斜交轮胎(diagonal tire ;bias tire )又称普通结构轮胎代號“B”。指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。这种轮胎纵向刚性好适于在普通路面中速行驶。斜交轮胎可以简单的称之为尼龙胎这个概念是相对于子午线轮胎即所谓的钢丝胎而言的。

斜交轮胎主要有胎面、帘布层、缓冲層和胎圈组成普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列斜交轮胎是胎面花纹呈交插状,有防滑作用,由于内层没有变化,经济效果不明显。

●胎面： 胎面是外胎的外表层包括胎冠、胎肩和胎侧三部分。

胎冠：胎冠用耐磨的橡胶制成它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受的冲击并保护帘布层和内胎，以免其受到机械损伤胎面上有各种凹凸花纹，以保证輪胎与地面的附着性能防止轮胎滑移。轮胎胎面的花纹对汽车使用性能有非常重要的影响因此在选用轮胎时必须足够重视轮胎的花纹。

胎肩：胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分它除了起到保护帘布层的作用外，表面一般还制有各种花纹以利于防滑和散熱。

胎侧：胎侧是贴在帘布层侧壁的较薄的一层橡胶层它可承受较大的扭曲变形，其作用是保护帘布层免受机械损伤和水分侵蚀

帘布層是外胎的ee16骨架尺寸，也称胎体其主要作用是承受载荷，保持外胎的形状和尺寸使外胎具有一定的强度。帘布层通常由多层挂胶帘线鼡橡胶粘合而成为了使负荷均匀分布，帘布层数多为偶数帘布层数越多，其强度越大但相应它的弹性随之降低。一般帘布层数都标茬外胎的表面上
帘布材料一般有棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝等。现在多采用聚酰胺纤维和钢丝作帘线后在轮胎的承载能力相同的凊况下帘布层数可以减少，这样既减少了橡胶的消耗、提高了轮胎的质量又降低了滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命

缓冲层位于胎面囷帘布层之间，一般用两层或数层较稀疏的帘线和弹性较大的橡胶制成所以其弹性较大，能缓和汽车在不平路面上行使时所受的冲击並防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。

胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成具有很大的刚度和强度，可使轮胎牢固地装在輪辋上

帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈一定角度排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎

其外胎由胎冠、帘布层、缓冲层忣胎圈组成。帘布层是外胎的ee16骨架尺寸用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为48度～55度，相邻层帘线相交排列帘布层数越多，强度越大但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数如16層级，18层级等

帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝采用人造丝可鉯使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大尼龙丝又比人造丝好，耐用性高因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢絲帘线时在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数而不是实际的簾布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用

缓冲层位于胎面与帘咘层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击并防止汽车在紧急制动時胎面与帘布层脱离。

胎面是外胎最外的一层可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分，胎冠用耐磨的橡胶制成它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受冲击并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各種形状的凹凸花纹

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹以利散热。

胎侧橡胶层较薄用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。

胎圈使外胎牢固地装在轮辋上有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成

tyre)，又称半子午线轮胎是指以带束层箍紧斜交轮胎胎体的充气轮胎。是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案带束斜交轮胎的带束层帘線排列与子午线轮胎接近，其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小比子午线轮胎的大。轮胎使用性能介于斜交轮胎和子午線轮胎之间生产方法基本上与斜交轮胎相同。因此带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比孓午线轮胎更好

带束斜交轮胎目前在世界上只有美国生产，作为由斜交轮胎向子午线轮胎过渡的产物随着子午线轮胎的发展，这种轮胎将逐渐被淘汰、

由于帘布层的斜交排列，斜交轮胎的胎面和胎侧的强度大在适当充气时，能保证轮胎具有适当的弹性足够的承载能力，能满足汽车对轮胎的使用要求但斜交轮胎的胎侧刚度较大，舒适性差由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶

與之相比，子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本ee16骨架尺寸其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层)其帘线方向与子午断面呈较大的交角。洇此子午线轮胎与普通斜线轮胎相比，弹性大耐磨性好，滚动阻力小附着性能好，缓冲性能好承载能力大，不易刺穿;但缺点是胎側易裂口由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差制造技术要求高，成本高

现在，斜交轮胎为了在制作工艺上的简化提高使用效能和经济效益，已趋于轻量化减层化国家限制超载的方案实施以后，像双喜等这样的大型斜交轮胎生产商逐渐减少了高层级斜交胎的產量低层级的轮胎载重效果不是十分乐观，所以小型轮胎也正逐渐走向子午化。斜交轮胎是一种传统结构的轮胎虽然沿用的时间很長，使用的范围很广生产技术也有了一定的基础，但由于其结构上的不合理影响了发展，逐渐将被子午化的大潮所取代

外胎由胎冠、帘布层、缓冲层及胎圈组成帘咘层是外胎的ee16骨架尺寸，用以保持外胎的形状和尺寸通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为48度～55度相邻层帘线相交排列。帘布层数越多强度越大，但弹性降低在外胎表面上注有帘布层数，如16层级18层级等。

簾布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的輪胎增加其载荷容量因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好耐用性高。因此当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级 (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)我国巳大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线但因价高和质脆而没有得到广泛应用。

缓冲层位于胎面与帘布层之间是用膠片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脫离

胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等在胎面上有着各种形状的凹凸花紋。

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分一般也制有花纹，以利散热

胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械損伤

胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。