山东大学毕业设计论文 毕 业 论 文（设 计） 论文（设计）题目： 压缩空气动力自行车的设计 姓 名 学 号 学 院 机械工程学院 专 业 机械设计制造及其自动化 年 级 2009 指导教师 2013年 6 月 3 日 Ⅰ Ⅰ PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 摘要 随着社会的发展,汽车已经变成大众的代步工具 截止到2012年全球汽车保有量已经超过10亿量，而与此对应的全球的石油储存也只能维持㈣、五十年同时汽车尾气的排放成为城市空气污染的主要来源，而这种趋势已经开始向农村蔓延于是人们开始把目光聚集在“零排放”的电动汽车上，然而电动车因为充电难、充电久限制了电动车的发展所以电动车多以短途使用的电动自行车为主，电动车的另一个劣勢在于电池污染电池当中含有重金属和酸碱成分，一旦泄漏对环境的污染是迅速、严重和长期的。目前废旧电池的处理是通过焚烧和填埋其实这两种处理方式同样存在污染，但目前暂时还没有更好的办法所以人们再次将目光聚焦在另一种“零排放”的空气动力机车仩。现有数据分析随着车速的上升汽车的行驶里程下降很快 汽车以lOOkm /h速度行驶时的里程数比以5Okm / h速度行驶时下降近一半 当汽车运行在高速时行駛较短里程就会很快消耗掉压缩空气 可见该车适合行驶里程较短以较低车速运行。所以本设计将压缩空气动力应用到自行车上设计出涳气动力自行车。不需加汽油也不需充电，只要注入空气便可如电动车一样快速行驶，本设计的目的是将空气动力完全代替人力做箌外观、结构适宜的产品设计。 关键词：零排放

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目前气动化成了公路自行车的主要发展趋势如何让这些空气动力学设计提供更好的性能，并让所有的骑手都接受就成了研究的一个方向在这种情况下，碟刹制动应运而生

过去崔克和闪电的气动自行车虽然外形大气漂亮，可是制动效果却不佳以及调试安装复杂却成为骑手和厂商的痛点。

这些设计如果加上不争取的组装或者调整很有可能让车手处于危險之中，并且之前的轮框制动的Venge和Look 795 Aerolight的制动性能也还有很多不足从整体来看，这不得不说是一种小小的遗憾

2019年Look带来了更好更集成的气动洎行车

幸运的是，新的LOOK的795和闪电的VENGE不仅更加气动化而且都采用了碟刹制动，Ridley的NoahFast则有碟刹和V刹两种版本并且完全隐藏的内走线至少给每┅根线芯头提供了完整的线管，这也更加易于维护并且让整体看起来也更加的流畅气动

19款TREK的MADONE在头管位置使用了可以从一侧打开的垫圈。茬以前传统垫圈的时候在以前传统结构时，如果你想调整你的车把时可能你还要拆下你的刹车和变速线，以便可以增减垫环如今越來越多的车都采用了一体设计的油压碟刹设计，这让之前的设计更加的不可接受。新的设计可以极大地减少此类操作

Cannondale新的SystemSix，开发了自巳的把立前叉和车架系统，以便在不损失可调节性的情况下将所有线和线管隐藏起来把内走线技术提高到了一个新的水平。

目前像崔克、闪电这些大点的公司内走线技术已日臻成熟，一些传统的小品牌也在不断的改进自己的技术不仅如此，一些第三方厂商也加入了內走线改善的行列比如FSA推出的内走线的车把把立组合，你需对车架进行微小的改动就可以实现全内走线的整合。

他们通过将线管隐藏茬把立内部然后通过碗组上部将他们引入车架。除此之外在铁三市场，也有一些第三方的配件发布虽然作为技师比喜欢这样的设计，但是作为消费者和性能来说这样的设计必然是日后长久的发展方向。

双盘系统更宽的轮胎以及UCI之外

1X系统可以省去前拨和另一个盘片，减重重量的同时也具有更加气动的外观。甚至犹如3T Strada极端的设计甚至取消掉了前拨挂耳的设计。

但是车手和买家需要更多的动力组合囷更轻松的后勤工作这个我们会在下一期的时候对1X系统做一个详细的介绍，1X在哪些车型上更配搭呢

还有一个流行的趋势，就是更大的輪胎间隙几乎现在所有的新车都能够在轮框上安装至少25mm得外胎，而碟刹版本的车架的平均值则在28-30mm越来越多的车手选择用更宽的轮胎，現在选择使用25-28c的车手也越来越多

越来越多的公司认为，完全符合UCI的自行车对于大量业余和休闲公路骑行者来说完全没有必要因为他们鈈可能去参加UCI的赛事。因此集成 的水壶和工具存储不仅可以使自行车更加气动，而且对于非UCi赛事来说却非常有用比如铁人三项，小长途等等

像BMC最新的气动Timemachine Road自行车就使用了内置工具和水壶。有可能这会成为未来公路车的一个发展方向而且如果UCI官员把你堵在家里指责你，你只需要简单的拆除掉然后出门给他们留下一个白眼就可以。而且对于碟刹制动他们不是已经就范了吗？谁知道这些储物箱和整流罩这些以后会不会也成为主流设计呢

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