共享单车带来的祸，深圳所有公园禁止自行车
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物极必反.....
看看还能出什么'幺蛾子
唉，还是素质啊……
无奈啊，多好的休闲骑行场所，就这么没了
主要原因是人太多了，并非素质太差，深圳湾公园本来就是休闲出游的绝佳场所，但是这里路线太长了，步行走一个来回一般人还真吃不消，所以对于大多数人来说，骑车是最好的选择，之前没有共享单车时，大家基本上都是到海边租自行车，那时候租车的生意还不错，但由于比较贵，所以骑车的人相对来说还不是那么多，现在有了共享单车，基本等于免费了，所以越来越多的人选择骑车来这里游览，最终导致被“挤爆”！其实被挤爆也就是在小长假期间，一般周末还好，虽然有点挤，但也不至于走不动路！小长假期间限制进入可以理解，但是一般周末也不让进，这就很难理解了。总之，这种一刀切的做法，实在是让人无法接受！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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深圳湾公园自行车可以骑进去吗?周末节假日禁止单车入园通告
【导语】：以后去的朋友们注意了：逢及法定节假日深圳湾禁止自行车入园。
　　2017年清明，深圳湾公园被共享单车包围，共享单车挤爆深圳湾怎么破，近日引发社会热议。
　　4月7日晚上7点，市公园管理中心在官方微博紧急对外发布“关于深圳湾公园周末及法定节假日禁止自行车入园的通告”。
　　通告中表示，由于深圳湾公园周末及节假日期间游客量过于饱和，为保障游客安全，即日起，逢周末及法定节假日深圳湾公园禁止自行车入园。工作日期间，骑行游客离园时须将自行车带离公园，不得将自行车滞留在园区内。
　　另外，据晶报记者采访的报道，深圳湾公园内原有的租赁单人单车和双人单车也将在周末及法定节假日一并禁止租赁骑行。
　　特别提示：
　　在允许通行的时间段，自行车必须按照规定在指定路面上行驶。
　　深圳湾公园管理处有关负责人也提醒广大市民，下午2：00~6：00为园区游客高峰时段，市民人数众多，请大家尽量错峰出行。
　　自行车禁止入园后的深圳湾公园变成什么样?(来源深圳新闻网)
　　深圳湾公园的绿道和自行车道没了前日的“壮观”景象
　　自行车道没有自行车的深圳湾公园
　　美丽的深圳湾公园
　　空旷的自行车道
　　深圳湾公园内部道路和滨河大道
　　在石滩玩耍的市民
　　交通指引
　　地铁：9号线-“深圳湾公园”地铁站D2出口
　　公交：“滨海中”公交站(滨海大道南侧)、“红树林”公交站
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大家都爱看清明节，让人又爱又恨的共享单车又惹事了，这锅谁来背？
清明节，让人又爱又恨的共享单车又惹事了，这锅谁来背？
单车单车单车单车单车单车单车单车单车单车单车公园单车单车单车昨天下午开始，微信和微博上，共享单车“挤爆”“攻陷”西湖景区的照片满目皆是。（图来源新浪微博）共享单车涌入杭州，违规停放成问题沿龙翔桥往音乐喷泉走，平海路东坡路一家手机店旁，一辆清障车开了过来，几个小伙子挨个将30多辆不同颜色的单车抬上车。一打听才知道，这些共享单车违规停放，要拉到停车场“关”起来。记者 朱丹阳 摄怎么算违规停放？其中一个小伙子指了指车上的蓝色单车，叹了口气说，“看到没有，这里面就有我们平台的单车，没办法，用户乱停乱放，没有停在白色线框内，挡道了。”清明小长假前夕，小王所在的单车平台和其他三家单车平台，专门和西湖景区的相关管理部门开了个碰头会，他们预感到，乱停乱放现象会进入一个喷发期。四家单车平台和相关管理部门约定，每天早上8点，统一派人在苏堤南口集中，然后沿南山路、北山街主要干道分别设10个点，维护单车停放秩序。东坡路，随意停在路边的共享单车。记者 朱丹阳 摄西湖白堤，三辆共享单车停在桃花树下。记者 朱丹阳 摄共享单车乱停乱放的矛盾在杭州也大规模爆发了。就在这个清明小长假，西湖景区被五颜六色的共享单车所挤占，场面一度蔚为壮观。其实在清明前的那个周末，矛盾就已暴露，大量共享单车拥堵在苏堤南口，造成南山路长时间交通瘫痪。这是杭州首次出现共享单车严重拥堵交通的情况。共享单车对城市管理的挑战主要是乱停车，造成的交通混乱甚至拥堵。细分一下，情况又有所不同。日常主要是乱停车，“影响”交通，而在特殊时间、特殊场合、短时间聚集大量共享单车，则会“拥堵”交通。在北京八王坟公交站，每天下午5点，约有30万上班族从这里回到通州、燕郊和大厂的家里，他们中很多人选择共享单车到公交站，于是短时间大量共享单车会汇集到公交站。清明小长假只是“小考”，“大考”是五一小长假和十一长假。共享单车出现拥堵问题的原因首先，共享单车的数量还将继续增加。据一家共享单车企业两年前开始的市场调研，杭州市场共享单车需求量在40万辆左右，目前看还有很大的市场等待开发。要知道，上海单车平台达12种之多，杭州只有5种，其他几家，尤其是共享单车“大佬”膜拜单车，说不定哪天也将“杀入”杭州。其次，政府管理部门的职能还不清晰。具体牵头部门一直不太明确，目前除了宣传引导和拖车外，也没有听说进一步的管理措施。矛盾已然存在，几乎可以预见的是，“挤占”会越来越严重。接下来该怎么办？可以依靠“共治共管、共建共享”。共享单车使用者，其实是一切问题的起源，但他们是一个分散群体，让群体行为有一致倾向，主管部门必须出台相关服务管理措施，加以约束。不过难的是，长假期间景区的共享单车使用者大部分是外地游客，如何让偶尔来一次的游客遵守杭州的管理措施，需要相关部门好好研究。企业眼光要放长远些，不能“只把利润拿走，却把脏乱差留给大众”，企业必须要承担一定的社会责任，沉下心做好服务，配合好政府工作，真正融入到城市发展进程中去。对于企业来说，共享单车管理，当前一是加强运维力量投入。以哈罗单车为例，在杭投入7.4万辆单车，2万多辆集中在西湖景区。虽然划分了26个网格区域，不过仅靠45个正式员工还远远不够，算上外包和兼职，180人的运维团队，这几天依然忙得焦头烂额。引入信用评价是一条比较可行的途径。设立信用等级，通过奖惩措施，规范有序停车。不过建立统一的信用平台，是一项大工程，需要各家共享单车平台和政府部门协助，技术不是问题，难的是资金。此外，在西湖景区周围，企业可以通过电子围栏等技术手段，限制停车。杭州一家单车平台负责人说，目前技术不是问题，但需要相关政府部门的共同协作。协作意味着出人出力又出地，企业希望政府划定单车停车区域，但忽视了城市本身的承载能力和总体规划安排。共享单车这么火，会倒逼城市空间改变吗？共享单车这么火，健身浪潮、绿色出行的热情逐渐高涨，骑车出行（无论是作为交通方式还是休闲健身方式）的人数和比例也逐步上升。这么多的问题之下，会倒逼城市空间改变吗？先来看一下美国的自行车道是怎么设计的。自行车道的分类bike path、bike lane、bike route是不是之前在看国外案例的时候都见过？他们可不是一回事哦：● bike path：与其他车道完全隔离；● bike lane：通过地面划线与其他机动车道分隔；● bike route：与其他机动车共享车道。bike path 横断面bike lane 横断面自行车道设计的几个关键因素┃连续、多样的线路设计线路设计关乎使用者的感受以及最终“骑行产品”的推广，好的线路设计不在于图形上的完美完整，而在于使用过程中的良好体验。以长滩为例，作为全美第三受骑自行车人士欢迎的城市，整个城市之中拥有各种类型的骑行线路。A Cycle Through NaplesBikestation to Retro RowCharlie’s Long BeachInfrastructure RideEl Dorado Park to Los CerritosWetlands and Seal BeachRancho Los Cerritos to Rancho LosAlamitosRide to Rose Park这些线路各有特色，穿越了城市中的各类趣味节点，包括海岸线、牧场、历史街区、城市公园等。每条线路都有详细的介绍，包括骑行距离、估算时间、类型、难度等。详见骑行长滩的官网http://www.bikelongbeach.org/masterplan（以下三张图均来自网站截图）同时，由于骑行的人越来越多，也不断有网友上传自己的骑行路线。网站成为了一个交流平台，为骑行者们提供更多的选择。线路设计不在于整个城市范围内形成网络体系，而在于局部区域内，尤其是适合骑行的距离范围内形成连续的网络体系，并且连接城市中的各类趣味节点，形成丰富的体验。┃处理好与机动车的关系骑行者最需要的是什么？通过调查，以下几个方面排名最为靠前：● 连续独立的自行车道（重中之重）；● 方便安全的停车点；● 与交通枢纽的有效连接；● 冲凉房、更衣间、储物柜等设施；● 安全教育与活动策划组织。大部分城市路段中的自行车道需要改造现有城市道路来实现，一些常见的手法如下：1）确保最小尺度● bike path因为与其他车道完全隔离，通常需要8英尺（2.4m）以及2英尺（0.6m）的缓冲区，以12英尺（3.6m）最佳；● bike lane通常最小5英尺（1.5m），6英尺（1.8m）最佳；● bike route与机动车道共享，遵守机动车道尺寸要求，通常12英尺（3.6m）。2）处理手法主要通过划线、涂色、路障隔离、植物隔离以及多种手法的交叉使用来区分车道。3）现有道路的改造减少车道数、缩小车道宽度，增加标识系统及自行车专用信号灯控制系统，设计交叉路口的自行车道转换方式。四车道变成三车道，中间车道变为转向车道（转向车道在美国十分常见，可以提高直行车道的道路通行效率），一方面增设了自行车专用道，一方面也可以更有效地利用道路。 Dan Burden Joe Linton┃配套设施的建设自行车停车点、停车库，尤其是与公共交通枢纽换乘处的设施建设（包括冲凉房、更衣间、储物柜等设施，以方便骑行者清爽上班、出行）。此外，还包括自助修车、充气点的建设等。几十年前，在中国城市中，自行车大军几乎占据城市道路宽度的一半，而现在自行车在城市道路系统中的重要性越来越低。从去年开始共享单车的热潮席卷了大大小小的城市，随处看见橙、黄、蓝的骑行大军。但是我们的城市却似乎并没有做好准备：自行车道被机动车侵占，大面积的自行车停靠区扰乱步行空间，电动车如何与自行车和谐共存？也许在公共政策、城市空间、公众素养，我们都还有太长的路要走。—— END ——文章内容综合整理自都市快报、UCLA课程、景观设计学、杭州交通918如有侵权 请与我们联系亲爱的转发转发求转发
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“深圳湾公园被自行车挤爆了！”深圳湾公园是很多骑行爱好者的天堂，但是这个清明假期，大量的共享单车涌入深圳湾，且存在严重乱停放的现象，去游玩的市民不禁发出这样的感叹。大家的感觉是——单车单车单车单车单车单车单车单车单车单车单车公园单车单车单车单车单车单车单车单车单车单车4月3日晚，深圳市公园管理中心发出紧急公告，4月4日全天禁止共享单车进入深圳湾公园。共享没有错，但也需要一定的措施来保证，不然单车也会变成灾难。昨天上午，几段小视频在深圳本地范围传播甚广，视频中是深圳湾公园，共享单车几乎占据了整条滨海观光道，行人及骑车的市民可以说是“寸步难行”。面对拥挤不堪的场景，视频中有许多人发出“我的天啊！”的感叹声。昨天下午，南山区委（区政府）官方微博@创新南山发布消息，“据城管部门初步统计，4月2日全天，深圳湾公园共接待入园市民接近30万人次。截至4月3日中午13时，入园人数达到20万人次。目前深圳湾公园有共享自行车约6000辆，园内骑行的市民请礼让行人，注意安全。”日，深圳湾公园迎来客流高峰，数以万计的游客趁着大好天气涌入海滨看海，并将大量的共享单车停放在栈道上。记者了解到，深圳湾公园是很多骑行爱好者的天堂，但是这个清明假期，大量的共享单车涌入深圳湾，且存在严重乱停放的现象，严重挤压了市民的活动空间。与此同时，记者在深圳湾公园红树林路段看到，停放的共享单车挤占了一大半的自行车道，而深圳湾自行车道的规定是“只许骑行，不许停放”，许多市民由于在拥堵路段无法骑行，所以选择把车停下，然后步行前往目的地，这就导致拥堵的地方更堵。而在滨海观光道上，由于车太多，有些市民直接踩在单车上爬上观光道高出一截的人行道上，存在严重的安全隐患。昨天晚上，深圳市公园管理中心发布紧急公告，由于深圳湾公园清明小长假期间人流剧增，4月3日当天人流高峰期达30万人，入园共享单车达1万余辆，已远远超过了公园正常人流负荷。南山区政府会同市城管局与5家共享自行车深圳公司相关负责人共同召开紧急会议，研究解决办法和应急预案。与会的5家共享单车企业负责人一致表示，为保证假期深圳湾园内正常秩序和市民休闲安全，今晚将连夜将所有共享自行车搬出该区域。4月4日全天，共享自行车一律不能进入园内，各企业将加强后台短信、微信提醒和现场劝导等方式，及时提醒用户注意。深圳湾公园管理处将在公园周边将划定临时停放点，相关执法部门将在现场协助维持秩序。深圳湾公园管理处有关负责人也提醒广大市民，下午2:00&#为园区游客高峰时段，市民人数众多，请大家尽量错峰出行，或者步行进入园区休闲游玩，不要骑车进入深圳湾公园，以免影响其他游客安全。管理规定出台后，4月4日，深圳湾恢复宁静。
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