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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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想入手一辆崔克XC9，平常压压收藏
想入手一辆崔克XC9，平常压压马路，爬爬山，这款xc9配置咋样，求大神们给些建议。。。另外我182的身高，140斤的体重，想买29寸的轮胎合适不？
亚马逊AWS-云创计划.最高可达10万元免费云资源!
估计后面会有一大波建议超飞5的
182cm妥妥29没问题车不错，但是要是我可能会选择Superfly5 …… 但是如果你骑长途需要货架，那还是x-caliber 9吧 有货架孔
我也看上这车了。xc9
7000元贵不贵？
咱两身高也一样就是我90公斤你140斤
我建议超飞5，哈哈！当然你要是不准备日后升级的话这车足够。17.5的车架适合你。
好车，身高骑29的也合适。
我买的就xc9 关键是可以加后货架，那天一冲动加两个包，咱们就西藏了，超飞5就消停带着吧
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[trek崔克自行车怎么样]刚1400KM~TREK8500 ~BB91~中轴异
9月底装的车~到现在骑了不到1400KM~绝大多数压马路~
~发现当左踏到9点-6点方向时~区域发出&T&的声音~稍微带点力度每圈都有
轻踩或重力踩踏或摇车时候没有声音
声音很小，在马路上是不仔细听很难听到。在安静的路上就显得格外明显了
时新换的780~基本排除问题的可能
到车店把拆了~用专用工具把压紧了些~在装回来~试骑声音依然存在~~
十分，相当，非常郁闷~~求老鸟帮助~
0.jpg (384.92 KB, 下载次数: 10)
10:03 上传
QUOTE:以下是引用请叫我953在 9:24:00的发言：
重装上油装紧点试试，固定位置的异响还有个可能就是不平，需要铣一下。以前我的HFS也是这样，什么可能都排除了，由于没铣削工具就没管它，现在又不响了
重装了~~用工具加紧了~~
QUOTE:以下是引用堂主在 10:56:00的发言：
先确定到底是哪儿响再说吧，的原装出问题的可能性不大，我用了一年半了，主要是爬坡和，屁事没有。车上容易出异响的地方比如夹、、腕组这些地方都看看。本来就那么大点地方，你的耳朵是很难精确分辨声音来源的，再加上金属传导声音，你认为是的声音，其实也有可能是其他地方的。还有，你用17.5的架子可能比较合适。
QUOTE:以下是引用chenkai87在 11:46:00的发言：
请查看一下，这3个地方
座管夹 跟座管的固定
QUOTE:以下是引用sunlitllan1在 12:20:00的发言：
可能性挺大，你试试换，或者站立骑行会不会有。换了实验~~响声依然~~~全拧开~再拧紧过了~~
上午出去仔细听了~~声音由这边发出来~~~都是在右脚经过10-12点方向的位置发出~、
再就是关于问题~~再刚装了车发帖的时候就有很多朋友说小了~~在哪个贴我都仔细回答过为什么我要选择这个的了~
QUOTE:以下是引用文百页在 15:35:00的发言：
本人也是，不过是很多人不爽的11款颜色。给个过来人的建议，或许可供你解决问题，之前好像在这里我也发过相类似的帖子。
异响的情况大概和你差不多，反正就是一侧，有时听听又好像是后变那里。我的情况更糟摇车也响平路也响。也是把、、杆呀什么的一件一件的拆下来排除，最后还是响。
后来也是在CB这里看到有一个车友的经验，就是短短的一句话，在后和接触之处涂点黄油，目的是润滑一下金属和金属之间的硬接触。上油之后问题立马解决，到现在已经有半年了吧我的再也没有发生过踏踩过程中的有规律的异响。现在每次给单车上油都会在那补点黄油。
从我解决问题的情况看，真的如很多车友所说，的异响的真实位置未必就是你骑在车上听到感觉的位置。比如在后处的异响我已经用尽了各种可能的方法来分辨，一直是人为位置异响。当然也不排除以前老李在一个里所描述的松动的异响。
大小其实不必太计较，除非你真的是完全用于，否则大些小些只是你个人的喜好而已，何况现在大家的大部分还是综合用途，真正上山的还是小众。我的是17.5的，角度相对来说比15.5的好看，座杆拉出也没太长。我身高174.
非常感谢这位朋友~~
我身高和你一样~~174~~但我真的觉得我用15.5的我很满意~~原来用的17.5的~我也觉得不错~~
呵呵~~自己喜欢就好~~
转载请注明出处：/thread--1.html
[trek崔克自行车怎么样]TREK8500的进........................................
换了2010 的TREK 。 把立 用的是100MM的 我身高177 .感觉手腕特别累。 最近纠结把把立换了，但是不知道具体换80MM的还是90MM的，不想重复投入资金在这个问题上，想一次换好。麻烦有身高和我差不多的驴友帮忙参考下。不甚感激！！
对了 坐管是直管。把横是560mm的。
QUOTE:以下是引用kimimeiying在 3:07:00的发言：
换了2010 的TREK 。 把立 用的是100MM的 我身高177 .感觉手腕特别累。 最近纠结把把立换了，但是不知道具体换80MM的还是90MM的，不想重复投入资金在这个问题上，想一次换好。麻烦有身高和我差不多的驴友帮忙参考下。不甚感激！！看我这记性 哎....架子是17.5的，坐管是直管，把横是560mm的。
QUOTE:以下是引用raymonds060124在 21:58:00的发言：
哥们，记得我不，上次那个走线的帖子，咱俩太有缘了，我身高也是177，也纠结于把立的问题，不过我在用90mm的把立，觉得有点长，身子有点被前拉的感觉，一直想换个70mm或80的试一下。记得哥们呢 ...这个架子用下来的感觉太欧款了 整个是一为欧洲人的定制 上管长的害怕
爬山还好 下山手都拉直了 最近换了个90mm的 感觉稍微好一点 但我似乎感觉80的我也能用。纠结了一个月 没纠结出个结果 我100MM 头管处加了两个垫圈 一宽一窄 把立倒装-6度
QUOTE:以下是引用苗雨在 13:04:00的发言：
我用17.5 172高 THOMSON直座管， 把立用80很舒适和休闲，90勉强 稍趴，经过反复调整两个把立换过来换过去的调整车，目前基本订在80长的，你177应该用90的刚合适的，提示一点 坐垫对整体骑行姿态的影响非常大，如果骑在车上你的腰是弓的 那么久应该考虑把坐垫前面稍低一些，重心会靠前 手臂伸展的长短要求和高度也会不同，坐垫的前后和翘的程度对整体姿态影响很大，最好多调整坐垫再定把立长短，我建议你应该用90长的谢谢 会参考的
[trek崔克自行车怎么样]崔克3900 & 挑战者320.新手选择哪个？
新手，对有爱，准备明年7月份去，现在想买一辆3000左右的山地，预算最多3300块，现在在和T320之间徘徊，举棋不定，这边两辆车价格差不多。配置T320很满意，够骚。
各位看官给个建议：到底买哪辆？
基本上也马路，轻度崎岖不平的山道。24速的够用吗？对得起他3298元的售价吗？对比650，配置有哪些优势或则劣势？车保值吗？
还有，我身高173，体重74KG，这两款都没有17寸的，16的架子会不会小？速度的快慢与架子大小没关系吧？
QUOTE:以下是引用玄武在 18:01:00的发言：
你是为进藏而买车？还是买新车后顺便进藏？
回这问兄弟：就算不进藏，我也会买车，我是为了爱车而买车，帖子上说明了。
QUOTE:以下是引用玄武在 18:01:00的发言：
你是为进藏而买车？还是买新车后顺便进藏？
QUOTE:以下是引用菜鸟爱上驴在 18:11:00的发言：
[快车下载]66472.jpg：
这价位选择就是个悲剧兄弟：能说清楚点吗？菜鸟，理解能力还不是很强
QUOTE:以下是引用玄武在 21:54:00的发言：
你要是为进藏而买车。GIANT750或770就足够啦【最好收二手的】。可加点钱换BB5。到了就折旧买啦！坐车回家。如果你是想组一好车以后经常骑。建议你把预算翻倍，一步到位。避免以后重复升级米米伤不起！好车最好别拿去那地折腾【除非你很有钱不在乎】。去收个二手【一千左右】的车足够啦！谢谢哥们，去对车子的损耗非常大吗？还有，与650比起来，配置方面好还是差？
谢谢各位出谋划策，决定了，就T320，找的到二手的更好。
[trek崔克自行车怎么样]闪电M4~欧版12款HFS~崔克8500的纠结
这3款我现在看中了& &
&&M4 和HFS 的重量差不多 16寸的都在1700多克 不含
&&不知道是啥分量
说说我自己的想法吧
我打算上X0&&所以的五通悲剧了
HFS的话&&五通没问题&&但是头管是锥型&&这个比较好
&&现在可以用转换&&以后也好升级& &但是涂装不是很有爱
M4就比较完美了 涂装喜欢 头管不用转换 五通也是好的
但是看架子上居然还有行李架螺丝&&这个比较尴尬了&&难道是代工的那些货？
而且M4 用的人好象不多&&也没看到啥评价
在这里求教各位大大指点指点这几个架子的性能怎么样啦
&&比方说架子的软硬啦 或者其他什么的
HFS 的具体型号是 2012款 欧版 MATTS LITE
&&或者2012款 欧版 MATTS LITE 2000D
楼上的大大能直接点么&&没听明白额
那的架子呢？&&都木有人说呢
额&&那估计就是我看到假的了&&
&&LS的大大 你朋友是哪款啊 方便说下么
[em59] 张宁大哥居然光顾我的帖子了
& &好激动好兴奋&&
& &我也喜欢HFS&&满世界求真货的16寸 12款HFS啦
求教12楼的大大 现在HFS 应该是多少克啊
看了楼上几位大大的
&&决定了&&还是MATTS LITE
吧&&本来想的&&可是没货
楼上的大大 的没货呀
M4&&都没有16的&&只有15.5的&&超级大悲剧。。。
[trek崔克自行车怎么样]为竞赛而生 Trek Madone 6.9 SSL公路车
[img]/d/file/product/bikes///0dd038d94d70ad042eaffcf74e83a4e5.jpg[/img]
Madone 有着非凡的表现力，在行业内具有领先的技术，并已融入12年中9次获得大赛的血统DNA。 Madone支持Project One的完全个性化的配置，于美国手工精心制造。
阿姆斯特朗曾说：“Madone是我骑过的最好的，新的概念被融合到车中。这款车不管是外观还是骑行感受都是前所未有的。从1999年我第一次夺得开始，这款车就陪伴着我和我一起进步，现在我保证在今年的大赛中，它一定是大组中最棒的一辆车。”
Madone 6.9 SSL是最高阶的，更是2011赛季的用车，也是有史以来最轻，最快的。
官方报价：85800RMB
Madone 6.9 SSL官方宣传（建议选择高清模式观看）
系统：700系OCLV军事级别碳纤维
[img]/d/file/product/bikes///23ed31e96d951ab0366a.jpg[/img][img]/d/file/product/bikes///1fc90aa1a3aefd870b53e.jpg[/img]
Madone 6.9 SSL具有超轻的重量，56cm重量仅为815g，重量340g。发往我们这里的Madone 6.9 SSL，整车加后重量为6.83kg。重量控制非常接近UCI的6.8kg底线。由于整车配置与各不相同，整车的重量也会有所不同。
Madone 6.9 SSL的采用的是界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料。OCLV 2技术采用特殊的碳纤维布排列方式，将碳纤维压缩后，中间几乎没有空隙，让工程师可以用更少的碳纤维，得到最高强度和轻量化的碳纤维。
HexSL碳纤维材料仅限于700系列的OCLV，并经过碳纤维工程实验室的反复试验，不断验证。
在试验车的内部，安装了精密的检测系统，精确衡量和管理不同负荷下的情况，实现每个部分为承受不同负载，不同功能而精心设计，打造更好的。例如，经过对局部的精确改进，提升负载力，减轻选手体能消耗，增强舒适性以及轻巧度。
Bontrager不对称E2锥形头管
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Madone 6.9 SSL使用其旗下公司Bontrager的不对称E2锥形头管。
Bontrager E2 锥体的下轴承为 1.5&，上轴承为 1-1/8&。直径更大的下轴承使 E2 可以更好地承受转向时的负荷并使力量分配更均匀，延长轴承的寿命，让车头的转向系统更加稳定，带来细腻稳定的操控。
经过精确的数据分析与衡量，对Madone6.9 SSL部分碳纤布进行了特殊的排布，确保转向刚性与指向性的同时，增强了纵向吸震的能力，实现让长时间骑乘更加舒适。
宽大的BB90
[img]/d/file/product/bikes///eab1ade8d9fca7.jpg[/img]
[img]/d/file/product/bikes///a5fb4ce65912b6aacc06afad5043c71d.jpg[/img]
BB90是公路中最宽的。超宽的设计让的外壳变得更加粗壮，五通变得更加坚实，也使整车无论外观上还是实际使用上都变得更加强壮。BB90相对于其它，彻底消除了与结合处多余的嵌入部件。减少部件意味着可以让变得更轻，从而让踩踏加速变得更加直接和快速。
此外，Madone6.9 SSL使用 独家专有的，能使更轻、更硬，且加速更快。
更加合理的“整合内走线”
[img]/d/file/product/bikes///e23fa.jpg[/img]
竞技过程中，线管会造成大量的阻力，Madone6.9 SSL走线经过整合管理，把变速和走线设计在车把和的内部，可以找到变速和管线，但是看不到它们。
的整合走线管理经过长时间的研发，创造出了清晰明了的风格，让走线更加合理，更加简洁，风阻更低，并经过真实世界环境试验，与目前的传动系统更为兼容。最优化的走线路径提供了无暇的变速、更好的、以及更轻松的与维护。
Madone6.9 SSL针对SHIMANO Di2变速，专门设计了7 mm的止线栓代替标准的4 mm止线栓，能实现与 Di2 线缆连接器的无缝对接。同时，Madone6.9 SSL有专门的适配器，可适用于7 mm和4 mm的两种标准，无需使用绝缘带将线缆穿过。
完美兼容SHIMANO Di2
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Madone6.9 SSL除了专为SHIMANO Di2 设计了止线栓之外，在底部，采用只需一颗螺钉固定的Di2 电池托代替底部的止线栓。让SHIMANO Di2变速系统的安装更加方便快捷，同时安装后也不会产生多余的物品，也让与SHIMANO Di2的结合更加美观。
舒适的可调节座桅
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Madone6.9 SSL使用可调节的无切割座桅，无切割座桅相对传统座桅在座管连接处可节省材料，同时能可消除传统座杆的压力。绝大多数顶级赛车的切割座桅系统几乎不留可调节性，但 Madone6.9 SSL 的无切割座桅系统保留了超过 10 厘米的调整长度。
对于需要长时间骑行来说，车座的舒适性特别重要，专为骑行调试的座桅，可让车手减少能量消耗。
内嵌ANT+无线感应器
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Madone6.9 SSL将DuoTrap电脑感应器无缝地整合到的后下叉中，不会增加任何风阻。通过内置的一体速度、感应器可与所有主要 ANT+ 无线技术制造商的产品兼容，包括 Bontrager、Garmin、Powertap 以及SRM等，可以实现测量速度、距离和。
Bontrager XXX Lite碳纤维，采用全新设计的OCLV碳纤维技术；最新碳设计配以DT技术；配备合金锁定装置，保证的张力可；同时，可兼容Shimano和Sram。这也是推出的最轻的，比Race X Lite减轻了200g的重量。
车手为Bontrager拍的精彩宣传片（建议选择超清模式观看）
[img]/d/file/product/bikes///953cec02220b37cbd0e94bb399c9d815.jpg[/img]
采用Shimano Dura-Ace 速，大盘53/39（双）齿，11-25齿，足以应对各种公路赛事，乃至顶级的赛事。中的FC 7950 曲柄组是顶级的HOLLOWTECH Ⅱ（第二代中空技术，紧凑二片式）吕曲柄。去掉了不必要的材料，重量更轻；齿轮为改进型，齿轮与衔接得到改善，所有齿轮与CN-7901组合不会发生交错的问题。
[img]/d/file/product/bikes///aa2d4da13c7db6.jpg[/img]
FD-7900链器可直接精确地安装在上，轻便、小巧，前高速链轮片在高速位上无需微调，可轻柔地实现向上的精确变速。RD-7900链器采用碳纤维导板，降低重量，增强的拉线方式，让调节范围更大，不易受到外界因素的影响。ST-7900双控手柄采用人体工学设计，手柄行程可调节，即使长时间骑行亦能感觉舒适。
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BR-7900双枢轴钳型夹器，增大臂比例，提高了线性反应。行程方面轴位更靠近手，让车手更容易把握，获得顺畅的操作。块为可调节的嵌入式，采用新型复合材料，改善效果，固定螺丝为钛螺钉减轻重量。同时，车手还可以根据骑行习惯调校弹簧张力，以达到更好的效果。
Project One个性化Madone
有可以根据个人需求定制的Project One客制化服务，Madone6.9 SSL也列位其中。如果不满足于与其他人拥有一样的，可通过
的Project One 打造属于自己独有的。只需选择想要的型号、涂装主题及部件即可。可登陆/projectone或亲自咨询当地的经销商。
Project-One
英国网站bikes.org.uk的评测指出“ Madone 6.9 SSL既保证了的舒适性，又可以在极短的时间内达到魔鬼般的速度，而同时其准确的操控性会令骑手充满驾驭的信心。”而这辆顶级也确实让我们印象深刻：碳纤感觉舒适，但是又不会太过柔软影响操控。内走线设计不仅美观，而且也稍微提高了空气动力学优势——在侧风情况下，这个优势更明显。而E2锥形头管超大的底部让操控更具信心。完美兼容Di2自然也是个不错的设计，毕竟现在电子变速变得越来越受欢迎。遗憾的是我们暂时没能在这辆车上体验一把电子变速的感觉。
[img]/d/file/product/bikes///c5f9c02d8a86b71ecd37.jpg[/img]
BIKETO编辑试骑 Madone 6.9 SSL
Madone 6.9 SSL下坡飞快，但是不失实在感和稳定性。有外国车友表示即使是破风轮50+下坡，甚至还遇上侧风，都不会感觉紧张。而另一方面它的爬坡能力也很不错，很大程度是因为轻量——小施莱克爬坡能力如此出色，我相信他的战车也功不可没的。另外，在冲刺和颠簸的路上表现也相当出色。实在要用一句话总结的话，我会说骑上这辆车你真的会感觉你是一个职业手。
唯一的缺点是我们测试样车的车把较软，当然这可能是个人习惯问题？但是如果在鹅卵石经典赛的话，这应该可以算作是一个优势。
对于自己的战车，小施莱克也给了很率直的评价：“我越熟悉这辆车子，我就越喜欢它。可能这么说不太文雅，但是它真的太**了不起了！”2012 RadioShack-Nissan-版的涂装十分给力，令人垂涎三尺。不过如果你想有自己的个性化涂装，也可以通过的Project-One服务实现。
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小施莱克骑着 Madone 6.9 SSL与队友征战环阿曼赛
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责任编辑：阿志Trek X-Caliber 系列之XC9图解_崔克吧_百度贴吧
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Trek X-Caliber 系列之XC9图解收藏
X-Caliber 会让您爱不释手。它将 Trek XC 赛车的所有硬尾经验融入一辆轻质、快捷和适于竞赛的自行车中，并为每一种车架尺寸配备恰当的车轮尺寸。
个人见解：接触到XC系列的整车时间不长
但是首先引入眼帘的便是XC系列精致的涂装和其29的大轮径
目前阶段大多数认为 29轮径的车子不适合身高过低的人来骑
但是Trek并没有下此定义 轮径的大小和车架的大小不成正比 只要你车架合适
你就能驾驭它。
具体的配置：细节 /颜色Nysa Blue/Rhymes with OrangeTrek Black/Volt Green车架组车架Alpha Gold Aluminum，带半集成式头管，机械成形和对接管，赛用几何结构，内置前变速器走线，29er 上的 G2 Geometry前避震RockShox XC32, Solo Air 弹簧，回弹，TurnKey 锁死，定制 G2 Geometry，带 29er 上的 51mm 偏移、100mm 行程（13.5&：80mm 行程）尺寸13.5, 15.5&（27.5& 车轮）；17.5、18.5、19.5、21.5、23&（29& 车轮）车轮前花鼓Bontrager 封闭盒式轴承后花鼓Bontrager 封闭盒式轴承车圈Bontrager Mustang Elite Tubeless Ready 28 孔轮胎Bontrager XR1, 29x2.20& (Bontrager XR2, 27.5x2.20&)传动系统变速手柄Shimano Deore，10 速前变速器SRAM X5后变速器Shimano Deore XT，Shadow曲柄Race Face Ride，36/22飞轮Shimano HG50 11-36, 10 速脚踏Wellgo 尼龙脚踏板链条KMC X10组件车座Bontrager Evoke 1.5座杆Bontrager SSR，双螺栓头，27.2mm，12mm 偏移把横Bontrager 小燕把，31.8mm，5mm 上扬把立Bontrager Race Lite，31.8mm，7 度车头碗组1-1/8& 无螺纹，半集成式，半盒轴承刹车Shimano M447 液压碟刹配件把套Bontrager Race
特性一：灵活的车架尺寸 X-Caliber 9 的车架尺寸分别有17.5 、18.5、 19.5、 21.5、23（29轮径）13.5、15.5（27.5轮径）如此多的尺寸给你足够多的选择性
满足绝大部分人的身高要求。
特性二：G2几何结构操控性最好的 29ers 车型以住人们认为，29ers 自行车与 26& 车轮自行车相比，操控性较差。我们通过 G2 几何结构解决了这一问题，它具有定制偏移前叉和先进的车架几何结构，可让您在低速骑行时精准操控，而不会影响高速骑行时的稳定性。因此，Trek 29ers 车型操控性无人能出其右
特性三：Alpha Gold Aluminum铝合金以及变速线内走车架采用高性能铝合金冷压和对接
在保证强度的情况下尽量减轻重量。变速线内走 使得车整体看起来更加简洁
并在骑行过程中尽量不受线管的干扰
，让骑行更加顺畅。
特性四：2X10 传动2X10s的传动在提供全面可用的齿比时，并减轻了整个车身的重量。 牙盘采用Race Face 牙盘
其重量在810g左右
为XC/越野而设计
，在保证刚性和硬度的情况下 ，最大程度减轻其重量。后拨
使用的是XT的后拨
同样为比赛竞技而生。其整个传动系统让你在踩踏时都不会感觉到疲软。
特性五：ROCKSHOX XC32气压前叉1-1/8&全铝合金上管全镍镉浮筒 ，32MM外径镁合金叉腿，单侧气压调节， 肩控油阻锁死高低速回弹调节。说实话在这个价位的车子
该前叉稍显低端，但此前叉足够应付XC路面带来的挑战。也给了各位足够的空间去升级。
最后来一个车身上比较有意思的小东西
不知道有多少人发现了呢？
没什么人关注么？
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