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什么是电子骑行技术解析
来源：摩托屋作者：佚名阅读：5446次
当代的摩托车发展的很快，技术也是不断地进步，而最近的摩托车技术革命莫过于车载电脑的加入，即常说的ECU。ECU使得电子骑行（Ride By Wire）这个概念成为可能，摩托车从此脱离了“拳拳到肉”的纯机械时代。从而进入电子化的时代。最初的ECU功能简单，只是对油气注入的控制，从而优化动力提升燃油效率。现在的摩托车电子系统进入了后电子时代，ECU真正计算能力大大提升，伴随着各种高精度的车载传感器，摩托车的电子系统正变得越来越重要。骑行也逐渐变得更加容易与安全，而今天屋君要和大家简单聊聊摩托车各种辅助骑行系统。当代的电子系统与初代已经天差万别，就如现在的电脑与简单计算器之间的差距。
在80-90年代日系风头正劲，风水轮流转，现在的欧美系摩托车电子系统领先日系是不争的事实，而当中又以来自巴伐利亚的宝马最为激进，可以说宝马在摩托车电子系统的进步中扮演了重要的角色。下面就为大家简单聊聊各种电子辅助系统。
各个功能厂家的称呼不同，但是原理都是一样的。比如坡道辅助有的叫做HHC，有的叫做HSC，本文就不一一列出不同的名称。
牵引力控制系统（DTC/ Dynamic Traction Control），牵引力控制系统当然是控制牵引力啦，什么是牵引力？不严谨的说就是传递到后轮动力。DTC有什么作用呢？——避免后轮打滑。和ABS作用刚好相反，但监测原理其实一样的。它俩都是通过监测前后轮的速度差来判断轮胎是否处于失控状态。比如在你行进中大拧油，地面较滑时容易打滑，我想大家都体会过。而DTC在这种情况下就会监测到后轮速度高于前轮，这时候信息经过ECU处理，就会发出指令，减小引擎的动力输出，避免后轮空转，从而保持车辆的稳定。DTC使得你在骑行动力暴躁的重型机车时不至于因为油门开度过大而摔车。
电控油门（ride-by-wire throttle），传统的油门是拉线这种机械式的，而电控油门和汽车中的一样，通过感应器感应油门开度，从而根据预设程序下达动力输出的强弱。
弯道ABS（Cornering ABS），弯道ABS系统可以说是ABS的升级版，弯道ABS系统能辅助你在弯道中刹车，避免轮胎抱死侧滑，弯道ABS通过六向惯性监测单元感应车身倾角，再结合轮速差来识别车辆是否属于侧滑状态，从而避免压弯时制动过强轮胎侧滑。
杜卡迪1299的快速换挡
快速换挡（Quickshifter），普通的换挡大家再熟悉不过，拉离合回油、换挡、补油。而快速换挡则将这四个过程直接简化为一个，直接换挡，根本不用拉离合。这对于油离配合不熟悉的新手来说无疑是非常爽的一个功能，虽然普通的换挡熟练后四个过程也能几乎同时完成但是毕竟还是要慢一些。这项技术是从MotoGP中下放到民用的，可以让骑手更快速的更换档位。快速换挡也分两种，一种是只能升档使用（雅马哈R1M），另一种则是升降档位皆可无离合使用（比如杜卡迪1299）。
骑行模式（Ride mode），即动力模式，可以根据预设改变动力的输出，避免下雨天或者较滑的路况下轮胎打滑。比如宝马的Rain模式Slick模式等，Rain模式则降低了动力输出。
滑动离合（Slipper Clutch），降档时如果引擎转速过低，你会感到后轮的制动感很强，这就是引擎制动的效果，在直线行走时还好，在弯道时引擎制动会导致后轮失去抓地力，侧滑摔车，而滑动离合使得从动离合片速度可以快于主动离合片，大大降低了引擎制动的影响，使得你换挡后不用过分担心引擎转速是否太低。
起步控制（LCS/Launch Control System），有的朋友将其叫做弹射起步，屋君认为叫做起步辅助更合理。它是为了防止起步时油门过大而翘头摔车，就算起步时你大拧油它也能控制你的引擎转速，避免摔车（比如新款川崎ZX-10R）。
翘头控制（Wheelie Control），在前轮浮起一定程度时降低动力输出，防止翘头过度，这种介入程度也是可调的，比如杜卡迪1299的翘头控制八级可调。
坡道辅助（HSC/ Hill-start Control），防止摩托车坡道起步下溜，对于重型车辆，这个功能还是很好的，比如宝马K1600。
电子转向阻尼（ESD/Electronic Steering Damper）,高速时很小的转向都会在短时间内大幅改变车的行进路线，而低速时转向角度一般更大。为了兼顾低速转向的容易性与高速行车的转向稳定性，摩托车加入了转向阻尼这个配置，而今转向阻尼也迈入了电子化时代。
电子避震器（ESC/Electric Suspension Control System），电子避震器较为复杂，因此屋君将其放到最后讲。这项技术广泛地应用在公升摩托车中，如雅马哈R1M，杜卡迪1299，宝马S1000RR等。什么是电子避震器呢？曾经有朋友问过我这个问题，我想用电子调节避震器来命名是更容易让人了解的。顾名思义，电子避震与传统避震器的最大区别便在与前者是通过电子系统来调节避震器阻尼甚至弹簧的。说到这还要说明的是电子避震器为什么没其他调节呢？比如为什么摩托车避震器没有动力支撑（即在侧倾时提供额外支撑动力而不仅是压缩阻尼）？相比于有的汽车避震器可以提供动力改善，摩托车由于对重量与体积要敏感的多，因此无法安装这套系统。因此，当代的电子阻尼避震器主要功能就在于阻尼的调节。
电子避震器的主要结构与传统避震器并没有太多差别，传统可调式避震器的阻尼通过人手工调节，比如避震器的顶端通过改刀、内六角或者通过旋钮调节阻尼旋钮，而电子避震器的阻尼通过步进电机进行调节（什么磁流体阻尼调节屋君这次就不讲了，摩托车基本就没用过，感兴趣的可以在群里讨论）。通过软件预先设置，你只需要按几下按钮就可以调到可以方便快捷准确地调节阻尼，比如杜卡迪1199通过仪表盘你就可以调节。这使得骑士能快速改变避震器的设置以适应不同的路况。
摩托车的电子避震器又怎么分类呢？摩托车的电子避震器主要分为两类，半主动式与被动式。很简单，被动式电子避震器即通过按钮直接调教阻尼，比如ESA便是一个被动式的例子。ESA是电子悬架调整的意思，ESA在车辆静态时，你可以通过仪表盘调整避震弹簧的回弹阻尼和后弹簧预紧，并且还能以电子方式调整弹簧刚度，从而调整弹簧硬度。
而半主动式即动态阻尼调节，宝马S1000RR中的“DDC（Dynamic Drive Control）”便是这种功能，这个系统也是宝马首先应用于量产摩托车中的技术，能根据实际路况在数毫秒内自动调整阻尼。DDC的作用还在于加速中，摩托车急加速的时候，前部翘起，尾部下沉会造成重心后移使得前轮浮起，而此时ECU会收到惯性传感器信息，知道在加速了，于是下达指令让后避震的压缩阻尼增大，从而避免车辆尾部下沉。的新DDC与ESA区别，ESA主要在静态时调整弹簧刚度，弹簧预载，而DDC是动态地调节阻尼。
无人驾驶，最后，黑科技，无人驾驶，以雅马哈Motobot为代表（autonomous motorcycle-riding humanoid robot），虽然这项技术还不成熟，但它让我们对未来充满了想象力。你对Ride By Wire这种电子骑行概念又有什么看法呢？
（编辑：依一）
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金华十校2015年高一地理下学期期末试卷（附答案）
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金华十校2015年高一地理下学期期末（附答案）
注意：本卷满分100分，考试时间90分钟。答案必须做在答题卷上，否则无效。一、（本题共有40小题，每小题2分，共80分。每小题都只有一个正确选项，不选、多选、错选均不得分。）1．下列不属于湿地的是&A．水稻田&&& &B．钱塘江&&&&&&&&& &C．青海湖&& &D．大西洋2．沪杭（上海至杭州）高铁建成通车，交通运输压力明显减轻的是A．管道运输&& &B．长江水运&&&& &C．航空运输&&& &D．城际公路& 3．下列各地中，地壳最薄处在A．青藏高原&& &B．华北平原 &C．云贵高原&&& &D．塔里木盆地4．下列水体中，更新周期最长的是&&& A．河流&&& &B．湖泊&&&&&&& &C．地下水&&& &D．冰川5．1月份北半球副极地低气压带断裂成块状，切断该气压带的是A．海洋上的低压&B．陆地上的低压&C．陆地上的高压&D．海洋上的高压6．下列人类活动不符合可持续发展理念的是&A．清洁生产&B．围湖造田 &C．循环经济& &D．伏季休渔 7．一般来说，城市中地价最高的土地利用方式是A．商业用地&&& &B．居住用地& &C．工业用地&& &D．市政用地8．恐龙繁盛的时代是A．太古代&&&& &B．元古代&&&&&& &C．古生代&&&&& &D．中生代9．组成地理环境各要素中较稳定的是A．地形&&&& &B．气候&&&&&& &C．植物&&&&& &D．动物10．“日，近年来最强沙尘入京，多个监测站点PM10每小时浓度超过1000微克/立方米，达到重度污染。黄沙来袭，有市民表示：闻起来都是沙子的味道”。与沙尘暴天气密切相关的天气系统是A．气旋&B．反气旋&&&& &C．冷锋&D．暖锋据印度媒体日报道，热浪持续席卷印度大部，在过去三周中，极端高温已经导致印度超过2200人死亡。读图完成11~12题。11．导致印度高温天气发生的气压带或风带最可能是A．盛行西风带 &B．副热带高压带C．赤道低压带 &D．东南信风带12．印度半岛夏季盛行西南季风的主要原因是A．海陆热力性质的差异&&&& B．海陆轮廓的影响C．气压带风带的季节移动&& D．板块运动的结果大气平流层底部的臭氧层可以阻隔95%以上来自太阳辐射的紫外线，但在20世纪80年代后，科学家观测到南极上空在春季到初夏时会有臭氧层变薄的现象，称为臭氧空洞。由于南极地区的气温较北极低，北极地区上空的臭氧空洞不明显。据此完成13～14题。13．南极发生臭氧空洞的时间约是每年的A．3～6月&&B．6～9月&& &C．9～12月&& &&D．12～3月14．影响南极地区气温比北极低的最主要因素是A．海陆热力的差异&&& &B．海水温度高低&&&& &C．气压带风带移动& &&D．太阳辐射强度&“天坑”是一种分布在喀斯特地区的特殊地质景观，因地下溶洞的顶部多次坍塌裸露出地面而成。读喀斯特地貌示意图，完成15～16题。15．喀斯特地貌分布地区的岩石主要属于A．喷出岩&&&& &B．侵入岩C．沉积岩&&&&& &D．变质岩16．天坑形成的主要外力作用是A．流水侵蚀&&&& &B．流水沉积C．地壳运动&&&&& &D．重力作用水资源利用率是指流域或区域用水量占水资源可利用量的比率。读我国部分地区及世界平均水资源利用率示意图，完成17～18题。17．图示四个区域降水最丰富的是A．河西走廓& &B．准噶尔盆地&&&&&&& C．黄河流域&&&& &D．塔里木盆地18．图示区域水资源利用率相对较低的是A．河西走廓& &B．准噶尔盆地&&&&&&& C．黄河流域&&&& &D．塔里木盆地读京津冀城市与北京经济联系强度指数（图中数字）示意图，完成19～20题。19．下列城市中，与北京经济联系最不密切的是A．邯郸&&&&&&&&&& &B．衡水C．承德&&&&&&&&&& &D．秦皇岛20．与河北其他城市比，廊坊的指数最高，关于其原因的叙述，最合理的是A．城市规模最大&&&&&&&&&& B．产业结构最优C．离北京的距离最近&&&&&&&&&& D．经济发展水平最高
右图为某国年人口密度和城市人口比重变化示意图，该国国土面积约为181万Km2，读图完成21～22题。21．2010年该国的城市人口约为&A．0.8亿&B．1.2亿C．1.6亿&D．2.0亿22．该国最可能是A．日本&B．印度尼西亚C．美国&D．中国读美国和中国能源消费结构示意图，完成23～24题。
23．与美国比，我国能源消费结构的特点是&A．石油消费比重过大　　&B．天然气消费比重大&C．以清洁能源为主　　　&D．煤炭消费比重大24．为减少温室气体的排放，我国今后可积极开发利用&A．煤炭、石油&&& &&B．核能、水能&&& &&C．石油、天然气&&& &&D．煤炭、水能生活在新疆阿尔泰山区的牧民以转场的方式进行放牧（一年四季分别在不同的地域放牧）（如图所示）。读图完成25～26题。25．①~④自然带的变化体现的分异规律属于 &A．纬度地带性分异&& &&B．经度地带性分异&&&&&&&&&&&&& &C．垂直地带性分异&&&&&&& &D．地方性分异26．夏季牧民放牧的地点最可能在A．①&&&& &B．②&&&&&&&&&&&&& &C．③&&&&&&&& &D．④ 因安第斯山而得名的安山岩是一种喷出岩。读南美洲简图，完成27～28题。27．按成因分类，下列岩石与安山岩属于同一类的是A．玄武岩&&&&& &B．板岩&&&& C．大理岩&&&& &D．石灰岩28．①地气候终年干燥，控制该地的气压带为A．盛行西风带B．赤道低气压带C．副热带高气压带D．副极地低气压带人口机械增长率是指某地某时段内迁入与迁出人口数的差值与总人口之比。读年我国东部某省人口增长率变化图，完成29～30题。29．图示时期该省人口总数达到最高值的年份是&& &A．2008&&&& &B．2010&&&&&&&& &C．2012&&&&&&&& &D．201430．推断2010年以来该省人口机械增长率变化的主要原因最可能是&A．产业的升级和转移&&&&& B．经济发展水平下降C．自然灾害频繁发生&&& D．城镇房价增长较快随着科学技术水平提高，地理信息技术运用到防灾减灾上的频率越来越大，读GIS分层图，完成31～32题。31．根据右图可以推断出正在分析的地质灾害最可能为A．火山喷发&& &B．地震C．滑坡&&&&&& &D．洪涝32．一位年轻研究员不小心把完整的图示弄丢了，现在需要制作出完整的图示，他需要填补的“甲”最可能是A．坡面起伏状况&&&&& B．坡向&&& &C．坡面侵蚀&&&& &D．地层厚度读“世界某地农业生产状况示意图”，完成33～34题。33．该地的农业地域类型属于A．水稻种植业B．混合农业　　　&C．大牧场放牧业D．商品谷物农业34．该农业地域类型的生产特点有A．商品率高 &B．以种植业为主　　　C．科技水平低&& &D．生产规模小读“俄罗斯远东四地区l990～2010年人口变化状况示意图”，完成35～36题。35．年期间，下列地区中人口净迁出&& 人数最多的是&A．甲&&&&&&&&&&&&&&& B．乙& C．丙&&&&&&&&&&&&&&& D．丁36．人口数量变化对远东地区带来的影响有A．铁路交通压力增大&&&&& B．环境人口容量变小C．促进矿产资源开发&&&& D．劳动人口数量减少红腹滨鹬有迁徙习性，常在沙滩、沿海滩涂及河口觅食。读红腹滨鹬迁徙路径示意图，完成37～38题。37．近几年来，经停渤海湾的红腹滨鹬数量锐减，且分布区域趋于集中，推测其原因主要是A．滩涂湿地锐减&&&&&&& B．全球气候变暖&& C．人工捕杀增多&&&&&&& D．空气质量下降38．红腹滨鹬在澳洲越冬期间，浙江省的盛行风向为A．东北风& &B．西北风&& C．东南风& &D．西南风有一自行车运动爱好者在我国某山区从①地向⑦地骑行。车上配有北斗导航定位系统（BDS），每30秒自动接收定位一次。假设全程使用力气维持不变，车速变化完全受坡度左右。读图完成39～40题。39．骑行中可见当地主要的经济作物可能有&A．苹果、红枣&B．香蕉、菠萝　　&C．茶叶、柑橘&D．大豆、甜菜40．下列路段中，相对最平坦的是&A．①~②　　& &B．③~④　&C．⑤~⑥　　　&D．⑥~⑦　
二、非（本大题共2小题，每小题10分，共20分）41．根据材料，完成下列各题。（10分）材料一：磷酸盐是摩洛哥经济的重要支柱，储量为1100亿吨，约占世界储量的 75 %。材料二：非洲西北部摩洛哥略图。
（1）图示城市多沿& ▲& 和& ▲& 分布。（2）甲洋流按性质分属于& ▲& ，对沿岸地区气候的影响主要有& ▲& 。（3）丹吉尔冬季的气候特征是& ▲& ，主要原因是受& ▲& 控制。（4）磷酸盐按自然资源的性质分属于& ▲& ，按资源的可再生状况分属于& ▲& 。（5）乙、丙两地的自然带分别属于& ▲& 、& ▲& 。42．读新丝绸之路经济带示意图，完成下列各题。（10分）
（1）沿图示铁路线自东向西自然植被景观逐渐由森林，过渡到& ▲& 、& ▲& ，影响这种变化的主要因素是& ▲& 。（2）甲城市有“日光城”的美誉，主要原因是& ▲& 。（3）我国跨区域的资源调配大型工程中①表示的是& ▲& ，②表示的是& ▲& ，其中①工程对输入地的积极影响主要有& ▲& 、& ▲& 。（4）我国西部地区最严重的生态环境问题是& ▲& ，导致该环境问题的人为原因主要有& ▲& 。
金华十校学年第二学期调研考试& 高一地理（B卷）答案
一、选择题（本题共有40小题，每小题2分，共80分。每小题都只有一个正确选项，不选、多选、错选均不得分。）题号&1&2&3&4&5&6&7&8&9&10&11&12&13&14&15答案&D&D&B&D&C&B&A&D&A&C&B&C&C&A&C题号&16&17&18&19&20&21&22&23&24&25&26&27&28&29&30答案&A&C&B&B&C&B&B&D&B&C&D&A&C&C&A题号&31&32&33&34&35&36&37&38&39&40&/&/&/&/&/答案&C&B&B&A&A&D&A&B&C&A&&&&&
二、非选择题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）41．(10分) （1）沿海& 沿河（2分）（2）寒流& 降温减湿（2分）（3）温和多雨& 盛行西风带（2分）（4）矿产资源& 非可再生资源（2分）（5）热带荒漠带& 亚热带常绿硬叶林带（2分）42．(10分) （1）草原& 荒漠& 水分（3分）（2）地势高，空气稀薄，大气对太阳辐射的削弱作用弱（1分）（3）西电东送& 南水北调& 缓解能源紧张的状况；调整能源消费结构，改善生态环境（4分）（4）土地荒漠化& 过度开垦、过度放牧等（2分）
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【单车世界】你真选对车了？骑行大咖解析公路自行车的三大车系
2015年公路车的代表字分别是高、快、远，你觉得哪一个字最适合自己？在汽车界可分为掀背车、房车、休旅车、商用车、货车等各种车系，驾驶人根据不同的用途选用，达到事半功倍的目的；无独有偶，近几年公路车的发展也渐趋成熟，各家品牌分为数种车系，它们之间有何不同呢？赛事引导公路车演进早期的公路车相对单纯，研发团队希望设计一辆全方位多功能型的公路车，也就是「一辆车凸全台湾」的概念，就可以应付各种On-Road路况，如果有特殊骑乘取向，只需要些微调整零件、更改设定。近几年，环法赛与环意赛的主办单位为了让比赛充满变数、更有看头，想尽办法让骑乘环境与路况变得更加多元丰富，充分考验团队合作与个人的各项能力，相对地，专业选手为了争取最佳表现，自然而然就会（工欲善其事、必先利其器）向赞助车架的厂商提出反馈意见。适逢后来领域开始引进碳纤维材质，其材质的特性多样化，透过各种不同的碳纤布，加上堆叠技术，设计师可以调配各个部位的软硬，管型也不再千篇一律，可以随心所欲变化，为公路车的未来发展打下良好的基础。为了在爬坡的时候挑战地心引力，因此设计重点不断地讲究轻量化，于是有了轻量爬坡车款，以及为了适应极恶天候条件与路况，所设计的长距离舒适车款，还有考验个人速度与团队默契的计时车，另外是近年颇为盛行，为了对抗更强大的风阻魔人，能在平路冲刺发挥极佳破风效果的空气力学车款。观察台湾市场热销车系，包含：轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型等3种，以下分别说明不同车系的性能与特色，以及邀请3位代表人物，分别说明该车系的骑乘感受与心得，进而让车友能够针对自己的骑乘需求与路况选择正确且合适的爱车。敬请读者注意一点，本篇并非强调说明谁是最佳胜利者，毕竟每种车系都有自己的专长项目，举例来说，空气力学车的爬坡能力或舒适性并非较弱，只是破风能力表现较为突出。轻量爬坡型－登峰造极管材设计 ◎为了获得最佳的刚性表现，圆形或方型设计是比较常见的形状，少部份则有椭圆形，因此造型变化相对中规中矩。 ◎管径的截面积是越大越好，因此常能看到下管或后下叉的截面积相对较大。◎五通部位更透过加大处理，让车架拥有最佳刚性，力量传递损失降至最低。 ◎透过电脑仪器分析，了解车架各个部位所需要的刚性，加上碳纤维各种布料的特性，能够在各个角落各司其职，让车架达到优化设计。车架几何 ◎为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡，多数品牌透过压缩车架的设计，不仅可以减少车架重量，也能够让后三角的刚性表现更加突出；另有部分车友认为，比较容易挑战绵延不绝的爬坡路况。◎骑乘姿势不像空气力学车如此低趴，却也没有长途舒适车如此挺立。零件搭配◎除了车架设计，影响重量的零件，也必须特别挑选才能让轻量化的表现相得益彰，以影响效果最明显的轮组来说，主要应对路况为爬坡，所以通常搭配框高24-32mm以下、重量维持在1,200-1,300g以下的款式，顶级碳纤维爬坡轮通常在1,000g以下，若是铝合金轮组的框高通常为25-28mm以下，如果太高则会偏重。 ◎轮胎选择强调轻量化设计的款式，相对来说，防刺层可能就没有那么厚。建议用途 丘陵地或高山路线都很适合，挑战武岭也是很不错的选择。▲申腾美利达车队选手黄信华以Merida Scultula为例，说明轻量爬坡车款的特点。属于压缩车架，重心比较往后，骑乘姿势介于空气力学型与长程舒适型之间，踩踏感觉非常轻巧，五通部位非常结实，强度明显集中，可以节省不少体力，在爬坡时非常具有优势；以我个人为例，选择搭配全碳纤维车把手与低框碳纤维轮组，能够有效增加踩踏顺畅度与轻巧度。空气力学型－极速快感车架几何 ◎相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架，空气力学的车架则是偏向水平型，除了能够在行进中获得更好的惯性之外，对于减少风阻也有一些效果。 ◎骑乘姿势是三种车系之中，较为低趴。零件搭配 ◎车架外型已经非常流线，装置的零件也要同步讲求流线低风阻，即使是影响效果只有一点点，也要锱铢计较，像是车把手就是最好的例子，搭配低风阻款式。 ◎轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式，胎纹以光滑表面更佳。 ◎轮组选配具有空气力学设计的款式，框宽可能上看24mm，框高通常都在46-55mm以上，使得与车架达到相辅相成的效果。 ◎通常将前煞车夹器安装于前煞后方，后煞车夹器则是位于五通后下方，尽可能减少产生扰流，煞车夹器厂商为了呼应空气力学的流行趋势，夹器外型也变得更为流线，让部分车款依旧将煞车安装在前叉前方。Ridley推出整合煞车与叉体的煞车系统，不仔细看还以为没有装配煞车系统。管材设计 ◎管材形状属于扁平型与不规则型，通常在研发阶段的时候，是利用真人或模型模拟进行动态风洞测试，以及电脑计算车架各个部位的风阻，空气力学表现会随着不同管件与零件而改变，研发团队不断地修正精进每一个部位管件形状，最终呈现极佳空气力学效果的车架。 ◎无论是由前侧或后方观察空气力学车架，可以发现车型非常「瘦窄」与流线型，许多部位属于所谓的水滴型剖面，像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等，让空气力学效果明显提升。 ◎最明显的特色，就是座管形状结合「切削点」的概念，也就是与计时车相同的设计概念，降低轮组产生的扰流。 ◎Giant甚至连水壶本体都考虑进去，期许产生整体性的导流效果，因此在最终冲刺之前，并不建议选手将水壶丢弃。另外一提，Cervelo透过不对称BB设计，大齿盘侧较为内缩，减少踩踏瞬间的扰流。建议用途 以长距离平路、且时速可以维持35-40km以上为主的路况最为适合，在巡航的情况之下，能够减少体力耗费，举凡冲刺赛、绕圈赛和小型丘陵地形都很合适。▲教练黄显熙以Giant Propel为例，说明长空气力学车款的特点。以骑乘TCR和Propel来说，车架几何与骑乘姿势都是相近的。空力车的管型呈现圆扁状，纵向刚性较强，因此骑乘时偏硬调、路面回馈更直接。真正通过风洞测试的空力车款，在迎风面时会较其他车款有明显的优势，减轻车手负担。当然，成车厂在设计时，要刚性足、又要减轻重量、又要符合空气力学，是对厂商的一大考验。至于适合爬坡吗？先前Giant-Shimano车队曾在山路赛段使用，而以自身为例，只要重量不要差太多，拥有低风阻优势的空力车种，仍然可以用在骑乘山路。长途舒适型－舒适至上车架几何 ◎面对长距离的骑乘路况，车架几何设计必须符合人体工学，即使是长时间骑乘下来，也不至于觉得非常疲劳，以及有效减少产生痠痛感。 ◎相较于前面两种车系，长途舒适型车架的头管较高，加上较短的上管设计，使得平均分散臀部与双手的重心，是三种车系之中，骑乘姿势最为挺拔与舒适。 ◎还有较长的轴距，骑乘重心与操控性更为稳定。管材设计◎除了调整骑乘姿势为舒适设定，如果能吸收更多来自路面的震动，也是能减少身体疲劳感，可能可以明显发现特别下移的后上叉，也就是远低于上管。◎座管变得比较长，可以增加位移弹性，还有微弯式前叉与如同铅笔一样扁平的后上叉，增加管件的顺应性与变形量，以上设计都可有效吸收来自路面的震动。 ◎Specialized分别在前叉、后上叉与座管加入独家Zerts避震硅胶，具有缓冲吸震的能力，让公路车也能享受登山车的避震器效果。或是加入特殊材质达到吸震效果，例如Merida在后三角碳纤维管材，加入具有减震效果的天然亚麻纤维配方。零件搭配 ◎以舒适性为通盘考量，车架可以相容25C以上的轮胎款式，相对来说增加舒适度。 ◎因应长距离或较为複杂路况，轮胎必须拥有更好的防刺性能，以减少道路维修的机率。 ◎选用碟煞系统，能够精準调整速度，并且只需要单指作动即可达到与C夹相同的煞车制动力，有效节省双手力量。在功能方面，即使面对雨天或严峻等骑乘路况，依旧提供较佳煞的车制动力，面对长距离下坡，也不用担心碳纤维过热而产生烧框问题。 ◎由于骑乘姿势较为挺立，背部上扬使得坐骨承受较大的压力，部份车款会选择吸震座垫，通常材质比较偏软，或是使用Gel材质增加舒适性。建议用途 全天候路况、环台、距离200km以上的骑乘或是颠簸的石板路。▲2014年俱乐部联赛RM35组冠军-蔡吴勇以S-Works Roubaix为例（自身拥有一辆），说明长途舒适车款的特点。车架几何的设计理念在于减少体能损耗，并且提供舒适的骑乘姿势，所以上半身通常较为挺立，轴距较长使得车身非常稳定，在下坡感受特别明显，即使面对突发路况可以增加骑乘者的安全性。除此之外，在长距离骑乘之下，后半段经过颠簸路面对身体来说都是一种折磨，不过该车通常具有减震设计，能够减少对于身体的不适感，而且通过时不需要减速，也不会因为减震损失过多的力量。通常是100km以上的骑乘活动，才会比较明显感受到它的性能，特别适合以非竞技为目标的骑乘者。如果只能买一辆车？虽然三大车系各有所长，但是大多数的车友并不一定有能力可以一次拥有，以汽车来说，一个家庭通常最多也是2台，如果只能或只想在三者之中择一，又该如何选择呢？如果是刚刚入门的车友，建议选择长途舒适型，骑乘姿势相对舒适，也比较容易操控，如果之后觉得想要升级，则是可以针对骑乘需求进一步考量，如果喜欢一马平川，建议选择空气力学型，或是喜欢登高而望远，建议选择轻量爬坡型。再换个角度思考，台湾地区的柏油路就像是月球表面，而且还有阴魂不散的人孔盖，为了力求骑乘舒适感，具有吸震效果的长途舒适型自然成为许多车友的选择；另一方面，台湾地区多为高山丘陵，不少车友骑车除了兼顾运动健身，也希望放鬆心灵，往山上跑的机率不少，所以轻量爬坡型也是非常不错的选择。来自中国自行车网品质见证奇迹天水HASA单车俱乐部欢迎您地址：甘肃天水伏羲庙女娲路兰天羲和园电话：/群号：联系人：猫王，蝎子
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