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连山黑山自行车赛 4.8公里爬坡路设33个弯道
来源：清远日报作者：
从屋地冲村口出发，经过2公里较为平缓的公里后，进入4.8公里的爬坡路段，期间经过33个弯道考验，才能到达终点，这是连山稻香节活动之黑山自行车赛的一大考验。
原标题：黑山自行车赛17日举办
4.8公里爬坡路段33个弯道考验选手
从屋地冲村口出发，经过2公里较为平缓的公里后，进入4.8公里的爬坡路段，期间经过33个弯道考验，才能到达终点，这是连山稻香节活动之黑山自行车赛的一大考验。
“这充分考验选手的体力。”黑山村党总支书记雷健说，其中弯道是对选手的最大考验，“有的弯道很急，很陡，坡度超过45°。”让他印象最深刻的是几乎上届比赛结束后，大部分选手都累趴了，“有的抽筋、有的甚至还累得呕吐不已，口冒白泡。但即使这样，很多选手表示参加下一届比赛，希望征服黑山赛道。”雷健还说，为了让选手留下好印象，比赛时有个愉悦心情，帮助舒缓疲劳，黑山村在近三年投入20多万元，在全长6.8公里的赛道两旁种上了勒杜鹃，“到了比赛前后，勒杜鹃花开，选手可以一边比赛，一边欣赏两旁的花儿和远处的黑山梯田美景。”
据了解，本次自行车赛分40岁以上男子组、40岁以上女子组，40岁以下男子组、40岁以下女子组4个小组进行比赛，目前已有50多人报名。
“15日截止报名，预计今年参加比赛的人会比去年多。”该活动相关负责人吴昌华介绍，去年共有110多人参加了该项比赛，今年由于媒体和他们的推广，预计人数将比去年增加100多人，“我们安排了医护人员、公安部门等工作人员到现场协助比赛进行，沿途还会有村民给选手补给水等物资，选手可放心比赛。”
夫妻齐上阵，争取为连山取得好成绩
“作为代表本地的选手，希望能在这次比赛上取得好成绩，为家乡争光。”家住连山的黄志明在去年比赛上获得了男子组第六名，与他一起参加比赛的妻子则获得女子组第三名。得知这次比赛可以报名后，他与妻子就马上报名参赛，“听说这次比赛有广州、佛山等地的爱好者过来，水平都很高，希望跟他们比赛时能发挥出水平，拿个好名次。”黄志明说，对此，平常下班后他和老婆就去跑步锻炼体能，周末就到黑色山地自行车公路赛道练习，以最好状态迎接比赛。
“好遗憾，没法参加这次比赛。”去年夺得连山山地自行车赛第二名的本地选手王彬在两个月前为比赛做准备时，由于训练量太大，加上之前没经常锻炼的原因，一下拉伤了大腿，因要较长时间恢复，与本届比赛无缘，“到时我会去现场拍照，为参赛的朋友加油。”
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编辑：刘晓维
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自行车车架材质解析
& & 断裂，问题往往出现在材质上面。现在，可以制造的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数。
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11:33 上传
1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
2． 刚性(STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响的骑乘品质，因为最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。
3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。
以下就是我们常见的几种材料的一些特性
弹性系数(刚性) 强度(降伏点) 重量(千克/立方米)
钢材30 46---162 7800---8200
铝合金10-11 11-59(4-22退火后)
钛合金15-16.5 40-120
& & 要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制的刚性只有钢制的三分之一，钛制也只有钢制的二分之一的钢性。也就是说，钢的是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动的高级材料，铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝看起来都很粗犷。
& & 铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。
1． 铝的金属疲劳性很差。
2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾。但是竞赛的越野大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和技术也可以获得很大的强度，这就使得铝的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。
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☆&&幻灭时间& &回复：
& & 而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震的时候更有优势。钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：
1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做架。
4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
当然，钢架也有其不可克服的缺点：
& & 1． 重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的中很少看见钢架的缘故。
& & 2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的巨人&&中华公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！
& & 钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级的最好的材料之一。
1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金会比钢轻很多。
2． 钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金的使用寿命是2 年，钢是8 年，而钛则可以达到20年左右。
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☆&&飞虎群英& &回复：
& & 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig 焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。钛合金的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的的价格甚至上万。但是如果考虑到的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。碳纤维作为一种高科技材料使用在上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳，而是碳经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。
一般来讲，碳纤维作为的材料拥有以下几个特点：
1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1 公斤左右的已经不在是梦想。
2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3． 可以制作各种形状的。和一般的金属的制造过程不一样，碳纤维一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的。目前这种材料的毛病主要是以下两点：
& & 1． 复杂的应力计算。构成碳纤维的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
& & 2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。从外观上我们可以很容易的把这几种材料的区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何，浑身散发着金属光泽的就是。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
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