关于自行车爬坡时该怎样变速
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　　选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公路可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很准确。
　　因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进)，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
　　但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
　　新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
　　另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
　　同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
　　由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
　　一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
　　而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘)，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
　　所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
　　另外的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
　　其实爬坡使用的最终档位还是要根据使用选手自身特点来进行调整的。一般来说，频率型的偏小传动比，力量型的偏大传动比，当然也有例外的用法，比如你的频率和力量都很好时，那如果要冲速度甩人，那攻击的时候用偏大的传动比，心率不容易一下提升太快，而过人一阶段后再调整。(当然没过人如果发现心率跑太高，你就要将节奏和速度都降下来了)
　　而选手也要根据自己身体构造来调整，比如瘦的人，通常这种人能比胖的人更有耐力，节奏也快，但是缺乏爆发力，太大传动比去硬拼力量时，很吃亏。而胖的人也是，肌肉群大，踩踏力量肯定大，如果硬学别人高节奏踩踏反而乳酸量上升很快，心率也会容易快速拉高，对持续速度没有好处。
　　通常爬坡，脂肪比越低的选手越有优势，这相当于自身负重更低，别人减车重时，你减脂肪比，所达成的效果是一样的。
　　而爬坡最关键的是多练，轻量加刚性器材虽然对爬坡速度有溢，但是多训练才是提升幅度最大的，爬坡中程即使调整，你的心肺工作状态也远强于平地，训练中注意科学的训练，初期强度不宜太大，否则会练怕，以一个小强度逐渐开始，但是坚持不懈，逐渐拉大强度，这样提升的效果要远比短时间高强度来得更好也更容易坚持。
　　爬坡可以将你的肺练大，将心脏变得更有力更大，也能最快速的降低脂肪比，但是持续的爬坡训练也是让乳酸堆积最厉害的，所以顺序渐进的加高强度且坚持不懈非常重要。
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买了辆美利达的三地车，骑起来不是很省力，前轮子是1-3档，后轮子1-8档，前轮与后轮怎么配骑起来才最省力？分享至 :
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zhujt888888
山地自行车变速器的正确使用方法：
　　骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):
　　27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！
　　使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！
变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）
　　前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。　　
蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
　　前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
　　前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
　　自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能使骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！
平常的使用方法：
　　在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。
　　后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。
注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如：
　　常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。
注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
基本使用方法
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
变速经验小提示：
　　山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前牙盘。只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前档位时，提升后档位。
●提升前档位时，降低后档位。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片)
●前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)还没有帐号？ 赶紧
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谁来教教我变速怎么调 1档按不动 大飞上不去
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770)this.width=770;" >kac061升级9速 后拨3500 指拨m4000 飞pg950 11-28 链条hg53770)this.width=770;" >我按精华帖给的方法调的：1不拉线先调限位螺丝 h l 位都对齐 2然后定到9档拉线 这里有个问题 就是指拨和后拨上都有个调节钮 这个拉先前需要怎么拧是顺时针拧到底吗？还是不管他呢 现在的问题就是1档按不动 所以大飞上不去 其他档位倒是正常 张力螺丝怎么调节好呢 我扭了几圈没变化呢？770)this.width=770;" >再次大飞的时候770)this.width=770;" >在最小飞时候770)this.width=770;" >=770) window.open('/attachment/Mon_627_807b2dde67f7933.jpg?123');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 大盘+大飞最后一个问题 就是链条数量 原装是112节我打了3节用了kmc魔术扣 目前是110节 这个数松不松 我看有说是108节？[ 此帖被muc10在 23:46重新编辑 ]
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帮顶～～～～～
德国代购哦。呵呵
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按不动，是限位螺丝的事情，调整L，逆时针。
十分感谢！
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第一，在拉线前 指拨和后拨微调螺丝都要拧到底 才能在拉好线后起到微调作用第二，张力螺丝&&作用是调整&&导轮和飞轮的距离 调整最大飞和导轮距离是6MM，3500后拨我也在用，放到最松也达不到标准，就让他一直最松就可以了，越拧紧 距离就越大第三，链条的长度，在最小飞时候，后拨导轮垂直于地面 呈90度 即可
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回 HELVETICA 的帖子
:按不动，是限位螺丝的事情，调整L，逆时针。 ( 23:25) 谢谢大哥指点 按你说的逆时针拧l 按下去了 上了大飞了 我上面又传了张链条图 帮我看看还用截短2截不了
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回 muc10 的帖子
:谢谢大哥指点 按你说的逆时针拧l 按下去了 上了大飞了[表情] 我上面又传了张链条图 帮我看看还用截短2截不了 ( 23:52) 松不松，在后飞轮最小飞的时候观察链条是否太松弛，具体操作就是样品逆时针快速旋转，链条不跳就OK，长度就不是太长。另外，在最大飞的时候，后拨的腿没有过于往前就行。过于往前就是太紧。就是链条太短。
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怎么办，只会调，不会蚊子说明
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换车~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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