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618超级返狂欢节
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增值电信业务经营许可证：浙B2-如何评价禧玛诺新款Dura-Ace套件？ - 知乎54被浏览6401分享邀请回答cyclingweekly.co.uk）把堵式Junction Box是迎合空气动力车款的举动。但是对弯把内部走线来说可能会有麻烦。更简化的Aerobar按钮等产品都是为了同步变速安排的，铁三赛用同步变速再合适不过了。（图自Cyclingtips）（图自Cyclingtips）功率计系统是这次的重头戏，一度甚至设想他们会不会在零售市场只投放功率计版本的牙盘。即使最后因为成本没有这样做。对第三方厂商的功率计设备也已经是重大冲击。全内置结构意味着它已经立于不败之地。至于是否能快速侵吞顶级功率计品牌的市场份额？我比较乐观（但是我还是不会去用它）即使增加了同步变速，Shimano仍然没有尝试改革手变头设计。以目前的信息而言，系列并没有革命性的技术进步。一些更新的产品应该要再过几年才会逐渐出现吧。41 条评论分享收藏感谢收起27 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答1 个回答被折叠（）Shimano Dura-Ace Di2 R9170液压碟刹套件首评
Shimano真正收编进Dura-Ace级别的液压碟刹套件R9170可谓是千呼万唤始出来。之前Shimano也有Dura-Ace兼容的碟刹套件，但并非使用Dura-Ace之名（以R785、505等“非标准套件”编号命名）。在阿利坎特，Shimano也安排了参与媒体营的记者试骑了这套碟刹套件。9170的手变和圈刹的9100机械套件以及9150电变套件的手变头几乎一样（上一篇中，有几位读者猜手变头是碟刹还是圈刹的时候猜错了，虽然圈刹的夹器已经暴露^_^）。当然，因为油管、油缸内置的关系，手变头还是会大一点。Shimano的目的是除了让手变看起来更加好看之外，更重要的是让车手从圈刹转用碟刹时保持握把手感不会有太大的变化。▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170手变头跟现在市面上的R685/R785相比，R9170拥有同样充沛的力量和优秀的操控性，且因为新的Dura-Ace平装（flat mount）夹器而变得更轻。▲Shimano Dura-Ace Di2 R9170液压碟刹夹器与碟片在美骑记者测试的过程中，主要的感觉是刹车手感柔顺而安静，有很好的刹车线性，易于操控。而当你需要的时候，它也能够给你提供强大的刹车力度。这两点让我在放坡的时候更加收放自如。不过试骑的时候天气比较晴朗干燥，无法充分体验这套碟刹在湿冷环境中的性能。而参加同一个训练营的前面两组媒体则“有幸”体验了一把阿利坎特的雨雪天气。据一位国际媒体友人表示，雨雪天气下的湿冷环境对于R9170的刹车表现几乎没有影响――刹车表现依然优秀：敏锐、容易拿捏。“使用碟刹在雨天中压弯时，比我前一天使用圈刹的时候明显更快。你知道夹器如何咬紧碟片，因此你不需要提前一两秒握刹车来保证安全。在你知道即将要减速的时候，你仍然可以放心地放开速度，直到你握刹车的点到来再动作也不迟。而即使在雨天，我也更敢于和别人骑得更近。”▲前面两组试骑媒体恰好遇上阿利坎特的雨雪天气（图片Irmo Keizer/Shimano）虽然在最后一组媒体营时阿利坎特阳光灿烂，但因为是在冬天，气温最高也只是达到23度左右，因此也不太可能遇到碟片过热的情况。不过Shimano的工程师们一直为防止炎热天气中长下坡可能发生的碟片过热问题而努力，据说新的碟片设计比市面上的Ice Tech Freeza碟面散热功能更好。▲面积更大外形激进的散热鳍有足够的面积供散热，而散热鳍开孔更小也避免了手指卡进碟片的危险。此外，更加圆润的边缘也可以减少主车群中碟片伤人的情况出现（图片Irmo Keizer/Shimano）。Shimano表示前后140mm碟片已经足够公路车使用，并不会出现散热问题，不过他们推荐前刹使用160mm碟片，既能够提供更大的刹车力度，而大面积的碟片散热也通常更好――实际上这也是竞赛机动车比较典型的配置，如此推荐合情合理。▲Dura-Ace R9170的碟刹安装座分160mm和140mm两端，每一头按照指示向上安装分别适用160mm和140mm的碟片▲Dura-Ace R9170的换油过程和Shimano之前的油碟套件差不多，工作人员现场为我们演示了一遍换油操作美骑记者的试骑车Pinarello Dogma F8，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9170套件，但没有配备功率计，轮组为RX31相关阅读：责任编辑：阿志
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美骑网执行主编
简介：从事自行车媒体行业数年，出色完成多起国内外重要自行车事件及赛事报道。曾担任广东省体育职业技术学院自行车专业教师，同时为《单车圣经》和《单车旅行》作者之一。
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感谢大家对坐垫高度的关注。一，本人确实不是很长，而且腿短；二，在欧洲确实很难找到小码（这次媒体营最小的车架是52）；三，本人不是竞技型车手，骑姿较缓和。在试骑之前，Shimano给媒体都做了Fitting，车子设定是根据的数据进行的，虽然不好看但是没办法另，美骑长期招聘可以胜任国外出差的技术编辑，要求技术过硬文字功底过关英文好会拍照形象佳身高175或以上
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2333，我身高176，裆高82，表示骑52的车子座高估计也好不了多少
无所谓啦能理解的，国外都偏人高马大
这手变头越做越大
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体积减小了
看起来比sram red还小
看过某个测评，SHI的手变普遍比SRAM的要大，更长
最后一图蜜汁落差
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可能因为车架码数太大了，不适合小编。倒适合外国人
油碟手感没话说，但需要换油是比较麻烦的事。对于车队来说，可以一场比赛就保养一次，反正有专用技师；对于普通爱好者来说，一旦在骑行路上涨油，可是比爆胎更郁闷的事，你要被刹车拖着一直踩回家。
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油碟用了这么多年，还未碰到过~~~ 实在不行来令片拆了，总是还有一个的吧。要是两个都涨油――兄弟你赶紧打车回去买彩票吧
换油太简单了，打开上下螺丝，针管子把油下面推上去，螺丝拧上，完事
忠于纯粹 我喜欢传统公路不喜欢跨界。。。
要是玩公路xc我绝对喜欢
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是啊，夹器更轻 更安全，但碟片比碳圈便宜啊
碟片有六钉的吗
这个液压手变头绝对是最顺眼的
真不错，也只能看看而已了
小编就是来炫车的
这种碟片不会有功率损失吗。。
卧槽，我要买，不过要等十年才能买得起~
pinarello.& & 上碟刹& &大大的丑
技师纹身看上去还挺酷的
全车的逼格就毁在座管上}