请问变速山地车的前拨螺丝H和L是用来控制钱变速器的往外移动和往里移动的是吗？_百度知道
请问变速山地车的前拨螺丝H和L是用来控制钱变速器的往外移动和往里移动的是吗？
为什么会有松紧呢，L螺丝负责链条在最小齿盘1上时的松紧调节，H控制低速档，逆时针则往里移动（车架侧）？一个螺丝就可以调节变速器往里走往外走，直到快要拧紧的时候变速器才开始移位，那还分什么高速档低速档呢问题有如下几个，那我是不是应该逆时针转动L螺丝让变速器往里（车架侧）走一点，我看到网上说前拨的L螺丝控制低速档，那还要另一个螺丝干什么？
4，L螺丝负责链条在最大飞轮1上时的松紧调节，在调节L和H螺丝的时候是不是要差不多拧到头的时候变速器才会有一点点移动，前拨变速器的H和L是用来控制前拨变速器往里（车架侧）和往外（踏板侧）移动的是吗。”他这里所说的松紧是指什么？还有没有其他功能，这两个螺丝的作用是调节变速器的往里或者往外移动，但是要拧得很紧的时候才会移动一点点？ 5，如果链条磨到变速器里侧（变速器左边，那如果我链条磨到变速器外侧（踏板侧）的话？
2，我昨天试了一下前拨L顺时针转动前拨变速器就会往外移动（踏板侧）：1？H和L螺丝的作用是负责变速器的移位？
3！我希望达人们能一个个的分开解答下我这几个问题，靠近车架的一边），先谢谢了，因为我是自行车小白，如果上述方法正确？我看到网上这位朋友说的“ 前拨的H螺丝负责控制链条在最大齿盘3上时的松紧调节？我昨天拧前拨的两颗螺丝的时候刚开始看前拨变速器一点反应都没有，那为什么要设计两个螺丝。后拨的H螺丝负责链条在最小飞轮8上时的松紧调节，那么我是不是应该顺时针转动L螺丝让变速器往外走一点
提问者采纳
LZ理解错了。。。，保障不会将链条扳动到三个主动轮轮以外的位置上而导致掉链子LZ对这两个螺丝的理解有偏差，因为此时主动轮已经是最高速档，而不是靠螺丝）。。他们的主要作用是在变速过程中，应该能自己摸索明白，禁止前拨继续向低档位方向行进，如果设置了得当的H螺丝松紧。。 这两个螺丝功能很明显。 在这个范围内，保证链条不会向低速档方向脱链。。 L螺丝同理。否则会影响你正常变速。所以需要两个螺丝分别对前拨可移动范围的两端进行限制。我来说明一下，对应着三个主动轮。这两个螺丝是限制前拨行程的螺丝。超出范围后不允许前拨行程，前拨也不会再移动了。，或者经常掉链子，再使劲扳指拨时，以及高速档时前拨最外侧时的位置。，那么需要重新调整。所以最低档时继续松指拨。而没有到最高档时。 如果你已经将两个螺丝深浅拧乱，仔细分析他设计的原因。 HL螺丝限制了前拨可以被指拨控制而移动的范围，但不是具体控制行程本身的（前拨行程是由指拨控制行程。所以。，前拨也不能再移动了，它限制了前拨到达最低档时： 这两个螺丝的功能，H螺丝是允许前拨自由行程的。，后果就是脱链，在前拨已经扳到最高档后，如果前拨继续行进。意思就是L螺丝限制了低速档时前拨最靠里（靠近纵向中轴）的位置。调整方法比较简单，基本物理知识就足够
前拨H和L螺丝具有的作用是移动前拨以及固定前拨在最大挡或最小档时的最大范围，我这样理解对吗？还有你说的既然螺丝不控制行程本身意思是螺丝不具备移动前拨的功能吗？那么擦链条时又怎么调？谢谢了！我说的前拨指的是这个
　　& & & & & &擦链要调节变速线的松紧。　　前拨一般是在左手拨的出线处。也就是手拨和变速线连接的地方。有一个黑色塑料旋钮。这个旋钮是套在变速线上的。我给你找找图。上图是我老车的图片，但基本架构都差不多。这个旋钮可以改变前变速线的松紧，反应在前拨上就是可以改变前拨在某一档位的偏离位置。说白了就是可以对前拨进行微调。而HL&螺丝不是干这个的。&如果是新接触山地车，建议还是去车行或者专卖店找售后给调节。&自己搞清楚原理和设计理念后，再尝试自己调节。&如果这些微调设置不当，上路骑行的话，非常有损整体寿命。我在路上无数次看到大街上骑着好车，而明显有异常动静的车子。&好车都给糟蹋了。。。
提问者评价
太感谢了，真心有用
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其他2条回答
是最大和最小档移动的最边界点，方向忘了，你试试就知道了
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自行车山地变速器调节
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你可能喜欢怎么调节变速自行车变速器？-山地自行车的变速器如何调节？ _心理健康资讯
怎么调节变速自行车变速器？
怎么调节变速自行车变速器？
先放到小盘上确定变速线没有松动，如果松了的话要把线重新拉紧，然后调粻籂纲饺蕺祭告熄梗陇螺丝的时候你注意观察前变速器会向外张开或回收，在链条不碰到的情况下一边调一边试吧。
先调后拨，把变速调到最小飞轮片把定位螺丝H和L粻籂纲饺蕺祭告熄梗陇松开，在把锁变速线的螺母重新松开 线拉紧 在锁紧螺母，看看后拨的导轮是不是和最小飞轮呈一个平面（如果不是，要调节H定位螺丝使其达到一个平面），在开始变速到最大飞轮片 拧紧L定位螺丝使其刚好碰到后拨（不要拧的太紧，刚好碰到就好），后变速调好。 调节前拨，先把变速调到最小齿盘 把线重新拉紧（前拨定位很重要，前拨要和齿盘平行，拨开后与齿盘最大片间隙在3MM以内） 把后变速调到中间飞轮，这时候看链条是不是在前拨的中间（如果不在，调节靠里面的L螺丝使其达到）在调节控制器是档位到最大齿盘，拧靠外面的H螺丝使其刚好碰到前拨，完成。（后拨或控制器上也有调节线松紧的调节螺母也可以用）]
指拨（就是装在车把上的变速器）可以通过旋转变速线头来调节，拉紧或者放松变速线前拨和后拨上有两个螺丝，分别标着“H”“L”可以提供变速器的微调，旋紧H变速器向右边靠近，旋紧L变速器向左边靠近，磨链条或者上档不顺的时候可以调节。变速器并不复杂，但是调节需要一定的经验和技巧，建议你先到车店调，顺便偷师，很快就可以学会的，但是想要调好就需要经常练习了。祝骑行愉快！]
介个。。。变速器型号不一样，调的地方也就不一样。。。不过过程是差不多的~~跳的时候把后轮架起来，至少得让他在要转的时候能转，而且你还有手换挡。。。首先知道几个旋钮或者是螺丝在哪，是调什么的，这个照说明书，或者摸两下就可以摸清楚了。。。调前拨链器：调节前拨链器，使其在每个档位与齿盘平行，然后挂到中间档（如果没有就二档），调节前拨链器使链条在空隙的中间，之后换挡调试，如果档位都能顺利换上就OK，如果换不上那就得左右微调，然后前后同时分别挂到最低档和最高档，确保链条与拨链器之间没有摩擦，完成。调节后拨链器：先调节后拨链器使其在最高档与最低档分别与相应的飞轮平行，一定要对齐，然后换挡调试，进行里外的调节，是整体调，调完还是平行的，都能顺利换挡就OK。后面的调试要自己骑一下，骑完没问题就行了~~平时要注意保养~~此回答严禁复制。。。。祝骑行愉快~~^_^]
具体步骤如下：1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)
3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的
7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。]
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转：前后变速器的安装调整与维护，图解详细教程
山地的一共由这几部分组成:
(用于调整变速的档位,通常有两个,分别控制前后) ,
(用于调整在上的位置,通常有3个档位) ,
(用于调整在上的位置,通常有8档和9档之分),
& & 变速内线 (用于链接和前)
& & 变速外线管 (用于引导和保护内线).了解了变速套件的组成,下面我们来看看个部分的位置:
通常在上,方便双手的控制.
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通常在架的立管上,位于的上方.
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通常在架的右后方的勾爪上,有固定的螺孔.
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转载请注明出处：/thread-.html
变速系统的安装注意事项:
前拨在左手,后拨在右手.前拨:
外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm ,一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸,
安装到位后即可撕去.
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首先穿过指拨,经由变速外线,分别到达前拨和后拨.下面让我们来了解一下各个组件吧:首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝,一个标示为H ,一个表示为L ,分别代表了前拨的高低两个限位, L ---代表了低限位,也就是前拨在最小盘时所在的位置,通常当链条处在前面最小盘,后面最大飞轮的时候,链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm.
H ---代表了高限位,也就是前拨在最大盘时的位置,通常当链条处在前面最大盘,后面最小飞轮的时候,链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm.
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接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和一个微调螺丝. 由上至下分别为: 后拨张力调整螺丝, 高速限位螺丝 H
,低速限位螺丝 L
,和后拨线张力微调旋钮. 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距.向内旋入时,可使导轮与飞轮的间距加大,反之减小高速限位螺丝: 用于调整后拨在最小飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最小飞轮片的外沿在一条直线上. 低速限位螺丝: 用于调整后拨在最大飞轮片时的位置,通常保持上导轮的中心线,与最大飞轮片的外沿在一条直线上.
后拨线张力微调旋钮: 用于对后拨的位置进行微调,当变速时飞轮上链不畅时,逆时针调整微调旋钮,当下链不畅时,顺时针调整微调旋钮.
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下面我们来详细的介绍一下变速系统的安装和调试.我们以初装车安装变速系统为例:第一步: 将指拨,前拨,后拨,以及线管安装到位,检查指拨是否都处于最小档,左手在1挡,右手在8或9档,没有档位显示的指拨,要确保红色的指针都处在最内侧.第二步: 调整后拨限位,在没有安装链条的情况下,是比较容易调整后拨限位的,这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置.确保上导轮的中心线在H位上处于最小飞轮的外沿,而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿.将后变速线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入,再以逆时针方向回旋两圈,以确保足够的微调行程.
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第三步: 调整前拨的高低位置,用手向外拉动前拨,观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距,确保间距在2-3mm左右.从上方观察前拨,确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行.
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第四步: 将前拨线与后拨线固定好,用左手抓紧后拨,用力拉动位于车架上管上的后变速线,确保所有的线帽都收紧到位,随后使用同样的方法,收紧前拨的线管.接着松掉前后内线.
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第五步: 将链条安装到位.
第六步: 将后拨线重新上紧,变速至最大飞轮片,调整前拨的L螺丝,让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm,随后上紧前拨线,将链条再调至最小飞轮和最大牙盘,调整前拨H螺丝,使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm..
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此时,变速系统安装到位.对于已经安装好,并骑行一段时间后出现变速不准的运动车,在进行调试的时候,首先要确认前后拨的限位是否正常,车架后勾爪有没有向内或向外变形,变速内线是否过于松动.前拨是否与牙盘平行,高度是否合适.在以上几项检查确认无误之后:1: 如果后拨上链不畅,则逆时针旋动后拨线微调螺丝,直至上链顺畅.2: 如果后拨下链不畅,则顺时针旋动后拨线微调螺丝,直至下链顺畅.3: 如果前拨上链不畅,则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至上链顺畅.4: 如果前拨下链不畅,则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝,直至下链顺畅.每次旋动的幅度大约在4分之1,或半圈.
& && & 在指拨上各有一个微调螺丝,可以用来在骑行的过程中,不用下车就可以对前后的变速进行调节.
& && & shimano的后拨上是有一个微调螺丝的,但是sram的后拨就没有了,只可以在指拨上进行调节. 这是因为各个厂商的设计不懂导致的,但是调整变速的方法是一样的没有任何的区别.
& && & 这里介绍的主要是山地车的变速器安装和调整,相对的还有公路车的变速系统,
& && &从安装的角度来说,山地和公路的安装没有太多的区别,各个限位的调整也是一样的,只是公路车的指拨上是没有微调螺丝的,
通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的,调整的方法与山地一样.
& && & 还要说说的就是为什么回出现变速不准的情况呢??
& && & 1: 车子在摔倒的过程中,变速器遇到了撞击,导致安装位置的偏移,从而发生变速不准.
& && & 2:发力时的强行变速,导致链条将变速器挤压变形,导致变速不准.
& && & 3:安装时没有预拉内线,在后来的骑行中,变速内线松动,导致变速不准.
& && & 4:长时间的没有清理变速内外线管,导致堵塞,导致内线无法顺畅的来回拉动,从而变速不准.
& && & 以上的这些情况,都会引起变速的不精确.
& && & 时常的保养和调试,把车当做是你的好朋友,爱惜自己的运动自行车,关心他们,让他成为你生活中的一部分。}