要决定因素，可能会自己坑了自己。毕竟车子不合适，换车花费的代价，可能会让你付出很多的金钱代价。那么，作为女性骑行爱好者，应该如何在购买自行车的过程中避免少走弯路呢？或许，你可以参考以下的建议。女性专属品牌Liv Aimez 11、了解女款车与男款车的设计差别在哪？由于女性跟男性的身体结构并非相同，女性骑行小尺码的男款自行车实际上并不会舒适。正是因为如此，众多品牌均根据女性的身体结构，专门对自行车进行了重新的调整，以让车子适应女性的身体特征。原则上，并不建议女性选择小尺码的男款自行车。而目前有哪些品牌有女性车款呢？例如：Liv、Norco、BATTLE、BH、Focus、Wilier、HARO、KHS、MASI、Oyama、Speedone、Trek、UCC、Bondatia、Archive、FUJI、Sundeal、Format、COFIDIS、Langtu、MOTACHIE、TRINX、SCOTT、Winspace等品牌均有女款车型。基于女性的上半身与下半身的比例一般比男性偏小；女性的髋骨更宽；手掌更小等特点。与男款自行车相比，女款自行车设计一般拥有较短的等效上管和把立，较低的上管，较窄的车把，较小头管角度，较宽的坐垫等。更有部分品牌把五通高度设计得更低、整车的轴距更长等。这样设计的好处在于，较短的等效上管和把立，适合女性较短的上半身，不会有够不着车把的尴尬，或者不需要趴得太辛苦。较低的上管，让女性更容易跨过车子。较宽的坐垫也适合女性更宽的髋骨。较窄的车把，适应女性较窄的肩宽。较低的五通高度，以及更长的轴距都有利于车子的稳定性。上管超低的FUJI ABSOLUTE 2.1 ST女款车Specialized JYNX EXPERT 650B女款山地车2、想清楚“外观重要，还是性能重要？”这里需要讨论的是“好看”，还是“好用”的问题。这个问题，仿若女性选对象，是一个非常让人纠结的问题，选择一个帅的对象，还是对自己好的对象。当然，又帅又对自己好是最好的结果。但假如无法两全呢？假如你的预算根本不是问题（如果你看完下一条，还是这样觉得），你可以跳过这条，因为考虑这个对你来说似乎没有太大意义。假如你的预算有限，那么这个是非常值得考虑的问题。根据女性的消费心里，包括很多的男性也一样，在选车下决定的瞬间“好看”往往挡住你对其他因素的思考。事实上，自行车是用来骑行的，而且你必然会在路上跟别人相遇，好看当然是一个不可忽视的因素，但当你的预算让你只能在“好看”与“好用”之间作一个选择，个人还是建议你选择“好用”。买车把“好看”作为首选，是造成很多人最后想找“后悔药”主要原因之一。当你出去骑车，甩你的同伴几条街，或者被别人甩几条街的时候，你会懂“性能”的重要性了。3、清楚：你有多少预算？你的预算很大程度决定了你能够购买怎样的自行车，因为这个世界上绝对没有又便宜、又好看、又轻、性能又好的车，“一分钱一分货”是大部分时候都合用的商业准则。假如你的资金有限，那么国际一线的高端品牌，并不应该在你的考虑范围。较大众的品牌，或很多国内品牌，或许能找到合适你的车子。一般较大众的品牌和国内自主品牌拥有更高的性价比。以目前的物价和运动自行车市场行情，假如你的购买预算只有1000以内，我可能会劝你放弃购买，或者找一辆通勤车，因为这个价位的运动自行车比较鸡肋。假如你的预算在之间，你可以找到一些入门的休闲车型，性能和各方面对于城市休闲来说能满足要求。假如你的预算达到，你能买到较好的入门车型，作为休闲骑行来说，完全没问题，可以用于骑行锻炼。假如你的预算在之间，你能找到性能比较适合锻炼的车型，这个级别的车中规中矩，不会太好，但也差不到那里去。当你的预算达到5000以上，你可以购买到较好休闲车和折叠车，性能较好的中端硬尾山地车，可以用于轻型越野，或者入门的公路车。假如你的预算达到8000以上，那么你可以购买到很好的折叠车，较高端的休闲车和硬尾山地车，或者入门偏中介的公路车。当你的预算达到10000以上，那么你可以选择很好的硬尾山地车，以及中介公路车。高端的山地车，或者中高阶的公路车，价格则可能会超过20000。市场价28000元的SCOTT CONTESSA GENIUS 710女款全避震越野车市场价108000元的TREK Emonda SLR 9 WSD竞技型女性公路车4、想好：骑车的目的是什么？对于刚开始接触运动自行车的女士来说，很多人可能并不非常明确自己为什么要骑车。故，很多时候在车店会遇到这一情形，要购买自行车的女士，或者是要给自己女伴买车的男士，都不能非常明确地回答“要买车是希望怎样骑”，或者只是简单回答一句“只是随便骑骑”。假如你目前还没想清楚“自己为什么要骑车”。那么，个人建议先把你的钱留在银行或者支付宝赚点利息，等你想清楚了再出手。因为在没有想清楚就出手，最终可能就是以下三个结果：①其实你并不喜欢骑车，只是随波逐流，骑行一段时间，甚至只骑行了一两次，车子放在家里的一个角落与灰尘为伴。②你发现你很喜欢骑车，但你并没有选对车型，只能卖掉这辆车，重新买一辆。③你发现你很喜欢骑车，碰巧选对了合适自己的车型。当然如果你随机出手，就是第③种结果，那恭喜你！但这个概率有多高呢，绝对不会是理想中的33.3%，可能在一百个人当中 ，有几个能是这种结果就不错了。那么，对于大多数人来说，骑车的目的有哪些呢？又应该考虑哪些车？①通勤：主要类似骑车买个菜，近距离办点事情等，经常需要锁车停放在停车棚。一般骑行半径在5公里内，最多不超过20Km。如果是通勤为目的，到街边的自行车店，选一辆两、三百块的自行车就行了。当然，如果你希望通勤得更轻松，运动自行车也无妨。但更高价格的运动自行车作为通勤来说，假如买菜的时候被盗了，就整个人都不好了。②休闲骑行：在城市或者城郊休闲及观光骑游，这是大多数女性骑车的最终形态。骑行旅程一般达到15Km-40Km，甚至更远距离，但骑行速度不会太快。一般注重舒适性，车子不要太重，选择粗细适中（26英寸1.5-2.0的粗细，700C轮径28C-25C），齿纹较细的低滚阻轮胎，以及平把的车型能获得较好的舒适性和轻快的踩踏。避震系统可有可无，假如需要避震系统，短行程的前叉头管避震，或者80mm的轻量避震前叉即可。切忌选择有后避震的车型，虽然看似舒适，实际上会让你骑得很吃力。Liv 女性休闲车Aimez 2③运动锻炼：强度偏高，对骑行速度以及距离有较高的要求。一般骑行距离超过20Km，平路平均速度20Km以上，甚至更快。运动锻炼，对于女性来说，在平整路面骑行，能有更好的安全感。入门配置的硬尾山地车或者弯把公路车均可以，当然中等或则高等配置的更佳。④越野骑行：体验野外骑行乐趣，一般需要性能较好的山地车。入门女性骑行爱好者，一般建议先选择轻型XC（硬尾，即无后避震）山地车，熟悉和锻炼山地车骑行技巧。后期如果喜欢并且能够适应更高强度的骑行，再选择全避震车型。越野骑行的配置要求，Shimano Deore/Sram X5等级及以上套件山地车能给你带来更好的骑行体验和安全保障，低于这些等级的变速系统，为针对休闲骑行设计。刹车方面，BB5或BB7线拉碟刹，或者油压碟刹，能给你带来更好的刹车体验。值得一提的是，由于女性一般手指力量不大，油压碟刹能提供更适合的刹车操控，尤其在需要长时间刹车的时候。⑤自行车竞赛：该等级的女性骑行爱好者已经属于高端骑行群体，一般拥有较好的骑行技能，假如没有过硬的骑行技巧，不建议参加比赛。女子山地竞赛，在国内业余赛圈目前基本以轻型越野（XC）比赛为主，故在选择竞赛山地车上，尽量选择高配置，重量较轻的硬尾车型为佳，碳纤维车架为最佳选择。参加国际大赛的女子车手，或者职业车手，那就不是本文的目标群体了。女子公路赛，国内业余赛圈，一般为20-50Km的较短程比赛，而且基本为铺装路面。随着竞技公路车的发展，公路车的种类越来细分，不过，在国内刚兴起的女性自行车市场上，还没有达到男性车款那么细化的分类。如果你只打算添置一辆车，那么一款更轻、更高效率的爬坡车或综合车会是更好的选择，毕竟破风车在均速约30Km的速度下差距不大。当然，如果你有足够的资金，可以添置针对不同用途的车。Specialized战斗型的女性公路车 Amira SL45、了解：你周边的骑行环境如何？介于大部分初阶女性车友均以休闲骑行为主。在选车过程中，你可能需要重点考虑一下，你周边的骑行环境如何？假如你身处山城，出门就必须面对泥土路面，或者较陡的坡。那么，一辆拥有较大飞轮和较小牙盘的山地车，或者会是你最佳选择。假如你身处城市，方圆几十公里一马平川，或者你根本不会到野外越野。那么一辆城市休闲车、折叠车或者公路车，应该在你的考虑范围，而且会是比较好的选择。很多入门的女性骑行爱好者，一开始都说，我希望我的车能够越野，又能够在城市骑行，造成很多人选择了很重阻力又较大的山地车，与轻快的骑行体验失之交臂，最终放弃骑行。事实上，有几成女生会骑车去越野呢？相信，这个数字不会超过10%，最多就是骑行时，偶尔经过一些不太好走的路，对于大部分女士来说，无论骑什么车型都只会慢慢通过。那么，问题来了：你是会选择为了这偶尔的几段烂路，选择大部分时间都骑得很吃力；还是选择大部分时间骑得都很轻松，遇到烂路慢慢通过就好呢？答案似乎非常明显！故，对于大部分女士来说，选择一辆较轻，能在平路骑行得很轻快的休闲车，会是较好的选择。6、知道：试车的重要性！由于女性自行车与男性自行车在车架几何上有较大的区别，而且由于女性车市场在国内依然处于起步阶段，并未形成成熟的选车标准。单纯以男性身高对应车架大小的方式，套用在女性选车上，很容易造成出错。而且即使是男性选车，由于每个人身体有韧性，身体比例等原因，单纯参考厂商的身高对比表，也难免会出现选择尺寸不对的情况。运动自行车骑行对于车架大小要求较高，过大或过小的车架，在长时间或高速骑行，会带来诸多不适。假如有条件可以试骑，最好的建议，还是寻找附近的车店，亲身体验车子的大小，以及各方面的性能。7、你有多少时间骑车？骑车是一项需要花费较多时间的运动，很有可能，你一出门骑行，就是一整天。假如你每天都要加班，甚至连周六都要上班。那建议你把工作辞了，不然骑行几乎就是你的梦想。而假如你只能选择在晚上在家附近骑一下，那么你并不需要花费太多钱在自行车上，选一辆价格实惠的入门车（休闲车或折叠车）即可。假如你有双休，或者有更多的时间骑车，并且你的家人支持你骑行，那么你的选择空间较大。8、车子重量对于女性的意义？车子重量对于女性来说，应该是一个需要特别考虑的因素。尤其需要把车扛上楼的女同胞，更应该把这点作为重点考虑，当然，你有一位强壮的男伴，他也愿意天天帮你扛车上楼的除外，不过你也该为他考虑考虑是吧！一辆很轻的自行车，可以让你踩车的时候变得轻松不少，一辆很重的自行车，你一样能骑行，但需要浪费很多的体力。在自己的预算范围内，能选择轻的车，尽量往轻的选择，车轻一点，对你来说，绝对利大于弊。如果你有一辆更轻的车，可以骑行得更轻松9、选择什么轮组，更适合你？自行车的轮组决定一辆自行车骑行轻快与否的最主要因素之一，所以，选择对了轮组，将会给你带来非常好的骑行体验。从自行车的滚动惯性来说，轮径越大，滚动惯性越大。这意味着轮组加速性能降低，但滚动起来后，越难停下来，也就是说骑行速度起来后，车子会更轻快。故一般来说，在轮胎宽度相同的条件下，轮子越大，长距离骑行越轻松；小轮径的折叠车长距离的骑行会比较辛苦。假如你想骑得更远，较大半径的轮子车型会是你比较好的选择。轮组外胎的宽度越大，接地面积越大，车子越舒适，稳定性越好，也带了更高的安全感，这也是很多女士选择轮胎看起来更宽的山地车的原因。但更宽的外胎，滚动阻力会更大，骑行会变得更吃力。如果并非越野骑行，26英寸山地车选用1.5-2.0粗细的细胎齿外胎能让骑行更轻松；如果非竞赛用途，700C轮径车型选择28C-35C外胎能兼顾轻快、安全和舒适性。一般来说，越轻的轮组骑起来会越轻快。对于腿力不会非常大的女性来说，较轻的轮组显得尤为重要。扛车的时候，你需要考虑车子整体的重量，骑车的时候，你需要考虑轮子的重量。对于骑车来说，你的车可以不那么轻，但你的轮组一定要轻。轮组辐条越少，用的材料越好，则轮组可以做得更轻，当然价格也越高。对于体重不高的女性来说，一般骑行20或者24根辐条已经能够保证足够的强度。10、选择怎样的变速系统？目前自行车变速系统的等级细分非常清晰，一分钱一分货，越是高阶的变速套件，人体工程学设计越合理。不过，变速套件方面，目前还没有像很多自行车整车品牌一样，专门开发女性专属的变速套件，只有统一标准的套件。对于大多数女性来说，处于中阶的准专业变速套件是比较好的选择。首先变速性能跟高端套件差距较小，而且价格适中；其次，该等级套件已引入了部分人体工程学设计，手感会相对入门套件好，并且更省力；再次重量上也不会过重，而且整体设计和走线更合理，美观。以SHIMANO的公路套件为例，休闲等级的4600套件和准专业定位的5800套件相比，无论走线，还是握把手感，变速手感，变速精准度，变速所需力量，还是刹车手感，5800都有无法比拟的优势，差距可不是几条街那么简单。Shimano 5800套件11、山地车选购一定要注意的细节看完以上建议，你觉选择一辆山地车可能会比较适合你。在选购的时候，你可能还需要注意一些细节。由于大部分女性的需求其实为轻型山地车，这里主要介绍轻型越野山地车。影响整车重量和性能的主要为前叉和轮子，如果条件允许，选择一支气压前叉会让你的整车重量减低很多。选择一对稍微轻一点的培林（轴承）轮组，会让你的骑行变得更轻快。在入门油压碟刹很便宜的当前，如果要用碟刹，尽量选择油压碟刹，你可以获得更好的刹车手感和制动力。入门的线拉碟刹，尽量不要选择，尽管看起来也是碟刹，但较容易出问题，还不如选择V刹。80-100mm行程前叉即可，由于大部分女性并不参与高强度的越野骑行。更大行程的前叉会更重，而且你大多数时候用不上这么大的行程。遇到这么大行程的路况，可能你已经选择下车推行了。如果你要越野，选择较大颗粒的胎纹，更大的越野抓地力，对你的安全绝对有益无害。12、公路车选购一定要注意的细节公路车的选择相对于山地车有更苛刻的要求，因为公路车对于骑行姿势有更高的要求，不合适的选择，会让你的骑行变得很辛苦。首先你需要选择合适大小的车架，假如你的身高介于两个尺码车型的身高之间，选择偏向小码的车架。如果车架偏小一点，可以通过加长把立弥补，而且车子操控会更稳；过大的车架，你几乎没有弥补的空间，因为缩短把立会让车架的操控太灵活。手变头尽量用中高端等级，因为低阶的手变头变速需要较大力量，而且握把手感比较差，或者比较大，并且没有调整空间，你的手根本握不来。假如预算有限，前拨和后拨并不需要太高端，与手变头能匹配使用即可。选择一对边角圆润的脚踏，避免在下车，或者推车的时候，刮伤你的美腿。13、折叠车选购一定要注意的细节目前市面上的折叠车繁多，便宜的几百块，贵的几千上万，但这些是贵得有道理的。贵的折叠车在折叠机构，变速套件，轮组刹车等会更好。折叠车选购，你需要重点留意车头立管和车架折叠机构。车头立管尽量选择一体3D立管折叠的结构，这种类型的立管会给你带来更稳的操控，而且长时间使用不容易出现松动。车架折叠机构当然也是用料越足，链接结构越粗壮，后期松动的可能性越低。OYAMA FBI-CR9D折叠车以上观点，仅供参考，如有更多建议，欢迎留言！　
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山地飞坡技术哪家强？看看视频就知道了，GEE 常年在山地下坡赛中夺金，今天我们有幸看到了他平时自己训练的视因为发烧骑车，所以周围会有很多人问我这个问题，我的统一答案是：在这个价位，车辆没有任何本质的区别，你找一个你<专为山地车爱好者推荐5个最适合骑行的单车胜地，假期走起来！
1.新西兰新西兰和国内的刚入手ATX770D，觉得齿胎在柏油马路上骑行阻力和胎噪都很大，换光胎是否可以有效缓解？——————————简单粗暴的事实：轮子细利于减重，利于减小风阻，这两项在公路车上面有着压倒性的重要性。其他条件如重量、胎压等完答主：leon C在德国留学时试过一次，从纽伦堡骑到班贝格，单程72公里，因为是带着春游的心态走走停停，竟然经常骑车的人不惧怕衰老！最近美国德州大学通过研究爱骑车运动人群和久坐人群的脑力中表现得出结论：人过40之后，公路迷。PROPEL ADV SL 0 ISPBMC TMR01S-WORKS VENGE DURA-ACE首先，我很欣赏你的激情，祝贺你，你是有想法，有主见的年轻人。其次，请鄙视我这庸俗的妇女。接下来我可能要说的东一个本地车行技师的见闻 一天一家外国人来给自己的小孩买自行车 买了以后 小孩直接从店门口三四节楼梯骑下去 家中国羊年到底是用goat, sheep还是ram？ 老外已经被逼疯了！这是年初时一篇广为流传的报道，仅仅一个就国内而言：1.非机动车对GDP的贡献没有机动车大2.非机动车多有逆行和违章行为（安全意识不够强，应该好好整跟我念三遍：公路车，公路车，公路车。 我不知道为啥会有人推荐山地车的，这种马路和通勤距离明显不适合山地车。国从我个人的使用感受上来讲，SRAM的美国货本质决定了它在中国市场不如Shimano的结果。除了一些真正顶尖中.免签都是集中在岛国，经济都是以旅游类为主。与中国免签证-北京有直航加粗的是国内免签热门旅游地点，有大量现成的因为人家骑的是 28 自行车啊！首先，28 自行车横梁较高，脚着地时跨上去容易卡到蛋。尤其是少年学车的时候对于大多数女性购物来说，“好看”似乎是左右其购买与否的主要因素。假如是衣服，小饰品或者鞋子之类的，当然无所谓—————————————最新最炫酷自行车资讯，骑客必备知识，逗趣推送，尽在丽江冷山单车工作室。看资讯，看冷。" 我怎么还是骑得这么慢？"——————————————最新最炫酷自行车资讯，骑客必备知识，逗趣推送，尽在丽 答主：Vaan，多喝水对身体好本人腰椎间盘突出，第三节膨出，第四节突出，经过治疗和长期恢复，现在基本每天都以古代的技术条件能制造出可靠的自行车吗？ 如果自行车在古代大规模普及的话对战争有什么影响？我举个金庸小说的例张禹——————————————————————看到了乐视39999的所谓全碳版超级自行车，我完全无法理解乐曾经畅想过不再畏惧路上的行车，看看自己能够埋头爆发出多大的能量激活出多大的速度。曾经畅想过不再局限于这丽江小郑重声明，不要过度关注答案里提到的排名，木桶效应大家都懂的。镇楼图：(说明：这辆公路车属于爬坡向配置，主要体要成为顶级GC，身高其实也很重要，酋长金塔纳就在这方面吃了大亏。弗鲁姆，康塔多，泥巴里都有1米75以上，这样一、山地车26寸轮和27.5寸轮骑起来有什么区别？两者除大小外有什么其他的不同么？大小对比人肉发动机的输出对本人12年骑过川藏线 在14年的时候又沿着丝绸之路骑至了新疆，从西安出发至乌鲁木齐，骑行新疆的路段相对川藏而速度不会有明显提升，毕竟自行车的动力来源是骑行者本人，而非燃油发动机，你要是美国队长或者超人的话，那骑妈妈两轮车在保持平衡和转向需要的身体配合和骑三轮车是不一样的。使车子左右轻微转向是保持平衡的必要动作。三轮车不需很多人业余训练者都认为只要锻炼跑步，自行车，游泳就不需要做别的功能性训练了，这正是你们受伤的主要原因。一个关于山地车和旅行车的起步选择还是看个人。旅行车车如其名，主要为中长途、中低强度骑行服务，舒适性比山地好，长途在刚过去不久的2015年台北国际自行车展上，公路车碟刹系统即将通过UCI认证被公布，UCI将会公布碟刹引进公问题假定了速度一样，也就是说1-2档和2-1档相比，牙盘和飞轮的齿轮齿数之比是相等的。那么理论上说（不考虑摩恭喜骑手和丽勇在伍迪单车行历时26分25秒创下中国区最快记录——————————————最新最炫酷自行车资讯轴传动系统相比链条传动而言最大的优势在于维护成本低，所以很多城市的公共自行车采用的都是轴传动系统。但是劣势说个我自己的保养方式，好歹也是做过车行技师的，我自己骑行比较多，链条一般在200-500km做一次清洁，清洁首先主角仇铭，的坐骑是 ：美利达 REACTO 5000 台湾品牌郑知元的坐骑是：cervelo R3 应总的来说，电动自行车能达到比较快的速度（个别赶上了摩托车），但是没给他们相应的骑车技术、骑行素质和保养常识。1，首先公路自行车是团体运动，除了主将之外的个人排名从来不是职业选手考虑的因素。2，纯爬坡手，也可以在山地其实不是接触面积增大，而是接触长度增大，导致滚动阻力矩增大。——————————————最新最炫酷自行车资讯爆胎的原因很多，有些时候神秘莫测，但大多数时候还是有迹可循的。楼主在把内胎拆下来之后，一定要寻找到伤口，检查引用东丽（TORAY）碳纤的一张表格，比较形象Tensile strength即抗拉强度。表示在外力作用下因为这样可以节省功率，让你骑的更轻松，从而更快。自行车的科技含量是非常高的 图下轮组正在风动中进行测试自行车骑自行车饱览名山大川、乡村田野、泥泞小路，放飞我们的心情，自由自在的徜徉在林荫大道、每一片土地，这就是我们相同轮胎类型（是否有内胎，何种花纹）相同胎压，越大的轮子滚阻越小。充气轮胎的滚阻可以看成一个刚性轮子（无滚一、常见的外伤运动外伤：摔伤、扭伤、砸伤等。二、受伤的预后：1、根据受伤的原因、部位、深度而决定受伤的程度只有软尾，就说软尾配件好了：1. Fox Float X CTD后避震光看造型就逼格爆棚。副油室可以提供额外gh_387fe89ed24c和热爱单车的亲们更多的交流，关于骑行，关于极限，关于好东西，关于生活，关于梦想，定期搞活动，谢谢关注！热门文章最新文章gh_387fe89ed24c和热爱单车的亲们更多的交流，关于骑行，关于极限，关于好东西，关于生活，关于梦想，定期搞活动，谢谢关注！初学者买辆捷安特自行车锻炼身体，求介绍_百度知道
初学者买辆捷安特自行车锻炼身体，求介绍
你好，我想买辆捷安特山地自行车锻炼身体，请问在1500以内的有什么好介绍的吗？谢谢
提问者采纳
1500以内的一共就没几款看看atx660、670、680吧
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出门在外也不愁对于初学者来说手动档的车怎么开？
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先挖个坑扔结论：一切根据速度判断加减挡的都是耍流氓，检验加减挡操作是否合适的唯一依据是加减挡完成时车身是否有明显的抖动（车速是否有明显变化）。我媳妇老跟我抱怨说手动挡简直没法开，开车的时候得思考什么时候该加挡（加到几挡她可能没考虑过）什么时候该减挡（减到几挡她可能也没考虑过），加减挡的时候左手得扶着方向盘，右手得去换挡（可能在这之前得低头看一样换挡杆在哪，以及现在是几挡），左脚得踩离合（以及抬离合），右脚得控制好油门和刹车，眼睛除了看路面还得不停在三个后视镜之间切换，偶尔还得偏过头去看左右两侧……我了个去，简直恨不得三头六臂都忙不过来，你说这破玩意开起来爽吗？其实，媳妇啊，真不是工程师故意整这么复杂的破玩意出来为难你的，只是如果不用换挡的话，汽车根本就没法开了。试想一下，假设你五个挡位的汽车，现在只允许你使用其中一个挡位开（模拟汽车不用换挡），你选几挡去开呢？答案很明显，无论你选几挡，这车都没法开，你不能以为一挡能起步就一辈子只用一挡开啊。另外，媳妇啊，为啥咱家不买自动挡的车呢，这样换挡的事就交给行车电脑和变速箱去解决了多省事。不是不能这么做，主要是因为自动挡的加减挡时机是由电脑程序设定死的，没办法想手动挡一样想加就加想减就减，想加多少就加多少想减多少就减多少。部分自动变速箱有手动模式，但是那它有延迟！有延迟！有延迟！其实说了很多你反正也都不明白，不如我就招了吧：咱家穷买不起自动挡啊……好了，盐龟蒸赚。如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的发动机参数曲线（红色），从怠速到2000转扭矩急剧上升，4500转时会输出最大扭矩（可以理解为此时发动机力气最大）。那么假设你要想让车以最快的速度行驶，很明显换挡转速不能低于4500转。再如下图，这是我那台1.6L手动挡车型的变速箱输出转速和发动机转速的对应关系图。横轴（最低下那一行）代表发送机转速，也就是转速表上看到的数字，纵轴（最左边那一列）代表变速箱输出转速，可以理解为车速。红色圈代表四挡5000转，蓝色圈代表三挡7000转，从图上看这两个圈的高低基本一样，结论就是四挡5000转时的车速和三挡7000转时基本一样。同理，在车速不变（车身没有抖动）的情况下，你可以自由的在各档位之间去切换，前提是你需要通过油门去控制此时的转速，确保在该挡位下你的转速和当前车速是相匹配的，上下误差不超过500转基本上不会导致车速有明显的变化，这样你的换挡就算过关了。（实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的）（实际上要以这个标准来衡量过关，升档还好，降档可能90%的手动挡司机都得挂科，因为有一个细节叫“降档补油”，真不是随便学那么几天就能融会贯通的）最后再如下图，这玩意大家都见过吧，变速自行车的后轮变速齿轮组。其实汽车变速箱的原理和这玩意的原理是一样一样一样一样的，在汽车上，你的一次加挡或减挡操作，和变速自行车上你将链条从一个齿轮切换到另一个尺寸的效果是一样一样一样一样的，都是利用不同大小的齿轮来改变输出到车轮上的动力大小，从而实现转速和力量的匹配，最终目的都是让车能动起来，且速度不至于急剧变化。因此，所谓换挡，就是你需要用一个合适的挡位去适应你当前的车速，这个挡位决定了在该车速下发动机转速的高低，只要转速在发动机可承受的范围内，你就可以随意在各挡位下切换，如果你愿意的话。举个例子，现在你时速100公里，你可以用五挡开，也可以用二挡开，只不过区别是如果你用五挡，转速可能是2800转，如果你用二挡，转速可能是7500转，这完全取决于你自己在这一刻的需求，因为发动机在2800转时的动力和在7500转时的动力特性是完全不同的，你想要省油（或者安静，或者平稳……）就用五挡2800转去开，想要好的加速度（或者声浪……）就用二挡7500转去开，这两种方式从换挡的角度讲没有谁对谁错。如果有人问你这么说似乎换挡和速度无关了，请问用一挡可以跑到时速100吗？答案是十分肯定的，不能。因为一般家用车的转速上限是8000转，一挡就算让转速跑到8000转时速应该也突破不了50，这是由发动机最高转速和变速箱一挡的齿轮比共同决定的，物理特性，突破不了。从这个意义讲，你用一挡开车，时速在0-50之间的任何一个数值都是合理的，二挡可能是0-100（如果二挡起步的话），以此类推。如果有人问二挡能跑到100公里吗？答案是十分肯定的，能。但不一定每个车都能。如果有人问7500转发动机不会坏吗？答案不是十分肯定，偶尔搞一下，维持极短的时间是可以的。我自己的车经常是在高速收费站二挡低速过ETC，过了之后不换挡直接时速干到80以上（偶尔也到100），然后换三挡干到120，然后换五挡。在需要急加速超车的时候，五挡直接换三挡（注意降档补油）快速拉升车速，完成超车后再换到五挡，不给油或小油门让车速再下降到120以内。关于我的发动机，7万公里了无任何问题，甚至清洗节气门时连积碳都找不到。对了，上面写的这些，在驾校里好像都不教。不过回头想想，中国的其他教育不也这个德行吗？心里瞬间就舒服多了。最后，得科普一下，关于汽车换挡、挂挡、挡位……全部都是提手旁的挡（多音字，在这里读作dǎng）而不是木字旁的档（只有一个读音是dàng），有不信的自己查字典。国内某卫仿照英国BBC的王牌节目TopGear出了一款内容完全无法直视的节目叫做“最高档”，连这个字都没搞明白也真是呵呵了。说明：几张图来自汽车之家论坛，原帖也是我发的。=================更新=================很多人好奇问我开什么车，故意卖个关子，放个图大家猜吧。额……不好意思，搞错了，下面这张才是我的……=================更新=================如果你觉得以上答案对你有帮助，可以考虑拿出微信扫二维码打赏：
----------不小心打错字了，培养油门当刹车的司机，对不起大家，已修正。感谢
指出错误---------------有了本之后，找个没车的路上，最好是有坡的道路，这样能练坡起，练习一上午，你就会开了。然后再上早晚高峰的道路开一个星期，你就成了老司机。起步1档，稍微给点油就可以升2档了。后面看转盘，转升档，半年到1年后，不用看，你听声音就知道该换挡了。踩刹车要不要踩离合器取决于你想控制的车速，速度慢的时候（车子抖动的厉害）要踩离合，不然就憋熄火了。速度快，先刹车减速后离合+刹车刹停科目三虽然教练没教多少东西，但好歹你也上路踩了离合刹车吧，如果连什么情况下踩刹车要配合踩离合你都不知道的话，请问你科目三是怎么考过的。路口等红灯，先收油，觉的还是快了，轻点刹车滑过去，如果到了路口还是红灯，那就离合器踩到底再踩刹车刹停。回空档，踩刹车或拉手刹，倒计时5的时候，松手刹踩刹车，挂1档，3的时候可以慢慢起步，这样不会妨碍后车。停车踩刹车或手刹是个好习惯，万一路上有点坡度你没发觉溜车了就是个杯具。下车的时候别傻乎乎的把门一推，先观察后视镜看下后面后没有电瓶车自行车过来。刚上路，不敢跑快没关系，请开最外侧车道，挂了新手标大家也会理解。跑的慢又喜欢霸着最内侧车道的就要被人骂娘了。别人在后面滴你，你别紧张，开好你自己的车，不乱变道，不骑线，一般你开在最外侧车道，别人也不会去滴你，大家都是从新手过来的。去不熟悉的地方，提前做好路线功课。顺便说下，我们准备科目三考试的时候，教练把我们带到市区商圈中心，围绕商圈跑，车流量很大，我们完全是在车流中学开车，边上还有电动车，几百米一个红绿灯，又下着雨，刚上车的时候脚都是软的，两只手握着方向盘都是汗水，各种草泥马在奔腾啊，不过练了1天就会开了，后来拿到证，我就一个人加入了早晚高峰的车队。这种学车方式虽然极端了点，但是对于学车的人来说，上手真的很快。-------------------------割---------------------- 童鞋说我们教练是对行人不负责，我不这么认为，只能说是对其他司机不负责，影响道路通行效率，甚至可能造成追尾、刮擦，所以我现在在路上，看到前车是教练车，也会让他先走，如果没法超车，就降速跟着走。但是，对行人，没多大影响，科目三教练坐在副驾看着，副驾有刹车，加上速度也慢，最高不会超过50码，一但有什么不对的苗头，教练都会提前制止，而且，教练会不断的灌输一个思想，宁可撞车，不要撞人。很多人在那种渺无人烟的道路上学开车，通过了考试又有什么用，驾驶技巧一点都不知道，实驾经验基本为0，以后上车了，边上还是要坐个老司机，而且那个时候，副驾驶没有刹车装备，老司机就算提前预判到了威胁，可能都无法帮你提前终止危险。刚上车遇到会车的时候，方向盘会不自主的往右边打，实际上右边离对向来车的横向距离还有很远，教练就会问，你是不是打算把边上那个骑自行车的人撞死啊？
其实在很多很多很多年以前，考驾驶证有一门科目，叫基本机械原理。我听我爸说到这个的时候，当时就觉得这个才是新手开车上手的治本之法。可惜就算很多大车司机也常常对基本的汽车原理一知半解。作为一个贵州人，这些年看到外地司机溜长坡不挂低速挡导致刹车热衰车毁人亡的事故太多了。如果有心了解手动挡怎么开，怎么练。先了解最基本的汽车原理，汽车怎么动起来的，怎么停下来的。- 根据评论区的意见和建议修改一些表达错误和不准确的地方新键盘到了，好爽，来码字更新。- 有空了，更新刹车等剩余部分。顺便集中回答一个讨论较多的部分，越级加档。仔细看了评论区各位的看法，我也思考再三。我认同越级加档的做法，一来是超车档位越一级到巡航档位。二来闸道入主道最快速度加速到限速。还有其他急加速然后巡航的情况，我认为低档加速，越级巡航是可行的。不过嘛...唔，我还是比较推荐尽量小的G值行车，同时认为二档4K上四档的做法于正常路况驾驶还是不够合理。(题外话，其实我没考虑到越级合理性的原因大概是...这种情况我一般多加速一点，完事空档溜车...)- 反对一些其他答案的观点，更新一些本回答内容。其实这个题目很大，我再次确认了题目描述以后，觉得要解决题主问题有详细回答的必要。开始先反对一些经验主义和如我上文所述基本机械原理都不清楚的回答。如，换挡看转速，换挡看速度，不能看仪表盘，一定要看仪表盘，甚至10公里/小时一档，等。质疑和补充一些看法。如，紧急刹停不睬离合，降档补油，等。先摆出观点，换挡不只是转速和速度这么简单，更不是多少公里一换这么死板。总结来说，结合工况，和使用需求。举几个例子，你面前是个二十度的坡，手里一台1.6手动福克斯。你告诉我怎么换挡。就是一档慢慢爬！不管你是2K3K还是4K转，无法换挡！例子2，茫茫大雪，微坡，起步。手里一台5.8 V8 Mustang，无雪胎。一档起个步我看看？我知道能起，累吗？咱3档2K转起是不是舒服多了？例子3，城市铺装道路，下坡溜坡，还是1.6福克斯。40公里时速，正常道路还要再带一脚油加五档才不憋档。这不溜坡么，五档是不是正好了？至于表盘，唉，不吐槽了。若是不能看，设计来干嘛？若是一定要看，我这么多年的车也是瞎着开的了。质疑和补充正常减速带档是正确做法，更易控制刹车力度，乘坐体验也更舒服。但是对于基本全部标配ABS的现在，紧急刹停踩下离合的刹车距离更短。降档补油，其实升档也要补油，特别是高转低档加速的状态下。我不是想和大家抬杠，也不是钻牛角尖。我知道来答这个问题的都是手动挡同好，都是爱车之人。想必大家水平也都是老司机了。但是只靠感觉是能开好车，但最多算不知其所以然。正文以下内容有枯燥之处，可选加粗阅读。若仔细阅读，可以极粗略的了解车辆工作原理，以及一些常见操作带来的后果。内容很基础，长篇大论下来结论也就一两句话，但是了解原理以后举一反三，会对脚下仨踏板手里一个盘还有右边一根杆有更深刻了解。最重要的，是在出现不合适操作带来的异常情况，如熄火，档位不合适，车辆异常抖动等时候，不是哎呀我擦为啥这样要死要死，而是冷静优雅纠正错误。因为了解为什么出现问题，所以就算有问题，也能迅速纠正。这个档没挂好，但是我知道为啥。这个起步熄火了，但是我知道为啥。这个刹车没踩离合熄火了，但是我知道为啥。于是，下一次我能做得更好。希望各位看官能在驾驶员的路上越走越顺。手动挡万岁！！！车辆的使命就是带着驾驶者前进。发动机运转有四个基本步骤：进气，压缩，做功，排气。燃油储存在油箱，进气系统吸入空气，按某比例混合燃油，送进进气门。油气混合物在气缸内被火花塞点燃，产生做功能量，推动活塞，做工完成后燃烧废气通过排气门排出。同时活塞推动曲轴，把活塞的垂直做功转化为矩。(这系列过程通常由多个气缸同时参与，单缸发动机通常为农用机械和摩托车，原理无二)至此，一次发动机运转循环达成。现在来看看落实到操作上，这一个过程我们参与到了哪些。节气门送油气混合物进入气缸，送多少呢？送得多烧得旺，做功效率也高。少了烧得弱一点，做功效率也低，当然，送进去燃烧的燃油和空气也少。没错，控制送多送少的，就是油门踏板。而做功的效率，就是车辆配置单上的发动机功率或马力。另，进气或排气被堵，发动机无法完成循环。如泡水。这就是泡水会熄火的原因。没有燃料燃烧，简称没油。活塞力量不足以推动循环，导致循环中断，发动机熄火，通常原因是离合器咬合太快和档位不匹配。再另，发动机燃烧做功，会产生大量热量，需要冷却系统保持温度。当前冷却液温度显示在仪表盘上的水温表上。发动机冷机情况下磨损较大，这是推荐大家开车前有条件就热热车的原因。长时间大功率运转或冷却系统出现故障，导致冷却系统无法正常工作。嗯，简称开锅了。发动机输出的扭矩很小，让轮胎由静止到转动的过程需要另外一套设备一起完成。离合器其实发动机输出的力量是不足以推动轮胎的，尽管转速很快，具体转速会显示在仪表盘的转速表上，但是动量转换Ft=MV，F是恒定力，也就是发动机输出的力量，后面有一个很重要的东西，T，代表时间。也就是说动量变化是需要时间的，如果时间为0，就算是9999升8涡轮10000马力发动机，也无法带动任何车辆。M是质量，V是速度。(这里也解释了为何车辆要减重和高速换挡为何比起步换挡轻松)这里这个时间由离合器提供，当然了有时候也由轮胎提供(笑)。看官可以把你的两只手掌合十，再分开一公分，这就是离合器完全踩踏下去的状态。轻轻靠上，这就是所谓的半联动点。左手旋转，右手受到摩擦。两手慢慢压紧，右手受到的摩擦力越来越大。最终左手可以带动右手旋转，等于离合器完全放开状态。(以上内容身体不协调者可以多次尝试，尽量选择四下无人之处，嗯)(如果离合器磨损老化，就如同左手抹了油，无法有效的把发动机力量传递到变速箱和轮胎，就是所谓的离合器烧了)这就是离合器的工作原理，这个缓慢接触增大摩擦力最终带动输出端的时间就是上面公式里的T。至此离合器工作原理很清楚了，熄火原因更是近在咫尺。T的值太小，就是离合器抬快了，发动机力量不够带动车辆，熄火。(熄火原理在上一段发动机运转原理加粗中) - (补充，如果发动机力量够，但是时间又不够，这个时间转嫁给轮胎，简称烧胎，当然烧胎涉及很多其他方面原因，不累述)V太小，也就是速度太慢，熄火。(熄火原理同上)F太小，也就是发动机功率不够，熄火。(同上)M值太大，也就是车太重，熄火。(同上)关于公式里的几个值再补充一下，绝大部分情况下车重和发动机功率都是没有问题的，问题基本都出在离合接触时间T和车辆当前速度V上。重要的事情再重复一下吧，大部分熄火，问题都出在离合器接触太快，和车辆速度太低，当前传送比无法推动车辆。刚刚谈到了传送比，这个东西必须是可变的，不然发动机就这么点转速区间，不够用。于是我们有了档位。变速箱我们知道了油门踏板的原理，也知道了离合器踏板的用法，要让车跑起来，还有一样东西，变速箱。基本原理很简单，从小到大一排齿轮，大齿轮力矩大，转的慢。小齿轮力矩小，转得快。对应了车辆的不同使用工况，需求。要爬坡，要起步，拉得重，速度慢。这些都需要更大的扭矩。坡爬完，步起完，车轻了，速度快了，这些时候就要更快一点的速度。需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。单谈使用，这些就是全部了，结合上面几个数值，已经能成功把车开走了。刚从驾校大门踏出来的水平。现在就要更进一步，怎么把这几样东西组合好。这里又要回到发动机本身，而且涉及到了另外几个东西。功率，扭矩，转速。这几个东西的关系其实挺简单，但事实证明很多开车人并不知道。我另一个答案粗略解释过。马力可以直接换算成功率，是发动机做功的效率。扭矩是轮上力量，受到功率限制。公式化理解困难，我来打个比方。千斤顶扭矩够不够大？汽车上，轮上扭矩就是千斤顶扭矩，发动机功率（马力）就是我手按压做功的效率。明白了这个例子就简单了。我能轻松的不停按压千斤顶，但是千斤顶速度实在是有点慢(车辆输出大扭矩，对应需求如起步爬坡等)如果千斤顶扭矩溢出太多，我们就减小扭矩试试。(高扭矩需求消失，如起步爬坡等。)现在我手摆动千斤顶的速度就是转速。我们缩短一点千斤顶力臂(如二档)，现在按千斤顶有点累了，不过单身20年实力不虚。效果显著，同样的按压频率，千斤顶动得快了不少。(同转速下2档比1档快)那么能不能再快点呢？然后我们缩短降低千斤顶力臂，现在扭矩太低带不动东西了，刚刚本来上下飞舞的我的手，现在压动一下千斤顶都极其困难。(速度不够，重量太大，发动机吃力，憋档)为啥呢，单身20年手速就这样了，想要顺畅按压千斤顶，再单身10年。(发动机功率不足，要么降低传动比，也就是降档。要么加大发动机功率)总结这里的千斤顶力量就是轮上扭矩，我摆动千斤顶的做功效率就是发动机功率，我摆动千斤顶的速度，就是发动机转速。回到最开始的结论，选择传动比(档位)，节气门开度(油门深浅)，都根据当前工况来综合判断，爬坡还是下坡，起步还是行进，载重还是空载。以及，我现在需要多少速度，什么档位舒服，合适。配合工况，综合考量。(配合答案有删改)补油现在我们知道了怎么控制发动机输出功率(油门)，怎么让车从静止动起来(离合器)，怎么更换传动比让车更适应使用需要(为何换挡，何时换挡)再引用上面一句话需要更换齿轮的时候，先踏下离合器，分离发动机和变速箱，更换齿轮，抬起离合器，用新的传动比重新进行一次动量变化，然后发动机和变速箱转速一致，给油走你。关键就在与用新的传动比重新进行一次动量变化。简单来说就是踩离合，挂档，放离合。如果仔细阅读了上面关于档位和传动比的内容，可以知道，如果在某一个速度下，两个不同的档位所配合的发动机转速时不一样的。40公里时速，五档如果是1100转，四档可能就是1600，三档2300，二档3800，一档估计快摸到红线了。但是，我们在做升档降档的动作时，速度不会大幅变化，如果强行用离合器同步转速。是的，降档会出现顿挫感。猛的被往后拉一下。升档则好得多，发动机没有力量把你猛的推一下。(如果你是500匹以上的车辆车主，可以无视这句话，我知道很爽)这太不舒服了啊！我要顺滑如CVT的换挡感受！于是我们需要补油。在还没有进行动量变化之前，人工预先同步一下转速。操作上就是踩离合，降档，同时补一脚油门，放离合。因为放离合之前补的这一脚油，使得离合器脱开空载状态的发动机转速提了一下，基本配合降下来的这一个档的匹配转速，于是，顿挫感弱了不少。如果驾驶较激烈，3000转以上升档，同样需要做这个动作。题外话，我并不赞同越级升档的做法，无论是激烈驾驶需求的急加速，还是舒适驾驶需求的平顺性，越级升档都不能满足。从H档位的设计上来看也并不提倡越级升档。降档就另说了。至此，你已经能熟练的根据速度，载重，驾驶需求，等各种工况熟练的启动和加速。一匹好马不止要会跑，遇到悬崖时还要会停刹车，制动。刹车系统独立于动力系统(动能回收暂时不谈)。当踏下刹车踏板，通常由液压助力装置辅助助力后，给轮上刹车施压。小型车的助力动力通常来自发动机抽的一个真空压。发动机如果停止运行，将会停止提供助力。所以行驶中请保持发动机在发动状态，熄火后的只有一到两脚刹车的助力，之后刹车将奇重无比，无法正常制动。轮上刹车通常分两种，碟片式和鼓刹。鼓刹可以粗略理解成一个大碗里面两只香蕉(想到更好的比喻再改。。。)，香蕉君是固定的，大碗随轮胎旋转。制动时香蕉向碗内扩张，提供摩擦力，以达到减慢大碗和轮胎转动速度的目的。碟刹，是由轮胎连接的一个金属盘，随轮胎转动。固定件是一个夹子，俗称卡钳。刹车时夹子夹住金属盘，以达到制动目的。不知道自己车辆刹车种类的，埋头看一眼。无论哪种刹车，都要养成定期检查更换刹车皮的习惯，具体以车主手册为准。正常行驶中，刹车动作通常可以分成两种。一种是减速，一种是刹停。减速由于刹车部分独立于动力系统，结构也相对简单，所以操作上是比较简单的。激烈操作下的刹车这里就不谈了，我们谈正常行驶，整个刹车部分除紧急制动外，都在满足需求的情况下以低的加速度为好。简单来说就是如果有100米可以减速，就别用30米重重减速然后70米缓慢爬行，这是极不舒适也极不合理的。减速由两个方法实现，一个是踩踏制动踏板，另一个是挂入档位(或踩下离合器踏板)，放开油门踏板。两个方法可以同时使用。但如果挂档刹车时速度低于档位的合适速度，会造成发动机无法正常循环，轻则发动机异常抖动，重则熄火。先来说说可以预见的需要减速的情况，无非就是前面有慢车，行人，或障碍物，或下坡等非紧急情况。这种时候根据需求，可以选择丢油门，丢油门带刹车，还有拨空挡刹车。不可预见的突发情况则一切以安全减速为先，突然有人窜出来，电单车突然转向，前车突然加塞等。此时马上踏下刹车踏板，待速度和情况都安全了，挂入合适档位继续行车即可。什么时候用什么方案？一般来说，如果是低速，减速需求也不是很急，丢油门就足够了，发动机制动是加速度相对稳定的，乘坐体验通常比较舒适。但是要注意，如果是一档或二档行驶(如堵车)，减速建议挂空挡或踩下离合器和刹车，特别是一档，基本上一旦要减速就要投入空挡。因为齿比的缘故，发动机制动力太大，前后顿挫较强，乘坐感很不舒适，而且由于速度低，一二档档位速度区间也小，带档刹车容易出现憋档或熄火的情况。(所以手动挡在堵车的时候操作较多，缓慢跟车停车时一档空挡，刹车离合油门不停操作，确实是相对自动挡比较辛苦的。。。)如果是中速或高速，带档刹车就显得更加必要，一来是发动机提供的制动力和制动系统同时工作，人为操纵的制动力被发动机分担了一部分，力度控制相对精确可控，行车感受更加舒适。二来在一些特定路段，如我开头提到的长陡下坡，发动机分担刹车是很重要的，可以避免刹车热衰退等故障，避免事故发生。刹停停车部分和减速部分有很多相同之处，不同之处就在于减速后的下一个需求是停车而不是继续行驶。刹停分几种，一种是连续的启停，还有可以预见的减速停车，还有就是紧急制动刹停。连续启停如堵车，入库等，基本上就是在一档和空档之间的来回切换，刹车和离合通常一起踩下，避免憋档和熄火。减速停车一般是靠边停车，或遇到红灯等需要停车的情况，通常由中速开始减速，减速至较低速度，一般在35km/h左右，就挂入空挡准备停车。因为减速前通常是中高速档位，减速时要较早挂入空挡，避免憋档或熄火的情况。紧急制动的情况，一切以及时减速刹停或减速至安全速度为最高优先。在配备ABS的车型上，操作是重重踩下离合和刹车，踩到底，双手握紧方向盘，不要打方向，直到车辆停止或减速至安全速度(或...撞上去)。在车速低于发动机怠速速度时(憋档)，发动机提供的不是制动力，是推动力，会加大刹车距离。(如没有配备ABS，则需要点刹)还有一个很重要的小TIP，大部分司机都没有的好习惯。除了紧急制动外，车减速至极慢的速度(&1km/h)时，要放松或者完全放开刹车踏板(记得空挡或者踩下离合)，让车辆自己滑行至停止(前提是别撞上去，安全车距还是要留出来)。避免最后停止的那一下往前的顿挫感。学会这个，老司机的逼格掌握起码一半。(手动挡赛高，这个逼格是自动挡学不来的，哈哈哈哈哈)最后再说一下驻车，不熄火的情况(堵车，红灯)下，时间较长的，挂入空挡拉起手刹车，放松双脚。熄火驻车的情况下，停好车拉起手刹车，熄火，挂入一档。(再次启动前检查档位挂入空档)翻不过高山，可以调转方向依山脚而行。转向黑轴打字好累呀，但这双贱手就是喜欢黑轴。。。转向部分改日再更。已有部分继续欢迎老司机在下面评论，我会逐条仔细查阅。
我来说一个另辟蹊径的方式：骑骑自行车。当然不是随随便便的代步车，要找一个有变速的公路车或者山地车。然后，找一段有上下坡的路段，尝试：1、悠闲地骑车；2、稍急一点骑车；3、拼命地往快骑。随后你会发现，自己有一个最优踏频，低于这个踏频升档，踩不动；高于这个踏频升档，空踩而不能发力。汽车也是一样，有一个最大扭矩平台，转速过低升档，带不动；转速过高升档，还是带不起来。同时，你会发现，加减档的时机取决于自己的急切程度。在希望舒适的时候，一般会偏好使用更高的档位，踏频一般不超过60；在希望速度的时候，一般会偏好使用更低的档位，踏频会达到90甚至更高。汽车也是一样，换挡的时机取决于自己的需求。日常开车，像驾照教的，转换挡足矣；需要赶路的时候，3000多转换挡会显得动力充沛很多；玩命提速的时候，转速可能会一直拉到6000多转才加档。之所以推荐骑自行车，是因为这样你能切身感受到，作为一辆车的发动机，当司机在不同的情境下下达不同的换挡指令，是什么感受；以及如果这个指令不合适，是多么难受。
＠储华伟 讲的已经很不错了。根据我开车的经验，降挡时，还要适当“小”补一脚油，因为粗暴的降挡，会出现发动机咯一下，这就是发动机为什么可以制动的原理。注意小补，大补伤身（伤发动机）。具体这么做。要降挡时，先踩离合。————此处更新：接着切到低挡位。————然后略踩油门一小脚。／／略踩意思就是踩一下马上松。然后松离合。至于快松还是慢松，一般二挡以下慢松。走你。这样换挡，可以平顺，快速。有驾驶感。人控制机器才是愉快的。
个人认为的技术要领：两个别看，一别低头看档把，二别低头看仪表盘。低头找档把不用说了，驾校学习时就得避免的毛病，事故都在一念之间。不低头看仪表盘这事儿，主要是说要养成习惯，根据看到的状况看出车速，根据声音听出转速，要知道，30年前多数车都还是没有转速表的。。。两个慢，一个是慢抬离合，不仅避免熄火，还能增加换挡操作的平顺度。起步的时候慢抬离合，地球人都知道，车走起来了，往高了换挡也还是找准半联动点停那么一秒钟，费不了多少离合，乘坐会舒服很多。一个是停止加速时缓抬油门，避免动力中断造成冲动。如果速度够了，建议缓抬油门进入带档滑行状态，突然间一抬脚有时候车也是咣当一下子。一个勤动手，积极地换挡。不用去背发动机的曲线图，找准发动机转速偏低但力量够用的低速节奏，以及连续加速发动机力量较大的高速节奏即可，无论高低，都不拖档行驶。换挡让发动机维持在出力比较适宜的范围内，它好你也好。另外，下坡时尝试用变速器控制车速，抢挡减速、少踩刹车。不费离合，而且省刹车。这个需要练。一个同时踩，刹车时，即将停车之前同时踩下刹车和离合踏板。养成这个习惯之后，特别是急刹车是，能有效防止发动机熄火。剩下的差不多了，想起什么再补充。
档位是用来配合车速和转速的。驾校教你20升三档，30升四档，40升五档只是为了让你有个换挡的概念，这只适用于平稳驾驶。简单些说，同一档位下，转速越高，车速越快，转速越高，油耗越高。升档的目的就是在转速基本不变的情况下通过改变齿轮比达到提高车速的目的，提高燃油经济性。然后这样应该也能解决你的第二个问题，在某个档位下转速越高车速越快，那么您又要问了，怎么改变发动机转速呢？当然是踩油门啦！如果您还不能熟练通过油门档位离合控制车速的话，奉劝您一句，忘了您有驾照这事儿吧！顺便吐槽一下所谓驾校，只管考试，连最基本的安全教育都不普及，造就了一群马路杀手，路口要是有个小坡算是开了眼了，各种憋死各种起不来，好吧不要介意我的刻薄，我今天在路上堵了一天，也路怒…
在2000转左右换挡，不要用速度大小去作为是否换挡的标准。～～～～～～～～～一般是一档离合抬到半联动时保持住再加油门随即完全抬起离合器，将转速加到2000左右随即换到二档，注意（一档和二档要慢抬离合器，三档适中，四五档随便抬）再加油门将转速拉到2000转随即换入三档，以后以此类推。——在市区有限速的话最高使用到三档ps我都是用三档当做自动挡在市区开的，不用换挡，除非是速度太慢才换入二档的。连续开一个月你的水平会很大提高，开始时可以选择车流量小的路开，慢慢熟悉感觉，在红灯起步时熄火不要紧张，也不要理会后面的喇叭，赶快重新打火就行。以上是本人的经验，望有助……
我觉得必须要学会平顺的大油门起步，这个学会了，油离配合没问题了，上坡起步也没问题了，多少转换挡不是问题，自己以后摸索下都出来了。
积极降挡，消极升挡。
建议到驾校回炉，因为这些问题太初级，要学的还很多。上路不仅要对自己的安全负责，也要对路上的行人负责。--------------考虑到答主回驾校回炉的可能性不大，而且之前的回答没有什么实质的参考意义，还容易显得不友善（虽然本意没有）。结合着自己当初学习时及后来教别人时的一些经验，认真回答题主的问题，希望对你有帮助。1.对于题主目前所处的状态看起来是怎么开基本的都不懂，所以建议题主找个身边的亲人或朋友带你一下，一可以让你尽量少范大错，二是自己也不会那么怕上车。如没有这样的亲戚朋友，网上也能找到这样的司机。不外乎要花些钱，比起安全来我认为还是值得的。2.起步时都是在一档，先松点离合让车动起来后马上加点油后加二档，一档一般只用于起步。3.什么时候加档，目前大部分手动档车在1500转左右就可以加档，当你熟悉后是不用看转速的，直接听发动机声音即可，听到发动机声音在出力了就加档，这个对新手可能不是那么容易，要慢慢体会。在前方道路条件允许的情况下应尽快加到最高档位。注意：高档位并不意味着高速，高档也可以低速，直到发现需要减档时再减档。4.什么时候减档：当你发现同样的油门深度，车的动力有明显减弱时，或听到发动机声音没有动力时（这个比较抽象需要体会）应该减档。更明显的信号是感觉到车开始抖动。5.转弯：转弯时永远记住走自己的道，不要转过去后在另人道上了，这样很危险，特别是暗弯。山路尤其如此。6.行车：行车时很多新手容易出的问题是，眼睛盯着车头前方一点点距离，导致处理前方问题都很紧急。视线应尽量看得远一点，以便于提前预判。不时留意一下后视镜，变道时一定先打灯，让后面的车明白你的意图。7.车速，我没法告诉你应该开多快，但请记住。任何时候你都要保证车辆是可控的。8.如下几点最为重要，希望牢记：8.1 时刻记住遵守交通规则，文明驾驶。8.2 行车时不仅要保证自己的安全，也应保证车外人员的安全。以上这些题主即使能背下来了也都是理论，不代表能开得好。还是需要反复实践。很认同一位老司机的话，“对于新手没有什么物别的诀窍，开够一定里程了就会了。”
第一，用手开。第二，油离配合是关键。第三，超车请降档。第四，多开熟能生巧。第五，上路莫紧张，熄火是很正常的事，不丢人。
C1咋考的，我就觉得驾校那一套挺有用的。。。
用教练车摸出来的规律就是2000转踩离合加档，1500放离合。转速掉太多就补一点油。转速掉到1500以下踩油也带不动了就减档。不看转速表都是耍流氓然而开过一次自动档就再不想开手动了
你们都闪开，你们那又听声音又感受平衡性的，新手能看懂吗？简单粗暴的教程来了。平时-》让转速在上下想快-》让转速在峰值马力转速上下（峰值马力在你的说明书上）转速比这个高了就升档 比这个低了就降挡 剩下的都是体育老师的活儿了。简单吧？?乛?乛?嘿嘿至于平顺性、油离配合、最大动力输出神马的……反正你现在也学不会的嘛。
卧槽，这也能拿证！
关于升降挡*************手动挡怎么开？简单粗暴就是：升档看转速，降档看速度。手动挡，我同事里面有个土豪是这样说的：（起因是有一次他老婆开车，误操作）还好是手动挡啊，要是自动挡，我的一家就瞬间变粑粑了…然后换车的时候，这货买了一辆自动挡SUV，T_T手动挡，顾名思义，就是各种模式全在你手上，什么省油模式啦，什么运动模式啦，什么雪地模式啦，还有什么老人模式，什么孕妇模式，你全都可以一次拥有。升档看转速，降档看速度。怎么玩？就是你升档的时候定一个发动机转速，要省油就转速1500+ to 2000+升档，要小小的推背感就转速3000+就升档，降档呢就需要看速度，（以5MT为例）比如车子速度降到40左右了，果断降为4档，速度掉到20-40之间了换3档，10和20之间换2档，那请问什么时候换1档呢？额，一般是起步的时候。............................................................................................（降档看速度很多转速党会表示“这是不科学的”，但我想说的是：对于初学者来说这是最合理的降档方法，维持发动机的正常转速你按照这个速度去降档，是不会有问题的，总比你手忙脚乱顿挫好，难道你让初学者降档前去踩下离合补一脚油吗？完全没有必要）那怎么样把手动挡车子开出赛车的赶脚呢？额，一档起步，地板油，红线升二档，再地板油，再红线升档…跑完一圈之后，请记得一定要去修理厂大修发动机（这一行纯属扯淡，请勿模仿）关于熄火**********然而，以前没怎么摸过车的手挡车手，在拥有一辆手动挡之后，首先面临的问题，不是何时升档何时降档…而是--------------------- 熄火╮(╯_╰)╭。(所以我们就不讨论什么档位跟转速的关系以及什么降档超车等等了）首先，熄火的原因？1， 离合松太快发动机过载；2， 发动机转速过低憋熄火了；这个其实一言难尽，很难用语言来形容如何预防，除了要慢松离合还必须要勤加练习，古人早就告诉我们业精于勤荒于嬉。当你把手动挡练成肌肉反应（muscle reaction）之后，你完全不需要看转速表跟速度表，听听声音就知道要升档降档了1， 发动机在嘶吼，油门越踩越吼= 低档高速，这时候要升档；2， 发动机声音闷，踩油门无力 = 高档低速，这个时候要降档；3， 车子只听吼不见走，骚年你离合忘松了（小心吓到右前方骑电动车的童鞋，千万表反过来用这招吓别人23333）；关于小角度坡起******************然后？如果你是手挡，然后没有坡道辅助的话，坡起是一个手挡车手必须要精通跟熟练的，试想一下，如果你在一个坡道上准备起步的时候后溜了半米，然后后面跟的车跟你只有0.25米，那就会咣当一下悲剧了…驾校的教练一般教的时候都是说：慢松离合，感觉车子有点抖了，就可以松手刹（或者脚刹）起步…问题是：抖是一个感觉，一千个人有一千种感觉，所以我们最好还是用科学的方式坡起。说这么多赶脚我好啰嗦，其实就是在坡道上起步的时候，请注意看发动机转速表，同时慢松离合，慢慢松慢慢松，这个时候注意看转速表，离合松到一定程度的时候，你会发觉发动机转速突然往下掉了一点，对，松离合的时候，这个指针就是我们科学判断是否可以在坡起的时候丢脚刹或者手刹的标准，绝无后溜，童叟无欺，如假包换。p.s.这不是我车的仪表板关于大角度坡起******************当然上面的坡起方式只针对角度较小的坡有用，如果你有幸遇到一个角度很大的坡，然后刚好你前轮前面10 cm的地方还有个减速带（就是那种黄黑相间的凸起坡），然后你由于前车停下的关系很无奈地在高角度坡上停了下来，我可以很负责任地告诉你，用看发动机转速突然下降的方法就不一定有效了（一定要配合手刹）。 那么问题来了，在这种高角度坡状况下要如何坡起呢？1，先看有没有开空调，如果有开的话，关掉。2，拉起手刹，半松离合，右脚不需要踩脚刹了，右脚要干嘛？适当加点油门，待车子非常抖的时候，松手刹，即可轻松上坡。3，还有一个笨方法，如果你确认你后面没有车跟着你，你可以倒车到坡度小一点的地方，然后用看发动机转速突然下降的方式在松脚刹的同时一脚油门上坡（其实这方法好瞎，所以面对大坡最好用1跟2的步骤坡起）4，其实还有一个不用手刹的方式，就是跟趾，额，对于初学者来说这就像葵花宝典一样还是不要学的好：）5，我的建议是如果你看到这样的坡，就不要傻乎乎地跟着前车一起上了，教练说了，等前车上了坡子到了平路，你再一脚油门上去，等一等，多棒呢？23333下面呢？下面木有了…XD
怀念我的手动档切诺基。。。分享一个新手练习离合点感觉的小方法吧。怠速起步。就是找个不妨碍交通的平地，着车进一档放开手刹，然后慢慢抬离合。在车刚开始动的时候把离合踩下去，再慢慢抬起来。如此反复若干次，找准离合器开始接合的那个点之后，继续慢慢抬离合直到车走起来。反复练习，找准离合器开始接合和完全接合那两个点，以能够用不太慢的动作抬离合完成怠速起步为佳。这一步做顺了，找个有点小坡度的地方，一档踩住刹车抬离合到接合起始点，感觉车要动又动不了，迅速松刹车给油门同时继续慢抬离合起步。反复练习，直到在坡上可以保持油门（不用很大，越小越好）然后用离合控制车子停住不动，缓慢前进，再停住，再前进如此往复。注意坡上油离配合停车的这个动作只能作为一个练习的步骤，练成之后没事儿别这么干，费离合器，该用手刹或踩刹车还是要正常操作哈。找到熟练的感觉之后，可以在道路上遇到堵车的时候适当练习练习，要做到在前后有车时走时停的时候随心所欲运用自如。这门功夫练成之后油离配合就基本成为本能了，平路堵车或倒车入位光用离合就能走，坡道起步不需要手刹，正常行驶中升降挡完全无顿挫，而且什么雪地沙地泥地行车，陷车脱困，全无压力。当然每台车的离合点都不太一样，换一台车的话还需要稍微找一下。
看转数表，就是那个1，2，3，4，5，6，7，8那个表，我一般【在游戏里】都是指针到红颜色区域前面松开油门，踩离合器，升一档，然后循环往复 网上有视频，你可以看看
手动挡三字真言踩离合}