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购车指南之怎么选择合适的自行车
★买就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。不管是在北京郊区越野，还是在场地赛道飞驰，只要从事运动，首先须要选购一台足以让你 “运动”的。“运动”是在骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的应该是一台骑得快的，骑得快就不能太重，零件的精准度、耐久度就不能太差，整车的传动感的钢性、零件的传动性润滑性也必须是高水平。上述这么多条件当然会使价格成几何倍数上升，难怪一台好的运动或竞赛级的会叫价好几万甚至是几十万了。
& && &★不过，在这里知秋并不推荐新手一上来就购买几千块钱甚至上万元的单车。除去经济因素不谈，的升级是需要积累骑行经验来完成的，逐步磨合掌握的才会记得牢固，况且“新马”本身对单车构造定位就不甚了解，一次性购买到位的可能就像吸食鸦片一般永远不会实现。但是，为了让“新马”、初哥在首次购车时对自己的需求有所认识，尽可能在最大限度上选择bike for myself ,知秋将在本文中详细介绍的定位分类，从理论上配合想购买、升级的朋友。请新手耐心读完文章！
第一章、从车体入手
& && &1. 选购一台用来运动的，首先要注意的大小是否适合骑乘者的身材。大小的测量，一般是以立管的长短作为标准，立管长的车身长度也越长，立管短的适合身材矮小的MM。具体测量方法是：坐在座上，双在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下摆直，如此高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。
& && &2.一般的尺寸，以批量生产品牌多为每2公分一个尺寸，而高级纯手工品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)心至上立管处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分，总共8或16个尺寸。我们可以用下述公式来选择适合自己身高的架尺寸：
跨下长 × 0.65 ＝ 立管长度
& &&&3. 就山地而言，是以(大齿盘)心至上立管中心，每二英寸一个尺寸，作为尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸，共总5个尺寸。由于山地的尺寸间大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的尺寸，只能就身高来选用大致合适的骑乘。北京市面能够买到的通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准。列表约为如下：
大小 对应身高 形象模特
14英寸 155公分以下 小碗儿
16英寸 155-170公分 蓟门之树
17英寸 170-175公分 佚夫
18英寸 175-180公分 棒哥
20英寸以上 180公分以上 …
二、和的尺寸
& && &1. 选择除了尺寸必须适合身裁以外，另两项尺寸必须注意的是与把手。专业称为“”；把手专业称为“”。长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住前缘，此时中指尖距离后缘应为三指幅至三指幅半的距离。如果的尺寸适合身裁的话，使用通长的龙头（长度多半在 11至13公分，每一公分一个尺寸；如果的尺寸稍大于身裁的话，龙头选择较短的长度（10-12公分）；如果的尺寸稍小于身裁的话，龙头选择较短的长度（14-16公分）；以上尺寸推荐不涵盖个人喜好问题，例如：喜欢耍车的朋友可以小一号选择和。
& && &2.以而言宽度的选择是将把手顶住肩膀，的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。的尺寸一般北京男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。见仁见智，买车的朋友们各取所需。
& && &是的灵魂，好的架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条件。作为运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指要够硬，有时候一台钢性差的也许没有安全顾虑，但是骑起来力量传导差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的但钢性差，仍究是一台不合格的运动。在北京市场上的车种中，能符合上述好标准的材料有：铝合金、碳纤维、钛合金及合金钢材四种。
1.铝合金：
& && &铝合金感属于灵敏轻巧、重量较轻、高钢性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略微牺牲了舒适性。相对廉价和的款式多多，是值得大家普及购买的品种。
2.钛合金：
& && &钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与钢性。其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、氧化，颜色也独具魅力。但是其价格也是前两种望尘莫及的。
3.碳纤维：
& && &碳纤维的特性：具有弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点是价格很高，且平均使用寿命（出厂时算起）只有5、6年，即便在6年内没有任何磕碰，其化学分子式已经分解了，知秋不建议骑乘者继续使用。
4.合金钢材料：
& &&&钢材是最传统的材料。现代的多种合金钢材可以在钢性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是缺陷，重量比上数材料都重。一般来说合金钢材料价格比较便宜，Bora系列是典型的代表。不过，良好的硌猛钢、硌钼钢售价也不便宜，非街边小摊点买的合金钢材料能比。
材料总结：
& &&&知秋这里提醒车友的是，上述每一种材料都有高低等级之分。此处所描述的特性均是以高级产品(也就是高价品)为对象，在低档产品中以上的优劣可说是不存在的。另外，有些产品虽然高价，但由于对材料处理能力的不足(例如：碳纤维及钛合金)，或是厂商对几何设计的不良，也可能会有骑乘感很差的产品出现，总而言之任何的材料都会有等级好坏之分，因地貌选择，不可一概而论。
……请大家耐心读完……
第二章、 从功能入手
& &&&就像选择机动车辆一样，轿车适合城市、suv驰骋野外、srv善于旅行等等。我们在买时一样要依据不同路面行进选择，以满足不同骑乘目、不同骑乘环境的需求。根据目前市场上可以看到得品种，大致可分为以下车种：
& &&&指任何形式可在公路上用做通勤的车种。通常为因应都市交通安全的需求，在我国家法令规定的道路上进行一定限速(目前，交法确实没有规定对限速,但规定了助力车必须在20km以下，比照执行吧。)的行驶，实际上就是我们所说的“上班车”。.额外安全舒适配备例如：车铃、挡泥板、车筐、后托架等等。
2.公路(跑车)：
& &&&专门设计用来在公路上运动竞速的车种。有减低风阻的下弯把手设计，分粗细低阻力外胎，为适应地形的变速装置，多半采用低风阻流线、空气力学设计轮圈和超轻量化的材料。
3. 竞赛（场地）：
& &&&专门为计时赛设计的竞速比赛车。乍一看外形与差不多，但实际上有很多细微区别，例如：前倾斜梁设计、竞速半弧把、单片大盘等等。
注：公路档次随着价格变动很大，追求轻量化非常重要，多为我辈选择。
二、（越野车）分类：
& &&&1.登山越野车( MONUTAIN R ) —— 知秋本人的AXT740
& &&&登山越野车主要是针对平地爬坡或是路面使用，受外形影响并不适合作高难度的特技动作，反而适合长距离攀山越领。由于在形式过程中，骑乘者上半身需要稍微向前倾，才能在不断的加速或爬坡情况下施力，所以在的高度上都不能太高，因此大家在选择时应先考量个人的身高。另外，为了攀越颠簸的坡地，登山越野车设有前置式避震器，牺牲了车身的灵活性及轻巧度，后方则采用固定式后摇臂。在变速系统方面，则采用前置式，分别有常见的18、21、24 段可选择，方便在不同路况中进行加速减速。而变速把手则有拨杆式及旋转式两种。值得一提的是，煞车方面除了传统的V字山地外，还可以采用碟盘系统，配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供最安全的制动功能。
& &&&2.多功能越野车( FREE R ) —— NO.1山地骑士的坐骑
& &&&多功能越野车适合不同的路况行驶，不管是、河床地、公路、上下坡都能够轻易的穿梭其中。并且可以进行简单的跳跃动作，是适合竞赛及玩耍的车种。多功能越野车设有前置式及后置式避震器，大大改善了车子在跳跃或行驶崎岖路面的稳定性。同时由于避震器的行程不长，所以亦保留了爬坡的优越功能。在方面，分别有Y形骨架及传统式的钻石，而最大的特色便是了后悬吊连杆及摇臂，将反避震系统发挥出最大的功能，以适应任何无铺设路面的骑乘需求，具有能承受更高路面冲击力的特点。外观：容易操控车身平衡的一字形平把手，肥大而高抓地胎纹的越野胎，为增加轮胎贴地性以加强操控性能的前避震或前后避震设计，以及能克服高度崎岖起伏地形的变速装置。
& &&&3.下坡越野车( DOWN HILL R )
& &&&下坡越野车主要是竞技比赛中使用。竞赛的方式都是以下坡为主，而下坡赛是单车赛中速度最快、路面最崎岖不平，为了需要克服如此困难的路况，所以下坡越野车有着巨大坚固的外型及宽且厚的轮胎。均以特殊材料造成，包括有铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢、鉏铬钢、及复合材料等可以选择。在避震系统方面，一般都可达6英吋以上的传动行程，目的是确保车辆的贴地性，下坡越野车的后避震器种类繁多，包括有弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等，值得一提的是复合式避震器是采用弹簧气压再加上油压，可独立调整上下压力级数的高级避震器；而前避震系统则是以倒置式避震器，这种避震器主要是为了在下坡时的高速及恶劣路面不会影响车手的操控而设。为了得到最良好的功能，大都使用油压。
……请大家耐心读完……
& &&&以上的分类方式，是以单车的性能来作简单划分，但并不是越野车就不能上公路，而一下了柏油路面就会挂在半路。只是越野车在公路上骑起来因为重量教大、避震器会吸收踩踏的力量、及宽胎的阻力比较大，骑起来费力。只要作适当的，把越野车的避震改成固定，把越野胎改为胎纹浅的车胎，越野车也可以适合公路上的旅行或游玩骑乘。
注：登山越野车就是我们俗称的，质量稳定、维修简单、自由升级空间很大，推荐新手初次使用。
三、技术单车 ( TECHINCAL R )
& &&&技术单车使用于技术花式的表演，并不适合高速行驶，讲究的是车手的平衡技术及跳跃动作的准确度。比其它的车种都要长和低，而且为了让车手能灵活的操控，设计比原尺寸更长，另外把手亦宽达72cm。由于在驾驭时需要作出不同的特技动作，因此搭配将近1:1的单速齿轮比，使瞬间的扭力输出达到最佳的效果，而在齿轮下方有一片底板，是保护齿轮避免受到撞击，亦可以在超越障碍时当作支撑点。煞车系统则是采用油压煞车，加上轮圈的特殊粗糙表面，始车手更能控制车子的稳定度。
第三章、轻骑兵的购车选择
& &&&公路就像法拉利的一级方乘式赛车一样，如果离开铺设的柏油路面，就不会一展所长。然而，在公路上，即使是为了适应公路的越野车，也很难有公路竞赛车的骑乘效率，公路竞赛车在公路上驰骋的快感是其它车种无法取代的。当然，越野登山车在非柏油路面上的骑乘效果，也是细轮胎的所无法比拟，当越野登山车在或山径中穿梭飞越、跳跃之际，也是完全无法取而代之。
& &&&注意的是，无论任何车种，价格越便宜的，性能必然越差。也就是说，便宜的越野车是无法越野的，可能会有安全上的顾虑且越野性可能会奇差无比，而便宜的，也不一定能骑得多省力。故此，我建议：任何想把骑行当作爱好而非只是用于上班的朋友，在购买单车时，原价800元人民币以下车辆就不要考虑了。至于‘到底是购买品牌车还是攒车的问题’，知秋以为——鉴于北京攒车配件市场的极不规范环境下，在没有过硬的铁哥们支持下，预算低于1500元就不要考虑攒车了。因为，品牌车经过精心设计和出厂检验，至少还有质量保证， 你要付出的是在挑选时因人而选、精益求精。
& &&&总言：事无完事、车必反顾，没有人能第一次就掌握选车真谛。多学多问、潜心研究，定会找到你心爱的坐骑。
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公路车——选购锦囊
本期导读：（点击小标题可快速定位文章内容）
有这样一种运动：使用纯粹的机械机构，100%靠人力驱动，方向、速度和行程由自己决定，身体和心情一起痛并快乐着，经常汗水淋漓却又乐此不疲。这就是我，一个资深骑行爱好者对单车运动的定义。
骑单车是一项非常有益身心健康的运动，无论是传说中的邮递员常骑车所以寿命最长，还是谚语云“人老腿先老”，甚至偶尔遇到单车旅游的大爷大妈，看那红光满面、意气风发的精神状态，都由衷的为他们的身体健康，老当益壮而感动。也许你早就心动了，早就想开始骑行，也许你已经被深深的吸引了，也许你已经在心里呐喊：”我也要骑车，我也要加入你们！”
一、公路车运动适合你吗？
图：公路车比赛
公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多，普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员，在路况良好的平地路段上长距离骑行，平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。
公路车的用途
你买公路车做什么？买来驮女友上下班？这个用途，公路车就满足不了，因为没有后座，而且这么细的轮胎，抓地力会比较差，所以不适合载人骑行；能用来买菜吗？这个需求也基本不满足，因为公路车不是公主车，所以是没有菜篮的。当然，你可以装上后座、车筐等配件，但是不觉得大材小用吗？就好比是让汗血宝马去拉磨……而且，安装这些配件的价格，足以另买一辆普通单车日常使用了。
那如果是用来健身或者通勤呢？这个需求就比较容易被满足。无论是用于通勤，还是用于健身，公路车都能满足你。
图：公路车环青海湖比赛
公路车不适合长途旅行
不过公路车并不适合用于长途旅行，比如那种连续多天的出游，原因在于公路车没有多余的地方可以用于负重，所以你能携带的行李非常可怜。而且，你也无法保证荒山野岭的地方能找到相应的修补件（在很多地方，公路车还真的是稀罕货），那么车辆损坏找不到修补件而导致旅行半途而废的事情时有发生。但是用于锻炼身体，比如每天两个小时40-50公里的休闲骑行，或者是周末自虐性质的一天200公里左右的长途奔袭，甚至是两天左右的周末游，那么公路车还是可以满足你的需要的。
公路车和山地车的区别
图：山地车
公路车可以说是自行车中的”跑车”，为追求速度而设计，车架往往采用简单高效的菱形设计、减低风阻的下弯把手、专用的较小钳型刹器、较细的低阻力外胎，标准公路车的轮径都是统一的大小，即700C。
山地车更适合骑行于山区的路况，通常配有结实的钻石型车架；一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，稳定性好，胎压较低，确保其在不太平整的山地骑行时安全。
二、公路车品牌介绍
刚开始写这个题目的时候，我那贤惠的老婆抱着牙牙学语的闺女，悄悄的潜伏过来，偷瞄了一眼，然后幸灾乐祸的说：还好，是单车，不是服装，否则…….
的确，很多达人可以说出太多服装品牌，大谈各种血拼心得，但是对于单车来说，常见的品牌真的没有那么多。而且，就连单车的颜色，同款车型，可选的颜色经常只有那么一两款。曾经有车友想买一台豹纹的单车送女友，咨询过我。我想了好久，弱弱的问了一句，她是骑在里面吗？
这里，就根据笔者多年的经验抛砖引玉一下，对市面上常见的单车品牌做一简单介绍。总体来说，市场上常见的单车品牌，大体分为三类——台湾系、大陆本土系和进口品牌系。
第一类：台湾系（台湾的单车文化和产业都极度发达，我经常去朝圣）
GIANT捷安特
图：GIANT捷安特 公路车
作为台湾系的代表，就是台湾的巨大（GIANT）公司，也就是我们常说的捷安特，而且已经成为了世界的捷安特。上世纪90年代起，GIANT就一直蝉联自行车产销量的世界冠军，产品覆盖各个系列，从入门的公主车，到顶级的豪华公路车，再到山地，和最新的29er（笔者注：一种轮径更大的山地车），甚至是休闲用途的多人自行车都有涉猎，每年的展会也都是财大气粗。而且长年累月的赞助各种顶级赛事，无论是品牌，还是产品，都经历了各种考验（我最爱的公路车手德国的乌尔里希，当年的战车就是GIANT的德国电信版），绝对是国内第一大品牌，而且门店的数量也是最多的。任何一个县级规模以上的地方，都至少有一家GIANT店。
MERIDA美利达
图：MERIDA美利达 公路车
台湾系的另外一个出色代表，就是MERIDA（美利达），比GIANT历史稍短，但是发展迅猛，在国内专卖店的数量仅次于GIANT，同样以公道的价格和精美的涂装捕获了很多消费者的芳心，同样赞助过顶级赛事（比如山地赛冠军阿布沙龙的战车就是MERIDA品牌），在很多人对GIANT审美疲劳的时候，MERIDA就更加流行了。这个牌子在欧洲和北美也很受青睐，每年都会在产品创新上投入巨资，经常可以在专业的自行车展会上，看到MERIDA的各种新科技，它们有的并不一定在市场上能获得多大的优势和广泛应用，但是长期以来的技术积累，让MERIDA也成为了一家科技先锋，销量连创新高，比GIANT的门店数量要少一些，但是也足够多了。
台湾其他小众品牌
图：RIKULAU云豹 公路车
除了以上两位高人，台湾还有很多品质优良，只是比较小众的牌子，他们名声一样不小，只是产量不大，但其中有很多精品，比如以精致做工而闻名的BANNARD（班纳德），由数名资深爱好者创建的新品牌RIKULAU（云豹），比如旗下高手如云的PACIFIC（太平洋）的很多车型，如BIRDY（俗称鸟车）等，以及来自台湾的KHS（功学社），还有更多品牌，就不一一列举了，这些品牌，在国内的一线城市和一些比较发达的二线城市是可以买到的，虽然不一定是专卖店的形式，但常有车店代理销售其中多个品牌。
这里请允许笔者引出一段题外话，为什么台湾的单车文化这样繁荣，单车产业这样发达？他们有层出不穷的品牌和长盛不衰的历史，有GIANT和MERIDA等大佬坐镇，大大小小的单车品牌也有几百种，主要面向修补和改装件的品牌更是不可胜数，很少有品牌消亡，而且每个品牌都生活的很滋润，这是为什么？或许，这是一个你、我和业界人士都值得深思的问题。
第二类：大陆本土系
大陆本土系是一个沉重的话题，我们曾经引以为傲的很多本土品牌，现在都在“僵尸”或“坟前烧纸”状态。比如曾经的国货经典：红旗、飞鸽、永久、五羊，甚至曾经风靡一时的阿米尼。这些父辈们或者我幼年时耳熟能详的名字，现在都很少看到了，产品也少的可怜。好在很多有识之士的努力下，我们的自行车行业还在，希望这只是黎明前的黑暗，坚持下去就能看到曙光。
图：XDS喜得盛 公路车
本土较出名的品牌，是XDS（喜得盛），产品线非常丰富，而且XDS早期是给很多国外的大品牌做代工的，在产品生产上积累深厚，一度做到国内销量第一，销售额第三的成绩。虽然在国内知名度不高，而且主打中低端产品，一定程度上影响了品牌的美誉度，但该品牌早就不满足于为人作嫁衣的地位，大量精品走出国门。当我在法兰克福街头看到XDS的专卖店的时候，我的喜悦之情不可言表，我清楚的看到，我们的国货很受外国消费者喜欢，而且也并非靠低价低质取胜。价格并不比那些大牌低多少，反而因为针对不同市场对产品涂装做出的各种改良，深受当地消费者的喜欢，颇有一点“墙里开花墙外香”的意思。该品牌在国内的市场占有率算大陆品牌较高的，但是门店分布有点农村包围城市的意思，经常在一线城市遍寻不到，却在某个县级市的繁华地段看到“奢侈”的门店。
ZGL神鹰和TRIACE骓驰
图：ZGL神鹰 公路车
冉冉升起的两颗新星——ZGL神鹰和TRIACE骓驰，这是两家典型的南方企业，在南方的一些城市已经较容易看到。这2个牌子的工厂，都有多年为其他大牌代工的经验，所以自营产品一面市，就大获好评，这两个厂家都有很成熟的碳纤技术，走的是比较高端的路线，前者靠质优价廉的产品，很轻松的就拉低了过去比较高档昂贵的碳纤材质的整车的价格（单车价格也在5000元以上，比起动辄一万的价格还是要实惠许多）；后者则通过专业自行车论坛的广告营销，淘宝旗舰店，以及赞助国内多支半职业车队的方式，来扩大影响力，同时也涉足改装市场，提供了很多性价比出色，设计先进的面向DIY市场的产品。
大陆其他品牌
图：BATTLE邦德富士达 公路车
大陆还有很多自行车品牌的，比如BATTLE（邦德富士达）和DARKHORSE（黑马，目前较少见）、DBR（就是过去的大名，曾经在著名的深圳中华厂生产，现在今非昔比），我们需要给这个产业更多的支持和包容，给厂家提供合理的建议，改进产品，让我们自己骄傲的单车国货也就指日可待了。
第三类：进口品牌系。
中国的进口品牌系实在是太多了。但是首先我需要告诉你的一点是，和很多名牌服装一样，国外大牌，很多是在大陆或者台湾的工厂完成的毛坯制造，然后在国外完成涂装，再进口到国内销售，只有少量的高端车型是国外本土制造。所以综合了品牌因素和很多额外成本，他们可能是比同质的国产车要贵一些的。考虑到品牌众多，我们将他们分为欧系、美系和日系三种。
美系公路车
图：SPECIALIZED闪电 公路车
首先说美系，不得不说，美国人在商业市场方面，的确是个中翘楚。至少在北京，看到的美系品牌实在是太多了，而且门店一个比一个阔气。比如TREK（崔克）、SPECIALIZED（闪电），CANNODALE（加农戴尔，俗称大C），甚至还曾经见到过CERVELO（塞沃勒，加拿大的牌子，这里我们归入美系），在环法上看到的很多品牌甚至原车，都能在北京看到。最近陷入药罐丑闻的七冠王阿姆斯特朗，当年就是使用TREK战车，其实我很同情他，专业自行车运动员在那个级别没有不吃药的。如果你想买顶级车，或者你崇拜的某个体坛明星的骑驾（爱好者的俗语，骑的叫骑驾，开的叫座驾），往往都可以在北京找到，他们对比起GIANT和MERIDA这些台湾品牌来说，往往同样的配置，价格会高出很多，这或许就是品牌的力量吧。
很多在京的老外、使馆区的人员以及海归们，特别喜欢美系品牌，这些品牌给他们带来宾至如归或恍如昨日的感觉，需要提醒你的是，这些品牌经常会有旧款打85折的和各种促销活动，有的时候光顾一下还是很有必要的，或许你就能和我一样，无意间找到某个在国外网站心仪很久却无法下手的神器。而且因为是来自国外的品牌，经常能买到一些尺寸很大的单车，苦于国内买不到合适的单车的高人来说，真的是个不错的选择。
欧系公路车
然后我们说欧系，看看环法上那一闪而过的大牌吧，留意奥运赛场上的各个国家队的单车吧。欧洲很多国家，都是自行车的天堂，比如自行车道在马路中间的瑞士，比如荷兰——自行车的天堂，比如丹麦的自行车高速计划（指多人用单车通勤，而且还互相挡风团队骑行，通常可以达到平均时速30左右，这对于爱好者来说，相当难得）。这样的文化、需求和动力，著名品牌的诞生和发展几乎是不可避免的。
欧系之环法品牌：LOOK、TIME、LAPIERRE等
图：LAPIERRE拉比尔 公路车
环法发源地，以浪漫闻名世界的法国，就起码有LOOK、TIME和LAPIERRE（拉比尔）多个牌子，中国国家队和很多省队的战车，就是LOOK赞助的。以制作业闻名的意大利，历史悠久，品牌醇厚，著名的BIANCHI（比安其，你可以认为这是意大利的GIANT，从菜车到顶级车都有），津津乐道的一王四后（指意大利的著名的5个单车品牌，COLNAGO、DEROSA、GIOS、前面提到的BIANCHI和CINELLI），Wilier(俗称威廉)等，也有很多小牌子，比如我爱妻的SINTESI战车也是一个意大利的一个小众牌子。
其他欧系品牌：ORBEA、BH、RIDLEY、BMC
图：ORBEA 公路车
当然还有西班牙的ORBEA和BH，比利时的RIDLEY，瑞士的BMC，简直是太多了，不过这些品牌进入中国的市场都比较短。少数品牌在一线城市能看到专卖店或者经销商。其中的一些车型，甚至还有很大的收藏潜力，在收藏市场上的价格屡创新高。
日系公路车
FUJI富士、PANASONIC松下、BRIDGESTONE普利司通
图：FUJI富士 公路车
日系品牌，中国不太多见，其实日本有很多著名的自行车品牌，也都有推出公路车产品，比如FUJI（富士，刚刚被美国人收购，所以说不清算哪国牌子了），比如PANASONIC（是的，就是我们熟悉的松下，每年都大量新品），BRIDGESTONE（普利司通，也叫石桥，著名的轮胎企业）等也出过自行车，包括很多人还有记忆的海员车，只是因为中日的关系一直比较僵硬，所以我们在国内很少看到日系品牌的自行车。
惠惠编辑注：公路车品牌繁多，再详尽也难免会有很多品牌未能一一列举，有需要了解的品牌，可以在评论中@wudirose，作者会尽量及时解答。
本文的最后一句话是，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这里只是填鸭一样的普及知识，最好能多去附件的自行车店转转，遇上好心的店家，还能试骑一下，这样，你对单车的品牌，会有一个更形象和具体的了解。
本系列其它文章
WUDIROSE/ 某著名IT公司经理+互联网专栏作家
是技术流，更是实战派。热爱一切理论和实际想结合的身体力行，著名的单车发烧友。常年致力于单车品牌、文化、骑行和装配等多方面的研究。足迹遍布20多个国家，也许，你在下一个路口遇到的骑车人，就是我。
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本期导读：（点击小标题可快速定位文章内容）
一、如何选择适合自己的公路车
经常有人问我，如何选择一台适合自己的公路车呢？也经常有车友已经买了车，但是不知道尺寸是否合适，就发张骑行时的图片给我，“帮我看看，这个姿势标准否，我的车尺寸合适吗？”
其实，选择适合自己的公路车，和买衣服有很多互通的道理，无外乎就是那么几个关注点。这里笔者就分享一下自己的经验，教你如何选择适合自己的公路车，这之前，我们先需要了解公路车大体什么样子，每个零件都叫什么名字？参见下图。
图：公路车零件详解
和买衣服一样，买公路车的关注点也不外乎就是用途、预算、尺寸几方面，如果对外观有要求的话，还可以加上这点（一般我们称为涂装），前面我们讲过用途了，其实选择公路车，除了健身需求，更多的是出于对公路车的真爱，大家都懂的。
购买公路车的预算
需要考虑的重要因素就是预算，这里我仍然希望提醒你：一分钱一分货，多一点的投入是值得的，骑车锻炼身体的好处，是多少钱也换不来的。有的时候，节省千百块，可能反而浪费了已经消费的千百块。日后发现车的性能无法满足需要的时候，重复建设的开销，可能更加不划算。
不过性价比之所以称为性价比，就是因为有个价格的因素考虑在内。如果你想有一台比较标准的公路车，那么3000元左右的投入是保守估计，这个价位的公路车，基本有了专业公路车的各种特征，可以骑上很久。如果想以后往专业方向发展，那么一台万元左右的准专业的车型，是值得入手的。如果定位于平时通勤，周末骑游，偶尔比赛玩票一下，那么一台6000元上下的公路车，也一样可以购入。如果你真的对单车痴迷到一定程度，那就和我一样，有多贵买多贵的吧，玩的时间长了，你也可以做到“以贩养吸”的境界，很快就能做到收支平衡。还是那句话，丰俭由人，在你能负担的基础上，自然越贵越好。
总之，公路车骑行是隐形的划算投资，是社交，是收获，是爱好，更是健康，适当的投资是不为过的。
适合你的公路车尺寸
图：Trek公路车
明确用途，确定预算后，满足你要求的单车，就有了一个明确的范围，如同买衣服一样，公路车也要合身才满足。那么如何知道自己合适什么尺寸的车呢？这东西可不像衣服一样，清楚的写着170/92A等的字样。这里就涉及到公路车确定尺寸的那个因素，那就是上管和立管。
和服装一样，公路车也是有一套自己的行业标准的，所以，不会出现尺寸相差太大的情况。你可以简单的认为，上管和人的上身长度有关，立管和人的下半身，主要是跨高相关。虽然不同的品牌，立管和上管的长度不会完全一样，但是在一定范围内，是基本一致的。
那么，我们如何知道适合自己的尺寸呢？大家可以参照下面的这个表来简单的对照一下（计量单位：cm）：
图：身高和车架尺寸的对照表
上面的表格数据并不是绝对的，因为人的身高比例不同（男女的下肢比例都有差别），身体柔韧性不同，骑行的姿势也不尽相同，所以上面的数据只是参考值。这里以笔者为例，本人172cm/75kg，目前使用的公路车架，上管53.5厘米，立管高度50厘米；爱妻160cm，公路车架是上管50.5，立管43。虽然和上面列表数据不是完全相同，但是位于正常区间范围内。
有的品牌的车，是不标明尺寸的，只有S、M和L等号码来标识，那你就可以亲自测量一下立管和上管的数值，结合自己的身高，结合上面的表，就可以确定这台公路车是否适合自己。
图：公路车的简单构造
为何身高只标注160cm-190cm的身高？
因为低于160cm身高的人，是无法驾驭标准的公路车的，大梁的高度会超过跨高；身高超过190的人也可以骑公路车，但是基本就要定制和碰运气了，很少能找到合适的。
为何立管尺寸最小可以到43，上管最短却只能到50？这个完全是物理结构限定的，公路车的轮径能做出来的最短上管就是大概50，立管的高度可以照顾车手，做的稍微矮一点。
当然，你最好理论联系实际，亲自试骑一下，对车有个直观的感受。很多车友第一次骑公路车，对公路车的姿势，不太习惯，会产生一定的不适，这是正常现象。
关于公路车的骑乘姿势：公路车的骑乘姿势比起其他车型来说，是大有不同的，因为身体要前倾和弓的很厉害，握把的姿势又很容易让虎口觉得比较难受，而且为了高效率的骑行，坐垫总是很硬，很多公路新人，都有肩膀，脖子和腰疼的经历，这都是正常的，休息后都能缓解，一般来说，只要不是姿势的问题，适应一段时间后自然就好了。这和我们小时候学走路，难免磨出茧子是一样的道理。
涂装：颜色&款式
图：Trek公路车
最后一个选购要点，就是涂装，或者叫样子。很多新人会觉得，既然是我消费，为什么不买一个我觉得好看的呢？其实，自行车不比服装，没那么多颜色和样式可选，基本只有一些比较基本的颜色，而且除非后期自己重新喷漆，否则很难对主体做出什么颜色改造。所以，降低自己对颜色和样子的预期，挑一个看着顺眼的颜色和样子就可以了，无法强求。/p&
具体颜色的选择就因人而异了，比如我偏爱蓝色的忧郁深沉，我老婆就喜欢白红搭配的靓丽活泼，我的好友喜欢经典的黑白配，可有人就喜欢大花猫一样的彩虹色，每个人的选择不同，才有了这么五彩缤纷的世界。
掌握了以上要点，相信选购一台适合自己的公路车，对你来说已经是小菜一碟了。
二、各价位公路车简析
千元价位的入门级公路车
图：SOLOMO索罗门自行车-全铝C系列公路车 参考价1535元
千元价位的公路车，往往有前2后6-7，大概12-14个档位，重量13KG左右，就可以给你很不错的入门体验了，适合于囊中羞涩或者是新手入门，它们虽然在性能、重量等很多方面，还不能让老鸟们觉得满意，但是对于新人，有一个最直观的认识和感受，它们已经足够了。知道何为好何为不好，对于日后的升级换代有很大帮助。资金较充裕的爱好者，这个阶段可以直接跳过。
三千元价位的公路车
图：美利达R904-2011版 参考价3880元
三千元价位的公路车，往往有前2后8-9，16-18个档位，重量10KG左右，严格意义上来说，这已经是相当不错的中档自行车了，数量更多的档位让你的力量输出更加均匀和合理，重量上又很轻量，足可以让你每天搬上搬下（丢车很头疼，所以车友的车基本都是放在家里，出门在外也最好保证车不离身）。这个价位也是运动自行车市场上销量最大的，很多爱好者都是从这个价位的单车开始起步的，在可接受的价格上，提供了够用的性能和可靠的质量，未来即使升级换代的话，损失也不是很大。
六千元左右的公路车
图：GIANT-捷安特TCR-6500 参考价6199元
六千元左右的公路车，有前2后10， 共20个档位，重量9.5KG左右，恭喜你再次晋级，已经是个准发烧友了，这个价位已经迈入了中高档单车的范畴。你基本已经具备了专业的单车知识，已经开始走上了“有理想、有进步”的不归路，这个价位的车，给了你更好的骑行体验（虽然比起上一档次提升范围很小），为你的每一次高效和安全的骑行体验提供了更有利的保证，到了这个阶段，你基本能对单车提出一些有见解、有新意的个人观点，而且你开始有计划的挑战自己，开始思考体力的统筹安排和合理训练了。
万元左右的公路车
图：DEROSA-848 参考价12000元
万元左右的公路车，有前2后10， 共20个档位，重量9KG以内，一台5位数的公路车，会给你很大的心理压力，但这是高阶车友必须的经历。会有人质疑你大脑的水分含量（比如：这车比摩托都贵了，还得自己使劲，值得吗），你也会时不时的给自己一些暗示（比如：这么好的车，我可不能骑慢了，要不然…….），其实内心要很强大，单车是自己的财产，骑单车是自己的选择，如果被器材或者是被因为器材而带来的议论就扰乱了自己的内心，就是典型的被器材绑架了，你对“宝剑配英雄”已经有了清楚的认识，毫不犹豫的骑吧。无论多么丰盛的晚餐，只要吃完就没有浪费，无论多么昂贵的器材，只要你能驾驭，就没有遗憾，物尽其用的第一个前提是用，只有先用了才能尽其用。
几万元的自行车
图：LOOK-695 参考价70000元
几万元的自行车，有20甚至22个档位，部分爬山专用的三盘版本甚至有30速的选择，重量普遍低于8KG，甚至在7KG以内，绝对属于顶级自行车了。你在环法、环青海湖以及北京的环京赛，以及国家队等看到的车就是这个范畴的（我和爱妻的车就是这个档次的，无比惭愧，我就是个器材党，养着兔子当乌龟骑），你十有八九是个骨灰级的玩家了，这个消费群体里有很多保持高训练水平的车手，比如国内的著名车手简志航、封宽杰等，甚至已经可以在赛场上和职业车手一较高下，他们走向了半职业化的道路，代表各大队伍参加比赛拿奖金，也有很多人将爱好变成了职业，开了各种各样的专业车店，走上了“以贩养吸”的道路，还有的是类似笔者这样，喜欢钻研各种技术资料和零件的搭配组装，分享各种心得，总结成功经验和失败教训，开始“妖言惑众，毁人不倦”了。
不是每个爱好者都会烧到这个阶段，但是人有爱好，本身不就是一件陶冶情操，丰富生活的乐事吗？另外，和人格没有贵贱之分一样，骑什么样的车是每个人自己的选择，骑行的速度和经验也因人而异，但是“以车取人”就是错误的选择了，天下骑友是一家，人格和尊严与车没有任何关系，绝大多数车友都严格遵循着“面从心、言从品”的原则，这里没有任何偏见和歧视。
三、关于头盔和手套的选购
戴盔才骑车，骑车必戴盔
图：公路车赛参赛选手
额外需要提醒的是，买单车的时候，顺便买个头盔并记得每骑必戴，我们可以安慰自己速度慢，我们也或许有能力承诺自己不犯错，但是我们永远都无法确保别人不会犯错甚至伤害我们，头盔是每个有素质的单车爱好者的通行证，我们要一起尊重自己的生命，才能一起享受骑行中共度的美好时光（医学证明，即使是无防护的原地摔跤，对大脑的冲击也可能带来严重损伤。脑外科的治疗和康复费用足以让你后悔莫及，更何况是在突发情况下，笔者和夫人都有过摔车经历，所幸头盔护体，有惊无险）。所以切记：戴盔才骑车，骑车必戴盔。因为经常会在买车的时候，顺便就连手套和头盔一并购入，下面谈谈头盔和手套的选购要点。
头盔选购要点
图：头盔的选择
首先谈谈头盔，这里涉及到一个头围的概念，就是用软尺，沿着眉毛上方，和太阳穴绕上一圈，这个数值就是你的头围，一般为52-65cm，再参考头盔上的尺寸标识，你就可以大概确定合适的头盔了。当然，最好还是试戴一下，只要不松旷，也不觉得很挤，基本就比较适合了。
图：头围测量
慎重购买一些国外进口的原装头盔，因为亚洲人常见的圆头型和欧美的橄榄头型有很大不同。很多看上去特别帅气的头盔，试戴的时候，却非常容易卡太阳穴，这是必须要注意的。因为骑行时，头会变的更胀，你会觉得更不舒服。所以，亲自试戴感受一下，是很重要的步骤。虽然很多国外品牌根据亚洲人特点，也进行了圆形的改造，但是也难免会有“中奖”的时候。
小贴士：如果头盔差不多合适，只是左右稍微有点儿挤的话，其实是可以解决的，因为头盔多是泡沫材质，用比较厚的啤酒瓶底在容易挤压的部位来回的碾压几下，头盔就会发生轻微的形变，就比较合适了。
手套选购要点
图：掌宽和长度测量
手套的选购，涉及到另外两个参数，就是掌宽和长度。意思就是五指并拢，手掌最宽处的长度，就是你的掌宽（你测量的时候自然就不用切了）。注意这个测量就不用绕上一圈了，只需要测量长度即可。一般来说，夏天用短指手套多，春秋用长指头，冬天的话，就要普通或者特殊的手套了，北方的冬天骑车，普通的骑行手套是抵挡不住严寒的。
四、去哪买公路车？
如果你在环法赛场上看到某款心仪对象，你总会不遗余力的想把她买到手，无论是在一线城市购买，还是网购，总之是八仙过海各显神通。一般的公路车，一二线城市都有很多专业车行，通常一家店所代理的品牌不会很多。但是只要你被“拐进”了某个骑行组织，就不用担心买车的去处了，热心的车友们会把自己的经验之谈毫无保留地分享给你。
DECATHLON迪卡侬
图：迪卡侬
有一个需要分享的比较诡异的卖场，他也是一个自行车品牌，就是DECATHLON（迪卡侬）。迪卡侬是一家来自法国的体育用品超市品牌，在北京和上海等一线城市都有无比宽广的卖场。在迪卡侬可以买到一些常见品牌的自行车和各种体育用品，而且，他也卖自己品牌的自行车！迪卡侬自行车的主要特点就是没有自己的固定车型，都是各大厂家给他代工的。所以，你不会看到某个经典型号，一卖就是很多年，基本是年年不一样，款款大不同。不过经常有各种打折促销活动，有的打折力度还真是赔本大甩卖。而且可以在店内肆无忌惮的试骑，价格也不贵，几乎是个免费的运动体验馆，真是个不错的去处。
不只是买公路车，包括各种自行车，最主要的还是多去车店走走看看，迟早你也可以成为单车达人！
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WUDIROSE/ 某著名IT公司经理+互联网专栏作家
是技术流，更是实战派。热爱一切理论和实际想结合的身体力行，著名的单车发烧友。常年致力于单车品牌、文化、骑行和装配等多方面的研究。足迹遍布20多个国家，也许，你在下一个路口遇到的骑车人，就是我。
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