宁夏高铁：惜今日&“独臂”力不足&盼明朝&“双翼”能齐飞
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　　宁夏虽圆梦高铁，但仍有期望。向东没有高铁，塞上江南难以衔接经济发达省份，限制了本地发展。这就好似一只鸟儿，只有一个翅膀――
　　“十二五”收官之年，宁夏石嘴山至固原城际铁路(吴忠至中卫段)、银川至西安高速铁路(宁夏段)开工建设，回汉各族人民期盼已久的“高铁梦”正成现实。
　　银西高速铁路开通后，两地通行时间将由现在的14小时缩短至3小时左右，大大拉近了宁夏与中东部发达地区的时空距离。
　　这是良好的开端，但也触痛了诸多神经，更触发了期望。
　　【现状】
　　宁夏高铁“单翼难飞”
　　纵观宁夏在高速铁路网中的位置，向东没有高铁，银川至北京的直达列车还需要12个小时。
　　付少刚委员说，目前，国家《中长期铁路网规划》将“京兰”客运专线列为快速客运通道之一，但在此规划中，银川通往北京的高铁只能经过内蒙古和河北，并未经过经济发达省区，不利于宁夏人民中转换乘前往中国东部、南部经济发达省份，而且运行里程较长，约1300公里。
　　【建议】
　　将银川纳入高速客运铁路网
　　今年是国家推进铁路建设和谋划“十三五”铁路规划的关键一年。吴旭东委员建议，努力促成银川经太原至北京客运专线列入国家“十三五”铁路规划，加快建成以银川为中心，向北经太原至北京，向东经郑州至上海、广州，向南经西安打通至武汉、福州，向西经中卫、武威至乌鲁木齐，构建通达全国主要城市的高速客运铁路网。到2020年，基本形成东向出海、西向出境的现代化铁路运输网络。
　　吴旭东委员分析了“京太银”高速铁路的优势和好处：如果修建银川经太原前往北京的高铁，可利用现已开通运行的太中银铁路进行改造升级或新建太中银铁路复线，可极大地降低投资成本。宁夏人民可以从太原直接向东进入京津冀经济圈，在太原换乘高铁或动车向南抵达武汉、珠三角经济圈，向东北可抵达东北亚经济圈，交通成本大大降低。
　　“‘京太银’高铁的开通，将使宁夏成为华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚最理想的交通枢纽，随之而来的投资、旅游、经贸流将使宁夏这个内陆地区深度参与中国经济发展。”张华峰委员说，“同时，也将加强促进西部地区与华北、华东等地区的经济文化交流，对实施西部大开发、构建西部高速客运铁路网、实施丝绸之路经济带战略、提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力有重要意义。”
　　付少刚委员建议，“京呼银兰”高铁是国家《中长期铁路网规划》中的快速客运通道之一，是连通东北、华北、西北的最快捷高速铁路。该专线分京张段、呼张段、呼包段、包银段和兰银段，有的路段已通车，有的路段预计2018年通车，但包银段尚处于勘察设计阶段，开工建设期限待定。因此，我区应尽快加紧包头至银川段客运专线的前期准备工作，争取早日实现银川至北京高速客运专线的全线贯通。（记者 马钦麟）
(责编：李彦芬、宽容)
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by .cn. all rights reserved宁夏手机报 新闻随身到
高铁时代，正向宁夏呼啸而来
《宁夏日报》
第04版：庆祝银西高铁（宁夏段）正式开工建设
（上接第一版） 为了早日圆宁夏600多万人民的“高铁梦”，自治区党委、政府主要领导一次次向国家有关部委、中国铁路总公司等汇报，竭力争取。 银西铁路最初的设计时速是160公里。李建华书记、刘慧主席认为速度太低，如果不提速，开建之日就是落后之时。 2014年9月，国家发改委对银西铁路可行性研究报告作了批复：按照国铁Ⅰ级客货共线铁路建设，设计速度目标值为200公里/小时。 李建华、刘慧认为，如果按照200公里/小时速度建设的话，银西铁路还不是高铁，而宁夏人民最大心结是没有高铁。 自治区党委、政府对银西高铁建设高度重视，将其列为宁夏基础设施建设的“一号工程”，多次向国务院、国家发改委、中国铁路总公司等汇报，进行沟通，与陕西、甘肃等省协商。自治区人大、政协采取多种方式向全国人大、政协积极呼吁，争取在宁夏境内建设一条高铁。 “如果宁夏有了高铁，既处在全国城镇体系‘京-呼-银-兰（西）-成-昆-北部湾’发展轴上，又位于国家综合交通网‘五纵五横’临河至防城港运输大通道和青岛至拉萨运输大通道上的宁夏，将是华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚最理想的交通枢纽……”在今年全国政协十二届三次会议上，驻宁全国政协委员们用“如果宁夏有了高铁”这样的假设句式遣词呼吁，说明在宁夏建设高铁的种种利好。 “东部密密麻麻，西部寥寥无几。”3月4日，自治区政协主席、全国政协委员齐同生在会场指着一张全国中长期铁路客运专线网规划示意图一语中的，引起强烈反响。由齐同生牵头，17名驻宁全国政协委员联名提出的关于加快高速铁路建设的提案，成为全国政协中共界别唯一的小组提案。 政协委员关于银西高铁建设的提案，连续两年被列为全国政协重点督办提案。 李建华、刘慧专门向李克强总理汇报了宁夏人民对高铁的渴盼，以及宁夏高铁建设中存在的困难。 总理说他已听到了宁夏人民的声音，全力支持宁夏高铁建设。 4月11日，部分地区铁路建设工作会议在重庆召开，会议传达了李克强总理的批示：“继续以中西部地区为重点加强铁路重大项目建设，补短板、疏瓶颈。” 10月10日上午，宁夏历史上首条高速铁路和城际铁路——吴忠至中卫城际铁路在吴忠市利通区破土动工。铁路全长135公里，总投资149亿元，设计时速250公里/小时。它的建设实现了我区高速铁路和城际铁路“零”的突破。 11月4日，国家发展改革委正式批复新建银川至西安铁路调整可行性研究报告：项目正线全长约618公里，总投资约805亿元。全部开行动车组列车，设计行车速度250公里/小时，基础设施预留350公里/小时提速条件。其中宁夏段约182公里，投资约225亿元。项目将于今年12月正式开工建设，2020年正式通车。 由此，“银西铁路”成为“银西高铁”；由此，宁夏铁路将实现与国家高铁网的互联互通。 刘慧说，速度的提升意味着距离的缩短，距离的缩短意味着差距的缩小。 政府一年多次研究高铁 日，自治区政府第43次常务会议研究成立省一级的宁夏铁路建设指挥部。 8月22日，自治区政府第49次常务会议研究审议《银川国际航空港综合交通枢纽规划方案（送审稿）》。 10月12日，自治区政府第51次常务会议研究审议《关于加快推进铁路建设的若干意见（送审稿）》，提出建设以银川为中心，向东西南北四个方向全面发力的立体式铁路网络。 10月17日，宁夏铁路建设领导小组第一次会议听取了自治区发改委和兰州铁路局关于宁夏铁路发展现状规划及未来构想的汇报。 11月19日，自治区主席办公会听取《宁夏铁路发展规划》制定完善情况和铁路重大项目推进情况汇报，刘慧要求用更加宽广超前的视野编制规划，以更大力度推进铁路规划早落地、快建设。 一年之中多次密集地研究高铁，高起点顶层设计，动作如此之大，在自治区政府的会议中十分罕见，反映出自治区政府对高铁工作的极端重视。 多次会议，刘慧借用“外脑”，邀请兰州铁路局局长、自治区政府顾问王峰，以及来自兰州铁路局、铁道第一勘察设计院、同济设计集团、上海市政设计院的国内一流专家，坦诚地与我区各厅局负责人、专家进行思想的碰撞与交融。 “高铁是世界现代化的标志，要用铁路的现代化促进宁夏的现代化。”“宁夏铁路规划，一定要有国际化的眼光。”“一定要对标上海虹桥机场，实现宁夏高铁与机场的一体化。”王峰的观点，每每给与会者以启发。 宁夏铁路规划，自治区发改委和兰州铁路局均多次拿出方案，刘慧要求自治区发改委充分吸取兰州铁路局方案之所长。12月份，自治区发改委拿出了最新的《宁夏回族自治区铁路发展“十三五”及中长期规划》。 踏石留印，抓铁有痕。看一届班子为宁夏做了什么，留下什么记忆，每届班子都会有亮点，但高铁建设无疑将成为本届党委、政府奉献给宁夏人民的一份重礼，也必将永久载入宁夏铁路发展史册！ 期待六条飞龙出塞上 没有高铁，宁夏就不能真正打通经济社会发展的“奇经八脉”。 《中共宁夏回族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，打通宁夏与京津冀、长三角、珠三角的快速通道，连通银川至呼和浩特（北京）、兰州、郑州、乌鲁木齐、西安、青岛六个方向的高速铁路。 对此，《宁夏回族自治区铁路发展“十三五”及中长期规划》具体的阐述是，形成宁夏沟通全国重要节点城市的四通八达的高速客运通道： ——东北向通道，经京呼银兰客运专线到达呼和浩特、北京； ——西南向通道，经京呼银兰客运专线、兰渝线到达兰州、成都、重庆、昆明； ——东南向通道，经银郑客运专线到达郑州、上海、广州； ——西向通道，经中卫至武威客运专线、兰新客运专线等到达乌鲁木齐； ——南向通道，经银西客运专线、西渝客运专线等到达西安、重庆、南宁、海口； ——东向通道，经太中银铁路、石太客运专线、石济客运专线、济青高铁等到达太原、石家庄、济南、青岛。 高铁一旦有了六个方向通道，如同六条飞龙出塞上，将使银川到全国主要大城市的旅行时间大多缩短在8小时以内。 《建议》提出，重点实施银川至西安、兰州、呼和浩特（北京）客运专线，宝中铁路平凉至中卫段扩能等工程，实现银川至北京、西安、兰州等方向3至6小时到达。 《建议》提出，实施五市城际铁路联通工程，覆盖全区主要景区，形成2小时通行圈。 根据《宁夏城际轨道交通发展规划》，我区将建设3条城际走廊，实现所有地级市城际铁路开行的目标。 银川至石嘴山城际走廊：利用包兰线惠农至银川段电气化复线现有富余能力，组织开行城际客车。 银川至中卫城际走廊：由银川至吴忠、吴忠至中卫两段组成。银川至吴忠段城际客车利用银西高铁运行，吴忠至中卫段城际铁路今年已开工建设。此前，吴忠市是我区唯一市区没有铁路的地级市。 银川至固原城际走廊：由银川至中宁、中宁至固原两段组成。银川至中宁段近期利用银川至中卫城际铁路，中宁至固原段利用“十三五”期间完成的宝中线增二线工程。 《建议》提出，宁夏与甘肃共同争取兰州至固原至庆阳高速铁路的立项建设。 《建议》还提出，开通西向经新疆至中亚、西亚、欧洲的国际货运班列；推进建设北向与乌力吉、策克等边境口岸联通的国际货运通道。 如果这些建议，“十三五”期间都能付诸实施，宁夏的高铁网将在中国西北地区后来而居上。 宁夏600多万人民期待，银西高铁建设提速——能否在2019年，也就是伟大的中华人民共和国七十华诞之际通车。 宁夏600多万人民期待，银西高铁建设进一步提速——能否在2018年，也就是宁夏回族自治区成立六十周年之际通车。 因为，宁夏人民对高铁时代的期盼，已经太久太久！
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吴忠-中卫城际铁路有望6月底前开工
来源：网络&
编辑：jiajun&
日 19:10&&分享到：
小编日前获悉，吴忠-中卫城际铁路项目的审批工作即将完成，作为宁夏城际铁路最重要的一段，吴忠-中卫城际铁有望在今年6月底前开工。吴忠至中卫1小时可到达在宁夏整体发展中，自治区政府提出要把宁夏当做一个城市来规划建设。如何缩短城市与城市之间的距离，便是当务之急。记者从自治区发展改革委了解到，吴忠市到中卫市将新建客运专线，设计时速250公里/小时。目前吴忠到中卫的该段铁路，运行时速约为100公里。从青铜峡至中卫的列车通行时间最短为1小时31分钟，最长为2小时20分钟。新建的吴忠至中卫铁路北起吴忠市，向南沿京藏高速经关马湖、滚泉和鸣沙等镇至中卫市中宁县，经太中银增建二线向北跨黄河，向西经镇罗堡至中卫市。新建吴忠至中卫铁路正线133.32公里，速度目标值为时速250公里。吴忠至中卫铁路建成通车后，到达时间缩短至1小时以内。银川至吴忠缩短至半小时计划今年开工建设的银西铁路，在吴忠设有一站。按银西铁路250公里/小时的速度来看，两地相距约60公里，今后银川到吴忠只需20多分钟时间。可以想象，今后银川人不止是周末去吴忠吃个手抓肉和羊杂碎，还可以选择在吴忠居住银川上班，或者在银川居住吴忠上班。届时宁夏城铁网络也将基本形成，向北利用包兰线惠农至银川段连接石嘴山市，向南利用银西铁路连接吴忠市。新建的吴忠-中卫的客运专线也将把银川与中卫市的距离拉得更近，此外通过宝中线银川也将与固原市拉近距离。至此，通过城际铁路网，将给更多人提供就业和生活优化的机会。114票务网提示：订票可以登录火车票预订平台114票务网，或者是关注我公司微信帐号piaowu114，即可微信订票，您还可以下载我公司App随时随地进行订票哦!}