粉色来袭 捷安特旗下三大品牌联手发布新品 年中盛宴-野途传媒
粉色来袭 捷安特旗下三大品牌联手发布新品 年中盛宴作者：野途传媒 / 公众号：wildtomedia发表时间 ： 环法即将与7月1日开赛之际，捷安特6月28日在位于昆山总部举办“GIANT、Liv、莫曼顿新品发布会”，展示了种类齐全的车型与配件。还邀请川藏男神李德飞，孙晖共同参与。同日捷安特还在另一个会场举办着年中经销商会议，新款看来即将要登陆各大门店了，对环意粉战车有意的车友可要准备好咯。捷安特朱总与李德辉、孙晖合影在来到捷安特的第一眼就被工作人员身上的那一抹粉色上衣所吸引。在2017环意赛场，太阳网车队迪穆兰骑乘着捷安特TCR夺得环意总冠军并披上了粉衫，借此机会捷安特也是不遗余力把粉色融入发布会的各个细节之处。一列列粉色甜点吸引眼球，都不舍得下口了品牌推广经理张海军携一众工作人员为我们介绍捷安特展示的TCR Advanced 2 Disc搭配的为105套件和ShimanoST-RS505s液压手变首先介绍的就是目前各大产商都在推广的碟刹公路，这次发布会并没有把顶配版TCR SLR0展示出来。TCR作为爬坡车型，集效率、操控、路感于一身，此次捷安特推出全新的Disc车型。TCR配备的动态平衡SLR0碟刹版轮组重量虽然比748g的SLR0圈刹重42克达到790g，但传动刚性任然提升了20%。新款碟刹车架并没有比圈刹版增加重量，同样是1376g。并与TCR SL车架保持相同的踩踏刚性和转向操控性，得利于全面优化的压缩几何车架、超前刚性的MegaDrive矩形车架管型和超大的PowerCore五通，配合全天候碟刹系统，让整车拥有更优异的性能表现，全新的D-fuse+Vector技术的多功能整合座管碟刹版采用强度更大的桶轴前叉FULL E+0 SX Pro全地形助力越野车FULL E+0 SX Pro是一款全地形避震智能助力山地越野车，其搭载的捷安特尖端科技HCT（Hybrid Cycling Technology）倍力动能技术结合GIANT-BIC高效同步中置电机，可克服车手性别、年龄级体力所带来的诸多限制，可轻松踩踏就可登上山岭,感受探索乐趣和成功的喜悦。GIANT-BIC高效同步中置电机最高输出可达80Nm的大扭力输出结合500WH Panasonic高效锂电池，不用担心还未畅快的骑行，就遭遇没电的尴尬。智能终端控制器他的把立处装载了一副智能控件，采用Graphic LCD显示器可轻松在Eco（轻松骑游）、Basic（长途旅行）、Active（丛林越野）、Sport（丘陵穿梭）、Power（山峰征服）五段助力模式自有切换。来自Liv的助力车AIMEZ E+来自Liv的助力车AIMEZ E+，传承了GIANT-BIC中置电机系统的瞬间爆发力优点、低风阻设计，可让车手轻松踩踏就可享受极速前进的节奏。整车采用碳纤维前叉及GIANT ALUXX轻量铝合金车架，重量为18kg。80Nm的中置电机辅助踩踏加速更顺畅，400Wh高效锂电池可让续航里程达到80公里以上。AIMEZ E+可根据不同的路面环境选择ECO、NORMAL、SPORTS三种骑行模式，与FULL E+0 SX Pro全地形相比更适合城市周边骑行。361E+车身小巧，轻便灵活GIANT SMART系列则是为了在城市生活，方便出行的一款小型车。它搭载了由捷安特研发的GSI智能骑行系统，包含了安全提醒、来电提醒、数据追踪、路径导航、社群分享等功能，让你不只是简单的骑行。361E+同时还是一台电助力车，电机内置于前轮之中，后轮则采用了SHIMANO内三速花鼓，定位于城市休闲车的身份，可在繁华拥堵的城市轻松穿梭于车水马龙之间，免除堵车的烦恼和踩踏的疲乏，361E+可以说是城市中的小精灵。前轮电机，后轮内变速花鼓单车管家iNeed I.T由捷安特在2009年为应对人们日常舒适休闲和流行时尚的需求，所推出的莫曼顿。莫曼顿带来了他们的单车管家iNeed I.T,这款车具有尾灯+反光齿、可拆卸充电电池、LED千灯、远程定位APP四大特点。为了单车管家的安全，采用一车一码专属服务，只需要注册APP，扫描唯一激活码即可绑定自行车用于定位。绑定后就能设置自动设防、手动设防、手动为设防三种防盗状态，当车子被盗，就能报警定位寻车。单车管家iNeed I.T有黑白两色，对于情侣最合适不过了去过捷安特门店的车手都知道，除了丰富的自行车品类之外，他们还有丰富的配件产品展示于门店之中。接下来我们就看看这次集中发布的各种配件产品。PURSUIT ASIA 2017 TEAM MATTE WHITE队版公路头盔作为大环赛中性价比最高的头盔，非捷安特莫属。这款PURSUIT ASIA 2017 TEAM MATTE WHITE最大的特点就是以科学的CFD技术（计算流体动力学）设计的每个风孔位置的15个通风孔，既可以减少风阻以确保优异的空气动力效应同时还保证了舒适的通风效果。与其他品牌动辄两千的价位，官方零售价只需1298元实属性价比之王。林道越野头盔RAIL捷安特带来的另一款林道盔RAIL定价也只要898元。这款头盔搭载了MISP装置，当头部受到撞击时，头盔内的黄色薄膜会移动以减缓外力对脑部的冲击，有效防止对脑部的伤害。头盔前部还可安装Gopro等运动摄像机，后补后可安装警示灯。与普通锁鞋对比，新款锁鞋底部有一条动态大脊支撑这次捷安特所展示的公路锁鞋和以往大家所看到的有所不同，它的鞋底并不是平整的设计。而是采用了全新的Dynamic Cycling Fit动态合身技术，该技术由Exo Beam动态大脊支撑、Exo Wrap动态足弓、Exo Flex动态前底3中不同的技术组成，以保证车手的每一次踩踏都能有效的转化为前进的动能。小铁老师展示全新推出的捷安特NEOS TRACK智能码表NEOS TRACK是捷安特推出的智能码表，实现了ANT+、蓝牙和无线网络传输方式，并能与Giant Neos Track App同步，把骑行数据上传至码表中进行数据分析，同时码表还有Di2显示功能、内建训练模式帮助车手科学训练。捷安特骑行APP界面显示全面从捷安特骑行APP2月25日正式公测上线到最新版1.2.0正式上线，在新版中增加了路书功能、新增蓝牙装置：踏频和心率、优化骑行记录图标显示效率、优化骑行圈等功能。截止5月31日，捷安特APP累计用户数55532人，日均增加350人。月活跃用户量18769人，月活跃率33.8%。车辆太多，要选那辆呢？下午一群媒体来到了位于阳澄湖边的捷安特服务点，挑选车辆来场说走就走的——休闲骑。此次小编挑选了辆以前没有骑过的电力辅助山地车，骑车骑多了也要偷下懒。我问了捷安特工作人员之后我选了最快的Sports模式，只想在偷懒。在骑上车只后能说好轻松，轻轻踩踏就有明显的加速感，而在爬坡过程中也不需要大力踩踏或者高踏频，这车给我的感觉就是偷懒利器。对于体能不足，又想在城市周边往返百公里的骑游党真的是不二之选。阳澄湖的风景也很美丽，但是对于吃货的小编来说考虑的是大闸蟹在哪呢...晚宴上捷安特、Liv、莫曼顿工作人员对此次的新品发布及年中经销会致以最深情的谢意这里小编透露一个劲爆的消息就是30日还会有一款非常漂亮的公路车将揭晓!相关文章猜你喜欢玉田老乡汇鹿I晗fansSimplerLife广西双子座传媒有限公司把妹技巧#统计代码09-1109-1109-1109-1109-1109-1109-1109-1109-1109-11最新范文01-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-0101-01GIANT全新TCR体验：更轻更强的全能公路车
作者：林俊颐
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在环法即将来临之际，各大品牌都纷纷曝光自己的最新车款，破风车款无疑是最近的热门话题。不过，在清一色的破风车款背景下，GIANT今年的公路车更新却放在了TCR车系上。或许是因为GIANT的Propel在这几年均有不错的战绩，GIANT对Propel有足够的信心继续保持高水准的表现，继去年GIANT更新了面对古典赛的Defy之后，今年更新针对综合性能的TCR也是理所当然。6月25/26日，GIANT在台湾总部召开亚洲媒体发布会，正式推出2016款新TCR以及相应的轮组和坐垫。美骑网产品技术组有幸获邀参与其中，并在台湾骑行圣地日月潭和台湾最高峰――武岭试骑这款新鲜出炉的新一代全能公路车。首先我们来解析新一代TCR。新一代TCR专注于提升刚性/重量比并取得非常傲人的成绩：新车架组（车架、一体式坐杆、前叉）重量位1376g，较上一代大幅降低181g，减重达12%，成为GIANT有史以来最轻的公路车架。顶级车款TCR Advanced SL采用GIANT竞赛级别Advanced SL碳纤维原料，搭配特别调配的树脂材料，全新的工业设计和碳纤维成型技术：连续碳纤、CNT技术、Fusion一体成型工艺，并由GIANT完全自主手工打造。新头管造型具有空气动力学效果，看起来像位性感台妹的身段因为都是该瘦的瘦该有肉的有肉，使得其刚性能强而重量更轻。车架细节全面优化，前三角的线条较上一代变得更加圆润顺畅，提升车架前三角刚性，使得转向更加敏捷。ISP整合式坐杆结构除了拥有空气动力学性能之外，还具有更好的舒适性。同时还让车架前后三角的连接更为顺滑，结构更为强壮。超薄的一体式后上叉连接，内部中空的结构为整体重量的降低贡献不少。新改良的PowerCore 86mm五通，五通和后下叉的连接更为平滑，减少应力集中，使踩踏力量传导更为直接。非对称的后下叉设计提升驱动侧的刚性和增加非驱动侧的稳定性。加宽的MegaDrive下管连接OverDrive2头管和PowerCore五通，增加车架的侧向刚性和踩踏刚性。先进的制造工艺使得它的重量进一步降低。一体式碳纤维后拨钩，减轻了重量，换来更优秀的强度与刚性。新一代前叉设计比上一代变得更加宽厚圆润，侧面看起来线条更加纤细，重量降低39g的同时还增强了刚性，配合新设计的OverDrive2舵管将下侧培林在头管内的位置提高，力传导更为直接，提高整体刚性，使得转向更为灵敏、直接。优化的内走线设计。虽然面颊增大但减少了开孔数量，而且五通位置不需要额外的走线导板。新的走线设计更轻更美观，而且更容易维修保养。新的后刹车走线以对角线的方式走线。从上管的右下方进入并从上官后部的左边穿出，这个设计使得刹车夹器性能和手感最大化，同时也避免了刹车线管碰撞上管的可能性。和新一代TCR共同开发的新碳纤维轮组SLR 0，专利的DBL动态平衡编轮技术使它拥有平衡的辐条张力，成就业界最高的刚性/重量比，搭配TCR车架使用实现性能最大化。新发布的CONTACT SLR专业级坐垫，集动态骑行合身、减压微粒科技全碳纤维复合材质底壳/碳纤维坐弓于一身。零配件几乎全部出自GIANT之手。把组使用最高级别的全碳纤维的CONTACT SLR，同样是重量更轻而性能更强。顶级车型标配SHIMANO顶级传动套件DURA-ACE 9070电子变速。骑行体验笔者在此次试骑体验中，测试的是TCR ADVANCED SL版本，搭配SHIMANO 6870电子变速系统，30mm框高的全新SLR 1轮组。新款TCR整体外观显得很清秀，前叉、上管、后上叉以及后下叉的管型都与“粗”搭不上关系。对于如此的管型，笔者曾一度对于新TCR的刚性抱有一丝的怀疑。不过经过2天的试骑体验之后，这些怀疑都已经烟消云散。TCR ADVANCED SL在踩踏刚性方面的表现，让人印象深刻。无疑GIANT根据结合自身的碳纤维生产经验，让车子的刚性与重量比达到了很高的水准。整车的刚性还把轮组也考虑了进去，TCR ADVANCED SL搭配全新的SLR 1轮组。TCR ADVANCED SL后叉的管型虽然看起来不粗壮，结合SLR 1轮组以及车架本身超轻的重量，实际踩踏的效率非常高，在武岭的爬坡中，后轮完全没有拖脚的感觉。测试的TCR ADVANCED SL搭配8度90mm的把立，虽然把立不算长，但操控非常稳定，既不会太灵活也不会太迟钝，在高速下坡压弯过程中，完全可以做到控制自如，给你足够的信心。TCR ADVANCED SL坐管管型依然为雨滴状，搭配Cantact SLR碳轨坐垫，因为GIANT在碳纤维材料上作了处理，新TCR比上一代的舒适性有很大的提升。而由于坐管依然为雨滴状，新TCR给不了Defy那种超高的舒适性，不过整体的舒适性还是非常不错的，整个试骑下来，完全没有察觉到有任何的不适。全新SLR 1轮组在刚性以及传输效率方面给人非常不错的印象，不过在制动方面似乎有提升的空间。笔者测试的TCR ADVANCED SL搭配SHIMANO 6800夹器，实际骑行时，刹车制动力略显不足，对于速度的控制未能做到游刃有余。如果在制动方面提升一点点，全新SLR 1轮组可以说是TCR ADVANCED SL的绝佳配菜。总体来说，GIANT TCR ADVANCED SL外表秀气，但拥有非常不错的爬坡以及操控性能，能够给你足够的信心去完成高强度的爬坡，以及高速的下坡和压弯。对于喜欢爬坡，以及追求全能型骑行的车手来说，GIANT TCR ADVANCED SL是你最佳的选择之一。如果TCR ADVANCED SL的售价过高，或者ISP版本的一体式坐杆让你无所适从，那么你还可以选择普通版的TCR ADVANCEDPro或者TCR ADVANCED。最后，带大家小欣赏一下GIANT本次试骑体验地的风光：台湾太鲁阁台湾武岭俯瞰，宛若欧洲阿尔卑斯山脉的景观责任编辑：JAY
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美骑ID：骑客_林俊颐
简介：前美骑技术编辑，从山地、折叠、公路、铁三，一路骑来，八年超过六万公里骑行经验，三年跑步，两年游泳，现为铁人三项业余运动员，教练员，7场标铁、4场113半程大铁，多个铁三训练营、跑步训练营、游泳培训教练。
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呵呵，捷安特的车子卖牌子而已，性价比远不如喜德盛
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GIANT的车子不错，就是牌子太大众，所有没多少人高端车考虑GIANT！
喜德盛俗称修到死....好个鬼，你说美利达还差不多....喜德盛又不做公路车，真的比不了捷安特
说性价比还轮不到喜德盛，电池车还可以
不懂车就别逼逼！捷安特的稳定性是非常不错的，尤其是这款TCR。很多车手都喜欢他的全能性！你所讲的XDS只是一个看配置的牌子。便宜！所谓的性价比完全就是喜欢看配置表面的人买的
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别说了小心被喷
买了2台山地车，才买了OCR5300，早知道不如直接买TCR。。碰了公路车，根本不想碰山地车。
其实真正上山玩山地也是很惬意的
渣牌渣车，骗骗傻吊
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傻吊你买得起捷安特吗？
捷安特的车子越来越给力了
在台湾骑行圣地日月潭和台湾最高峰――武岭试骑这款新鲜出炉的新一代全能公路车。
之所以出现这种错误，恐怕是因为玉山虽高，却无公路直达，编辑弄错了海拔最高和公路所能达海拔最高两个概念吧
大爱glant tcr，桌椅能调吗
小编我就问问和trek同级别哪个爬坡好？反应更灵敏？
捷安特确实在用心做车 刚玩车的时候见到一辆770 被它把立的设计思路深深折服
好想有一部
什么时候才出队版涂装啊
捷安特的车，做工确实不错
下面扯性价比的怎么不说闪电崔克没性价比呢？人家拿这车能环法，你喜德盛怎么没见有公路呢？不要因为人家有技术就去诋毁人家而且还用性价比这种可笑的词汇，追求性能的人是不会提这三个字的捷安特Propel Advanced SL 0简评
这款超级Propel远不仅是“SL 0”捷安特Propel Advanced SL 0车架立管的凹陷使得后轮更灵活，使捷安特战车成为优秀的爬坡者。基特尔(Giant-Alpecin车队)正身着代表领先的黄衫。有许多文章评论捷安特的Propel，而该系列在组件规格方面也赢得广泛赞誉。这里我们看到的是精选的SL 0款，这是能买到的单车里面最接近基特尔战车的款式。优点：车架质量与车把，组件配置缺点：冲刺开关位置，窄胎建议购买：你想拥有一辆实际跑起来和看起来一样快的基特尔，这位强壮的德国冲刺手有着巨大的能量，但显然他并不会将其消耗在空气阻力上，相反，在直线道上他会将其直线速度最大化。捷安特的车架有雕塑般的外形，你几乎会将其想象成一个黏土风洞测试，上面有精致流畅的车管接口，其前方轮廓则十分狭窄，尤其是沙漏型的车头管，纤细的前叉肩盖和完整的坐杆。定制的TRP迷你V型刹车设计安装在前叉和后上叉后面以避风，但以刹车线凸出为代价。Zipp的404车圈是车圈里的佼佼者，尽管我们此前期待它支持25毫米外胎。不对称的后下叉，捷安特的Powercore五通和一个深头管部位是Propel的基本配置。后轮塞进立管凹陷处使得尾端活动超级灵活，进攻时会像踢了骡子一脚一样高效优异地进行爬坡。捷安特向来生产配有稳固平衡车把的极速公路车，而Propel同样没有令人失望，它似乎通过一些细节提供了额外的牵引力和平衡力，使你能承载更高速度，且拥有更多时间来调整方向。Zipp 404 Firecrest圈仍在所能提供的最快速轮子之列，在多变风向条件下，以绝佳的方向稳定性保持骑行极速优雅。捷安特的P-SLR1外胎也扩展了23毫米外胎来满足大部分需求，尽管25毫米胎宽更显优势。Zipp的产品同样拥有出色的刹车表面，任何情况下实现强大安静的刹车。捷安特的RS骑行感应器可以将速度和踏频数据发送至任一ANT+装置。这款捷安特战车配置了Shimano的 Dura-Ace Di2和无线冲刺转换按钮，使得战车可以疾行如风。连体碳纤维把组和座管外形靓丽，刚性有余，但这意味着你将需要小心翼翼地调整水平落差和手变的位置。我们发现冲刺按钮在冲刺时表现绝佳，但相应地，在雨天时会被我们的刹把阻碍。但这还是可以轻松适应的。对于一辆空气动力学战车，其7千克的重量十分惊艳，且其管物状和扭接处能轻松达到国际自行车联盟6.8千克的下限。这款Propel在你要提速和高速时有诱惑你继续的魔力，你能真切地感受到自行车破风的感觉，尽管我们都知道这听起来不太可能，但实际骑行确实蕴含着空气动力学的元素。它出奇地舒适，且掩盖了粗糙的东西，但一个不太平坦的倾斜会给前段带来不稳，这很容易造成失控。定义上讲，没有空气动力学公路车能成为真正的全地形车，但这款Propel几乎做到了，所以如果你不常去鹅卵石路或山路，那么它就是你的最佳选择。关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家捷安特Propel Advanced SL 0评述
这款超级Propel远不仅是“SL 0”
捷安特Propel Advanced SL 0
车架立管的凹陷使得后轮更灵活，使捷安特战车成为优秀的爬坡者。
基特尔(Giant-Alpecin车队)正身着代表领先的黄衫。
有许多文章评论捷安特的Propel，而该系列在组件规格方面也赢得广泛赞誉。这里我们看到的是精选的SL 0款，这是能买到的单车里面最接近基特尔战车的款式。
优点：车架质量与车把，组件配置
缺点：冲刺开关位置，窄胎
建议购买：你想拥有一辆实际跑起来和看起来一样快的自行车
基特尔，这位强壮的德国冲刺手有着巨大的能量，但显然他并不会将其消耗在空气阻力上，相反，在直线道上他会将其直线速度最大化。
捷安特的车架有雕塑般的外形，你几乎会将其想象成一个黏土风洞测试，上面有精致流畅的车管接口，其前方轮廓则十分狭窄，尤其是沙漏型的车头管，纤细的前叉肩盖和完整的坐杆。定制的TRP迷你V型刹车设计安装在前叉和后上叉后面以避风，但以刹车线凸出为代价。
Zipp的404车圈是车圈里的佼佼者，尽管我们此前期待它支持25毫米外胎。
不对称的后下叉，捷安特的Powercore五通和一个深头管部位是Propel的基本配置。后轮塞进立管凹陷处使得尾端活动超级灵活，进攻时会像踢了骡子一脚一样高效优异地进行爬坡。
捷安特向来生产配有稳固平衡车把的极速公路车，而Propel同样没有令人失望，它似乎通过一些细节提供了额外的牵引力和平衡力，使你能承载更高速度，且拥有更多时间来调整方向。
Zipp 404 Firecrest圈仍在所能提供的最快速轮子之列，在多变风向条件下，以绝佳的方向稳定性保持骑行极速优雅。捷安特的P-SLR1外胎也扩展了23毫米外胎来满足大部分需求，尽管25毫米胎宽更显优势。Zipp的产品同样拥有出色的刹车表面，任何情况下实现强大安静的刹车。
捷安特的RS骑行感应器可以将速度和踏频数据发送至任一ANT+装置。
这款捷安特战车配置了Shimano的 Dura-Ace Di2和无线冲刺转换按钮，使得战车可以疾行如风。连体碳纤维把组和座管外形靓丽，刚性有余，但这意味着你将需要小心翼翼地调整水平落差和手变的位置。我们发现冲刺按钮在冲刺时表现绝佳，但相应地，在雨天时会被我们的刹把阻碍。但这还是可以轻松适应的。
对于一辆空气动力学战车，其7千克的重量十分惊艳，且其管物状和扭接处能轻松达到国际自行车联盟6.8千克的下限。这款Propel在你要提速和高速时有诱惑你继续的魔力，你能真切地感受到自行车破风的感觉，尽管我们都知道这听起来不太可能，但实际骑行确实蕴含着空气动力学的元素。它出奇地舒适，且掩盖了粗糙的东西，但一个不太平坦的倾斜会给前段带来不稳，这很容易造成失控。
定义上讲，没有空气动力学公路车能成为真正的全地形车，但这款Propel几乎做到了，所以如果你不常去鹅卵石路或山路，那么它就是你的最佳选择。
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