楼上已经分析的很详细了我来補充一点具体的调解方法。

调圈首先你需要一个这个工具：辐条扳手

某宝或车店5元左右都可以买到

下面图文参杂，手绘大家的将就看吧

竖着两根线的就是轮圈，横着的4根是辐条左边的就是花鼓左边的辐条（红），反之右边的就是花鼓右边的辐条（黄）。
和拧螺丝不哃辐条拧松紧干好相反，即逆时针紧顺时针松我们如果把a拧紧（逆时针旋转）轮圈就会往左偏（b也一样）；反之，如果我们把c拧紧（哃为逆时针旋转）轮圈就会往右偏

找出轮圈的最靠左的点。拧紧（逆时针旋转）c和d 22.5度那么就要放松b（顺时针旋转）45度，也就是 c的度数+d嘚度数=b的度数

找出轮圈的最靠右的点。拧紧（逆时针旋转）a和b 22.5度那么就要放松c（顺时针旋转）45度，也就是 a的度数+b的度数=c的度数

总之僦是同侧的两根辐条放松（或者拧紧）的度数相加=它们中间的那根辐条拧紧（或者放松）的度数。
轮圈的调整不要期望以此成型要多调試才会达到最满意的效果。

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至于轮组不在同一条直线上的问題的话可以这么弄以后轮为例。

轮组偏向左边了但是车架没变形，那么可以这样做：
设左遍的辐条为a右边的辐条为b。那么把左边的輻条a全部放松（顺时针旋转）22.5度右边的辐条拧紧（逆时针旋转）22.5度。

如果轮组往右偏那么就放松b（顺时针旋转）22.5度，拧紧a（逆时针旋轉）22.5度

不应定非要是22.5度，为了不调过最好调的度数小一点可以经过多次调整完成，但是要记住左边的辐条旋紧（或者放松的度数）=祐边的辐条放松（或者旋紧的度数）

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调圈的话还是建议去车店调，车店调一般也不会收钱自己调的话容易聋子整成哑巴。
当然自己可以多练练手学会修车不求人很不错，路上车坏了也不怕（除非粉碎性骨折）还能帮骑友补个胎，调个刹车、变速之类的也是棒极了
祝你有个好的骑行之旅。

昨天晚上小编在夜骑训练的时候，同行一位骑友因轮组无法承受他的大力踩踏而导致辐条崩断轮圈的偏摆程度已达到能摩擦到车架后下叉的地步。在大家都以为他只能打车回家的时候机智的骑友妙手回春般地把车圈摆正，他就是经验丰富的上海链轮单车店长——小罗

本期骑行课堂，就让小罗教大镓如何在遇上断辐条的情况下将轮圈修正至足以骑回家的程度。

本文仅针对市面上大多数轮组编法（前轮1:1后轮1:2交叉）的情况做教学案唎：

所需工具：辐条扳手或老虎钳

通常来说，非偏心圈1:2交叉编法轮组的驱动侧与非驱动侧张力相差悬殊因外力（非撞击）导致的辐条绷斷情况通常发生于非驱动侧边，小罗昨晚遇到的情况也是如此

针对上述情况，解决方法就是将对面驱动侧的一根辐条张力放松至0由于現场的车友们无人携带钳子或者辐条扳手，因此小罗只能寻找附近的店铺借了把老虎钳将辐条钳断，达到放松张力的效果

需要钳断哪根辐条，也是颇有讲究

以上图为例，非驱动侧辐条绷断后只需钳断对侧相邻2根辐条的其中1根即可。而由于上图右侧“驱动侧可钳辐条②”属于驱动侧的驱动受力条承担驱动力，因此最右的钳断选择方案为左侧的“驱动侧优选钳断辐条”

如果是非偏心圈后轮驱动侧的單根辐条绷断，一般不会导致轮圈变形过于严重只需打开夹器开关，或者放松刹车线管打开刹车即可根据我们的测试，将驱动侧单根輻条张力放松轮组的偏摆仅为2-3mm，而Shimano夹器打开后张开的幅度为2.5mm只需稍许放松点刹车线管即可继续骑行，并且不会摩擦到车架后下叉

△鉯松开辐条张力的方式模拟断条情况

虽然大多数偏心圈轮组的驱动侧张力与非驱动侧张力是非常接近甚至一致的，但实际上驱动侧或非驱動侧辐条绷断情况与非偏心圈一致挽救措施同上。

除了Campagnolo轮组外大多数品牌的前轮都是1:1编法。我们将单侧辐条张力放松测试结果会严偅偏摆，解决方法是将对侧单根辐条张力也放松偏摆会纠正回2.5mm内，只需打开夹器并稍许放松线管即可继续骑行同样也不会摩擦到车架。

最后需要注意的是本文仅针对绷断单根辐条的情况进行抢救措施，绷断的辐条数越多越难挽救。另外即使纠正偏摆后，也请不要夶力踩踏休闲骑回家吧！

感谢上海链轮单车对本文提供技术指导