山地车尺寸知识_图文_百度文库
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山地车尺寸知识
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&&山​地​车​架​尺​寸​和​身​高​对​照​表​(​参​考​)​：​
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5​/6​寸​：​适​合​身​高​：5c​m​-6c​m​;​
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7​/8​寸​：​适​合​身​高​：6c​m​-7c​m​;​
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9​/0​寸​：​适​合​身​高​：7c​m​-8c​m​;​
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1​/2​寸​：​适​合​身​高​：8c​m​-9c​m​;​
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5​”​/7​”​/9​”​/1​”​:​为​亚​洲​人​设​计​车​型​
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6​”​/8​”​/0​”​/2​”​:​为​欧​洲​人​设​计​车​型
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你可能喜欢运动单车车架尺寸和类型的选择（更新中）
运动单车车架，作为整个车子的骨架和精髓，它最大程度地决定和影响了您骑行姿势的正确性和舒适性，因此选择一个合适的车架是至关重要的。 度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。 1. 测量大腿长度i 测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离：i 2. 测量身长t 姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离：t 3. 测量臂长a 水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离 4. 测量肩宽s 直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s 以上尺寸每个测量三次，取平均值 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立长度＝[(t+a)/2+x]-et 公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度）你所适合的曲柄长度： 腿长范围 （cm）曲柄长度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm 弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 肩宽范围s 把 宽cm 38cm 38 - 40 39cm 40 40cm 40 41cm 40 – 42 42cm 42 43cm 42 – 44 44cm 44 45cm 44 46cm 44 - 46 以上部分为转贴！请大家自行测量一下，您的车架适合您吗？以上测量方法并非绝对，如FR和DH车车架应该略小，把宽远远大于肩宽，利于操控性和灵活性，旅行车则车架一般较大，而且配置蝴蝶把，便于骑行姿态舒展，提高骑行舒适度。普通XC和公路车架可以参考以上数据！运动单车的种类：一.山地自行车种类繁多，许多入门的单车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。我甚至看到过起着FR去参加二线关石板路比赛的车手，结果可想而知！有的车友看到碟刹的外型酷，并且相对较贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动单车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己，你骑这部车做什么类型的运动。如果不是这样，无论多高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。 那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢? 首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。1 车架的重要性车架是整个车子的灵魂和精髓，这种说法一点都不过分。有些新手在装车的时候，往往忽视了车架的重要性。过于考虑的是装什么等级的变速套件，什么档次的前叉，轮组等！等自己的预算用得差不多了，再捉襟见肘地选购一个架子。这就直接导致整车似乎配置很高，可骑起来却不是那么回事。原因就是选购了不合适的架子。 下面我们从几个方面简单讨论一下车架的重要性：1. 车架决定了车子的类型。比如你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者你会不会在自己的轻量化的XC上装上FOX的油簧双肩叉?车架的设计本省就是为了各种使用条件进行设计的，因此，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2. 车架可以说直接影响着车子的各个方面的性能。它的操纵性、稳定性过弯是否迅捷、舒适程度等等！顶级的套件/前叉、轮组要很好的发挥作用，必须有一个良好的基础，这就是车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即便装出来的成车的价格完全相同，实际骑行效果判若云泥。 3. 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使正确的选择了车架的种类，如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。很难想象一个1.5米身高的孩子骑18吋的车架是什么感觉，我们大人骑个童车运动，感觉亦然！以上我们对车架的重要性有了大致的印象，现在我们来详细了解一下车子的灵魂--车架。车架的种类 山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。 1. 越野XC(CROSS COUNTRY，照理应该简称CC，估计是根据X的象形而来吧)，这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。 2. 速降DH(DOWN HILL)，在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。 3. 绕标DS(DUAL SLOLAM)，不详，有待探讨。 4. 自由骑FR(FREE RIDE)，关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车;另一种观点是那些比速降还要疯狂的(暂时只能想到这个词，无贬意)坠山称为自由骑。相对而言，目前一般比较倾向于第一点。5. 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，我们一般倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：1. 硬尾车(HARD TAIL) 硬尾车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性 攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。 2. 软尾车架(SOFT——TAIL)软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见。 3. 全减震车架(FULL SUSPISION)全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果(似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子)。不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架： 1) 单转点车架 2) 四连杆车架 待续。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。拼途网友回复：最近迷上升级单车车架，对车架尺寸和类型极为感兴趣，没想到折腾半天居然磨房以前居然有贴！！各位也别失望，我再搜集资料慢慢把各类运动单车类型/尺寸/差异/结构/优缺点尽量补全！如果斑竹要删贴，偶也没意见！正好剩下的事情就可以偷懒了！拼途网友回复：收藏！等更新！拼途网友回复：顶技术贴拼途网友回复：顶林子！好贴，经常普及单车知识。收藏。谢谢。拼途网友回复：磨坊大了什么贴都有，林子大了什么鸟都有拼途网友回复：技术贴啊。。。学习了。。。拼途网友回复：N年前就出现了！！不过是好东西 当然也不会过时 ！！！也收藏啦！拼途网友回复：你的更具体，好看哦！支持！不要灰心哈！拼途网友回复：好東西﹐收藏﹗拼途网友回复：参与林子讨论。骑车几年的经历使我除了对车架有了正确的认识之外，还对车头管的长度有了一点认识，现将本人对车头管的认识略谈一二。车头管的长度决定车架上管的有效长度（假定其它条件已固定）。因为车架上管的有效长度是量取车头管径中心至车坐管径中心的水平距离，因此，车头管越长，车架上管的有效长度就越长。车头管的长度决定车架上管的高度（假定其它条件已固定）。因为车头管的长度越长，所以与之焊接在一起的车架上管的位置也就越高。这个高度非常重要！这个高度本人建议在你的腿长减5厘米左右为宜，（没有理论根据，请各位大侠指正）。因为车架上管的高度如果高过你的腿长，停车脚站地时车架上管会硌你的会阴部位，造成受伤。越野时，有时正好停在前后轮在高位，两脚在低位的地方时，上述情况则更严重，轻者裆部不适，甚至受伤，重则车辆失控造成摔车。长车头管的操控性应优于短车头管的操控性。但对于我们业余以锻炼为目的地骑车人来讲，这个意义不大。综上所述，我们在选择车架时，应注意车头管的长度。尤其对于我这样个子矮的朋友，更应该注意。车头管的长度一般在10厘米到20厘米之间（有的小轮车等特殊型号的车的车头管还要长的多，不在此例）。我建议170厘米以下身高的朋友选择15厘米以下长度车头管为宜。170厘米以上的朋友选择的范围就大了些。以前有的品牌的车架因为主要是做欧美市场的，因此，车头管都比较长。现在可能是为了开发国内和亚洲市场，我发现也出了短车头管的车架了。如有错误，请指正。拼途网友回复：又上了一课,看来我要选择短车头管的车架了拼途网友回复：顶起…拼途网友回复：正需要此类的技术贴，最近准备寻新车架，要找一个合适的，正在疯狂的恶补有关车架的知识！拼途网友回复：学习了,备以后有用!拼途网友回复：顶，林子开整技术贴哇~ 学习拼途网友回复：好贴，学习了拼途网友回复：虽然看过，但还是顶～拼途网友回复：没量过啊！拼途网友回复：好贴！学习了！拼途网友回复：运动单车的种类：一.山地自行车种类繁多，许多入门的单车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。我甚至看到过起着FR去参加二线关石板路比赛的车手，结果可想而知！有的车友看到碟刹的外型酷，并且相对较贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动单车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己，你骑这部车做什么类型的运动。如果不是这样，无论多高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。 那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢? 首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。1 车架的重要性车架是整个车子的灵魂和精髓，这种说法一点都不过分。有些新手在装车的时候，往往忽视了车架的重要性。过于考虑的是装什么等级的变速套件，什么档次的前叉，轮组等！等自己的预算用得差不多了，再捉襟见肘地选购一个架子。这就直接导致整车似乎配置很高，可骑起来却不是那么回事。原因就是选购了不合适的架子。 下面我们从几个方面简单讨论一下车架的重要性：1. 车架决定了车子的类型。比如你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者你会不会在自己的轻量化的XC上装上FOX的油簧双肩叉?车架的设计本省就是为了各种使用条件进行设计的，因此，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2. 车架可以说直接影响着车子的各个方面的性能。它的操纵性、稳定性过弯是否迅捷、舒适程度等等！顶级的套件/前叉、轮组要很好的发挥作用，必须有一个良好的基础，这就是车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即便装出来的成车的价格完全相同，实际骑行效果判若云泥。 3. 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使正确的选择了车架的种类，如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。很难想象一个1.5米身高的孩子骑18吋的车架是什么感觉，我们大人骑个童车运动，感觉亦然！以上我们对车架的重要性有了大致的印象，现在我们来详细了解一下车子的灵魂--车架。车架的种类 山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。 1. 越野XC(CROSS COUNTRY，照理应该简称CC，估计是根据X的象形而来吧)，这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。 2. 速降DH(DOWN HILL)，在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。 3. 绕标DS(DUAL SLOLAM)，不详，有待探讨。 4. 自由骑FR(FREE RIDE)，关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车;另一种观点是那些比速降还要疯狂的(暂时只能想到这个词，无贬意)坠山称为自由骑。相对而言，目前一般比较倾向于第一点。5. 攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，我们一般倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：1. 硬尾车(HARD TAIL) 硬尾车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。和一般的XC越野架不同，攀爬车架有它自身的特性 攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。 2. 软尾车架(SOFT——TAIL)软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见。 3. 全减震车架(FULL SUSPISION)全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果(似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子)。不同的全减震车架的性能有很大的差异。实际上，我们通常所说的軟尾车指的就是这类车！拼途网友回复：这里有篇乳鸽兄整理的帖子MS有点用！http://www.doyouhike.net/forum/cycling/,0,1.html拼途网友回复：乳鸽兄的文章我看了汗都不敢出！拼途网友回复：刚买了公爵600 的车，回来才发现是19“的车架，对于175身高的人来说，车架尺寸合适吗？有车友说大了，要配17“的。拼途网友回复：我178，当初也是选的19的车架。感觉是有点大了。18的估计刚刚好。
本人180cm.前几天去看车,看中了公爵650,可它的车架都是17.19的,在网上看了些资料,说17的太小,19的又有点大,它没有18的,我纠结啊、求高人指点,到底该如何选择?||进来一起学习,要是我宁可要大点的,没准还能再长个子呢||建议还是19吧····||19可以的||18的比较靠谱!不能换个其他车子吗???||喜欢越野,选择17很不错||17的也可以了,可以拉高座杆。。||19的可以||一定要试试,个子,臂长,腿长,都是影响因素||越野多果断17,公路、通勤多大一点、小一点可通过把立、座杆、车把调整。17、19指五通中心到座管夹的长度(英寸)
菜鸟一只,最近想入辆勇士550,上下班骑顺带锻炼身体,关于车架尺寸难以抉择身高1.75,体重……嗯……好吧,210斤,标准死胖子一枚。请教各位前辈,我应该选17的还是18的呢??主要是怕选小了会有腿伸不开的状况~~请各位前辈指教,,不甚感激!!||听说勇士没公爵结实.||17寸18寸都可以~~~堅持鍛煉坚持骑车肯定能瘦下来的~~还有多学习自行车有关知识慢慢积累然后就能调整到适合自己身高的车了~你要注意的就是到车店让老板给你选择合适你体重的车和配件~||LZ没我胖!但是我身高183,18寸的架子||试过才知道
想买辆长途旅行车,因为是女生,大多数整车不太适合我的身材,所以更倾向于自己组车。找了两个比较中意的品牌,希望大家能在车架的选择上给点意见。先谢过啦,嘻嘻.A品牌(车架为类似下图的女士车架)车架尺寸中轴到立管顶端距离上管长度把立长度单位mmB品牌(传统的长途旅行车架)车架尺寸中轴到上管与立管交点距离上管长度把立长度单位mm..7本人身高159,胯高71,臂长50,肩宽38||图片画的很专业||楼主身高一般适合15或15.5的车架你可以实测一下:车架尺寸=立管的长度除以25.4,单位毫米||楼上的不错。。。
本人身高182,最近想入一辆ATX770,车架是不是选择19寸的比较合适?求大侠老鸟们告知一下,thx!!||182当然19寸咯||http:thread-.html现场试骑,再做选择。||回复准备上路的帖子谢谢好友!准备下次去两个尺寸都试一下,感觉下呵呵||回复慧海的帖子谢斑竹指点~~||怎么都180182的..||我1.80米,骑的17车架,感觉正好!||这个根上、下身长也有很大关系,有的人上身较长,即使个子不太高,也要骑个大尺寸的。有的人上身短,下身长,即使个子很大,也要骑个小尺寸的。所以最好是去试骑一下,然后再做决定。||回复准噶尔伯爵的帖子好的,准备17和19的都试试||我觉得上19的更合适些,我174上的17,不过还是要现场体验下才知道哪款适合
购车主要目的:提前锻炼准备明年四月骑行川藏线待选车型:美丽达2010款公爵500,公爵600 (只看过美丽达,因为离他们的车店近,依据可接受价位选择了此系列)本人身高178cm,腿长83老婆身高161cm,腿长70cm.依照公式:山地车架尺寸=i*0.67-11.0*0.394(英寸)算出适合我的车架是17.6,适合老婆的车架是14.问题: 1.公爵实适不适合川藏骑行?2.2010款公爵系列只有15,17和19的车架.请问老婆选择15,我选择17的车架合适么? (在车店试过17的,不可能试太长时间,所以也没试出什么感觉)3.有否其他品牌型号的整车推荐并请告知车架尺寸,价位控制在2000元以下(组装不考虑,太麻烦了)谢谢!||完全适合长途旅行!长途旅行使用的单车一般最好大一号,否则会很累!||走川藏线当然是假行僧五,2998买来什么都不用换了(贵了这1000绝对值得),轮胎是WTB的越野轮胎最适合川藏线烂路,还有光那个坐垫就上百级别的走滇藏线PP最舒服,还有现在升级了四轴承花鼓省力,前叉ROCKSHOCKDART3名牌最耐用带线控锁死方便,还有最稳定的SHIMANOALIVIO410变速套装,总之这车全按照长途旅行的耐用及舒适度设计,最适合新手不会修车的,这车我用了一年多一点问题都没有感觉适合长途最省心了!另车架也是按照国人身材设计的(比那些出口国外转内销的欧码好多了),15寸最适合小个子女士(150CM-160CM)!——————————————假行僧车架强度高于一般山地车,可进行较高强度越野,也可以用来做强度稍高的跳跃动作。设计上针对旅行用途的考虑,很适合作为旅行自行车。假行僧更多强调结实耐用,尽量减少长途自行车旅行过程维护的几率,目前已走遍的全国各地,很多车友用来骑行西藏,都反映良好,有很好的口碑,现在销售的是第五代产品。主要配置假行僧五的主要配置表车架:假行僧五高强度标准山地车架前叉:ROCKSHOCKDART3线控锁死功能避震前叉100mm行程变速指拨:SHIMANOALIVIOST-M410前拨链器:SHIMANOALIVIOFD-M412后拨链器:SHIMANOALIVIORD-M410牙盘:SHIMANOM410梅花牙盘中轴:SHIMANOES25梅花中轴链条:SHIMANOHG40飞轮:SHIMANOHG40飞轮11~32T座垫:VELO中空硅胶座垫外胎:WTBALLTerrainasaurus26*1.95山地胎刹把:AVIDFR5刹车把刹车:AVIDSD3V型刹车花鼓:久裕D041SBD042SB4轴承碟刹花鼓车圈:亚猎士DM18车圈脚踏:WELLGO铝合金脚踏||谢谢林子101688,我就是有点担心我骑17的车架小了.因为计算出来17.6的才合适凯阳:没有关注过假行僧五,我再看看,不过价格是有点超了捷安特的整车如何?与美利达比较哪个骑长途更有优势?谢谢!||1.勇士都可以川藏,何况公爵2.车架宁小勿大3.2000价位左右能买到atx770就很不错,我这atx770要2098,谈一下估计2000拿得下.担心车架的问题就实地去骑下,可以给lp考虑下折叠车我的车是挑3,lp的车是m990,当时说给lp买atx770,lp觉得不舒服就换了折叠,仅供参考btw:如果两个人的话,估计至少还得预备的预算来买装备,我跟lp车加装备弄下来差不多7000了个人看法:1.1500价位选dkn的5.22.2000价位选atx价位就选挑3或者假5||我用的挑3,感觉挺不错的,支持一下!||谢谢xllfe的建议,非常有用.这周末我会去看看atx770.to恶泥鹏鹏:挑3我很合我意,但超出预算太多了,呵呵||LZ,5楼的观点错误!不能一概而论。长途,车架大点--稳,舒展,越野,车架小点--灵活!详细原因网上搜一下,大把,本版也有不少文章有这方面的论述,至少我就写过!你178CM,18吋、19都是合适的,17就小了,想象一下,缩起来骑,很累的!||现在基本确定是公爵500,公爵600和ATX770之间3选1了。但又有两个问题出现,虽然查阅了以前的帖子,但最终没有确定的答案。这两个问题是:对于长途骑行来讲(主要指川藏线)1.V刹和碟刹那个更适合?2.前叉能锁死是否有比较重要的意义?||我168CM,用18寸大名车架,长途舒适,越野就操控有难度,当然,也有个人技术原因。仅供参考。||谢谢shwx,上周末去试了上述几款车型的车架,觉得19寸的还是比较适合的,因此我的车架尺寸算是定下来了,就买19寸的。因为没有15寸的架子,老婆也没有办法试,但估计是可以的,暂时给她定15寸的架子。现在只是纠结于刹车和前叉了||1.78米,个人意见用18寸的。。。||G和M的专门为女性设计的山地车都有15寸的,其它常规山地车例如:ATX770最小的是15.5寸的!||谢谢清水无香。但看中的几款车车架都没有18寸的,因此采纳林子101688的观点,车架选大点。谢谢梁总的提醒,确认过了,ATX770车架最小是15.5寸的,应该适合老婆骑||再问一遍吧,我真不想重新开贴对于长途骑行来讲(主要指川藏线)1.V刹和碟刹那个更适合?2.前叉能锁死是否有比较重要的意义?||V刹车好维修,但是要控制速度。锁死当然有用,上坡省力。如果预算是公爵级别的,可以考虑骑行者网站设计装配的“来福二”,锁死前叉。整车配置也很均衡。现在快去骑行者网站买来福二,周五之前三天店庆九折优惠,以后就没有了.||谢谢大家的热情帮助.车子已经买了.我的是10款黑绿的ATX770,车架尺寸19;老婆的是09款红白色的ATX770,车架尺寸15.5.老婆的车架横管她觉得有点高了,车架大小倒还可以.我的车架尺寸正好.其实一直想买美丽达的公爵600的,但考虑到碟刹相对不容易维护且15车架很难订到.最终选Giant了.||公爵600幸好你没买那个锁死很鸡肋的要停车状态去锁碟刹比V刹重...不过我还是喜欢碟刹,可能是因为的垃圾V刹太烂了,没用过好的V刹||以前有想过,锁S,是停下来才能锁,还是不停都可以,谢谢。又不是比赛,锁S震的很;上坡也不会掉力很多,长途又不是猛蹬。}