公共自行车租赁系统_百度百科
公共自行车租赁系统
公共自行车租赁系统，又称公共自行车出行系统，或简称为公共自行车。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备20～80驻车电子防盗锁。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。根据站点驻车设备的不同可分为：横梁式、立柱式、龙门式等类型；根据驻车时自行车与驻车电子防盗锁的连接方式不同可分为：硬连接、软连接等类型。不同类型的系统各具优缺点。
公共自行车租赁系统系统基本构成
公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。根据需要，还可以配备停车棚、站点视频监控系统、互动网站等。
公共自行车租赁系统国外应用
1965年在荷兰开始出现公共自行车系统。
1995年丹麦首都哥本哈根推出新一代公共自行车系统。
上世纪90年代末，欧洲的公共自行车租赁行业开始采用迅速发展的计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营。[1]
但关于国外的应用介绍，仅见于国内设备生产商介绍，缺少第一手的外媒报道资料佐证。
公共自行车租赁系统国内试点与推广
杭州2008年开展公共自行车试点。2008年3月，杭州市提出向法国巴黎学习，采取政府引导，企业运作的模式，在国内率先构建公共自行车交通（免费单车）系统，并将其纳入城市公共交通体系之中，以解决公交出行“最后一公里”问题，提高公交出行分担率，缓解城市突出的交通“两难”矛盾。
随后武汉开始试点。由民营企业投资建设，政府给予财政及资源补贴。《武汉公共自行车 没有输家 仅出租广告灯箱就可实现盈利》。[2]
2014年4月，武汉公共自行车试点正式终止，由国有企业建设运营。[3]
2014年12月，武汉市政府投资，国有企业建设并运营[4-5]
随后，全国百余大中小城市开展公共自行车试点。试点规模较大的有杭州、北京、西安、宁波、武汉、太原南京等城市，其中不少城市运行并不理想，有的甚至成为摆设。
公共自行车广受市民欢迎。但普遍存在运营费用高，相关方面夸大骑行人次，缺乏对投资效益的评审论证监管等问题。
公共自行车租赁系统优势
作为的组成部分，公共自行车具有以下优势：
①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；
②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；
③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[6]
公共自行车租赁系统争议
公共自行车作为一个新事物，受到市民广泛欢迎。同时也受到各方面的关注，对发展公共自行车主要存在以下争议：
1、投资额巨大，运营成本高昂，受益人群有限。平均每个车位综合成本3000元至10000元不等。运营费用巨大。[7]
2、借还车数据缺乏权威监督，普遍存在虚报骑行人次的现象，夸大项目的社会效益。[8]
3、技术有待完善，设备遭破坏严重。
《政府5000万管理系统 被小学生破解成游戏机》[9]
《北京公共自行车系统失灵租车有点难》[10]
《烟台公共自行车人为破坏严重 每天上百辆》[11]
4、缺乏行业标准和质量规范。公共自行车系统建设，涉及到的主要技术领域的主要技术规范没有得到很好的遵循：作为公共设施锁具，应执行国家锁具强制标准；作为信息系统建设，应进行软件设计成熟度检验；作为计算机软硬件涉及，应具备系统集成资质。由于政策层面缺乏统一规范，产品设计未遵循相关领域的技术标准，实际操作中，缺乏验收依据，采购方处于被动地位。
5、各设备供应商实力普遍偏小，质量参差不齐，多以华而不实的“功能”作为卖点。造成采购环节的混乱。在招投标过程中，纠纷不断。[12]
基于此，有意见建议政府审慎对待“公共自行车”。专家指出：我国实施该项目的城市，几乎没有完全成功的。要么政府背上沉重的财政负担，要么负责运营的企业入不敷出、难以为继。杭州是我国公共自行车最多、利用率最高的城市。但是，其亦有很多不足。截至2010年，该市财政已为此投入4.5亿元，5万辆自行车。一辆自行车合9000块钱。而且以后每年都要拿出资金用于管理和维护。电脑计时系统、GPS、保险、车卡、自动锁、车棚、支架等配套费用，加上后期的成本，大大超出自行车本身的价格。济南2014年计划上1万辆公共自行车，如照此推算，5年内投资将超1个亿，后续投入还将源源不断。[13]
环球时报援引外媒报道：公共自行车项目在中国遭遇全面挫败。报道称：中国有105个市级公共自行车项目，“在多数城市，使用率仍很低。”[14]
公共自行车租赁系统借还车流程
公共自行车借还车简便：
①借车：用户在站点锁位刷卡，锁具执行开锁，用户即可取走车辆。
②还车：用户将随车锁具插入横梁或立柱电子防盗锁，系统自动判断读取车辆芯片信息，计算借车时长、费用等，锁定车辆，即完成还车。有的系统还车后须确认，部分系统支持还车不用刷卡。
③手机APP借车：部分系统具备这一功能，已办卡用户临时未带卡，可以通过手机app发出指令，实现无卡借车。
用户的借还车信息、消费信息，可在站点智能器（柜）进行查询。
公共自行车租赁系统典型驻车方式
典型驻车方式：按照车辆与电子防盗锁的连接可分为柔性连接（软连接）和硬连接两种，柔性连接可有效防止机械外力破坏，硬连接能保障车辆摆放整齐。
在柔性连接和硬连接基础上，又分别可分为横梁式和立柱式（单柱式和双柱式、双管式）。
以此构成公共自行车典型驻车方式：软连接横梁式、软连接立柱式、软连接单柱式、软连接双柱式、软连接双管式；硬连接横梁式、硬连接立柱式、硬连接双柱式、硬连接双管式。 [15]
．论文网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．新华网．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．网易．[引用日期]
．中国交通技术网．[引用日期]
．搜狐．[引用日期]
．新浪网．[引用日期]
．人民网．[引用日期]
．烟台大众网．[引用日期]
．人民网．[引用日期]
．青岛早报．[引用日期]
．齐鲁网．[引用日期]
．环球网．[引用日期]
．海安县广播电视台．[引用日期]您当前的位置 ：&&&&&&&&&&正文
义乌千辆公共自行车一个月产生借车费4500元
浙江在线11月21日讯
10月20日，义乌公共自行车服务系统正式启用。从副食品市场、南方联一带一路北上至国际商贸城，分布了48个站点，投放近千辆自行车，受欢迎程度超过了有关部门的预期，&经常有市民打电话要求增设站点、增加车辆，甚至有不少企事业单位、商场发函要求设点。&义乌市城建资源经营有限责任公司副总赵群晖说。
　　昨天，义乌公共自行车服务系统上线正好&满月&。大家用的是否还顺手？系统运行如何，出现了哪些问题？下步有什么计划？带着这些问题，记者走访了城建资源公司。
　　丹溪路上自行车道被密密麻麻的车辆占用。
　　这辆自行车被盗走后轮。
　　配套设施占道严重
　　这两天，记者留心了城区多个沿线公共自行车站点，发现大部分运行正常。车辆状况总体不错，基本没有发现零部件缺损，油漆等外观也基本保持原状。
　　不过，不少设在非机动车道上的站点被严重占道，汽车、摩托车、三轮车、助力车等直接停在锁止器旁，有的车辆甚至横放，挤占了三四辆公共自行车的停放位置。如车流、人流密集的贝村路菜市场站点，经常被其他车辆占位，公共自行车只能见缝插针或停在边上。
　　此外，在公共自行车投放之初，不少市民吐槽，&没有公共自行车道，有车没路走。&义乌有关部门在改造丹溪路、南门街、稠州路、化工路时，在非机动车道上专门开辟了橡胶红底的公共自行车道。目前，丹溪路两侧已基本铺设到位，但占道很严重。路面铺设沥青后，私家车可以轻易&爬&上非机动车道，加上三轮车、摩托车等，自行车道上停满车辆，形同虚设。
　　还车操作问题较多
　　昨天，在伊美、银泰、朝阳门等自行车站点，记者随机询问了几名借车人的使用感受。&还行，挺方便的，就是骑着有点累。&骑公共自行车到世纪联华购物的陈先生说，这个区域停车都要收费，坐公交车又嫌麻烦，正好住处附近有自行车站点，代步挺合适。
　　正说着，有名年轻女子来还车，第一次没成功，她换了一个锁止器。记者隐约听到系统语音提示&车未还好&，但她已拿包走人。上前一推，自行车果然没锁好，赶忙提醒。于是，她又回头重新刷卡，这次系统提示&车已还好&。&不知道是对不准还是什么问题，这种情况遇到好几回了，不太好锁。&她说。
　　采访中，另一名还车人也说到了这个问题，&有时锁不进去，还会滴滴响，也不知道怎么回事，换个位置又能锁上了。&
　　此外，还有市民希望增加站点。住在经贝家园的朱女士就表示，她在篁园市场附近上班，每天两点一线，&离家最近的自行车站点要走好几百米，挺不方便。否则路上这么堵，还不如骑自行车上下班。&
　　负责巡逻绣湖环线自行车站点的王师傅告诉记者，他每天平均要绕七八圈，除了发现少了几个脚踏板、有人因操作不当没还好车外，基本没什么问题，&刚开始情况摸不到，像伊美这个站点借还车频繁，出现过车辆和锁止器不够的状况，现在都提前调配。&
　　借车主力是上班族
　　公共自行车运行一个月，有几个数据值得盘点。据城建资源公司统计，截至昨天，义乌已办理6200余张公共自行车卡，其中不乏外籍人士。前期，每天都有几百人办卡，目前办卡人数每天基本稳定在三四十人。
　　车辆借还已超过5.3万次，其中工作日周转量约2000余次/天，周末日均1300次左右，使用率并不算高。赵群晖分析了系统信息，认为上班族是借车主力，&很多人工作日借还车的时间、地点都是固定的，说明应该是两点一线的上班族。&
　　另外，借车时间累计已有125.2万分钟，约合2万多个小时，平均单次借车时间23分钟左右，多以短途为主。鉴于1小时内借车免费，因此产生的费用极少，总计才4500余元，这也体现了公共服务的初衷。&以前发现有人三四个小时没还车，我们担心可能是车没锁好，都会打电话提醒，但好心反被人嫌烦，现在就改为短信提醒了。&赵群晖说，产生费用多数是因为目的地没有还车站点，有的人则不在乎多一两元钱，途中有站点也懒得重新刷卡。
　　至于运行状况，赵群晖表示总体良好，接到的热线电话以站点咨询等为主，没有出现盗车现象，但少量自行车的脚踏板等易损件有丢失或损坏，极个别坐垫被人为划破等。另外，为方便借车人临时停车，目前半数自行车配备了龙头锁，但有人故意拔走钥匙，造成不便。
　　【答疑解惑】
　　一问：还车有何窍门
　　借车先刷卡，还车后刷卡
　　针对有人反映不容易还车的情况，赵群晖认为是操作有问题。一方面是放卡秩序颠倒，&很简单，记住一个口诀就行，借车先刷卡，还车后刷卡。&他说，借车一般没问题，但还车时有的人也习惯先放卡，系统可能就会提示&无车&或&卡错误&，必须把车头推进锁卡器凹槽后再放卡，听到语音提示&车已换好&再取卡。
　　另外，因为设备安装等问题，有的锁止器凹槽与车头咬合度不是很匹配，正面推入反而锁不上，需要稍稍歪一点，请借车人耐心操作，或直接更换另一个锁止器。
　　从城建资源公司接到的信息看，车辆未锁好就离人的情况也有发生，所幸都有惊无险。赵群晖说：&我印象比较深的有两个，一个是被人骑走后，本来要协商赔偿事宜，结果第二天还回来了；另一个人是自己发现车没锁好被人骑走，马上报了警，后来车子被人扔在世纪联华门口。&
　　二问：站点是否会增加
　　明年至少增设100个站点
　　下周，国际商贸城四、五区将增加5个自行车站点，分别位于四区东、南、北和五区东、西两侧。届时，国际商贸城区域将增至21个站点，成为目前义乌最密集的区域。城建资源公司计划年内先补足60个站点，包括因道路施工等原因暂缓的南门小广场、梅园菜市场、孝子祠公园等站点。
　　鉴于市民对公共自行车需求量很大，尤其是北苑、江东等区域，加上部分单位、医院、商场等布点需求，明年，城建公司计划至少新增100个站点，重点布局在江东和北苑区域，且每个站点要设20~30个锁止器，并基本配备雨棚。因此，明年义乌公共自行车至少要增加到5000辆。
　　据悉，年底前义乌主城区自行车站点布局专项规划将完成初稿，初步设想是在环城路以内设置300个站点，分批实施到位。
　　义乌交警部门秩序科相关负责人表示，如果自行车站点密布，车辆增至1万辆以上，从目前使用情况看，能极大缓解城区交通拥堵，尤其春秋两季早晚高峰，很多上班族会选择自行车代步。
　　三问：占道问题怎么办
　　自行车道将设阻车带
　　针对锁止器位置被其他车辆占用、公共自行车道形同虚设的情况，义乌城建资源公司在呼吁市民文明停车的同时，也与有关部门商讨对策。
　　记者获悉，义乌交警部门计划先为丹溪路自行车道系上&保护网&，主要做法是在交叉口路段架设护栏，其他，路段采用阻车带的方式，防止其他车辆进入自行车道。春节前，稠州路、化工路和南门街的自行车道也将启用，届时，这些车道也有专门设施&保护&，市民骑行在这些塑胶车道上就安全、舒适多了。
　　至于自行车站点被占用的问题，城建公司也将与综合执法等部门协商，对违停车辆采取有效措施，以方便市民借还车。同时，计划在停车位置画线，提醒其他车辆莫&越界&占用。
　　【三宗最】
　　最奇葩
　　目前，义乌公共自行车尚未发生盗车情况，但也有不法分子打主意。在国际商贸城二区45号门站点，有人在深夜避开站点监控，将两辆锁在锁止器外的公共自行车搬到附近绿化带内，拆卸走了其中一辆自行车的后轮。
　　从现场遗留情况看，小偷费了一番工夫。可令工作人员不解的是，为何只拆走其中一只轮胎，难道家里正好缺一个？
　　最爱骑
　　义乌公共自行车后台系统显示，目前借车次数最多的是义乌的王先生，今年50来岁，一个月借车数已达126次，借时1900余分钟，平均一次只有15分钟。
　　排在其后的是98次，排名前十位中，借车数都有70次以上。
　　最繁忙
　　与义乌的潮汐交通一样，有几处站点某个时段特别忙碌，如国际商贸城一带，下午3点前，城建资源公司就要城区站点搬运300多辆自行车过去，因为晚高峰收摊时需求量特别大。
　　另外，世纪联华、富国超市等站点骑车购物人群多，往往要配备三四十辆自行车待命；骑车到南方联中转公交车的市民也不少，这个站点几乎全天借还车都很频繁，随时要调配车辆。还有胜利小区、贝村路菜市场等，也经常出现锁止器不够用的情况，城建公司也曾想在绣湖住宅区、金苑小区等增设站点来缓解，但无奈找不到空位，只能临时调剂车辆。
看浙江新闻，关注浙江在线微信
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
浙江即时报您当前的位置 ：&&&&正文
公共自行车很火也很烦 想借时难还亦难
】 【来源：
7月22日，周末，公共自行车地铁金融城站点显得有点冷清，平时早晚高峰期时该站点会出现停车难的问题
　　火在哪？
　　随着人流量增大，如今高新区公共自行车的月使用量已从年初的1.2万人次猛增到3万人次。
　　烦在哪？
　　上下班高峰时段，有些站点无车可借，有些站点无位可还……
　　怎么办？
　　公交集团已着手制定调整方案，高新南区年内或增加30%的站点规模，同步增加1/3的自行车。
　　去年开始，高新南区开始推行公共自行车，目前已有72个站点1200辆车，公共自行车的月使用量达3万人次。然而，随着使用者的增多，问题也随之而来，一些公共自行车站点在高峰时段“超载”：有些站点无车可借、有些站点无位可还……为应对这种情况，公交集团已着手制定调整方案，高新南区年内可能增加30%的站点规模，同步增加三分之一的自行车。
　　目前现状 公共自行车火了
　　高峰期 “借不到，还不了”
　　记者从成都公交集团了解到的数据显示，高新区平时共有1000辆公共自行车正常投用，另有200辆备用车辆，但目前似乎已不够用了。据悉，今年年初高新区公共自行车的月使用量才1.2万人次左右，现在此数据已增至3万人次。这使得高新区公共自行车一些站点出现了“借不到，还不了”的尴尬。记者调查发现，在上下班高峰期，主要出发地的借车点一辆车都没有，想借借不到；主要目的地的借车点车位又全部用完，由于公共自行车借车还车都是自助服务，每一个车位对应一辆车，当车位用完时，想还车都还不了。
　　记者调查
　　多个公共自行车站点高峰期遭遇停车难
　　市民称常因找停车位而迟到
　　点位：世纪城地铁站
　　结果：市民反映用车紧张
　　世纪城地铁站附近聚集着很多公共自行车停放点。7月25日早上8点50分，成都商报记者来到世纪城A出口的停车点蹲守，40个停车点里已少了几辆车。在接下来的35分钟时间里，共有23人从这里取走车，他们大多数去往软件园D区上班；还有5人将车停在了这里，他们都来自凤凰城小区。到上午9点35分记者离开时，这个停车点还剩5辆车。这样算起来，平均每一分半钟就有一个人出入这个停车点。
　　据市民反映，这里虽然不常出现无车可骑的情况，但是每天上午9点半后，用车就变得很紧张了。
　　点位：软件园D区
　　结果：“车满为患”停车难
　　林先生是高新区里的上班族。每天早上8点半后，他会从世纪城站A出口跑出来，刷卡骑上自行车，然后赶往软件园D区上班。正常情况下，骑5分多钟就到公司了，但常常也有意外发生。
　　“软件园D区太不好停车了。”林先生说，虽然软件园D区也有40个停车位，但经常“车满为患”。每天早上9点半以后，想在D区找一个公共自行车停车位，就只好碰运气了。
　　如果实在停不下，他就只有骑着车拐到临近的软件园C区附近，那里有20个停车点；如果还不行，就只有骑到更远的软件园B区试试，“常常因为找停车位而迟到。”
　　点位：金融城
　　结果：早晚高峰还车难
　　记者随后来到公共自行车地铁金融城站点，这里是高新区公共自行车系统内规模较大的站点之一，共有80个自行车位，此时只有40多辆公共自行车停放。一位前来借车的颜女士告诉记者，她在市中心后子门附近上班，从家到地铁站，通过公共自行车过渡是最方便的，途中只需要骑七八分钟就到了。
　　颜女士说，不管是金融城这边的点位还是家那边的点位，都有可能遇到车位已经停满的情况，尤其是早晚高峰期最为明显。她说，遇到这种情况，就只有到附近的停车点还车。“我居住的小区现在入住的人还不多，以后入住的人多了这个车位就是个问题了。”
　　怎么解决 应急措施
　　增设人工值守 解决高峰期还车难
　　对于公共自行车目前的火爆情况，相关管理单位―――成都公交集团也已经掌握。公交集团公共自行车项目负责人吴卓光表示，今年上半年公共自行车的使用量大幅增加，如今已达到每月30000人次，这给公共自行车的使用带来了不小的压力。
　　吴卓光表示，要解决当前公共自行车“借不到，还不了”的问题，最直接的方法就是扩容。但在下一阶段的工程启动建设以前，目前只有采取一些应急性的措施。据悉，公交集团将在个别借车和还车紧张的站点增加人工值守，当遇到车位不够，车还不了的情况时，市民可以把车交还给值守人员，值守人员通过后台程序帮市民还车；同时，在借车量比较大的站点，人工值守会提前预备一些备用车辆，在车辆被借完的情况下，值守人员可以把这些备用车辆放出来，满足市民需求。
　　长远措施
　　扩容站点 年内有望增30%站点规模
　　“人工值守只是一个应急的解决方法，只有扩容站点才能解决问题。”吴卓光表示，目前80%站点都是20辆车，重要站点在40~60辆左右。公交集团已经安排了对所有站点的现场踏勘，尤其是“超载”站点。条件合适的将在原地扩容，同时将再增设一些站点，加大网络密度，提高站点覆盖率。目前，站点调整的初步方案已经形成，将提交相关部门进行最后审核，预计今年年内，高新南区将增加30%的站点规模，同步增加1/3的自行车。
　　成都商报记者 赵素冰 实习记者 江浪莎 摄影报道
四川新闻爆料qq:
爆料电话：
loading...
| 专家顾问团 | 网站招聘 || 版面导航 | 标题导航
公共自行车运营半年多
都遇到了哪些问题？
　　翠柏路公共自行车网点已经“罢工”一个半月了。
&&阅读延伸&&&&公共自行车运营半年多 &&都遇到了哪些问题？&&去年底，宁波已经投放600个公共自行车租赁网点、15000辆公共自行车。市城市客运管理局计划今年再新建200个网点、投放6000辆车。&&公共自行车投入使用大半年，大家遇到最多的是哪些问题呢？&&&&有些网点经常“罢工”，或者一直用不了。&&市客管局：确实存在有些网点无法正常启用的情况。大多是因为电路问题，电压不稳，导致系统不能正常运作。现在我们也在抓紧解决，和相关部门一起想办法，对一些老旧线路重新铺设，争取让所有的网点正常运作。&&&&有些公共自行车网点，租车还车都会遇上高峰期，租车难，还车也难。&&市客管局：公共自行车的租借量一直在不停增长，这和天气好，越来越多的人选择绿色出行有关。但另外一个实际问题，和别的城市一样，像东门口这样人流特别密集的网点，会出现租车还车潮汐现象，比如早晚高峰租还车都特别困难。现在我们正在想办法，一是增加新的网点，二是在原有网点增加公共自行车桩位，比如原先只有20个停车位的，增加到30个。&&另外，也会在高峰时段，增派维修人员到网点驻点。在菜场、医院、商贸区这些繁忙网点，比如李惠利医院、翠柏菜场等，设置固定的工作人员，现场调度解决市民在租借车时遇到的问题。&&现在，我们还在开发一系列的系统，在租赁网点的终端机上，大家可以查询周边租车还车情况，预计今年年底前可以使用。未来公共自行车官网上也可以实时查询网点周边的停车位情况，方便借车还车。年底前，公共自行车模块也会加入“宁波通”，实时定位借车人所在位置，显示周边的网点分布、剩余车辆等信息。&&&&为什么有的网点没装雨棚？&&市客管局：加装雨棚，需要具备安装条件，比如要考虑是否影响沿街店铺、地下管线等。对已经建好的网点会再进行勘察，有条件的增设雨棚。新建网点，能够加装的会尽量安装。&&&&有少部分市民在还车时直接把车锁了，带走钥匙，“霸车”。遇到此类问题该怎么办？&&市客管局：借车还车时出现任何故障，都可以打967277服务热线，工作人员会马上处理，同时前去维修。
[] [] [] []}