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前拨的上摆式，下摆式，平推式，e型有什么区别？
最近准备使用slx套件，但发现有上摆式，下摆式，平推式，e型四种型号（可能不准确，请高人更正），不知这几种方式的有什么不同，手感，效果，外观........
由于收到的是二手，位置已经有痕迹，想还与原车主一样的，但又怕不习惯或者不喜欢，所以请教下：
1、不同方式的，位置会有不同吗？
2、不同方式的，走线方式一样吗？
3、多数人都使用哪种方式的？或者说哪种方式比较受认可？
4、我没想到的问题也请各位高手给予补充！！！
转载请注明出处：/thread-.html
用了老回推荐的GOOGLE搜索后，很多东西不用问就能明白了，论坛自带的搜索功能是没这么强的..
只知道走线只和上拉和下拉有关
板凳?进来等高人,顺便学习一下.
前拨按安装方式主要分直挂式,夹环式(绝大部分XC是这个),e型. 这三种.
按工作动作来分,可分为上摆式和下摆式两种, 有些人说的平推其实就是上摆式.
按拉线方向来分,可分为上拉式和下拉式(现在的很多前拨都同时支持上拉和下拉).
1、不同方式的前拨，安装位置会有不同吗？
直挂式前拨,安装在牙盘上部车架的挂耳上,e型前拨安装固定点在中轴.
夹环式的上摆前拨的夹环位置较低,大概和牙盘的小盘差不多水平位置.
夹环式的下摆前拨的夹环位置较高,大概在立管水壶架下位螺丝附近,高出大牙盘几厘米.
2、不同方式的前拨，走线方式一样吗？
一般来说,走线方式和其他的形式之间的关系不大, 比如夹环式前拨的上摆式和下摆式都可以是下拉或上拉或上下拉都可以.
3、多数人都使用哪种方式的？或者说哪种方式比较受认可？
公路车都是用的直挂下摆下拉式前拨,XC山地车一般用的夹环前拨,上下摆,上下拉的都有.
没有什么多数人使用什么方式,使用什么方式的前拨要看你的车架设计,和配件的搭配.
所有这些方式都是受到认可的,只是根据车架设计和情况需要来选择而已.
4、我没想到的问题也请各位高手给予补充！！！
能补充的上面都说了,也就不再说的更细的,大体上前拨就是这样了.关于前拨与车架不匹配的问题_山地车吧_百度贴吧
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关于前拨与车架不匹配的问题
蓝图前拨和风速车架立管安装位置不合，车架立管上有水壶架安装孔，而蓝图这种款式的前拨的安装位置正好是在立管下螺丝孔这个位置。导致前拨用不了，需要更换成安装位置在螺丝孔上面或下面的前拨才合适。整车就差前拨就装好了，居然遇到前拨没法用这种问题，此时装车接近完成高涨的热情顿时消失，像被泼了冷水，还好我机灵，想到家里还有一个闲置的微转前拨，虽然低端，但如果能用的话也可以暂时顶替一下。装上微转前拨，果然能用。
买了个护盘，diy成hope...
rt，曲柄安装好后，里尾...
快来人收车架啦，龟二的
超轻车架....涂装太赞了...
我的都到手把顶端了
是不是该剁手！
还有短的把立，怕不怕吗...
请问各位大神摇车的时候...
极速配送,专业服务让您放心购物,
蓝图前拨的安装夹比较高，应该属于下摆式的。微转前拨属于平推式的，所以可以它的安装位置低一些。微转前拨的图片只是我随便在某宝找的图片而已。
要啥前拨，上单盘
我以为楼主是来打广告的呢
哦，所以呢？
绝对不是打广告，只是我自己没拍微转前拨的照片，随便找了一张。大家不要相信是广告，我不负责的。
还是单盘清爽，现在看着前拨就想拆！
实在不行还有e type
买个洗马路的不得了，虽然我的蓝图都改单盘了
德国进口山地车799元 双碟刹 双减震 高配置全世界十大奢侈自行车品牌排行
装什么前拨啊
我以前也是，只能换平推
小号车架要么只能平推，要么只能一个水壶架
收个610平推吧，
我有xx前拨100要吗？　　　--来自Miku版贴吧客户端
闲置九五新
m7000前拨器+指拨需要吗？
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上摆、下摆、平推、前拨的区别和利弊
该用户从未签到
1.jpg (16.7 KB, 下载次数: 78)
11:36 上传
& &1、成本。
& & 2、车架的特殊要求。某些品牌的车架应为特殊的结构导致上摆前拨无法使用，只能用下摆前拨。例如很多4连杆机构的软尾车架因为空间问题需要较高的前拨安装位置，这时上摆前拨就无能为力的。
& & 3、非一体牙盘所使用的中轴长度不一样，导致的链条中心线问题。一体牙盘不存在这个问题，一体牙盘可以通过垫圈来调整盘片距离五通的位置。
& & 4、特殊要求。下摆前拨摆臂细长，而且摆臂和拉线都在靠近牙盘的同一侧，他们所占的空间相对于上摆前拨要小。这样一来车手可以根据的自己的喜好安装如挡泥板等其他附件。
& & 5、下摆前拨的调整范围、调整方便性和兼容度要略好于上摆式。
& & 下摆前拨需要较高的安装位置，这样一来车架竖管上的水壶架就有可能无法安装了。
& & 说说区别吧
& & 1 、安装位置的不同 平推 上摆 下摆 所占用的空不同 所以安装位置也都不相同
& & 夹环式的上摆前拨的夹环位置较低，大概和牙盘的小盘差不多水平位置。
& & 夹环式的下摆前拨的夹环位置较高，大概在立管水壶架下位螺丝附近，高出大牙盘几厘米。
& & 平推式的前拨夹环位置也属于中等水平，安装位置在最小牙盘处而整个导链器高出第二个牙盘几厘米
& & 2、走线方式的不同
& & 一般来说，走线方式和其他的形式之间的关系不大， 比如夹环式前拨的上摆式和下摆式都可以是下拉或上拉或上下拉都可以
& & 3、剩下的就是习惯的不同了吧
& & 公路车都是用的直挂下摆下拉式前拨，XC山地车一般用的夹环前拨，上下摆，上下拉的都有。
& & 没有什么多数人使用什么方式，使用什么方式的前拨要看你的车架设计，和配件的搭配。
& & 所有这些方式都是受到认可的，只是根据车架设计和情况需要来选择而已。
& & 4、 一般比较常见的是 夹环式的平推式前拨 很难调整正确位置对吧 上下摆动的前拨就少了很多这个顾虑 他的定位比较简单 平推式后拨的 定位位置 基本只能考自己感觉 还有平推前拨 比较容易掉链子&&在颠簸路面 故障率也高于摆动式的 还是那句话 摆动后拨一般出现在高端产品里面 当然高端系列也还是有平推的前拨 但是更高端系列的产品意味着有更加先进的技术 本人听说XTR的平推前拨 解决了早前平推前拨的致命伤 没用过太贵了···
大爷，常来玩啊。
TA的每日心情奋斗 22:20签到天数: 127 天[LV.7]常住居民III
太专业看不懂
TA的每日心情无聊 09:53签到天数: 14 天[LV.3]偶尔看看II
忒专业了，顶一个
TA的每日心情怒 19:40签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
图文并茂才能让我们这些菜鸟看懂啊
该用户从未签到
现在有的前拨不是可以改么
TA的每日心情开心 09:22签到天数: 17 天[LV.4]偶尔看看III
加点图解就好了
TA的每日心情慵懒12&小时前签到天数: 1331 天[LV.10]以坛为家III
TA的每日心情开心 09:38签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
专业贴,木看懂.进来了就顶一下呗
逛了这许久，何不进去瞧瞧？前拨种类（转+整理+自己的话）_美利达吧_百度贴吧
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前拨种类（转+整理+自己的话）收藏
前拨是变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。 1、从前拨的安装方式上，大致分为两类：坐管安装前拨、中轴（五通）安装前拨。以下这两种是较常见的坐管安装前拨，即前拨卡箍安装在坐管上。以下是中轴（五通）安装前拨（也称E型前拨），即前拨通过五通处的中轴加以固定。相对于坐管安装前拨，它要求的配套牙盘、中轴等更精确一些，安装调试的局限性大一些。2、从前拨的拨臂运动方式上，大致分为两类：上摆式前拨、下摆式前拨。以下是上摆式前拨。上摆式前拨的移动部分设在比下摆式前拨移动部分的位置要更高一些（以卡箍为衡量基准），连接零件短，刚度更高，从而可能实现迅速而轻松的变速。左边是下摆式前拨，右边是上摆式前拨 3、从前拨的走线方式上（无论上摆式还是下摆式），大致分为上拉式前拨、下拉式前拨。（这里不单独列出双拉式，因为最终的使用结果必然只有一种，非上拉既下拉）（1）上拉式前拨又有上摆和下摆之分：左边是上摆的上拉走线式前拨，右边是下摆的上拉走线式前拨（2）下拉式前拨也有上摆和下摆之分：左边是上摆的下拉走线式前拨，右边是下摆的下拉走线式前拨 另外，中轴（五通）安装前拨（也称E型前拨）一般属上摆式，上拉线、下拉线均有。不过由于对五通和牙盘的要求比较高所以比较少见。下拉的前拨一般是安装在下走线的车架上的，变速线走五通下面，这种车架的五通下面装有走线架（器）下走线的车架大多数是碳架，不过也有些碳架提供了上拉前拨的安装孔
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有机会我会多照一些各个种类的前拨实际安装图
其实种类就是：上拉上摆、上拉下摆、下拉上摆、下拉下摆
...................................................可以申精了！！！！
好好学习天天向上~~
很多前拨其实都是双拉的，意思就是上拉下拉都可以，只是走线的问题这个前拨老是老，好歹也是双拉的，明白人一眼就能看出什么是双拉
其实本来想写后拨的，结果发现后拨种类太多了，我都搞不明白了。。。
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上拉和下拉前拨指得是变速线的拉动方向。一般的，上走线（变速线从车架前三角得上横梁通过）的车架使用上拉后拨，下走线（变速线从车架前三角得上横梁通过）的车架使用下拉后拨。也就是说，上、下拉前拨主要和车架地走线方式有关系。现在前拨一般都兼容上下两种拉线方式。上摆（也有叫平推的）和下摆的区别不太好说，shimano的技术资料上只是泛泛的一句话带过。在总体感觉上来说，同一级别的两种形式的前拨的使用手感区别不大。两者的主要区别在实际操作这种可以简单的概括为以下几点：1、成本2、车架的特殊要求。某些品牌的车架应为特殊的结构导致上摆前拨无法使用，只能用下摆前拨。例如很多4连杆机构的软尾车架因为空间问题需要较高的前拨安装位置，这时上摆前拨就无能为力的。3、非一体牙盘所使用的中轴长度不一样，导致的链条中心线问题。一体牙盘不存在这个问题，一体牙盘可以通过垫圈来调整盘片距离五通的位置。4、特殊要求。下摆前拨摆臂细长，而且摆臂和拉线都在靠近牙盘的同一侧，他们所占的空间相对于上摆前拨要小。这样一来车手可以根据的自己的喜好安装如挡泥板等其他附件。5、下摆前拨的调整范围、调整方便性和兼容度要略好于上摆式。提醒一下，下摆前拨需要较高的安装位置，这样一来车架竖管上的水壶架就有可能无法安装了。（转）
trek的前拨调整视频，全英文，英文好的可以看看，我再找找好的中文的
前拨按安装方式主要分直挂式,夹环式(绝大部分XC是这个),e型. 这三种. 按工作动作来分,可分为上摆式和下摆式两种, 有些人说的平推其实就是上摆式. 按拉线方向来分,可分为上拉式和下拉式(现在的很多前拨都同时支持上拉和下拉).1、不同方式的前拨，安装位置会有不同吗？直挂式前拨,安装在牙盘上部车架的挂耳上,e型前拨安装固定点在中轴. 夹环式的上摆前拨的夹环位置较低,大概和牙盘的小盘差不多水平位置. 夹环式的下摆前拨的夹环位置较高,大概在立管水壶架下位螺丝附近,高出大牙盘几厘米. 2、不同方式的前拨，走线方式一样吗？一般来说,走线方式和其他的形式之间的关系不大, 比如夹环式前拨的上摆式和下摆式都可以是下拉或上拉或上下拉都可以.3、多数人都使用哪种方式的？或者说哪种方式比较受认可？公路车都是用的直挂下摆下拉式前拨,XC山地车一般用的夹环前拨,上下摆,上下拉的都有. 没有什么多数人使用什么方式,使用什么方式的前拨要看你的车架设计,和配件的搭配.所有这些方式都是受到认可的,只是根据车架设计和情况需要来选择而已.（转）
还有就是sram的两盘式的牙盘的前拨也不同下面是转的话：因为XX牙盘的大盘有三种齿片规格,所以根据三种齿片规格就要出三种弧度和爬链线路的前拨导板. SRAM这次搞的XX是分的很细,属于特例了. 三种导板,两种拉线方向,三种夹环口径,所以就是3*2*3=18种
这视频奇葩了。。。开始时是西马诺古老的讲解，然后是个国内车行的讲解，然后又是个老外的讲解
这是年初的时候，潘达转的一篇帖子，写的很深奥，不过图很多讲的很专业这是原帖：
好贴贴~刘明。。。
精前留名。辛苦了。
shimano古老的官方视频，前拨后拨都有，虽然古老，但是讲的非常好，特别是中间有动画让人看了很清楚调节的过程
楼主加油，顶你一个！
好贴，顶起！
一直支持技术贴
技术好帖，胖哥V5···其实以上是假吧意思一哈而已 不过也真勒还可以其实我只是受命来顶帖的···
下走线的前拨在雨水泥泞条件下会不会受影响？
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前拨（前变）的调整 - 翻下官方说明，顺便小小经历，供参考
签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
前变速（前拨）和手变的调整安装指南翻译及小小经验（以4503前拨和4500手变为例）
哈哈哈哈哈哈，奋斗一中午，挥汗一大斗，湿了一身衣，终于把左手边和前拨搞定了，虽然没有像后拨、右前变那样轻松写意，但是已经很容易变速了，&&费了有好几天了，终于把这个问题解决了。我也写个教程，总结下经验，也给后来者提个醒&&，前拨和左手变不是像车行所说的，就是硬的和茅坑里的石头一样，搬都搬不动，或者4500手变级别太差，手感就是硬。其实不然，其实也可以轻松自如的变速。
我就把4503前拨的官方说明先翻一下，首先安装，
1.JPG (45.83 KB, 下载次数: 841)
13:34 上传
1， Pro-setalignment block是一个塑料块，卡住前拨，让前拨伸展开，这样安装时，前拨外导栏（chain guideouter plate）就可以和大盘平行
2， 前拨和大盘的距离控制在1-3毫米，新的前拨会有一个塑料指示薄膜的，会指出合适的间距，调整完就可撕掉。
其次调整：
Step 1：调整小档
2.JPG (27.51 KB, 下载次数: 837)
13:35 上传
要求：大飞，小盘，去掉预设塑料块（Pro-setalignment block），这样前拨就缩回去了，
操作：调整L限位螺丝，使得前拨内导栏与链条平行，距离0-3毫米。
注意：HL限位前拨各有不同，4503下拉式的前拨，里面这个（上图左边）这个是L限位，旋紧（A方向，顺时针）是让前拨右导栏往小盘靠拢，-- 其实不管是HL限位，旋紧（顺时针方向）都是让前拨导栏向牙盘靠拢
STEP 2：拉上线
3.JPG (25.3 KB, 下载次数: 839)
13:35 上传
要求：将变速线和前拨连上，卡紧
注意点：1，卡线不能卡的太死，不然会把先压散，有扭力扳手就好了，我是靠感觉，变速线呢已经被我压扁压散了，唉。
2， 卡线的地方有个小槽（突起），把线卡在里面；
3， 变速线觉得难拉紧的，可以用outer casing adjustment barrel (这个学名叫什么？后面会提到)让变速线先松松，再旋一下，把线拉紧就好了
SETP 3：调大档
4.JPG (21.26 KB, 下载次数: 838)
13:35 上传
要求：小飞，大盘，
操作：调整H限位螺丝，使得前拨外导栏与链条平行，距离0-3毫米。
STEP 4：调中档
5.JPG (30.44 KB, 下载次数: 838)
13:35 上传
要求：大飞，中盘
操作：通过调整下管上的outercasing adjustment barrel 旋钮来调整线管的松紧度，以使得前拨内导栏与链条平行，距离0-3毫米。Shimano的官方说明里说道，最好是大盘往中盘落，然后再调整。
到此，前拨差不多调整完毕了。我的车呢，在这里就碰到一个极大的问题，就是左手变连前拨这个，按压十分费力，变速要吃奶的劲，一开始我都以为变不了，跑到车行，车行使了下，可以变速，我才知道再大力点就可以了。但是老这么大力，手指吃不消，骑车时也不方便啊，看这右手边-后拨，变速时轻松自如写意，轻轻一拨就完事，那有前拨这么麻烦。论坛上问，都说前拨因为走线问题，肯定没后拨这么顺畅。可我实在是很难变啊，有时吃了老大的劲都变不了，废材啊，弄得我超级郁闷。
我这几天上网GOOGLE，百度，国内国外都找了便，找到一些原因：
1，H限位太紧了
3， 走线没走好，特别是没在五通下面的那个沟槽内
4， 前拨关节没润滑
5， 线管有问题
6， 其他还没搜全，请车友补充了
然后就一个一个测试了，
1， 我把H限位螺丝旋松，松，再旋松--- 没用
2， 走线？我把车倒过来，恩，线在沟槽里，其他地方也没问题
3， 前拨要润滑，上wolf’s，滴了几滴，效果不显
4， 线管有问题？线管太次？看了下原配的，是shimano sis sp++, 难道要换特氟龙、kevlar? 我把线管从前拨卸下，从手变那里拔出来，然后抽查了几下，有点阻力，但也还好啊？
再试试吧。我这段时间呢又想到一个问题，我之前紧线时，怕变速线不够紧，都是把outer casing adjustment barrel 旋到最送，即线时最长最松状态，然后在前拨上把线拧紧后，再通过outer casing adjustment barrel把线上得更紧些。因为STEP 4调中档时要调整outercasing adjustment barrel 旋钮，而我因为之前已经旋的很紧，调整余地不大，故而这次安装时，我把变速线上得稍微松了点，outer casing adjustment barrel 松紧也各留了些余地。这次安装好后，手变拨杆果然容易多了，前拨也能带的动，如此搞定。小小变速线松紧问题，导致了我这么多麻烦，经验不足啊。
里程数 +37
不错,要鼓励发这样的帖子!
不管做的对不对，动手能力值得肯定。
签到天数: 235 天[LV.7]常住居民III
签到天数: 1090 天[LV.10]以坛为家III
技术贴。。
签到天数: 378 天[LV.9]以坛为家II
动手操作，值得鼓励。
签到天数: 430 天[LV.9]以坛为家II
shimano UT套间安装调整的视频
签到天数: 57 天[LV.5]常住居民I
好东西要顶
签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
原来shimano说明书有中文版
签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
jyz1104 发表于
http://www./bencandy.php?fid=13&id=2310
shimano UT套间安装调整的视频
不错，学习下
签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
我果然是榆木脑袋 哈哈
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这个“outercasing adjustment barrel ”不就是调整线管的旋扭吗？
山地的指拨上有一个，shimano的后拨上有一个，xtr可能没有，sram的变速一般没有，公路车经常在车架过线孔的地方装着一个。
我该怎么理解楼主所说的指拨或者手变拉力不足的情况呢？
我想可能是这样，不管指拨还是手变，升一个档位需要拨动5cm（假设，以下同），前拨平移2cm，前拨平移是受弹簧限制的，越往后越紧，假如前1cm的行程需要5牛，那后1cm的行程可能需要10牛，肯定是越往后越重的，那么再说指拨（或手变），刚才说拨一档动5cm，但指拨的设计绝对不是5cm的行程，它可能有7cm，为什么呢？我想应该是考虑到outercasing adjustment barrel 这个东东的松紧造成实际行程不一，它可能用到的是1-7cm中的1-5cm，也可能是3-7cm，甚至可能是5-7cm就够了，而指拨的设计，我想是不是存在后段扭矩比较大的情况，用以抵抗后段变速器的弹簧压力，楼主用到的情况，后面松掉了变速线的张力，用到了指拨的后段。仅仅一面之词，用脑袋想的，木有实践，希望能得到高手的证实。
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