形似赛车 五款有着WRC血统热门车型【图】_中国汽车消费网
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形似赛车 五款有着WRC血统热门车型
　　铃木雨燕
　　辉煌年代：2004年 2005年 2006年 2007年
　　铃木给人的印象一直是小车制造专家，旗下的产品在动力和操控上都有非常出色的表现，而这些也要归功于在各种赛事上的历练。1986年，铃木汽车决定创立铃木赛车运动部，专门负责各式竞技车辆的研发与准备。
　　雨燕JWRC赛车
　　铃木运动部门成立后，逐步设计各种汽车赛事，不过雨燕涉足的并是顶级的WRC赛事，而是地位稍低于WRC的JWRC赛事。铃木2002年开始以Ignis Super 1600投入JWRC（青年拉力锦标赛）赛事，成绩卓越，并且获得两届车手年度冠军，2008年晋升WRC等级，不过参赛的车辆不是雨燕，而是级别更高的铃木SX4。
　　雨燕JWRC赛车基本上成了这一赛事上的霸主
　　雨燕JWRC赛车
　　不过在参加了2008年的WRC赛事之后，在金融危机和品牌战略变化的影响下，铃木在2009年就不再参赛。虽然铃木只参加了一届WRC的赛事，但雨燕在JWRC上取得的出色成绩还是给人留下了深刻的印象。
　　JWRC是青年赛车手进入WRC赛事的跳板
　　JWRC是WRC比赛专为培养年轻车手设立的比赛。它的目的就是为年轻车手提供步入WRC比赛的台阶。当然同时也是工程师、赛车包括厂商步入最顶尖赛事WRC的一个平台。
　　量产版车型：
　　2005年，长安铃木正式引入雨燕车型，首先在国内推出的是1.3L车型，此后铃木又引入了动力更加强劲的1.5L车型。
　　2011款铃木雨燕
　　雨燕搭载了1.3L和1.5L两款发动机，后者采用了VVT变速箱，1.3L车型的最大功率输出为63kw，峰值扭矩为110Nm，基本能满足日常需求。而1.5L车型的最大功率可达到76kw，能更好地发挥出雨燕在底盘上的优势。
　　雨燕量产版的操控性能在同级车型中处于一流水平
　　与这两款车型匹配的是5速手动或者4速自动变速箱，采用了前麦弗逊，后纵臂扭力梁式半独立悬架。尽管并非JWRC赛车的悬挂系统，但雨燕的操控性能在同级车型中已经非常突出。
　　编后语&&
　　虽然WRC拉力赛车与量产版车型在实车上有天壤之别，关系不够直接，。但能否在WRC赛事中取得成绩却关系到一家厂商在动力、悬挂、车身结构和调校等多方面的功底，是软实力的体现，而且这些软实力则可以在量产版车型上进行体现。
　　所以你会发现凡是在WRC赛事中取得出色成绩的厂商在操控和动力等方面也都有着非常突出的成就，旗下的产品也具有明显的运动特质。我们大可不必为量产车和赛车之间的差距而耿耿于怀，事实上，WRC的基因已经在这些量产车上传承下来了。
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一个月前，国际汽车联合会（FIA）和世界拉力锦标赛（WRC）发布通告，宣布由于暴雨导致赛道严重损坏且无法及时修复，原定于9月在北京举行的2016&WRC中国站取消。由于连续暴雨，部分赛道严重损毁听到这个消息后，包括暮四在内的诸多车迷脸上都是大写的失望，有的车迷甚至在得到消息后嚎啕大哭，抑郁症都要犯了。是的，为了这次比赛，中国已经苦苦等了17年，以这样的方式结束，的确让我们满怀遗憾。WRC世界汽车拉力锦标赛曾在1999赛季登陆中国。原定于9月中上旬回归的WRC中国站赛事全长1317.84公里，共包含16个特殊赛段,赛段总长超过300公里比车迷们还遗憾的，是为了比赛积极备战的车队和车手。据了解，斯巴鲁中国原计划重返WRC大舞台，其培养多年的冠军车手李微也早已做好了参战准备。而随着中国站赛事的取消，斯巴鲁中国拉力车队参加WRC的计划不得不遗憾收场。他们的遗憾还在于斯巴鲁车队在往日WRC赛场的无限荣耀。虽然可惜，但我们还是可以通过一个视频短片，回顾下斯巴鲁在WRC和CRC赛场的王者荣耀，并期待下一次王者之路的延续。*详细视频内容请在腾讯网或土豆网搜索关键字“斯巴鲁WRC·CRC辉煌轨迹”从不知名到创造神话，只要一瞬间在WRC赛场，你可以不知道三菱和福特，但你绝对不能不知道斯巴鲁。因为斯巴鲁之于WRC，就像法拉利之于F1一样，都是神一般的存在。1990年，斯巴鲁车队的WRC首秀，就以“初生牛犊不怕虎”的姿态获得了综合成绩第六名。3年后，1993年WRC新西兰站拉力赛，力狮赛车获得首冠，斯巴鲁车队的成长速度可谓惊人，也开始备受车迷们的关注。&&在取得开门红后，斯巴鲁车队一发不可收。1994年,车队与英国著名赛车公司Prodrive合作，同时，在BAT英美烟草的赞助支持下，在WRC赛场中首次使用翼豹Gr.A车型参赛，而当时的车手科林麦克雷与塞恩斯就开着这辆战车在第一年驾驶出站就拿下纽西兰、澳大利亚及英国站这3个分站赛的冠军。1994年最终获得年度车队及车手亚军的荣耀。从那开始，斯巴鲁车队就成为了WRC赛场最耀眼的明星。紧接着，斯巴鲁车队更是疯狂无比，于1995年、1996年、1997年连续三年夺得车队总冠军头衔，3个车手总冠军头衔，以及46个分站赛的冠军，站到了世界拉力界的最高峰，而那亮蓝色的车身，明黄色的图案则永远铭刻在了车迷们的心中。如果你是一名老车迷的话，必定会记得当年红极一时的港京拉力赛。据1994年有关部门统计显示，该赛事共有约1200万人现场观看。毫无疑问，当年那台身披“555”标志的蓝色斯巴鲁赛车极其耀眼。虽说那时候很多人还不知道斯巴鲁这个品牌，但大家都会称之为富士赛车或都称它为“三五赛车”，而从那之后，大家也才知道什么叫拉力赛，而车迷们对Impreza翼豹&WRX&STI战车的剽悍也开始深植于心。是它，让国人知道车还可以这么开或许是看见了国内车迷的热情，2005年，斯巴鲁中国拉力车队正式成立，并自2006年起正式参战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。其国内首位赛车手卢宁军，驾驶斯巴鲁竞技版STI&SPEC&C赛车，在艰苦激烈的比赛中发挥稳定成功完赛，为这支全新的车队迈出了成功而关键的第一步。从此，越来越多的中国车迷感受到了斯巴鲁全时四驱运动车辆的独特魅力。日，亚太拉力锦标赛暨中国汽车拉力锦标赛龙游站，在经过两天16个赛段的争夺后，代表斯巴鲁中国拉力车队参赛的澳大利亚籍车手迪恩o赫里基终于获得全场车手冠军，斯巴鲁车队在CRC赛场的辉煌之路也正式开启。不过，说到斯巴鲁中国拉力车队，相信大部分人对于韩寒更为熟悉。这位职业赛车手，当年曾以独特的笔锋成为80后们的精神领袖。日，CRC漠河站，中国汽车运动史上的首次冰雪拉力赛，斯巴鲁中国拉力车队再次夺得车队分站冠军，而韩寒也代表斯巴鲁车队首次亮相。你应该知道，韩寒不仅书写得好，赛车也开得极其出色。在日CRC佛冈站，斯巴鲁中国拉力车队以优异的成绩为全年比赛写下完美结局。其中，韩寒夺得那站比赛中国车手第二名，并最终赢得2011年度国内车手总冠军。这才仅仅是开始。日，还是CRC漠河站，斯巴鲁中国拉力车队凭借整个赛季的出色表现，在韩寒的带领下一举夺得了2012赛季国际组车队年度总冠军。可以说，从2005年到2012年，斯巴鲁中国拉力车队仅用七年时间就达到了中国汽车拉力锦标赛的最顶峰，这样的成绩堪称伟大，而其中的劳累与艰辛，或许只有韩寒他们才懂。如今，斯巴鲁车队在CRC赛场依旧非常生猛，同时也吸引到世界级车手马克o希金斯的注意并加盟车队。马克o希金斯，电影007系列中的汽车特技驾驶员，跑过派克峰，拿过3届英国拉力的冠军，还于2011年和2014年和今年三次在曼岛TT驾驶斯巴鲁WRX&STI刷新了量产车最快圈速纪录，等于每一次都超越了自己所创造的记录。马克o希金斯除了看中斯巴鲁中国拉力车队的实力，更重要的是斯巴鲁优异的性能表现也给他留下美好印象。而且，马克o希金斯与斯巴鲁赛车很快就融合在一起，中国拉力赛的赛场上更是纵横驰骋，屡屡取得好成绩。&就像2015年CRC，马克·希金斯代表斯巴鲁车队夺得了张掖站的总冠军。至于2016年的CRC赛事，在张掖站的比赛中，他于本赛季首次亮相中国拉力赛场，使用经过调校使性能得到大幅提升的XV新赛车，整体发挥出色，在几个赛段更是跑出全场最快的成绩，为车队拿下来不俗成绩。。&&。至于车队的另一名车手韩寒在张掖站同样表现出色，甚至在四个赛段中都跑出了中国车手的最快成绩。由于一直保持稳定的发挥，韩寒在最后一天的比赛中威力尽显，使排名上升到全场第二，并以中国车手第一、全场亚军的成绩结束了本次张掖站的征程。最终，斯巴鲁中国拉力车队凭借韩寒和马克o希金斯的出色表现拿下了联合会杯亚军。而在前一站，登封站的比赛中，韩寒虽然在第一个赛段失误，导致排名稍微落后，在第二天的SS3赛段还发生了爆胎事故，但是韩寒却越挫越勇，凭借自己的实力分别在SS6、SS10、SS5等三个赛段拿下了国内车手最快成绩，并最终获得全场第5名、中国车手季军从韩寒在逆境中依旧冷静、稳定的表现，我们不难看出，虽然赛场上有不少偶发因素，但由于其强劲的实力，斯巴鲁车队取得好成绩却是必然。而正是这种必然，使得CRC的整体水准逐年提升，比赛也愈发精彩，人们对比赛的期待也越来高。不难发现，这两位国内外实力派车手之所以有出色的表现，除了自身超群的驾驶技术以外斯巴鲁车型优异的性能也是吸引两位车手长期效力于斯巴鲁中国拉力车队的主要功臣，他们也对彼此之间产生了信任感。在接下来的2016&CRC比赛中，还有都江堰、武义、龙游、鸡西等好几站，相信凭着雄厚实力、车手技术、车辆性能及往年优异成绩的积淀，以及今年前两站——登封、张掖——的良好表现，未来的斯巴鲁车队，更是值得期待。后记：虽说2016&WRC北京站难产了，斯巴鲁中国拉力车队参加WRC的计划也只能往后推迟，对这支蓝色之师来说有些遗憾，但斯巴鲁车队的运动基因就在那里，赛场王者注定归来。。以上图片资源来源于网络，文章转载自车图腾
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斯巴鲁的车的性能很棒的。
对啊，听到说比赛取消的消息之后真的感觉到非常遗憾呢。
好遗憾啊，本来想一睹各大车队的风貌呢，这下遗憾了
斯巴鲁汽车的大灯非常时尚。
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斯巴鲁是一款特别炫酷的车呢。
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&WRC是“World Rally
Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写，这项赛事始于1973年，是一项影响力和F1世界一级方程式锦标赛齐名的、最高级别的拉力赛事。WRC的比赛有个特点，比赛赛车在规则的限定下，不同车队差距非常小，不像F1比赛赛车对结果的影响能占到80%之多，影响WRC比赛结果的因素通常不在于赛车。下面我们就将带大家了解一下，究竟是什么因素影响了比赛。
　　主宰比赛结果的关键因素1车手实力和领航配合
　　在现在WRC的比赛中，不同车队赛车的性能在大体参数和调校上都是大同小异的，因此，赛车手的能力就成为了左右比赛结果最为重要的因素。从2011赛季开始，技术规则又禁用了一些电子辅助装置，比如起步控制系统、中央差动器以及双离合变速器，这些都需要利用车手更好的驾驶技巧来弥补，新的要求让车手对于比赛结果的影响更是达到了新的高度
　　WRC要求参加者精神高度集中，并拥有强壮的身体。赛手们更需要技术与勇气以最高的速度去征服世界上最艰难的道路。
　　并不像其他的赛车运动，拉力赛车能够乘坐2个人：车手以及领航员。领航员坐在前排乘客的位置，负责向车手报告前方道路的情况。领航员也是WRC比赛中的无名英雄，通常情况下车手迎来欢呼的声音，领航员则在维修区准备第二天比赛的路书。不过他也必须是一个机敏、负责勇于奉献的人，没有一个好的领航员，车手基本上也无法拿到冠军
　　领航员的主要工作就是指引车手通过赛段，在赛前的勘路中领航员要配合车手以最详细的方式记下路书
　　，包括每一个弯的情况、路面的情况、凹坑、石头和潜在的危险，因此他可以在比赛中提前判断车手可以通过的速度。他要在比赛中把这一切记录早路书上的信息，通头盔内话筒告知车手。
　　坐在价值40万欧元的WRC赛车里面并不是一件简单的事情，而仅仅拥有一辆WRC赛车也不会让你成为WRC的冠军车手。一流的WRC车手必须是骨子里有很好的速度感的人，并且要勇敢且不失驾驶技巧，或许还需要一点点疯狂。他必须拥有激情，拥有前瞻性，能够高度集中注意力，最重要的是对他的领航员有绝对的信任。因此，大部分的赛车迷都认为这些车手绝对一定是世界上最好的车手
　　另外，这里补充一些WRC规则中对于车手和领航有趣的规则
　　驾驶员不得重于130英磅，凡是超重的车手必须参加“减肥计划”；副驾驶不得重于120英磅，这是为了在副驾驶座旁边安放灭火器与急救箱；由于WRC的比赛路段中没有防撞沙坑，没有近在身边、随时待命的维修区工作人员，因此如果车辆在比赛路上发生了故障，只能依靠车手和领航员进行维修；2011赛季WRC车手索伯格在瑞典站前被扣驾照，不得已和领航互换位置，算是利用了规则里“代驾”的漏洞，现在明确规定在整场比赛中车手都必须自己驾驶，而不能让领航帮忙，否则直接退赛。
　　在这里，我们介绍几个WRC中现役的著名车手：
　　●塞巴斯蒂安·勒布（雪铁龙）
　　就像是乔丹之于NBA、舒马赫之于F1、刘翔之于跨栏一样，伴随着WRC的名气，有一个车手的名字几乎成为了这项赛事的代表，那就是法国雪铁龙车队车手塞巴斯蒂安-勒布。
　　自2004年开始，已经连续8次获得WRC总冠军的勒布，不仅成为了WRC的代表，更是拉力车迷们心中不可撼动的神话。
　　●米克·赫沃宁（雪铁龙）
　　希沃宁在2012年之前已经为福特车队效力的六年，他是现役车手中拥有和勒布相同稳定性的实力车手，在过去的六年中，他只有一次掉出过年度车手前三，作为一位芬兰车手，他一度被认为是唯一能和勒布相抗衡的人。在2012赛季，他出人意料的转投雪铁龙，成为了勒布的搭档。
　　●塞巴斯蒂安·奥吉尔（大众-斯柯达）
　　作为曾经雪铁龙“双塞巴斯蒂安”的天才车手，奥吉尔的实力令所有人刮目相看，但这位过分要强的车手在去年在雪铁龙和头号车手勒布一度较真，使他失去了雪铁龙车手的位置。转投大众后，今天奥吉尔在斯柯达车队完成过渡，明年将驾驶POLO赛车卷土重来。
　　●贾里马蒂·拉特瓦拉（福特）
　　福特偏爱“天生就会开车”的芬兰车手，随着希沃宁的离开，强大而低调拉特瓦拉在2012年成为了福特的头牌，这位WRC中的“眼镜哥”实力毋庸置疑，但运气似乎总是差了那么一点儿：运赛车的邮轮故障、赛车突然爆胎、变速器突然挂掉，甚至领航员安蒂拉都能报错路书。今年全新的开始，福特的这位一号车手值得多加关注。
　　主宰比赛结果的关键因素2轮胎选择
　　轮胎作为动力直接作用于路面的载体，它对于比赛结果的影响之巨大是不言而喻的
　　。为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18英寸胎，针对不同路面还有很多不同抓地特性的轮胎选择：在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎；雨天就要换成有排水沟纹的雨胎；在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击；在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备等。
　　针对比赛不同赛段路面的特性，WRC中赛车轮胎的更换是极为频繁的，如果你听到车队人员一场拉力赛更换7次的轮胎也不要感到惊讶
　　。WRC中，一套轮胎被允许参赛的最大里程数是80公里，每场比赛被允许的换胎次数就是被限定为7次。
　　2011年的WRC比赛中，由于轮胎赞助商倍耐力退出WRC而转战F1，因此从当年起，WRC新的轮胎供应商变为米其林和中国品牌DMACK
　　，各支车队可以在两者之间任意选择，显然中国制造的DMACK轮胎的使用成本明显低于米其林，这支中国轮胎供应商的母集团是山东永泰化工，据悉，在2012年的CRC中国拉力锦标赛上，也有部分车队在寻求这家为WRC提供轮胎的中国厂商进行合作。
　　话说回来，轮胎的选择对WRC成绩的影响究竟有多大呢？例子非常之多，就拿今年WRC首站蒙特卡洛来看，就有轮胎左右比赛战局的情况雪铁龙车队冠军勒布，就凭第三日借轮胎选择的优势夺得了冠军，而正确的轮胎选择也让其他车手受益匪浅。
　　蒙特卡洛比赛金兴志第三日时，雨雪天让赛段情况变得复杂，在当日上午第一个赛段中选择四条柏油干胎的福特车手索伯格在比较干燥的路面上拿下赛段最快成绩，顺利升至全场第二的位置，但面对随后的雪地，他却出现了失误爆胎；MINI车队车手索尔多的轮胎选择出现很大失误，由于没有准备雪地钉胎，他在第十二赛段的冰雪路面苦苦挣扎，最终成绩惨淡。
　　而经验丰富的雪铁龙车队车手勒布则做出了相当正确的轮胎选择，准备了四条雪地钉胎和两条雪地胎，虽然在当天第一个柏油路面成绩不算好，但随后的雪地路段开始则能够轻松应对，顺利将第一的领先优势扩大。他的新队友希沃宁也选对了轮胎，在当天比赛中稳固了自己全场第四的好成绩。
　　主宰比赛结果的关键因素3天气环境
　　天气因素也是左右WRC比赛成绩的一项关键的要素。因为即便WRC的职业车手们经验丰富，但对于比赛的自然环境依然有自己擅长和不拿手之处。
　　而通常要进行数天比赛的WRC，经常会出现突发的天气变化，突降的雨雪、甚至是雾天，都将会对比赛结果造成影响
　　在今年WRC揭幕站蒙特卡洛拉力赛上，天气就成为了左右比赛结果的关键：在赛前勘路的两天，蒙特卡洛的气候还算好，只是某些路段有些潮湿，但从第三日开始，1月底那覆盖欧洲大陆的雪天将道路覆盖上冰雪，让比赛突然变得棘手，也让众车队措手不及。
　　八冠王勒布面对突降的大雪也感叹：“现在一切都将取决于天气了！”
　　而比赛结果也同样印证了天气对于成绩的左右能力，突降的大雪让众多车手准备不足，很多车手都在赛段中栽了跟头，甚至包括一些名将，如福特车队的拉特瓦拉，在冰雪覆盖的赛道上失误导致翻车退赛。而面对突变的天气，雪铁龙车队的勒布则凭借自己丰富的经验，稳健的跑下全程，夺取了最终胜利。
　　主宰比赛结果的关键因素4车队实力　　在WRC中是设有车队冠军奖项的，因此车队实力也是影响比赛成绩的重要一环。近年来，雪铁龙与福特两大阵营几乎包揽了所有的冠军。
　　WRC制造商组别中的车队有厂商车队和客户车队之分，厂商车队往往拥有最雄厚的技术与资金支持，而越有竞争力的车手越会得到厂商车队的青睐。相比之下，客户车队虽然能买来与厂商车队一样的赛车，但他们往往需要更多的控制成本，有时他们只会选择性的参加赛季的部分比赛，有时他们甚至并没有全职车手。
　　2012赛季WRC共有三支厂商车队，他们是雪铁龙道达尔世界拉力车队、福特世界拉力车队和MINI葡萄牙世界拉力车队。雪铁龙是当今WRC中实力最强的车队，已经连续四年获得WRC年度车队总冠军，从雪铁龙塞纳到雪铁龙C4，雪铁龙赛车对高原赛道的适应能力很强，最新的雪铁龙DS3赛车也继承了先辈的优良传统，在高原赛道底气十足。
　　而福特车队是2006年和2007年的车队总冠军获得者，但无论是之前的福克斯还是现在的嘉年华，都出现不适应高原的症状，而且福特赛车的稳定性也差强人意，但他们在柏油赛道的出色表现却能与雪铁龙相抗衡。MINI车队则是一支新军，相比之下，MINI虽然还不具备与雪铁龙以及福特相抗衡的实力，但他们的进步还是非常快的，目前获得的最好成绩是分站赛亚军。
　　雪铁龙车队想要稳固他们在WRC中的霸主地位，合理的选择车手是取胜的关键。前面提到的“八冠王”勒布是雪铁龙厂队的车手之一，他的新队友是在过去四个赛季三次获得年度车手亚军的希沃宁。雪铁龙车队需要勒布的速度与经验，同样需要希沃宁的团队精神和稳定性。勒布与希沃宁的强强组合，保证了雪铁龙在与其他车队的竞争中占据先机。
　　　WRC世界拉力锦标赛除了拥有速度感以外，通过惊险飞跳、帅气漂移、高难赛段、危险事故，这项比赛还是一项带给人众多感官刺激的、充满了魅力的汽车运动。在这项比赛中，影响结果的不仅仅是赛车，对于驾驶、对于配合的要求更是吸引人的地方，这也是WRC不同于F1的最大吸引力。希望通过本文，您能够更加了解这项比赛，我们未来也将会带来更多充满速度和激情的汽车赛事介绍。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
回忆录之哪些三菱EVO在WRC赛场夺冠
说到世界拉力锦标赛，小编相信并没有多少人知道早在1967年三菱就参加了这个赛事，而最早也不是用我们今天熟悉的EVO系列去参赛。如今EVO车型将停产。不要忘记它和世界拉力冠军赛的渊源，这些“新车”都是在赛场上得到经验被新车吸收而来。
很伤心、很难过，重工将停产它们史上最成功的，相信看到这则消息的迷们同样有如此心情，小编感同身受，昔日的拉力霸主，让世人领教系统威力的山路之王，多少为了拥有一辆它而奋斗的热血青年伤心欲绝，为了“环保”大局着想，停产Evo的决定与三菱的电动车计划有关。事实将无法改变，致力于成为电动车行业中坚力量的三菱工业，放弃了费油的Evo。
而近日三菱汽车在英国市场推出一款全新Lancer
FQ-440 MR特别版车型，限量40辆FQ-440以平均每1分半钟才卖掉一辆的速度在一小时内卖完，似乎从一个侧面EVO号召力江河日下，也为EVO系列的完美落幕增加了悲情色彩。以后我们只能通过重温这个高性能轿车中的“EVO”代名词了。还有，不要忘记它和世界拉力冠军赛的渊源，这些“新车”都是在赛场上得到经验被新车吸收而来。
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