& 关于campagnolo和shimano零件之争的各部件篇ZT
‘有锐利意识的耗子’
塔轮&&&& 投入更多的精力来建造一个可靠的定位变速系统应用在这些零件上。许多年以前，一个好的齿片需要足够的耐磨而且还要有很好的互换性。 现今，可以订购导不同的齿数可以达到最好的变速动作。&&&& 我记得我看到的第一个shimano9速公路组件系统。 大概你看到的是Richey和其他小厂为山地车开发的\"2x9\"系统，但是我是在Mallorca挑战赛上注意到Rabobank骑手用的shimano9速原型零件组。&&&& 现在我们都可以买到（如果我们现金充足）这个零件组，我们都很欣赏hyperglide齿片平滑的响应。&&&& 依靠组和的选择，你可以选择两到三个钛合金的齿片，它们是最大的，也就是说可以尽最大的可能减轻重量。 当然也可以用四到五个最大的齿片铆合在合金上，这样由可以减去些重量，同时还会更坚固。&&&& 这些组和里面包含一个11的齿片，有两个合金铆合的齿片组，最大的两个是钛合金的。有两个铆合的合金齿片组，一个有两片，最大的有三片钛合金的。&&&& 那些齿片并不是钛合金造的，而是铬钼钢制造然后进行热处理。&&&& 每片的厚度是1.78毫米。 垫圈是厚度为2.56的铝。 每一片之间的中心距离是4.34毫米，垫圈的内环直径是33.6毫米。&&&& 虽然他们被叫做hyperglide已经10多年前了，大概你已经认识到shimano\'s９速系列比８速和７速系列已经显著地改良了变速性能。 这主要就是因为新的链条和塔轮，Dura Ace也不例外。&&&& 九速的塔轮在链条转动的时候很安静，在一定扭力的情况下变速也很可靠。 这个当转换低速时，已经比8速Dura Ace改善很多。 从一些山地车的IG 7速系统可以感觉到它很平滑。&&&& IG塔轮有个特殊的斜面允许链条从齿片到下一个齿片之间平滑的通过，这样在向下变速的时候可以变得很平滑。 但是，如果你看HG塔轮，你将会看到：除了那些斜面以外所有的齿都不是斜的而是有一种特殊的形状不可能使得链条从一个齿片到另一个齿片。 如果链条正好转到这里，然后到达倾斜的地方就会转变到下一个齿篇了。&&&& 使用IG的塔轮，有些时候链条不会等到象下变速的斜面时候就会变到下一个小的齿片上去了。 发生这样的现象是因为没有办法设计出每一个齿都具备象下变速链条滑动的效能。&&&& 使用shimano\'s９速塔轮，尽管向下变速是链条在斜面的动作没有IG来的平滑，它一直就是这样的，并且一直比7速或8速HG塔轮更好，我还是很喜欢它们。&&&& 使用三片钛合金齿片和合金铆合，12-23齿的组合经过我们的测试重量仅162克。（没有锁圈，译者注：只包含齿片的重量，而不计其锁紧螺母的重量），我们肯定的说它的耐用性能比105或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到发现a平坦的骑、它通常最后的在 10.000千米（6000英里）周围、在这个最后的仅仅承受8500千米（5000英里）的时候。 在其他的奉承国家、他们最后的有点多。 备用齿片是个办法，你可以在当地的商店降价的时候购买这样还可以省些银两。&&&& campagnolo RECORD 塔轮的性能就和拥有是个齿片一样的简单 但是daytona和chorus也提供了十速齿片，因此要象享有声望的campagnolo一样超越它们。&& 意大利提供两种版本的固定齿轮组合： \"budget\"组合含有四个钛合金制成的最大齿片，其余的是经过镀镍处理的铬钒钢齿片。 昂贵的版本全部由钛合金齿片组成，除了合金的铆合、垫圈和钢制的锁紧螺母。 也许你会认为如果锁紧螺母也是钛合金的那一定很cool! 好的，如果你是这样想的，你可以找Vicena买，重量仅10克。。 如果你准备使用的话，那就要小心了，装之前用一些防粘连的胶涂抹在螺纹里面，避免电化学腐蚀。（译者注：呵呵~~~，这是最基本的原电池原理了，两种不同的金属在他们中间加入电解液之后，就会产生电流，两种金属就会腐蚀，原来在工作中给英国公司做产品的时候，我们几个人就犯了这样的一个最基本常识的错误，当时的两种金属是不锈钢和铝） 否则，以后你就会很难把它拆开了。&&&& 全钛合金\"combo\"组合12 - 23我们测量的重量（不包含锁紧螺母）137克，在\"budget\"12 - 25也不含锁紧螺母的情况下重量为166克。 记得８速12 - 25T的Dura Ace塔轮，或者是钢的版本Record塔轮重量是260克？&& 这大概是我们。。。。&&&& 首先没个人都会问一件事情：1.7毫米厚的齿片。每片之间的中心距是4.12毫米，那末它会有多少？ 回答要比Dura ace的多。 钛/钢组合版本可以承受12,000公里（7200英里）。 完全钛金属版本会消耗的更快一些（11,000 km/ 6700英里）。 一件有趣的事情就是所有版本的所有齿片都是可以互换通用的，尽管它们的价格不便宜，至少在欧洲是很有趣的，所以我建议你在他们减价的时候去购买（通常来说，越小的越便宜）&&&& 它工作的怎样？奥~~~，很好，而且越来越好。 它就像酒一样，越陈越香吗？ 不，这是塔轮，它不是Lambrusco（意大利北部名酒），但是它却可能发生在最初拥有Exa-Drive齿片的十速组合上，尽管变速精准 ，链条在上下变速的时候也会发齿一些刺耳的声音来，就算你用其它的塔轮也会有这样的声音 && Campagnolo试验了多年细微的改变齿的形状用以达到完全安静的响应，这是怎末了？ 从廉价的套件（avanti）开始，在产品目录里没有发表和通知过，但是不象是campagnolo公司坚固的冲模，他们又回到了原始的Exa-drive的设计。&&&& 塔轮的变速性能也许只有2000款的Record受过批评，所以他们在去年的二月开始重新生产改进过设计的齿片（和Avanti套件不同），此外就没有意见了，十二月份它们改进的官方称呼是：UlteraDrive。&&&& \"wow!那当然是 ultra\"! 很明显Exadrive不能适合10速链条，而这个新的设计就可以安静和平滑的响应。 我必须说我很不喜欢老款10速套件的外观，尽管它可以在高扭矩的状况下工作，结果确是有时产生噪声。 现在UltraDrive工作得象丝绸般的顺滑，在这两款齿片上只有轻微的改动，有些时候你都不会认为你是否变速了。 我真的很喜欢这个齿片在高扭力状态下的性能！ 一个词：清脆。&&&& 我也听到了一些人的牢骚：粗糙的\"Hell Campy Angels\"，我的父亲也是其中之一，在用了ulteradrive之后，当然，尽管他不承认，我相信如果他不会把extradrive换掉的。&&&& 10速套件怎末样？ 这个问题在去年的公路技术论坛中（我甚至听到了山地车骑手之间的讨论），这很清楚，如果你是个很弱的家伙，你用10速、20速、3000速也是不会赢得比赛的。 我也想说就算最强的人用5速的套件也可以赢，就算比赛很难，但是这不是问题所在。&&&& 我的见解是十速的齿片可以是你一直正确的发展。 我发现我现在用大的齿速比（大盘是52T），可以是我有很多的细微选择，知道我不的不变到小盘上去（39T），后飞在第三个齿片上。 简而言之，因为现在我可以在大盘上面配合23齿的齿速比使用。&&&& 我把42齿的小盘替换39齿的使用，因为我现在已经有了25T的齿片来对付山区了，这样的变速方法就和在前面大盘变到小盘有那样大的变化有不同的结果，所以也就不用多样的齿片上下变速来弥补这样大的差别了。 && 这只是以我自己的参数作为一个例子，但是有很多因素，每个骑手使用10速套件都会发现的 一些人使用\"combos\"11齿，一些和我说的一样，另外一些用三片盘系统（13-29齿后飞）。&&&& 最后的那个很有趣，就是那个13--29的组合，再配合39齿的小盘可以爬几乎所有的山坡，而且要比三片盘系统的重量轻、结构简单。（这一段没有翻译：You also can use your bike with another cassette in flatter rides, and then it will be just another two chainring, ten cogs bike with a rear derail that has a slightly longer cage (a special version of the Record rear derailleur is needed to mount this combo), and those days when you need something with shorter gears, you just have to swap the cogs and put the big ones.） && 如果你是在和别人比赛的话，别人在大盘和小盘之间变速，而你却在后飞上面变速，那一个更快呢？ 要有可能的话，我推荐强度最好的中等长度臂的后变速系统（译者注：他指的是后变速器用中臂的），免得到时候没办法去佩用29的齿片。&&&& 总言之，如果某些人提供给你一个更轻且变速功能更好的齿片，你会说不吗？&&&& 图片先来个campagnolo &&
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成长的痛苦
‘有锐利意识的耗子’
每年都有上百种顶级的轴在市场上销售，但是现在的趋势是购买完整的轮组。这是个大趋势，最大的优点就是技术很成熟。甚至shimano和campagnolo也都有自己的轮组。（译者注：据译者所知，shimano的轮组是属于由台湾工厂代工的产品，也只是大致在99年才开始的，然而意大利campagnolo在很早的时候，可以追溯到几十年前就开始生产顶级质量轮圈，后来也开始独立研发制造轮组，F!方程式赛车的轮榖过去也是有campagnolo的产品）。
Dura Ace和Record的轮组是目前你最好的选择。 && Dura Ace的轴使用的材料和外来的品牌是一样的。前轴是由直径为11毫米的铝制成。飞轮的壳体是由钛制成，后轴重量为376克，前轴为178克。它们均使用了具有“Borozon”处理的轴承，使得滚动很润滑。后飞的声音和shimano产品线的有很大区别，缘于它的内部差别，再shimano产品中只有Dura Ace的声音和campagnolo,mavic很相像，但是有两个很小的差别：有着“beefier”弹力的千斤（鸡仔）和更好的密封性能。 && 当然就在短时间破坏性实验后转动性能还是那末好。这种轴使用开放式轴承，尽管许多人认为滚针轴承会更润滑和耐磨，但是它只靠质量。廉价的滚针轴承也是很糟糕的，像dura ace这样的开放式轴承是非常的润滑，精确，可靠。 && 这样的轴非常的坚固，它可以装配成防弹的轮子，一些其他的轻重量轴侧面的轮毂（法兰盘）很薄弱，，如果你使用Dura Ace和2毫米的条可以编出好的轮子，甚至在弯道骑行的时候也不会感觉到很硬。我更喜欢坚固的轴。这样可以让我既可以拥有结实的轮子，同时也拥有更多的韧性。我的主张是：一个好的轮子侧面也要尽可能的结实。辐条的质量也是很重要的因素。 && shimano对于直拉式的编条方法并不提供质量保证。我同意他们的说法：常规的轮毂（法兰盘）式的轴需要弯曲的辐条从来不用这样的方法。很快我们将针对编轮子准备一篇文章。 && Campagnolo Record 轴一直是Campagnolo套件中最好的。2001款Record不是个例外，也许你会知道一些人用20多年前没有用过的轴都会比现在的更好。在欧洲是被公认的事实。Record是建立在时间考验基础上的，这种轴非常轻而且专门的制造商都很难对它（Record）有所改进：前轴120克，后轴246克。This is a good, but if you add that they form one of the stiffest pairs of hubs available.然后你就会理解用它们编车轮一定用专门的方法。壳体全部使用超尺寸Ergal铝（AL7075）制造，轴也是用同样的材料，后轴是用钛制造的，为什末会有这样的不同呢？轴也是用超尺寸的，因为新的轴承需要这样的，这种方法很容易达到更高的强度/重量比。为了制造不增加重量的后轴，选择的材料还是铝。 && 轴承还是开放式的：为什末？工业轴承需要匹配常规测量，这样的方法可以达到良好的兼容性，使用其他厂商的产品也可以，也就是说符合工业标准的产品。设立这样的标准初衷就是用在一般的机械上，高精度是需要的。但是自行车制造商像Campagnolo和Shimano考虑不足够“高精度”。滚针轴承通常相当的平整，我的意思是如果你考虑的是它们的外径和宽度，它们的尺寸会比开放式轴承更大。要建立一个平整的轴承需要设计轴档和滚珠在一条线上，这样可以减少空间。事实上这样的话就不可能用太大的滚珠，你有多合适也是受限制的。 如果你建立自己的滚珠轴承你就可以用更大些的滚珠。 这种方法就强迫滚珠轴承在轴档和滚珠之间分布大量的接触点。 更大的滚珠防止轴档出现凹槽。 因为它们所施加的压力会更小。&&&& campagnolo的轴承很特殊，因为他们的直径比通常的大而且它们的轴档和珠碗也很容易被拆卸出来。 它们很容易调整。 你可以和你的旧修轴工具说再见了。 你可以替换它们即使当他们在自行车上。 当我看到这个特点，车队机械师会高兴的，并且我问过他们中的人。 他告诉我∶ \"我不用担心它，Campagnolo的轴从来不松脱.\"&&&& 铝也是飞轮外壳选择的材料。 可以减轻重量，但是这个设计要求它的自己的连接机构。 那棘齿和壳体是独立，有铬钼钢制成。 棘爪装配在钛合金制造的载体上。 他们与99年以前的campagnolo是不同的，并且现在一直保持者不需要重新装配飞轮。&&&& 后轴使用四组滚珠轴承。 其中的两组分别位于轴体的两侧，另外两组小滚珠的则在飞轮载体中的两侧。 前轴的轮毂比过去的要宽，这样编出来的轮子会更结实，而且也更舒适。&&&& 在第一天使用的时候，在飞轮载体中的三个棘齿发出噪声。 以后就会安静很多，但是还是一如既往的可以很容易的让人辨认出那就是转动中campagnolo的轮子。&&&& 这些轴可以制造防弹的轻重量轮子来。 我不推荐把辐条直拉来编轮子，至少也要采用2交叉的方法。 对于轴的轮毂来说并没有什末问题，而结果是在拐弯的时候，尤其是弯度越大，越急的情况下越糟糕&&&& 结束语：一对真正可靠而轻重量的轴。 There are some out there that are more expensive and do not worth the half than these.
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‘有锐利意识的耗子’
链 条 && 如果你对自行车很感兴趣来读这篇文章，你就直到这是一个可以毁掉具有良好驱动性能的零件。 我知道一些娱乐性的骑手只有在链条断的时候才会知道自行车上与原来还有链条这样的零件。 shimano是首先开发真正可靠定位变速系统的公司，所以他们要仔细研究设计他们的链条。&&&& 现在的Dura Ace是真正平滑的链条。 绝对地没有噪声（后变速器的导轮也提供了帮助），并且有很好的响应和平滑的变速动作。 114节链条重量仅300克。 新的９速度链条是在８速系统上改进而来。 现在这种链条有更高的韧性-宽度比。&&&& 这种零件出现裂纹是它的可靠性。（译者注：说的是反话，也就是说shimano的链条不结实，不耐用） 当你读过\"XTR，一年以后\"的文章，在一些艰苦的环境下它们会断的。 这是情并没有发生在我的身上，而在最近的专业比赛里面却有几个事故我们只看2001年环意赛，在第四站，墨西哥人骑julio pérez cuapio一个人领先前面的集团约15秒钟，这个时候他的battaglin车链条断了。 他非常气愤的把自行车扔掉，只有眼看着别人冲向终点。在第6站，rik verbrugge的GT车也断过两次链条。&&&& 这只是最近的两个例子，从专业选手那里可以听到类似的一打子的东西 他们就去使用别的厂商的链条，甚至有些车队用campagnolo c9 9速链条在他们shimano装备的自行车上。 很明显shimano必须在此时上作出修改。 他们把已经开发了一种象10速链条侧面一样平整，一些谣传说它正在开发10速系统。&&&& 在自行车链条世界里面，所有的事情很清楚，在这之前和在Record 10速套件之后。 valentino campagnolo在一年以前比赛中告知我们最坚硬的零件设计在10速系统中是链条 因为其它的零件有制造公差的问题，但是链条需要新材料、技术和生产工艺，从而在允许宽度编再的时候不会损失性能和可靠性。&&&& 大概你认为9速系统在流行的时候，10速系统的项目已经开始在研发中了。 然而事实会让你感到吃惊，当你知道9速系统，并且开始用的时候，10速系统已经有了半成品了。 这是为什么campagnolo采用这样的决定（几乎没有批评意见）制造更宽的飞轮载体代替象shimano那样8速的（注意：campagnolo的8速飞轮就比shimano的款，所以这样做起来很容易）。&&&& campagnolo也制造他们自己的链条，过去一直在用rohloff，后来又在 sachs - sedis（法国公司）定做。 这样的方法使他们开发出10速系统中最重要的特性之一∶ 浮动联接作用，从而在当今在韧性-宽度比上做到了最高数值。&&&& 许许多多的数千英里数用伪装过的10速链条原型。 有趣的是cipollini\'s cannondale是最多的原型车之一，因为使用标准的使用看起来很坚固的碳纤Record夹器，没有人注意到他在用10个齿片。&&&& Valentino campagnolo保障新的链条和那c9一样好的破坏性耐久力。 结果是这个链条的侧面很平整，非常的柔软，维护需要一定的技巧。 你需要使用\"permalink\"每次来拆或装你的链子，and no more than three of them can be used at the same time.。 专用工具也要保障销钉进入完全地平行和正确的速度进入这个地方。 这个工具是一种钳子，意大利usag公司制造。 问题是它真的很昂贵。 大洋的两岸价格是不同的，在欧洲会更便宜些。&&&& 幸好，campagnolo已经对用户的牢骚做出了反应，现在他们提供一种新的连接，用受就可以拆卸的名为\"super link III\"的联接。 这样的链条完美无缺。 流畅的、安静的（尤其是变速，因为ultera drive的设计，链条片也稍有改进）和真的可靠。 5000英里的使用距离，如果恰当地润滑它的话。 我从来没有断过一次链条甚至在变速扭力的情况下都没有过。&&&& 我也测试过新的super link III，工作正常（我是说没有断过），但是我从来都不喜欢这种联接方式，因为我在几年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡时候曾经断过一次链条被摔下了车。（痛啊！！！）&&&& 再有，从一开始我建议选择中臂的后变速器，这样的话选择13~29的塔轮也可以兼容。 这样他们就会有足够长度的链条，而不需要再增加链条的节数了。&&&& 2001年campagnolo已经改进他们的permalinks，并且他们更加的坚固。 我猜想那一定是真实的，没有原因去怀疑，但是在这里我没有办法注意到它。它也标出了114节的重量为279克。&&&&
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成长的痛苦
‘有锐利意识的耗子’
曲柄组合&&&& 这是一个我对于自行车来说更喜欢的零件之一。 在市场上销售最美的曲柄组合象雕塑一样。 他们在这里又可以减轻不少的重量。 Dura Ace的曲柄组合是很多高科技曲柄产品中的一个。 中空柄臂和八点联接的中轴接口全部由7075冷锻铝制造，你不能说Shimanom没有花费大量的时间来思考研究如何制造世界上最好的曲柄。&&&& 中空柄臂和八点联接系统预想是全面改进硬度，但是很诚实的讲我没有足够的能力来曲别处有什末差别来。 这次，我装这样的曲柄在不同的自行车∶ 一个装在超硬车架BH Coronas réplica上面,另一个装在了柔一些的LOOK KG171上。 结果∶ 和使用其它顶级曲柄的感觉没有区别。&&&& 我不是在说shimano的改进强度一说是谎言。 这是真的，这些曲柄比过去的要硬，但是我认为人们在些使用后感受的时候也会感觉到强度增加了。 很多的骑手没有注意到这些改进。 如果你关心最好的冲刺型选手使用的曲柄，你可以理解shimano改进不是徒劳的。&&&& 准给螺丝的方式可以是曲柄更容易的从中轴上面拆卸下来。 与链条接触的地方具有典型的shimano superglide -Ｘ，使用了很好的镀镍工艺（除54-42、55-42和56-44Ｔ版本）。 及时在扭力的情况下也有很好的变速性能。&&&& 重量很轻（595克，175毫米，52-39Ｔ版本）。 重量很难再减少了，除非你用更昂贵的碳纤曲柄。&&&& 我非常的喜欢它的尺寸范围很宽，从165毫米到180毫米，每2.5毫米一个。 如果你在装配一辆终极的自行车，那末你就应该在这个你和这个机械的接口和与它的位置关系上面的事情要更多的考虑了，这样你才可以玩得更好。&&&& Record曲柄也是非常的完美。 完美地抛光和阳极化，并且看起来含有古典主义的21世纪零件。 众所周知的轻微的变化就是具有了十速的功能（比九速版本窄0.3毫米）。&&&& 理论上，曲柄柄臂的螺钉可以改善整个曲柄的硬度。 那末，为什么只有Record在campagnolo的组件中才有呢？ 两个盘片的设计在Exa-Drive规格下改进变速，并且变速性能很好 里面的盘片
athena/daytona/centaur的外观、品质和Record是一样的。 Record外面的盘片链条滑离的位置是不同。&&&& 这种曲柄组合职能和102毫米宽的中轴配合使用。 Campagnolo的曲柄是不能和shimano的方形中轴配合使用的，因为方形的锥度是不一样的。 外观漂亮而且重量轻（630克，175毫米，52-39Ｔ版本），很明显shimano在重量上胜出。&&&& 如果你增加制造的复杂性，中空的柄臂、花键的中轴，以及方形的中轴在机械上来看的话，很明显Record要比Dura Ace落后了些。 && （译者注：我一直不明白为什末campagnolo还在坚持使用者末多年下来的传统工艺，当然是值得上问中所指的，我认为campagnolo这样做一定有它独特的道理，虽然目前我还是不明白为什末，但是我喜欢这样坚持自己主张的想法，只要认为是对的，而是机上我所使用的Record曲柄都非常的坚固耐用，而且从来不用去考虑它会有脱开或者是有卸力的情况，意大利的零件包含车架给我的感觉就是一个字：硬！，其实我想公路赛车的本质也就是如此吧) && 图片中的四爪盘也是译者在campagnolo产品的设计之中最喜爱的，虽然和自己的有变化了，但是还是那样的喜爱
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‘有锐利意识的耗子’
中轴&& 这是个可以做到超轻重量的部件之一，并且替代了90年代以前的中轴。 有些人觉得用Shimano或Campagnolo的还是不够好，就会选用钛轴的用在顶级自行车上。&&&& 全世界最大的零件厂商的作用下，他们提供了现在的BB式中轴，而不用那种简单的钢轴外加铝轴碗方式了。 虽然钛。 一年以前shimano出售Dura Ace花键式中轴。 他们试图得到一些重视，因为对于这样的零件很多人都不重视。&&&& 当几乎世界上很多的机械在使用花键轴，而两个部件之间需要传递更大的能量的时候，为什么自行车仍然再曲柄和轴之间使用老的系统？ 全世界最强壮的骑手几乎不可能有600瓦特能量的输出（例如，电动钻床可以数出更多的能量），并且他们的转动频率都是90 r.p.m。电动钻床最少也是1000转，几乎比自行车手快10倍（从物理学的观点来看能量=转矩 X 每圈的速度） && 所以，如果电动钻床可以使用花键轴，而专业自行车为什末不能用呢？ 一旦shimano决定作更改，为了保证强度就必须加大直径，而且还减轻了重量，这就是\"超尺寸理论\"。 他们也增加到了四组轴承，每一遍两组。 滚针和钢珠都是为了增加轴和碗之间的接触面积，但是他们却几乎没有摩擦。&&&& 这种BB系统有个缺点就是每次拆卸之后需要调整（可调节的碗和锁紧圈）。 虽然每一处都是密封的，但是如果你住在下雨的地带，你需要定期的拆解、清洁和润滑它们。&&&& 所以，概念是优秀的，但是它将会成为比cartridge型滚珠轴承或更好的密封和便于调整（比如：campagnolo的轴）。 一个好的解决方案就是ultegra。 它是更便宜的，仅仅增加了一些重量和用了Cartridge轴承!&&&& RECORD使用了一连串的技术用来制造它，中间的部分使用了碳素纤维（又一次让人大吃一惊的工艺） 有两个Cartridge轴承分别在传动和非传动侧，轴是中空的，超尺寸的，在轴承的正中间。 如果你看过它的图片，那个外形不是机床加工一个块出来的。 它是Hydroshaped。 在高压下抽热油到管里，使它\"膨胀\"，因此中心部分内径可以变得更大，而两端却可以保持直径小的状态。 专门试着制造一些FSR架子的零部件在几年前用这样的方法，但是实在太复杂了。&&&& campagnolo开始改进它的轴之前，这个技术直接来自于飞机制造工业和没有用在汽车工业。 现在阿尔法-罗密欧和大众汽车制造悬挂部件的时候会用到。 意大利公司花费很多的时间来协调生产（大概你记得这个这个BB被推迟超过六月,从厂商宣传开始）。&&&& 你一定会认为钛轴更容易制造，而且至少一样的轻。 这是真的，但是Campagnolo不可能制造另一个钛轴用在BB系统里的。 原因就是在1989年对原型进行过测试，Milan-San Remo古典赛当中Laurent fignon(法国人曾经在环法落后Greg Lemond八秒钟的人）使用的时候，钛轴断开了。 一些难听的话说it was hard to clean all the blood spilled at Via Della Chimica, Vicenza。&&&& 结果是失败的，零件中最轻的设计竞争不是在中轴上，因为用了三组轴承而其它的是两组。 轴远比传统的要结实，中空的钛轴，尽管如此，我也拒绝使用，我不想在骑行的时候去注意它。&&&& 这个零件非常得好，但是自从shimano发表了花键式中轴，它就过时了。 那理想的BB是什么 ? 那就是用campagnolo的壳体、轴承、轴的技术，再加上Shimano的花键联接。&&&&
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10:59:17 编辑
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脚踏&& shimano和campagnolo都没有曾经胜出过，基于公路自锁脚踏。 其他的一些专门品牌的公司，如LOOK,Time在几年前是市场上占有率最高的，但是近来两个自行车大厂商也在为提供最好的脚踏而争斗。&&&& shimano用他们的SPD征服了山地车世界，但是公路自行车运动员习惯用大的锁片，因为它有更小的间隙还可以使能量传递效率更高。 所以shimano开发了一种新的大锁片结构的脚踏叫做SPD-R。 Dura Ace SPD-R使用了铬钼钢轴和阳极化铝的壳体，同时使用滚珠和滚针轴承。 滚珠轴承接近于曲柄臂用以改善全面的硬度。&&&& 在平台上有一个外形很低的橡胶制的稳定台。 那结果是比过去的SPD更值得注意∶ 由于那大的锁片，所以踏板和锁片之间现在更加更坚固了。 橡胶垫也有帮助，because it pushes the cleat against the engaging sheets.。&&&& 因为锁片还是没有LOOK的大，你应该选择底非常硬的鞋，小的尺寸会得到很轻的重量，不带锁片一双鞋重300克。&&&& 对于LOOK\\TIME的脚踏来说，在它的锁片和脚踏之间还是有间隙。 由于锁片更小，对于鞋来说它的间隙就更大。 假设我们谈论的间隙在锁片的一侧是0.1毫米，如果锁片的尺寸是鞋的一半，鞋在端点处会有0.2毫米的移动间隙。 但是，如果锁片是四分之一或更小，那末鞋的移动间隙就是0.4毫米。&&&& 在潮湿的环境下会产生一些不便∶ 橡皮垫在你每次推的时候都会产生噪声。 这并不重要，只是你会为这个踏板再付出一些money而已。&&&& campagnolo Pro-Fit脚踏你能想到的地方都可以调整，但是他们既庞大而重的。 他们并没有卖出很多，campagnolo决定\"掩饰\"看到意大利的品牌。 但是近来campagnolo不但要成为最享有声望的厂商，而且设法在这个领域成为标准。 所以他们回到他们的实验室，并且带来了让其它厂商感到害怕的东西来。&&&& 据我看来,RECORD可能是当今最好的踏板。 为什么我喜欢他们？ 我发现他们锁定锁片或多或少的象TIME所表现得一样，垂直和斜线方向上都没有间隙。 如果你选择锁片，允许有横向间隙的时候，你就选它。&&&& 新的PLUS版本只是有很少的改进，使用新型复合轴装配螺母。 仅仅轻5克，在你拧紧螺母的时候要注意，但是我只想拆开Pro-Fit看看它里面的结构。 在20,000英里的骑行中我没有发现问题。&&&& 它的内部是什末样子的? 三组滚珠轴承和完美地钛轴，在钛轴左面有一个配合ErgoBrain的步调磁铁的凹槽。 不带锁片重量为261克 恐怕其他的厂商不得不拚命工作才可以赶上campagnolo踏板。&&&&
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成长的痛苦
‘有锐利意识的耗子’
闸(夹器）&& 我们都总是在想着速度要更快，但是有多少次在下坡以后你感谢过你的夹器 ? Dura Ace的夹器很好，在你最野蛮骑行的时候可以有足够的力量使你停下来，而且自身重量很轻。 他们使第一个双轴夹器的品牌 当他们发表的时候，BR7400(过去的Dura Ace),因为他们的努力几乎超越了所有的事情。&&&& 当Dura Ace 7700版本在1996年发表的时候，夹器的臂went on a diet。 现在，背面的凹槽又减轻了重量，而且减去了一些力量。 前夹器325克，后夹器309克。&&&& 这种夹器有更多柔性，你会容易发现前面需要的时间比别的会多一些。 后面的夹器就没有这样的问题，这样可以更有力的制动车轮。&&&& 一些shimano骑手依然会使用老款的Dura Ace夹器，甚至用新款的Ultegra的在他们的自行车上。 闸皮已经比最初的7700有了改进。 闸皮会和一些铝合金不兼容，容易和一些圈引起separation and crystalization，当它和圈接触的时候会发出一些噪声。 shimano已经改善了设计，现在看起来似乎没有了问题，虽然还会听到一些人的牢骚。 枢轴都有滚珠轴承感觉非常地流畅。 campagnolo在每一个零件上面都很用心，他们并没有忽视夹器。 意大利人认为如何从他们的夹器上面减轻些重量。 在听取从Dura Ace用户来的反馈后知道减轻夹器臂的重量不是个好主意。 他们并没有用轴承，而\"Campytalibans\"将会开始革命了。 在做什末？&&&& 意大利工程师研究所有的原理，并且他们发现有趣的事情∶ 为什么汽车、摩托车、甚至飞机的前后闸都不一样，而自行车为什末不呢？ 自行车和摩托车是很相像的车辆，驾驶员可以分别独立的控制每个闸。 在汽车中，例如，你踩踏板且有机械系统会把重量上的负荷分散在每一个轮轴上。&&&& 摩托车通常两个闸是不同的，因为技术先进前闸很结实，在后闸展开更慢的时候。 因为摩托车速度可以很快，很明显后闸应该足够的结实，前闸也需要改进。&&&& 发表在山地车上面的碟刹，为了节省重量后闸是不同的。 campagnolo把这一概念引申到了公路车上。 经过广泛深入的研究他们发现两个轮子之间正确power关系。 在使用相同的力量用在前后闸的时候，结果是单轴后夹器协调的方法，前面夹器制动前轮和后轮减速大致上是相同的。 直到现在，所有我们经常更大力量在前闸上，而后轮不会抱死 && 它是怎样工作？ 是的，减轻了35克。 前面夹器重量348克，后面夹器是309克，而不是从前的344克了。 它们会很好的制动你的自行车。 对于公路车车闸的制造目的就是更有力。 在2000年的curved闸皮上面已经具备了。 后面的感觉有些象1990年mavic卖掉的modolo以及后来的sachs单轴闸。 不用担心，如果你想的话你可以把后轮抱死。 我改变了后夹器的固定螺栓，结果是在测试前轮的力量真的很令人惊奇。 它并没有双轴的强壮，但是他工作的很好。 用BRS200SL或Cane Creeks没有足够的力量，对于重量狂人是一个选择？ 我我很喜欢这样的闸，有着“差异”的概念。&&&& 很明显双轴夹器对后轮的过量损伤。 闸皮用在每个铝圈上都有很好的效果，如果配合Campagnolo生产的圈会令人难以置信的好。 用在Mavic圈上面也许是最好的闸皮。 很容易测定真的很有力。 描述用在Campagnolo圈上面力量的时候，我的一个伙伴说道∶ 就想咬住了河马一样。&&&& 闸上面的钛和铝制的部件就象自行车的珍宝∶ 八个闸皮螺母，两个装配闸用的5毫米内六角螺母和所有的装配使用的线管固定螺钉均为钛制成，线管柱形调节器，柱形螺母和一些档圈，螺母均为铝制成&&&&
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11:03:18 编辑
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‘有锐利意识的耗子’
车首碗组（前首组件）&& 这里，如果你想建立一个自行车博物馆，那末shimano是一个好的选择。 过去的四年我不知道关于所有的顶级自行车有纹前叉，因此在这一点上，shimano几乎失去了市场。 事情发生在这种前首组件仍然是7410标准，所以它是从传统的Dura Ace而来。 特色是cartridge轴承,非标准的，却是shimano的一个特殊设计。 概念类似于campagnolo的轴。&&&& 前首组件重量为112克，润滑很好，但是你需要一根有纹前叉来装配它。我不知道shimano在开发无纹前首组件的时候在等待什末。&&&& 另一方面，campagnolo提供三种不同的Record类型∶ 一种有纹的，两种有纹的。 我发现有纹的选择仅仅是在属于自己的古典campagnolo装备的自行车上面。 7075铝的调节螺钉，碳纤的顶盖使它重量很轻110克含星状物而且很吸引人。 它有一个润滑油注入口和低的叠片高度（24毫米）。&&&& 今年最大的惊奇就是\"内藏碗组\"，它是一种集成化的前首把其它的系统抛在了身后。 它可能不是第一个集成化的前首组件，但是它却可能是第一个卖备用件的。 还有1-1/8\"版本的。 叠片高度？ 5.9毫米，重量？ 75克，有趣的是，它是长久以来第一个没有润滑油注入口的Record前首组件。&&&& 它也有铝螺钉和碳纤盖，我喜爱用它。我在我的山地车上装它， it by now it resists the tensions sent by the dual crown fork。 自行车看起来很简洁。 && 译者注：这家伙似乎对前首组件不是很了解，或者是没什末可写的，其实前首组件很重要，里面的很多东西都值得研究，也许是着零件多少年来的变化太少了。&&&&
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‘有锐利意识的耗子’
后变速器&&&& 人们花费了大量的精力来改善这个小部件，但是最好的变速器也没有和suntour的Grand Prix有很大的区别，由工程师nobuo ozaki在1964年所发明。 这是一种倾斜的平行四边形后变速器。 现在，已经有了很多的小的改良，但是他们的机械工作原理还是相同的&&&& 对于我们来说很幸运，Durta Ace和Record比以前的老suntour要好用很多。&&&& Drua Ace 是典型的Shimano变速器，每一处的冷段铝都是增加到了最大值（A和B关节，连接部件等），固定的螺栓使用空心刚制成用以节省重量，11齿的导轮产生的链速要比传统的来的更慢，这样可以减少磨损和摩擦，而且导轮里面含有密封轴承，螺旋复位式的弹簧可以使变速器在整个变速的位移中保持直线运动，表面有氟的转轴可以时动作更加平滑。&&&& shimano的所有后变速器中的上方导轮都允许有一定的横向位移 这对于使用Hyperglide齿片平滑链条的运转是很重要的。 不要相信那些广告中所说的什末在装配的时候上端导轮是没有横向浮动之说。 那末变速的时候就会产生更多的噪声，而且可以骑乘的调整的范围就更小了。 RRA是什么 ? 它是shimano用来征服自行车世界的武器。 在1982年，在Positron(1977年套件名称）和AERO AX(1981年）产品系列之后，shimano在美国市场试图击败suntour。&&&& 他们发动了一个广泛的市场调查（正当他们现在所做得），他们发现中层以上的年轻人会花很多的钱在自行车上，而旧车并不是中坚力量。 这些中层以上的人想找的是昂贵的而且有技术含量的，但是要操作简单。 Shimano的\"SIS\"Shimano定位变速系统解决了这个问题。 在1985投放市场，Dura Ace Ex套件就具有这样的功能。 Positron套件已经具有定位变速功能，但它是低价位的产品，而在1977年低端自行车制造商在车架的几何尺寸上并没有准备配备这种定位变速系统。 shimano知道了象这样高精度的系统需要投放到高端自行车市场上去。&&&& shimano基于SIS的可靠的功能产生了RRA的概念。 这个意味着即使在调整不是很精确的情况下定位变速功能照旧可以正确的工作。 或者说： 即使在骑行的时候这个系统有些偏差也可以不会影响使用。 想要达到这个目的，就必须保证在所有的变速过程中上端导轮和齿片之间的间隙是个常数。&&&& 所以他们需要设计他们的后变速器比其他的公司要有两个改进的地方： 弹簧成为负载的主体（每圈都围绕着固定螺栓）法国公司Huret1940年专利，以及1964年suntour的平行四边形体的专利。所以shimano等待这个专利的作废花费了20年的时间，直到1984年。&&&& DURA ACE EX是第一个使用计算机辅助设计的后变速器，可以确保有更宽范围的RRA，意味着用户不再需要一个机械师每天都在他们的身边了。 八十年代后期意味着shimano帝国的开始，如果一辆自行车没有定位变速系统几乎卖不出去，没有人可以开发出象这样的系统，主要的原因就是没有哪一家公司象shimano那样投入200个工程师去开发自行车变速系统。 以后，shimano开发出迈向Hyperglide系统的第一步不bushingless chain(无衬套链条），以及Centeron G (Guide)导轮。 所以对于从来没有改变过的固定的导轮，也被改进过很多次了。&&&& 当shimano引入第一个九速系统，新款后变速器（RD7700)可以兼容其他的日本变速系统，过去的DRUA ACE(RD7400)却不可以，以为它的设计还是1985年以前的几何结构规格，装配不同的变速线位移导致不同的变速器位移的比例然后shimano加长了螺旋状的弹簧和11齿导轮的改进，是从山地车的设计到公路车上的 && 正如你所看到的、这种后变速系统有很多的历史背景，成果是重量很轻、动作安静、操作可靠。 它感觉真的很精确。 经过抛光和阳极化处理外观也比7400漂亮多了。 弹簧在更大的齿片的时候感觉平滑，在变速导更小的齿片的时候也可以感到很可靠。&&&& 9速的系统对于shimano来说意味着更多的平滑和安静，在Dura Ace中是明显的。&&&& campagnolo后变速器是自己设计的一个种类了。 一个系统可以在10个齿片之间变化那也只有campagnolo了，如果使用碳纤的，那末就无法和它比较了。 碳纤维可以节省重量，美丽的外观，甚至更好卖，但是campagnolo并没有只用在Record 9速上面，在更窄的导轮和纤维连接件。&&&& 他们已经开发出了全新的几何结构要比古老的suntour grand prix更有进步。 正向我上面所说过的，当shimano开发SIS的时候，他们发现他们需要在上方导论和齿片之间保持一个固定的间隙。 所以它们使用Huret的老的悬挂弹簧概念并且小心的选择放置在变速器内部的转轴的位置。 从那时起，所有的变速器在悬挂处都有一个螺钉用来调节间隙，这样的方法就可以使得系统可以在不同的尺寸齿片上工作了。&&&& 直到现在，因为campagnolo都有一个螺钉在变速器的转轴上。（译者认为就是在变速器和车架之间装配处的调节螺钉） 允许有更精确的调整，因为这样的话就更接近于上面的导轮。 这也就是的系统更加的可靠，因为这里没有中间的部分来影响调整了。 使用这样传统的变速器，你只要在最大的齿片上调整好间隙，那末它在其它的齿片上也会有正确的间隙。 在和上面的导轮调整好之后没有一个连接的地方不会再出现故障。&&&& 此外，Campagnolo设计了不同的后变速器几何结构。这个几何结构需要达到上面导轮尽量接近齿轮的精度。&&&& 其他的变速器制造商使得导轮在从最小齿片导最大的齿片移动的轨迹象拱形，而新款的Campagnolo变速器移动轨迹几乎是一条直线。 无疑是改进精度的成果，因为现在有很多可以预知的变速器路径都会沿着变速线每次的移动而改变。 这种新的几何结构已经用在了现今的9速Record版本中了。 而在9速和10速后变速之间的区别也仅仅在导轮垫圈的厚度，以及导轮中螺钉的长度。&&&& 也由可以兼容最大29齿的齿片后变速器，所以你在选择13-29齿的后飞时候，只能选用这样的长臂变速器。&&&& 有趣的是，campagnolo的后变速器一直沿用扭矩弹簧。 他们认为象shimano或sram的弹簧拉伸会带来两个问题：&&&& 在后变速器主体从关节A内部转轴到B的外部时候，你需要设计出一个不会干扰别的部件很大的主体，有的时候还会和变速器的性能做出妥协。&& 当变速器的位置处在最小的齿片时候，弹簧几乎处于初始状态，所以它的响应会变差。&& 但是，拉伸弹簧是具有优势的，因为在整个行程中都可以提供线性的响应。 为达到和扭矩弹簧同样的效果，campagnolo决定在1996开发出锥形弹簧。 经过两年，他们宣布由方形的截面绕成，尽管它实际上还是圆形的截面制造。 终于，意大利公司决定使用可靠的圆形绕制而成，替代响应最好的方形绕制方法，主要是因为最后所产生应力变形的风险。&&&& campagnolo\'s后变速器弹簧甚至在最小的齿片时候都处于一定负载状态，所以它们的向下变速是很可靠的。&&&& 这些技术探讨完之后，你要问： 但是，它在工作？ 回答：对。&&&& 这个新的几何结构已经真正的意味着比从前的camapgnolo后变速器有了很大的性能提高。 系统的感觉很快而且更可靠。 不要去怀疑你再向上或向下一次操作中变5个齿片的时候，链条是否可以跟得上。 和Ergopower在一起配合使用变速器可以达到最快的速度做出响应。&&&& 当在低摆速蹬踏的时候，塔轮会决定系统的频率，因为链条在门槛上面的时候，它就改变速了。 但是，当齿片变到了高速上的时候，变速器从一个点到另一个点，一个或两个门槛会超过上面导轮的位置情况发生，所以，既然这样，后变速器的反应动作就应该很快。&&&& 新的Record得到了改善。 Dura Ace也不慢。 如果你快速的变速的时候也无法跟上你的朋友（或敌人），不要责备shimano，没有人相信你。 有件事情就是Record的响应就好像它知道了你的心思： 在你按变速钮的时候，链条在齿片之间变动，拨杆也在变速点之间快速的变动，整个系统的速度让人感到吃惊。&&&& 我必须说对于hard core骑手来说是非常愉快的（those with a knife at their teeth），但是它不能适合每一个人。 也许对相当一部分人来说shimano的舒适响应会更合适。&&&& Record的感觉是如此的可靠。 从来都不用怀疑向上或向下变速，是否有负载。 我可以使用工具测量后变速器的侧向偏移，使用轴长为135毫米mavic的后轴。 使用数控机床来测定，这样可以测量到0.1毫米的精度。&&&& 这个工具可以使我用任意牌子的变速拨杆和变速器混合使用，并且建立一个飞轮或塔轮和这个系统来匹配。 它也允许测量后变速系统的精确度。 。当向上或向下变速的时候，许多的系统都不会被规格所阻挡。 例如，如果你从最小的齿片变到第二个，这个工具读出的是正偏差，如果你从第三个齿片变到第二个，那末偏差就会有0.1~0.2之多。 随着你变速的增多，误差也会随之增大。&&&& 好的，10速的Record后变速器在10个位置中经过我的测试它的距离都是相同的。 这也就是为什末我说的它的感觉和可靠了。&&&&
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‘有锐利意识的耗子’
前变速器&& 后变速器不得不在很多的齿片之间进行选择，前变速器在链条仍然可以变速的情况下有更多的空间了。&&&& Dura Ace是定位变速的系统，所以要在精确度上面仔细的设计了。&&&& 很多有趣的现象就是Dura Ace几乎都用铝来制造。 它可以节省很多的重量，目前变速器仅重79克。&&&& 转轴之间的距离加大会改善系统的牢固程度，变速的动作也如此 同时，这些转轴在轴衬上转动。&&&& 它工作非常好。 向上变到大盘的时候很平滑而且值得注意的是hyperglide链轮设计也会提供帮助。 向下变速的动作是很可靠的，但是会发出金属的\"clucky\"声音，这并不是变速器的原因，而是拨杆变速是释放变速线太快的原因，至少对于链条在大盘和小盘之间的动作来说这并不重要。 前变速器和后变速器同时变速是有可能的。&&&& the campagnolo Record看起来象座圈因为是装配在孔内。 这是另一个节省重量的方法、与 shimano的效果是不同的。 REcord的重量为90克。&&&& 这个变速器在9速和10速系统中一样好，10速的链条具有抗磨擦的聚合材料技术用以提高耐用性能而且也会安静的工作。&&&& 它的看起来很有光泽且是精确的。 Exadrive也会有所帮助，因此上下变速的时候很舒服。 变速拨杆也有帮助。 当转入小盘片，变速线在按钮的时候被释放，这不会有shimano变速系统中发生撞击声显现。 这并不意味着campagnolo的变速系统动作慢。&&&& 如果你很快推变速拨杆，变速器会很快的动作，但是感觉上要比Dura Ace来的好。 准备花不少的时间要去得知shimano会改进这个变速的问题，这样做是不平衡的。 不久，你就会发觉自己这样做是没有思想的。 。因为这可能在相同的时候不能前后变速器同时向下，或者是听到了陌生的声音。&&&&
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这篇是姊妹篇，一起上去吧
& 关于campagnolo和shimano零件之争的各部件篇ZT
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