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几亿人骑车两千人赛车 中国自行车运动现状调查
　　2011环中国自行车赛刚刚落幕，与环法自行车赛同级别的环北京自行车赛又将拉开大幕，而从年初的环海南岛自行车赛开始，环崇明岛赛、环太湖赛、环青海湖赛等一系列由国际自行车联盟认证的国际公路自行车赛事陆续在中国上演，一时间，自行车赛事扎堆来到中国。那么，中国的自行车运动现在是个啥状况呢？本报记者在跟随环中赛采访过程中进行了调查，得到了些许答案。体育记者走基层　　关于　　中国自行车　　运动的调查　　自行车数量大国　　自行车运动小国　　中国的自行车数量世界第一，毋庸置疑；骑自行车的人数世界第一，也毋庸置疑。但是，中国的“自行车运动人口”有多少呢？9月17日，在成都温江，刚刚冒雨参加了环中赛荣誉骑行的中国自行车运动协会官员张斌给出了这样一组数字：中国骑车人数以亿计，玩车人只有区区100万人，注册的运动员更是少得可怜的2000人。而在人口6500多万的法国，玩车人近5000万，注册运动员50万人。差距之大，一目了然。　　中国人对自行车太熟悉了，自行车对中国人太重要了，它曾是中国家庭最重要的交通和运输工具。记者儿时记忆里，家中的一大件就是那辆“永久”28加重自行车。那时，人们虽然天天骑车出行，但都是为了生活和生产，与运动毫无关系，也就构不成积累自行车运动的群众基础。如今，生活好了，很多人开上汽车，抛弃了自行车。即便那些仍然骑车出行的人，很多也骑上电动自行车。在绝大多数中国人印象中，自行车的主要属性就是交通工具，这就构成了一个反常的现象，中国的自行车人口依然庞大，但自行车运动始终是个冷门项目、小众项目。　　中国的自行车运动与欧美相比起步很晚，因此运动水平也相对较低。直至1985年亚洲自行车锦标赛上，中国自行车男队才首次在100公里团体计时赛上夺得冠军，之后，北京名将汤学忠也曾多次夺得亚洲锦标赛的男子公路个人赛金牌。1987年，山西选手周素英在一次世界比赛中夺得女子争先赛第三名，这在当时是很轰动的新闻，而且从此女子场地短距离自行车项目也成为中国自行车运动在国际赛场上的“突破口”。1990年北京亚运会，江苏女车手周玲美在女子场地1公里计时赛上夺得金牌并打破该项目世界纪录，不仅使她的名字在当时家喻户晓，也使更多的中国人看到了中国自行车运动的实力和希望。1995年，大连女车手王艳在日本举行的世界杯场地自行车赛上勇夺女子争先赛金牌，成为中国自行车运动的第一个世界级冠军，随后，王艳和另一位大连姑娘姜翠华又在世界杯场地自行车赛上先后夺得过女子争先赛冠军和女子500米计时赛冠军。2000年悉尼奥运会上，姜翠华夺得女子500米计时赛铜牌，实现了中国自行车运动在奥运会上奖牌“零”的突破。　　骑车出行为环保　　骑车健身成时尚　　近几年，在低碳环保的理念感召下，在全民健身热潮的带动下，越来越多的人又开始重新骑上自行车，自行车的交通工具属性和运动器材属性合二为一。周末和节假日，汽车顶上架着自行车的镜头出现在城市通往乡村的公路上，不少人把骑自行车纳入到生活之中，而这样的骑行是快乐的、潇洒的。中国的群众性自行车运动开始呈现出蓬勃发展之势。全国各地成立了许多自行车俱乐部，很多人成为自行车运动　　爱好者，骑自行车旅游、健身成为一种时尚。而在国际上影响最大的就是由中国奥委会主办、中国自行车运动协会等承办的“国际奥委会主席杯”全国百城市自行车赛，有的城市参加预赛的自行车运动爱好者竟达万人以上。　　9月9日，2011环中赛在西安拉开大幕，开赛前进行的荣誉骑行（城市代表与自行车爱好者们在赛前共同骑行体验环中赛道）吸引了数百名市民冒雨参加。凄风冷雨丝毫没有降低他们的热情，据西安市体育局副局长黄群介绍，环中赛正悄然改变着西安市民的生活方式和出行习惯，越来越多的人爱上骑行，选择自行车出行，崇尚低碳、绿色、环保的生活方式蔚然成风。黄群还告诉记者，西安有着非常好的自行车运动基础，很多地方的道路条件也不错，“从今年开始，我们每年都将举行这样的自行车骑行活动，让自行车运动深入人心，等时机成熟之后还将举行自行车业余比赛，最终让自行车运动成为西安城市的新标签。”　　在北京自行车运动协会注册的会员有700多人，这些人都是自行车运动的发烧友，主席是自行车运动员出身的原北京市体委副主任张立华。年满七旬的张立华当年经常弃公车不坐，骑一辆赛车上下班，在他的领导下，北京自协的活动丰富多彩，几乎周周有活动，比赛、郊游、论坛换着样儿来，常年参加各类自行车活动的有上万人。　　高端赛事做龙头　　中国赛车有奔头　　如果有人问“世界上最著名的、最重要的自行车比赛是什么”，所有人都会毫不迟疑地给出同一个答案环法自行车赛。这项创立于1903年的自行车赛事书写了贯穿百年的骑行传奇。攻坚克难的车技、斗智斗勇的战术、天人合一的美景，令环法大赛高潮迭起、魅力尽显。中国自行车运动协会副主席田俊荣谈到环法赛时说：“公路自行车赛一看战术，团队作战讲究随机应变，有尾随、借风、相持、摆脱等各种战术；二看黄衫，领骑者是运动员中的焦点；三看下坡，所谓上坡看能力、下坡看技术和胆量，难度大，极为惊险；四看后程，能否后发制人考验车手体力分配，终点前竞争最激烈也最精彩；五看车队，领骑、配合、器材、维修，各有看点；六看景色，天　　人合一、犹如画卷；七看观众，精心装扮、造型各异，让人目不暇接。”　　有种夸张的说法法国人不是在环法赛现场，就是在去看环法赛的路上。108年的历史积淀，已经使环法赛赢得世人的认可。事实上，不仅环法赛，自行车运动在整个欧洲都拥有深厚的群众基础，世界上每年200多场职业自行车赛绝大多数在欧洲举行。从某种意义上说，环法赛和很多著名的自行车赛事已经超越体育赛事的范畴，成为一种社会文化现象。　　近几年，中国自行车运动竞技水平不断提高，尤其是环青海湖、环海南岛赛等赛事的举办，对自行车运动发展有很大推动作用。但很多裁判和运动员认为，和国外相比，中国自行车比赛还是太少，而且关注度不高。中国自行车运动训练体制和国外不一样，在国外，自行车手每个月都要参加两三次大型的国际赛事，而在中国，一年也就参加三四次国际性赛事，其他时间除了参加国内的一些比赛外，都是在进行训练。　　“国外是以赛代练，而中国运动员参加比赛太少了，训练强度也不大，都是自己跟自己练。”一位车手说。“国外的比赛限制很严格，车队积分不够就没有资格参加。这也是至今中国车手的身影无法出现在环法赛中的主要原因。”著名自行车教练沈金康在接受采访时表示，“在国外，一个职业自行车运动员每年要经历的比赛骑行距离达到1.5万到2万公里以上，而在国内，队员们的这一数字仅为公里。”38岁的香港著名自行车运动员黄金宝运动生涯堪称“长寿”，环湖赛、环中赛都有他的身影。对于中　　国自行车运动水平一直相对落后这个问题，黄金宝有着自己独到的见解：“骑车的人很多，但从事专业自行车运动的人却并不很多。在欧美等自行车强国，一名职业运动员一年参加的比赛场次可以达到80至100场左右。相比之下，中国运动员每年只有大约30场赛事可以参加。因此，我特别希望中国可以在未来举办更多的自行车赛，根据选手不同的水平，制定不同的赛事级别，通过举办更多比赛，可以使更多人参与。”　　殊不知，运营一支职业自行车队，需要数千万元的资金，一辆专业赛车至少价值10万元人民币，阿姆斯特朗的赛车甚至价值上百万。如果没有良好的市场回报机制，难以为继。而这正是中国自行车运动面临的最大难题，所以，目前国内仅有8个职业自行车俱乐部。　　好在刚刚落幕的环中赛在市场运作方面的尝试取得了一些进展。组委会秘书长孙立平说，作为目前国内时空跨度最大的单项体育赛事，环中赛一直面临着浩瀚而复杂的工作挑战，而赛事赞助企业的积极支持与专业帮助，是　　两届环中赛得以顺利举办的重要原因之一。上海通用汽车别克品牌是环中赛始创合作伙伴，本届环中赛又为赛事提供了近90台各种车辆。主要为国际品牌代工的杰玛仕自行车在首届环中赛时就抓住行业先机与赛事合作，今年又再续前缘，数百辆国际品质的运动自行车被送到各举办地用于支持当地自行车运动。而西安宝马会的24位宝马摩托车主无偿驾爱车千里相助，承担赛事移动裁判、巡查与摄影摄像工作，保证了竞赛的专业品质，也大壮赛事声势。　　即将开幕的环北京自行车赛是与环法赛同级别的国际顶级赛事，这也足见国际车坛对中国的重视，随着世界大赛在中国不断举办，作为自行车王国的中国必将向自行车运动的强国高速冲刺。　　本报记者 袁虹衡　　冯晨清制图 H126
(责任编辑：贾凡)
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近期热点关注记者揭秘职业自行车手的座驾 骑上专业赛车真拉风(组图)
早报记者揭秘职业自行车手的座驾　　2011环中国国际公路自行车赛
　　天府早报讯 2011年环中国国际公路自行车赛完成了四川境内的首个赛段绵阳到遂宁的争夺。跟任何赛车运动一样，车手的“座驾”是他们必不可少的武器。据了解，一辆由碳纤维制成的专业赛车，重量仅为普通自行车的1/3，两个手指头就能掂起来，不过价格却不菲，平均造价高达1万美元。正是这些“疯狂的赛车”让22支车队的车手们在赛道上风驰电掣，角逐冠军殊荣。
　　黄金宝座驾　价值7万元
　　一辆专业自行车造价之贵，绝对超出车迷的想象。据了解，一辆普通车的造价是1万美元，基本能买一辆轿车了。而稍好的车能卖到3万美元，而美国名将阿姆斯特朗的赛车甚至可以卖到10万美元。以本次环中赛参赛车辆为例，各位车手根据自己赞助商的不同，一般价格在4万—8万元人民币之间，而香港车王黄金宝的捷安特赛车价值7万元左右。
　　然而好东西不见得你就能“驾驭”赛事组委会后勤部部长彭力讲诉了自己的亲身感受，“很奇怪！专业车骑起来特别费力，姿势也特别不得劲，我感觉骑不动。而且车特别轻，感觉不到它的存在，没有普通车的存在感。”
　　除了造价昂贵，职业车手的赛车跟普通自行车相比，在速度上优势非常明显。昨天绵阳到遂宁的赛段，长约214公里，总共耗时4个半小时，选手们的平均时速高达47.5公里，而普通的自行车只有15公里的时速。
　　重量仅为　普通车的1/3
　　一辆职业选手的“座驾”绝大多数是由碳纤维制成的，并非大家通常认为的钛合金。记者从赛事组委会一位自行车专家处了解到，用钛合金做自行车确实比较舒适，但不适合职业比赛。用碳纤维制成的赛车硬度强、稳定性高、发力快，特别适合比赛，因此职业运动员的赛车材料一般都是碳纤维。虽然看起来“骨架特别粗壮”，然而实际上特别轻。前晚，黄金宝的机械师在为阿宝调校赛车时，得到他的允许，天府早报记者有幸试了一试。确实比普通自行车轻太多了！两个手指头就能掂起来。
　　事实确实如此，国际自行车联盟规定，车手的赛车自重不得轻于6.8公斤。在此标准下，各车队赞助商在赛车自重方面不断探底，力求做到最轻。“目前车手的车顶多也就7公斤左右。”该专家介绍道。而一辆普通自行车的重量一般为15公斤-20公斤，专业赛车的重量差不多是普通自行车的1/3。虽然国际自联对赛车重量有硬性规定，但对车子的其他配置没有要求，包括轱辘的大小、轮胎的使用、制动系统的个性化选择、座椅高度等等，均可按照车手的喜好自行设定。“比方说黄金宝1.69米的个头，你看他的座椅比欧美选手高出不少。”该赛事组委会专家这样表示。
　　检修也是
　　一项“工程”
　　专业赛车一般都是组装的，这有别于我们平常买的整车。专业车包括车架（前叉）、传动系统、轮组、座杆、坐垫、把组、刹车系统等等部分组成。如此精密的一台“仪器”维修起来也是非常费力，黄金宝的“座驾”仅维修工具就装了两手提箱，机械师告诉天府早报记者，“一共是200多个。”够震撼了吧！
　　据了解，专业赛车检修主要包括4个部分。首先是胎压，专业赛车的轮胎用的是管胎，因此必须赛前做好填充。一般来说，如果路况不佳，机械师会将胎压填充到110帕斯卡，这样车手在骑行过程中会感觉比较舒适。但如果路况比较好，则会填充到120到140帕斯卡，这样轮胎与赛道地面的接触会比较小，“摩擦力小了，速度的损耗也就小多了。”黄金宝的机械师如此告诉天府早报记者。
　　其次是轮组的调整。如果是平地赛段，一般会用框比较高的轮组，这样比赛中惯性更大，更利于车手冲刺。但如果是爬坡赛段，则会使用框低的轮组，能减轻赛车自身的重量，方便车手在爬坡时对赛车的控制。
　　第三是赛车挡位的调试和检修。这个环节主要是检查挡位准不准，类似于汽车的挡位，如果挡位不准就可能掉链，就会影响整个比赛。最后是刹车（制动）系统的检修，“职业选手在比赛中对刹车片的损耗是非常大的，需要时刻检修。”黄金宝的机械师如是说。
　　今日赛程
　　遂宁至广安
　　全程148.3公里
　　天津天府早报见习记者李玥林遂宁报道
　　李玥林
(本文来源：四川在线)
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自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
组成/变速自行车
变速自行车构造
变速自行车在自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件之中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量是最大的。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯、支架、码表、指南针等配件。
部件/变速自行车
下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：车架部件车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型链条链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。脚蹬部件变速自行车脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。前叉部件前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。飞轮飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
使用/变速自行车
变速自行车一、从踏频分析山地车变速器的正确使用教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据码表的时速来合理的使用变速器的档位。变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的后拨弹簧放松，延长你的后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速变速器为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可以继续用90的踏频去蹬车，因为维持90的踏频使用2-6档速度刚好是23左右。记住，想提速，得靠蹬车子的踏频，也就是腿转的圈数，而不是使用高档，高档只会减慢你的提速。平时骑车的时候也是一样的，原来使用的2-4档，跑每小时16.5公里的速度，踏频刚好是90，加速的话不要换挡，直接加快蹬车子的速度，速度到每小时19.5公里的时候，换成2-5档，这时候你只用2-5的档位维持19.5的速度就可以了，因为这时候踏频刚好是90。如果还想提速，那还是不换挡，直接加快蹬车子的转速，把速度提到23然后再换挡，换2-6档就可以了。依次类推，想加速就直接蹬车子，基本上时速每增加4公里左右换一次档。当然，如果你发现蹬车子累了，维持不了90的踏频，那就就降档，以维持90的踏频。上下坡之前要有判断的提前换挡。换挡也是有技巧的，换挡时候蹬车子的力量要适当减小，不要发力，腿随着脚踏转动，拨指拨换挡即可。这样换挡对变速器和链条的损害小。如果你是上坡路段，踏频还特别低，那时候换挡你会发现链条发出的咔嚓声，听那咔嚓声你就知道益害了。路况允许的情况下，并且能保证安全，可也先加速，靠惯性上坡，提速时候用超过110的踏频，爬坡时候也尽量维持100以上的踏频，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要换挡，那就先换挡，再减小蹬车子的力度，这两项几乎是同时进行的。如果你能在爬陡坡的时候还能换挡，并且你的变速器不发出咔嚓声，就说明你运用变速器很熟练了。如果上陡坡踏频很低，硬发力换挡的话，链条有断裂的危险。再次重申，想跑的快还省劲的话，使用高踏频是最合理的方式。如果不想你的膝盖生病，以后就不要再用3-8档骑车了，3-8是给每小时能骑到50公里速度的人用的。下面附表一张，有80的踏频，有110的踏频，对应的有使用这两个踏频，对应的档位和时速。维持80的踏频是给新手初学用的，长时间使用110的踏频是给竞赛和专业车手用的。举例，新手可以用2-5档骑行每小时17.7公里的速度，比较轻松，很休闲，想快点可以换2-6档，用80的踏频骑行每小时21.2公里的速度，这个速度是市区骑行经常用的速度。再想快了就用3-5的档位，80踏频可以骑23.2公里的速度。高手可以参考110踏频对应的速度。新手可以先用2-5维持18公里的时速来体验及锻炼自己的踏频感觉。以24速变速器为例，档位3-8，踏频80的话时速是38公里，踏频为110的话时速为52公里。以下是24速变速器对应的踏频表，80踏频适合新手初学，110踏频适合老鸟和专业骑友。档位 80踏频 110踏频3-8 时速38公里 时速52公里3-7 32.1 443-6 28 383-5 23.2 322-6 21.2 282-5 17.7 242-4 15.2 212-3 13.3 17.51-4 11 141-3 9.1 121-2 8 101-1 7 8二、从路面路面情况分类，分析变速器的正确使用1、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；2、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；3、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。三、变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。个人有个方法，在爬坡坡度不是很大的时候中途需要变速，可以横向骑行两三米，这个过程中，车相当是平路行进，在期间迅速变速，因为载荷不大不会听到咔咔的声音，但是这个只能用于路上车辆很少的情况，而且之前要观察是否有车辆，不然你横在路中间变速突然杀过来一辆车，双方都躲闪不及。搜集整理的，其中也有相互矛盾的地方，比如合理档位选择，前中盘后对应飞轮档位就说法不一。（个人认为2—3456比较合理和常用）。这里需要说明的一点是，虽然绝大部分变速都是喜马诺的但每个车的变速的调节都不一样，所以自己的车适合哪些档自己留心观察，不必硬套别人的说法，在不违背大的前提下。自己注意观察，因为变速比较难调整的每个档都很精准，常用的几个调整好就是了！
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