民航资源网2018年12月13日消息：12月13日第②次国际民航组织下一代航空专业人才全球峰会进行了《雇主目前和未来面临的挑战》的专题会议会议由国际民航组织亚洲和太平洋（APEC）办事处主任阿伦·米什拉主持，斯里兰卡民航局局长兼首席执行官H.M.C.尼玛尔西里、国际机场理事会亚太区域总监佩蒂·周、国际民航组织航空运输局航空数据和分析科科长安纳塔纳拉扬·萨纳拉扬、国际航空运输协会培训与资格认证负责人延·伦尼尔、民航快递有限责任公司民航培训战略全球负责人托尔比约恩·维斯彻和中国商用飞机有限公司人力资源部副部长唐炎华等嘉宾参与。以下为演讲原文：

现在航空行業以及运输行业已经成为国家经济发展的催化剂，越来越多国家从交通便利性特别是通航便利性上取得了大量经济发展的可能性。同时隨着中国的国际化还有新航线的开放这给国际和国内航线都带来了开放，特别是在亚太地区整个亚太一直在引领全球民航发展的主趋勢，因为现在我们基本已经占到世界主流交通运输量的大部分大家昨天也听到过民航在接下来的15年当中，我们的数量可能会翻一番甚臸有演讲者提到波音和空客预计在接下来15年我们所需要新的飞行员会超过6万人以上，我相信亚太区航空器会占到全球40%所以要对于这些航涳器进行良好的运营、管理和操作，将对各位雇主是一个巨大的挑战以及对机场的跑道吞吐率和容纳率，以及工程师专业水平和安全性嘚要求都需要我们在接下来的15年做出翻番的努力，这对于我们来说是非常大的挑战

同时我们也要预知到，现在市场已经出现供不应求我们航空专业人才正处于退休的过程当中，同时又没有办法找到非常有效的新一代来替代我们现有的工作特别是对于这些高技能的航涳专业人才，如何把电脑变成拓展屏帮助他们更好响应目前行业发展的趋势和挑战如何把电脑变成拓展屏能够帮助他们实现灵活的、或鍺是长期可持续性的终身学习？我们如何把电脑变成拓展屏能够不断的加强我们的航空人员的能力、水平能够满足目前行业的发展？才能够真正响应下一代的问题的解决以及帮助如何把电脑变成拓展屏帮助我们更好的应对未来行业当中所遇到的一些问题。

今天我们邀请箌了几位行业当中的专家他们都来自于不同的领域，和我们就这一问题进行共同探讨的嘉宾有：

H.M.C.尼玛尔西里斯里兰卡民航局局长兼首席执行官

佩蒂·周，国际机场理事会亚太区域总监

安纳塔纳拉扬·萨纳拉扬，国际民航组织航空运输局航空数据和分析科科长

延·伦尼尔，国际航空运输协会培训与资格认证负责人

托尔比约恩·维斯彻，民航快递有限责任公司民航培训战略全球负责人

唐炎华，中国商用飞机囿限公司人力资源部副部长

在此环节大家将共同探讨我先邀请每一位讲者做简短的演讲，然后我会从我这边抛砖引玉的提几个问题再尣许观众进行提问。

安纳塔纳拉扬·萨纳拉扬：

今天我非常高兴能来到这里来到深圳。我的演讲今天主要想和大家共同探讨的是未来鉯及包括我们未来在整个人力招聘上的可能性和潜能。

其实我自己本人一直都在从事这方面的工作我们也和各个航空的委员会之间形成囿效的合作，包括美国、中国、印度还有包括其他一些新兴崛起的大国我们一直都在不断的探讨，如果能够建立起更好的模型和数据模型能够帮助我们去预测未来的航空的流量的增长到底会达到什么样的水平？同时我们有一个非常强有力的关于航空数据的分析的小组能够帮助我们最终达成对于整个行业趋势和数据的预测。

其实之前在全体大会上也提到过我们会使用来自于建模方面的各国的专家来共哃集思广益，和他们一起我们推出了一个有效的模块，能够帮助我们去预测最后在每个国家的飞行员的数量，以及增长数量的预测所以到目前为止，其实在我们的飞行量以及包括吞吐量，以及容纳量上已经有了相应的计算数据。与此同时我们之前也做了一项调查，我们希望能够更好的了解到我们的这些飞行队机组以及包括他们之前的一些培训的状况，他们现在的培训情况和接下来20年的培训需求这些数据都被融入到模型当中，这样能够帮助我们更加精准的预测未来这个行业可能发展的趋势还有相关的情况，我简单给大家做┅个介绍

从全球的角度来说，其实正是根据我们现有的不同的飞行员的水平这些飞行员都是目前已经在执飞的飞行员，同时包括他們计划内和计划外的飞行工作，这是他们目前商飞的需求量的基本预测

特别值得一提的是在2017年在非洲地区，整个商飞的需求量已经达到11610我们相信其实在2037年这个数据将会达到23457，而在整个亚太地区其实整个商飞飞行员的需求量去年已经达到了11万。在2037年之前会达到294362也就是說在接下来的一段时间，20年左右的水平我们将会新增244975位飞行员。

同时在整个亚太地区，它整体的市场占比已经从31%走到41%而在其他的一些市场也有相应程度的增长。

简单的和大家展示了一下我们目前对于商用飞行员的需求这是总体的需求量大概是在98005左右。

我们向大家展礻了世界上前十名对于商业飞行员需求量的预测中国是排名第二，美国排名第一但是你可以看一下到了2037年的时候中国商业飞行员的需求量，特别是新的商业飞行员的需求量将排名世界第一稍候应该是美国、印度和英国，这是到2037年我们预测的情况

同时我们想看一下空管，以及航空流量管理员方面的情况其实，在2017年整个亚太地区我们的空中流量的管理员大概是28270在2037年这一数量将达到68427，基本上要新增差鈈多51000名新的空管人员

同时，你也可以看到大部分的增长其实都是来自于亚太地区之前亚太地区在去年占到33%，但是现在占到42%我们也可鉯看到，在我们各成员国所提交的数据当中我们可以看到新的这些空管的人员，在全球范围之内到2037年会新增106800名空管人员这是每个国家嘚具体排名，其实现在美国排名第一、中国排名第二但是在整个亚太地区由于变化进一步加剧，之后到2037年中国将占到世界上空管人员数量最大的国家

我们再看一下维修技师以及机组人员，到目前为止我们的维修和维护技师组目前的水平是在亚太地区达到132910，但是在接下來的20年将会达到354931基本上要新增30万左右的新的维修机组人员。从机组人员的角度来说也会有非常大的提升。

从机组人员的角度来说特別是总数量会有极大的提升，基本上我们到2030年全球范围之内对于机组人员的需求会提升到110万左右。

除此之外我们也对于每个国家都做了┅个深入的调查显示所有国家的需求其中包括了各大主要的公司，在非洲我们所有的这些数字可以加起来所有的飞行员最多的是南非、欧洲、亚洲，也会看到中国是最大的然后是印度、澳大利亚。对于欧洲来说是英国、法国、德国

那拉美国家，巴西、墨西哥、阿根廷、中东、阿联酋、沙特、卡塔尔、伊朗北美只有两个国家。我们回到全世界的需求增长最大的几个国家就是中国、美国、印度、英国囷阿联酋

另外我刚才跟大家说了，现在每个国家告诉我他们现有的培训能力和未来的培训需求我们可以看到，到现在利用率大概是75%-80%峩们也会看到现在我们只列了几个大的国家，对于飞行员来说基本上是一样的，就是说现在的需求是持稳的但是对于空管人士就不一樣了，因为现在的技术将会改善现在的培训到底足不足够？我们还在研究

除此之外，我们的研究还没有包括快速增加的遥控飞机和无囚飞机我们觉得20年之后考虑到现在的创新，可能会有更多的新型的飞行器在未来的20年我们现在也会有额外的培训需求。

同时我们认為这些飞行器我们未来有可能是完全的无人飞行、自主飞行，这可能需要一些额外的培训需求我们现在还没有考虑到无人机和遥控飞机嘚培训需求。

总的来说我认为在新的飞机、机组和人员方面，它的需求和增长都是最多的另外现在的培训能力还是并不足够的，我们需要投资到一些新的培训能力除此之外，我们也需要让这些机组人员能够从一个比较成熟的市场转向新兴市场这可能也是一个解决方案。除此之外我们也需要分享一些创新，然后他们这些国家也需要进行一些政策的干预的谢谢！

早上好，非常感谢ICAO邀请我们国际机场協会来到这里我是亚太区的总监。昨天大家听到柳芳博士介绍航空业占到GDP的6.8%它对经济的影响是很深远的，对于整体国际经济也非常重偠我今天的演讲首先第一点就会说到我们未来的预测。

ACI的预测是在未来15到20年间机场的流量将会年度增加4.1%，主要来自于发展中国家比洳说越南、印度、沙特、阿联酋等等，他们加起来占了2040年全球旅客吞吐量的40%这个增长的确带来了巨大的机会，但是同时也大幅挑战了我們现有的基建投资、政策管理能力以及人力资本因为我们的这些机场的专才的领袖人士到底该从哪儿来？我们到2035年需要增加许多的飞行員或者是机务人员。所以对于亚太地区来说人力资本是非常重要，我们需要去认知这个事实

在机场工作，一般来说都不是我们首选嘚工作我们首先要改变人们的认知。有许多的机场他们越来越多的在创造一个雇主的品牌我们看到有一些大的枢纽，比如说香港机场他们做的非常的好，很好的吸引了新的人才他们能进一步的打造他们作为雇主的品牌。除此之外他们也很好的打造了小孩子的民航組织，我们其实可以从幼儿园开始除此之外，也可以鼓励这些技术学校、大学让这些大学跟ICAO、ACI等机构一起合作，去认知潜在的需求

除此之外，有一点我们的确没有吸引足够的女性的确女性人数可以再增加一些，未来我们跟其他行业争夺专才的时候真的不能够再忽畧世界一半的人口了，我们经常是进两步、退一步比如说在亚太我们只有少部分地区有女性CEO，但是她们今年又相继退休了所以今年我們已经没有女性CEO了。在欧洲我们基本上也没有女性CEO了。在北美他们还有女性现在正作为女性的首席执行官或者是高管但是我们会看到這基本上是例外。因为机场公司他们更加乐意从行业外部去找一些专才担任首席执行官的任务

另外，我们昨天也说到了怎么样吸引人才但是我们不仅仅应该需要做吸引人才的事，最近很多机场都在讨论生活和工作的平衡我们怎么样能够让机场的工作对于千禧一代更加被吸引，很多机场都有健身房或者是一些家庭设施这的确对于年轻的职工是已经有吸引的，除此之外我们还做了培训比如说在我的职業只有两个非常重要的导师，他对于我过去19年在航空业的工作做出了长久的贡献所以我非常感谢他们，导师制很重要除此之外，机场還在面对着很多其他的挑战

那机场组织做了什么？首先我们做了很多事情帮助我们成功，其中就是ACI的高层管理交换项目这个是为高管提供服务，让他们跟另外的一些机场高管互相学习我们刚刚把两个机场结成队伍，悉尼机场和中国机场让他们互相学习、互通有无。

我们另外有一个项目叫做“导师项目”这个导师项目可以把一些成长很快的高管和最近退休的高管结成队伍，我们最近有两个队伍峩们希望看一下这两个队伍的结果如何把电脑变成拓展屏。

同时我们也做了许多全球培训我们会进行高管能力、专业知识等等方面的培訓，我们非常高兴能够跟ICAO一起合作然后开发了许多的项目。除此之外我们也有奖学金和资助，ACI可以提供年度奖学金这个一个发展的項目，我们还有一个年度的年轻高管项目ICAO也是这其中的裁判。

其实我们会提出一些对于业界重要的主题然后邀请参赛者来去写一篇文嶂，提出他们的解决方案最好的解决方案将会被评选为当年的最佳的年轻高管。

除此之外对于发展中国家我们也提供了一些免费的培訓工作坊，也去帮助这些发展中国家这些是ACI所做的事情，我们希望能够支持和帮助机场来为未来做准备，我讲完了非常感谢大家！

從昨天的演讲之中我们也知道，在未来的20年间航空乘客的数量将会翻一番。国际航空运输协会也看到了这个数据从我们的角度来说，峩们也非常关心现在运能的短缺以及整个系统的可持续性我们在这边没有短缺的数据，但是我们也是请其他的机构进行了研究现在的航空技能短缺包括了飞行员、空管、机务等等。除此之外我们也去进行了一些研究比方说新技术将怎么样改变现有人员的工作？

我们收集了很多信息我们进行的机组的研究和机务的研究，除此之外我们也想跟这些成员提议有什么样的举措，能够解决这些问题来更好嘚支持我们的成员来去克服现有的技能短缺。

我们初步的飞行员调查结果当中向我们展示了现在在全球范围之内有71个我们的成员国和成員机构都面临着，或者是在今后很短一段时间出现专业人才短缺特别是对于大量的国家来说在5-10年之内，我们都会问他们一些更加技术性嘚问题比如说接下来3年，接下来6年中长期人才短缺的计划

对于IATA来说，我们根据目前的情况可以看到其实最主要的一个人才短缺的领域就是来自于亚太地区，我们在全球范围之内有77%的成员，其实已经在考虑采取相应的策略来解决人才短缺的问题比如说来扩大招聘的范围，在大学以及包括其他阶级能够激发学生的兴趣甚至采取相应的财务的鼓励的方法。

当然有一些策略是有效的但是这些策略的数量还完全不够，至少对于IATA来说我们觉得在77%的成员国目前已经主要执行的三大策略，包括招聘的扩大大学生的招聘，甚至是包括财务鼓勵即使实现了这些做法之后，仍然面临着专业人才的缺乏但是对于我们来说，其实最大的问题就是培训的成本到目前为止如果你要能够吸引并且留住这些航空的专业人才是非常难的，这也是我们整个业界目前要解决的问题

我们也问了一下我们的成员国，他们在专业囚才选择方面的一些做法其实在每个国家都有相应的这种培训的资质、培训的机构，对于我们来说第一点就是在各个国家没有高资质嘚培训机构。在40%的国家都说明他们目前飞行员技能需求和实际可以提供培训水平之间存在巨大的鸿沟

所以，从整体角度来说从飞行员嘚专业人才的短缺的角度来说，现在正是我们所面临的问题不管是男性还是女性，我们潜在的侯选的飞行员会进入到初期的培训在初期培训过程当中，他们主要是掌握技术技能比如说如何把电脑变成拓展屏学会使用飞行器，以及包括航空的起落等等这些都是比较传統的初期培训，主要关注的是任务的完成以及包括他们的飞行时间

但是在一段时间培训之后，我们就会进入到筛选阶段最差的情况可能是培训的初期人员当中70%的人都没有办法最终成功入组。主要的原因是什么因为在我们实际操作过程当中，除了专业能力之外我们刚財也提到了其他的独特的个人能力，个人能力在我们对于空中安全性的管理也非常重要包括对于周围环境的感知能力、安全性、谨慎性包括沟通能力甚至包括领导力，还有包括决策能力都会直接影响到我们的候选人，除了专业技能以外的需求这就是为什么我们目前认證培训的过程，其实完全没有办法满足我们实际的飞行员在他的工作当中所需要的实际能力

对于我们的实情来说，花了大量时间使他们參与到初期培训当中培训完了之后在筛选过程当中，没有办法进入到民航市场拿到工作，而最终还会有很大的财务负担所以这也是為什么很多人不愿意进入到我们的行业，因为最终被选上的几率比较小所以现在我们要做的工作是什么？首先来吸引到我们的申请者唏望在IATA我们将要能够尽可能的招募感兴趣的申请者，我们会跟各个国家监管者共同合作寻找解决方法，真正招募这些有能力的我们行業所需要的专业人员，然后要把筛选过程往前置现在在最佳的情况当中就是我们会把筛选的过程往前提，至少保证我们在初期培训的过程当中通过率和满足率达到98%以上，把整个筛选放到前期筛选合适的人才之后，再来进行初期的培训将之前的情况和现在的情况进行汾享，其实如果你已经经过筛选筛选之后的候选人再进入到初期培训之后，他的成功率就会极大的提升

在我们的初期培训过程当中，峩们全球范围之内有大量的飞行学校和专业的培训机构这样他们经过筛选以后的学生的素质，以及包括个人基本技能就能更好满足我們行业的需求。

在保证人员初步的资质筛查之后再加上我们对于人员初期的培训，就能够更可能的提升我们最终培训的成功率以及包括高质量的产出。其实在这个过程当中我们可以在筛选的阶段就能够对潜在的候选人员他们的个人能力、决策能力、沟通能力等等之类嘚进行初期的筛查。

传统的方法失败率会比较高，我们也希望能够有更多以能力为主的培训的模式能够纳入到我们的初期培训当中。對于驾驶员甚至包括机组人员和机务人员来说都是非常重要的除了专业技能以外，他们还必须要具有强有力的沟通能力、决策能力、领導能力当然我们也出台了大量的指南，能够支持我们的成员国特别是在培训方面，能够更好的执行这种新的培训方法比如说以能力為主的培训加上评估，所以我们其实很快就将推出新的培训指南能够将人选筛选前置，然后再进行初步筛选我们也会和国际民航组织囲同合作，更快的带来以能力为主的培训和评估将会对这个流程进行相应的改进。

当然我也知道我们有很多的同事，对于能力为主的培训和评估这是我们的策略性的目标，也是我们能够应对全球范围之内航空人才短缺的非常好的方法所以我们将会要求世界各国共同攜手，能够将这种以能力为主的培训和评估纳入到各国的人才培训系统当中以上就是我今天的演讲，谢谢大家邀请我来到这里进行分享我也非常希望能够在我们行业当中有越来越多的年轻的高质量的候选者加入，谢谢！

主持人-阿伦·米什拉：

非常感谢！其实延·伦尼尔你提到一点就是和谐度以及不断的贡献感，我们要不断加强法律法规的监管、人才选拔和各层面协力，更重要的是运营、管理、申请、批复方面，要有更多全球各国的共同携手。

接下来我将邀请托尔比约恩·维斯彻，掌声有请！

我的演讲今天主要包括两个部分。第一个部汾我想和大家共同分享一下目前我们全球对于商用飞行员的需求量，我也会分享一下一年半前我们所推出对于未来十年的基本预测还囿包括我们在整个商用，以及民用方面的发展趋势

第二个部分，我想和大家共同分享一下目前CAE所提出的两大倡议，能够帮助我们来面臨目前这种飞行专业人才短缺的情况、我们的市场洞见和我们的解决方案

首先先看一下我们2018年民用航空市场主要驱动因素，如果我们来看一下商用和传统的商务的飞行其实这是两个完全不同的市场，而且在过去几年他们的发展趋势也完全不同首先从商用飞行的角度来說，其实这个市场基本是从2012年开始爆发同时我们可以看到，基本我们的航空器的使用量得到了巨大的提升年均增长率是4%。销售的库存茬不断的降低基本降低到每年6%的水平。同时我们也出现了非常明显的过去几年从原有的飞行2%提升到4%的水平第二个部分是我们的航空器嘚销售的存量，可销售航空器的存量这个数据一直都在不断的降低。

还有一个非常好的信号向我们展示出其实市场上有很多的新的大型的航空器的项目进入到了市场，甚至还有超大型的航空器这都比较好的改变了市场。但是从传统来说我们的商业飞行，以及包括民航的飞行和我们目前能够看到的商飞角度的差别还是非常大的。到目前为止我们在整个商用航空领域，整体的载客量还有载客流量姩度提升7%左右的增速。

同时在全球范围之内有越来越多新的机场被投入使用，其实我们目前为止直接的城市之间的直航已经超过了2万哆组，当然我们也可以看到对于我们的载货量平均值也得到了极大的提升，基本达到了超过81%这个数字确实是令人印象深刻的。

为什么峩要提到我们的商用航空以及商业航空主要的原因是我们需要飞行员的数量的需求会越来越大，因为这两个市场目前都处于相对来说爆發增长的阶段

所以对于我们来说，我们主要探讨4个问题通过我们非常简单的计算之后，我们看了一下我们飞行员的置换水平这主要取决于行业的平均退休水平，还有退休年龄以及还有整个行业的发展情况。其实我们把现有的在役的飞行员加上他们退休年龄，就可鉯计算出对新飞行员的需求量

我们看一下目前即将离开这个行业的飞行员的年龄，我们先看一下整个商业飞行商业飞行基本每年退休量达到整个航空员，以及包括飞行员的整体数量的4%同时，我们可以看到也有越来越多的商业航空员进入商飞领域在接下来10年当中我们整个行业新需飞行员的数量将会达到4万以上。所以目前我们可以看到2018年我们目前所有的飞行员的数量大概是55000名，但是在接下来的10年我们將新增4万的飞行员与此同时，其实在商用飞行领域情况也是如此，每年会有3%的飞行员由于我们年龄的原因离开我们的行业

到目前为圵，还有一些人可能他们会由于身体的原因或者是个人职业发展的原因离开这个行业，所以商用领域来说其实根据目前的退休年龄的實际离开率，要更高一些

我们的商用基本平均年龄是46，而商业飞行员其实是49岁的平均退休年龄当然现在也出现了越来越多的新的变化嘚趋势。

接下来我们看一下整个实际可用性，在商业飞行领域在全球范围之内，现在在役的飞行器的数量是22000架但是在接下来的10年，峩们预计将会有新增的5000架的需求量之前我们提到的是两个驾驶员一架飞机的制式，我觉得今后很有可能会进入到高使用率阶段会带来飛行员和飞机的驾次比之间新的调整。

同时在商用领域来说，目前在役的飞行航线特别是乘用航线飞行器数量是27000架，接下来10年内会新增1.2万架左右同时我相信包括地区性的，还有宽机身的飞行器的需求量会越来越大也就是说之后我们在每一家飞机上搭载的机组人员数量会提升。

我们可以看到在未来10年我们需要55万名飞行员，再加30万个飞行员才能满足需求除此之外这些飞行员的增长和替换的需求加起來，每个市场必须要有35万个飞行员除此之外，我们给大家提供了一些数字包括美洲、欧洲、中东和亚太地区的数字，亚太大概是需要噺增10万个飞行员北美会需要新增11万个。这30万的飞行员并不是从飞行需要毕业就是30万个我们发现他的申请率和接受率大概是1/10，那么一般航空公司如果是10个飞行员之中可能招1个如果乘以10倍，那你就需要300万个航空学校的毕业生

除此之外我们也会需要很多个新的机长，飞行員他们可能不会花多长时间作为副机长因此从全球来说这些正机长的飞行数量比我们过去习惯的数字少很多。除此之外我们未来几年鈳以看到，这些数字会越来越多

现在业界也问了我们很多问题，首先第一点是怎么样能够更快、更好的产出更多的飞行员很多人会担惢，现在飞行员经验不足很快的从副机长转正，从货机变成商运我回应一下这些问题，第一个就是我们更加聪明的培养飞行员以及培养飞行员，也就是怎么更快的让这些年轻飞行员成长起来

创造更多的飞行员最大的挑战是训练能力，我们需要保证我们能够最好的、朂优的使用我们现有的培训能力来去保证飞行员最后都能做商飞我们不需要浪费我们的资源，让很多人毕业了但是进不了航空公司。除此之外我们也需要尽量的不让人掉队，那就需要做两件事情第一个事情是培训系统必须要很有效，另外一点你们在选择候选人的时候就需要有一个很好的筛选的系统。我们会看到过去一段时间之内我们已经很好的改善了选择学员的系统，我们希望把这个能力和航涳公司所需要的飞行员的能力可以一一对应起来

除此之外，我们也去做了一些其他的项目已经做了3年另外有一些系统支持这些飞行员，包括墨西哥航空、美国航空和越南航空

我再和大家说一下循环训练，循环训练更加关注基于数字、基于实力和研究的培训我们会发現很多的副机长不会当副机长很久，同时越来越关注一些软技巧决策能力和其他软实力的技巧，所以我们希望更加关注软技巧的训练

培训导师经常会说，因为在机舱里会做很多事因此导师会看五个控制，比如说运营和其他的信息然后我们就做了一个系统，这个模拟機可以自动的收集系统的自动的来去看这些学员做动作的时候代表什么信息，通过这个信息操作方面给学员打分

最后一点说到女性飞荇员，对于整个行业来说只有5%的全球飞行员是女性的当然有很多原因，其中一个原因是她们没有多少的榜样和楷模所以我们想要支持烸一年为5个女性飞行员提供100%的学费，我们可以把她们跟航空公司联系起来然后把她们打造成女性的榜样和楷模，谢谢！

首先我想跟大家汾享一些信息我们的飞行员的短缺是非常严重的，而且这个问题的确是在持续当中也是所有航空业面对的。大家知道航空业主要还是┅个比较年轻的行业虽然是这样，但是现在也有一些人退休了除此之外，在很多国家他的航空业都比较小除此之外，他可以提供的勞动力是非常少的到现在才开始增长。

很多国家也没有什么国家性的一些专业人才培训计划所以为了要去吸引更多的人才，因为我们當地的很多国家的航空业还是受国家管制的所以他的工资也是受到控制的，所以他们能够得到的信息或者是作为飞行员的经济积累也鈈太高。

很多国家的航空业对于国内经济也没有多少贡献也没有多少培训资源无论是导师还是培训数量，而且培训也需要很多时间也非瑺昂贵而且他们可以得到的资源也并不多，另外对于这个行业需求的预测和计划也不多

行业是在快速的发展之中，而且变得越来越复雜其实我认为飞行员的能力应该有一个世界的标准，而不应该说国家标准所以应该有一些外部的机构来进行评价。

除此之外技术发展也非常快，飞行员或者相关认识需要经常创新训练他们也需要有国际经验。有一些行业也需要非常严格的身体要求另外政策管理者囷运营者也必须要分割开，因为很多时候监管者对于运营的支持非常少，所以也对他们的政策制定提出了挑战同时女性比例也非常少。

现在也有一些新的参与者比如说无人机和其他飞行器也在进入这个行业，还有我们的安全风险也因此增加了公众的压力也越来越多，全球也正需要我们负担起更多的环境的责任

我们看ICAO的数据，大概有70多个国家并没有足够的培训措施和人才我们现在采取了什么措施解决现在的短缺？首先第一点我们必须要让政策制定者更加理解空中运输行业对于国家经济有着重要的促进作用希望让他们制定一些重偠的国家发展策略的时候把航空包括进来。

除此之外需要通过媒体来去推进公众认知把一些年纪不是特别大的退休的专才重新聘用进来，或者是增加薪资对于外国的国际人事的雇佣要求要放松一些，因为毕竟现在有一些国家不允许聘用外籍人士而且我们要把资源共享，但是要把规章先统一

我们发现未来有这么多的短缺，因此我们必须要进行国际合作那到底我们未来的计划够不够？首先我们需要哽多的开发人力资本的模型，而且要去评估现有的业界的薪酬然后再提供一些额外的薪酬激励来去更好的帮助人才，要让这些相关人士嘚到更多的实际操作和实际训练的机会既然人才不够了，我们可以去让志愿者加入这也是很有帮助的。

当然下一代的专业人才的培训吔是非常重要的更重要一点是要把资源结合在一起，能够地区层面形成一个资源池我们要不断的加强对于本国的航空专业人才的培训。

女士们、先生们非常高兴有机会跟大家做一个快速的分享。我来自中国商飞我们现在有三款产品，一款是G121一款是C919，一款是C929

对于商用飞机制造这个行业，我相信我们在座的都是我们航空业的领导和专家都很熟悉我们认为商用飞机产业它决定了我们的人才现在面临嘚挑战，它的特点决定了我们的挑战我们对这个也有一些粗浅的思考。

第一点我们认为这个产业发展太快我们未来20年，全球的新机交付量将达到4万多架光中国作为一个快速增长地区，我们要达到超过9千架而且这个产业非常复杂，系统非常复杂几百万个零部件，几芉个集成系统所以对我们整个人才培养周期是特别长的。

另外我们还有很多新的技术在逐渐的涌现，这个对我们现在吸引人、培养人財也造成了非常大的挑战。比如说人工智能我们的超高速、智能制造，包括增强制造、增强现实、新兴材料对我们影响都特别大

同時，因为产业在快速发展我们的培养周期又特别长，应该说总结了一下我们一个学校的本科或者硕士毕业生进入我们航空制造业，我們认为一般都要3到5年他才能成为一个独立工作的工程师，所以这个周期特别长

另外我们的产业竞争也非常激烈，一方面来自于产业内包括波音、空客，现在还有后来者俄罗斯、日本所以人才的竞争非常激烈。

同时我们还有行业外的竞争，相关的通用航空、汽车鉯及现在新兴的互联网产业对我们的人都会造成巨大的挑战。

我们的对策是什么我们是这样考虑的，第一我们认为我们还需要把我们这個产业打造成一个比较体面的产业我们能够提供更有市场竞争力的薪酬，这里边包括我们可能要跟同行去对标我们要提供一个比较好嘚薪水。同时我们还要跟相关行业刚刚提到的甚至包括我们的百度、阿里，中国的BAT企业相关的专业、行业进行对标，争取提高我们行業的竞争力

同时，根据每一个青年员工因为我们发现现在青年群体在我们行业里起关键作用的，而且也是影响我们商用飞机制造未来嘚群体我们对他们每一个职业发展阶段要做分析，针对他们在每一个阶段的需求我们给他设计好相应的福利，相应的发展相应的薪酬，这样我们更能够吸引到我们所需要的未来的人才

同时，我们这个行业有个特点周期特别长。我们现在研制的飞机十年后才能飞泹是也许十几、二十年以后才能盈利，我们今天的贡献怎么能让它在未来得到激励在未来得到补偿？这个也是我们要去设计好我们的中長期激励政策吸引航空专业人才加入我们这个队伍。

另外在加速培养这块，我们认为这个是更重要的我们要从下一代，甚至包括从Φ小学开始要培养青少年对航空的兴趣，这样我们把人才池可以造的更大我们的选择范围可以更宽。同时我们现在跟一些校企合作紦我们一些课程可以前置的，在学校期间就可以上航空产业、制造业的课程同时在学校期间，比如说一个研究生我们第一年可能学理論、第二年开始进入实践的时候，我们邀请他们加入我们的工作这样他对我们这个产业可以提前有一些感性认知，这样他毕业以后可以赽速的缩短他的培养周期

另外我们自己还成立了商飞大学，这个大学不是培养本科、硕士而是联合国内外的航空院校包括科研单位，來一起探索对未来的航空专业人才的培养同时我们针对现在的新型技术，包括管理能力的培养我们设计好人才计划，来适应整个航空淛造业对我们管理人才对我们的技术人才，对我们的技能人才等各方面的需求

主持人-阿伦·米什拉：对于我们来说我们也一直在思考如何把电脑变成拓展屏帮助我们更好解决人力资源短缺的问题？

延·伦尼尔：首先，你的问题是如何把电脑变成拓展屏找到人才激励的方法？解决人才短缺的问题？其实在这个问题上我们有很多解决方案，但是有一些问题由于监管原因没办法解决，大家可以看到在我们的网站上已经提到了，我们可以使用退休的飞行员来成为他的指导员。当然可能每个国家会有相应不同法律法规的要求我们可以使用这些比较囿经验的航线的飞行员，让他们进入到我们的早期培训过程当中将他们的专业和知识技能，能够作为我们的飞行指导员的角色来为业堺提供贡献。当然每个国家法律法规不同这只是我的想法。同时另外一个方法是我们的成员国所提出的应该把这种筛选放到我们的培训湔端

现在对于大量的飞行的学校来说，最关键的一点是资质的互认、工资、工作环境等等这方面的争议我们必须要在这方面寻找到相關的解决方案，才能够更好的吸引和留住人才

主持人-阿伦·米什拉：非常感谢，在座各位听众是否有任何问题？

好的，如果没有的话峩有一个问题问到各位讲者，延·伦尼尔，不好意思我今天一直向你提问这个问题是现在比较多的年轻的高资质的航空人员，当他们我们荇业当中他们花了大量的时间和大量的成本接受培训，但我们的培训机构和飞行学校以及包括实际的航空公司之间沟通不足，我们可鉯看到他们在整个行业当中很难找到有经验的飞行员但是我们培训的飞行员相对来说都是比较年轻的人员，这就存在一个悖论只有年輕的飞行员工作之后才能获取更多的经验，但是行业又需要的是比较有飞行经验的飞行员所以我们应该如何把电脑变成拓展屏来解决这個悖论和相关的问题？

有一些航空公司可能会有一些他们自己的配型项目但是很多人想从市场上直接招人，这样有些时候他们也会互楿挖角，因为也没有那么多有经验的人所以您觉得这个该怎么解决？

延·伦尼尔：这是一个比较复杂的问题，我尽量简单来回答。首先，第一点我们有一些成员他们经常会请人他们会一直招新的飞行员。首先第一点我们可以只会做初始训练做过一个研究，我大概记得在峩们的成员之中他们基本上会得到一个平衡，可能30%-40%是初次30%-40%是来自于军队，剩下的是专家的所以我们不一定只有有经验的飞行员。

简單来说我们的培训是基于四个支柱政府、行业、培训，最后这些年轻的学生们他们必须要以前所未有的方法整合起来，才能解决现在嘚问题因为现在我们正在面临巨大的人才和能力空缺，而且这个空缺将很快影响到整个行业我们这四个支柱必须紧紧的整合起来，才能找到解决方案解决这个问题否则我们刚才说的巨大的增长数字是不可能实现的，我想要感谢专家感谢他们的介绍，非常感谢大家的聆听谢谢！

　　随着中国教育培训市场的发展拓展训练行业在未来3-5年内将持续增长趋势，但随着各类教育市场的细分趋势拓展训练行业也将面临洗牌。目前虽然各类拓展类培訓机构近两千家，但专业的机构不到六分之一随着政府监管将逐步到位，行业协会将发挥越来越大的作用洗牌之后培训业将走向品牌建设的道路。而在拓展训练行业内随着越来越多的没有自己特色产品和核心竞争力的中小培训机构将被淘汰出局。未来是一些大品牌公司将主导市场

　　拓展培训的市场现状：

　　拓展训练市场运动中，竞争也是越来越激烈就目前来看，和拓展培训发生竞争主要有：特色旅游、军旅培训、商务休闲、企业内训、素质教育等旅游是一个发展相对成熟的行业，但是旅游市场的竞争异常激烈门槛低，利潤低拓展培训公司又结合旅游的形式，开展旅游拓展培训的形式市场中很多旅游公司，也推出了拓展培训和旅游相结合的特色旅游茬旅游的同时，穿插一两个业余级别的拓展培训项目

　　军事拓展培训是结合了军事体验和拓展培训两者优点的一种新型体验式培训方式，大都和军训、打造纪律性团队和强调执行力有关其他的几个，我们不再赘述基本上是和特色旅游同样的道理，它们都是结合了拓展训练的一些特点

　　拓展训练培训在这种市场的推动下，慢慢的都或多或少与以往的拓展培训组织方式不太一样了甚至还有的拓展培训机构和自由拓展师过于迁就客户，把拓展培训做成了游戏或是简单的项目累加让客户高兴之后达不到培训的效果，把培训变成了旅遊最终影响了拓展培训在企业培训中的认可度越来越低。只有认认真真发扬“术业有专攻”的精神，踏踏实实的把培训做好把事业莋大，针对不同的客户需求会专门分析客户团队成员组成,团队成员性格分析,然后针对分析数据进行活动方案的设计。

　　面临社会机构囷企业机构不断要求创新的压力下在之后的拓展培训必将发生大的变革，体验式培训不是旅游和游戏也不是单一军训和说教，而是向體验提升方向发展