山地车花鼓的种类～～～～～～～～～～～～～_山地车吧_百度贴吧
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山地车花鼓的种类～～～～～～～～～～～～～
山地车花鼓在花鼓类别中算是比较多的，你可以这样分：1、铁花鼓/铝花鼓，目前国内玩家主要还是铝花鼓，铁的出口的多；2、快拆花鼓/实心轴花鼓，目前玩家也是用快拆的花鼓比较多，拆卸方便；3、卡飞花鼓/旋飞花鼓，所谓卡飞花鼓，就是他所配的飞轮是卡式的，花鼓没有牙纹，只有塔基，旋飞花鼓则是带牙纹的，飞轮是旋上去的，目前市场上这两种都有，但卡飞的用的比较多；4、花鼓和碟刹花鼓，所谓V刹花鼓，是指花鼓不带碟刹座，所配车子用的刹车是钳形闸，而碟刹花鼓是带碟刹座的，可以装碟刹，目前这两种市场上都是很常用的！
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花鼓：英文bearing（轴承）的音译；花鼓：自行车轴的别称。 　　自行车轴分为和珠档两种，因培林来源于国外的自行车制造技术，故一直沿用音译的称呼。 　　相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者过大现象。 　　珠档花鼓在滑行方面和相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。 　　世界上几大厂家各有不同说法，日本公司注重珠档花鼓的应用，其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构，无论滑行和转弯性能提升很多。　　世界自行车集散地台湾几大厂家比如JOY（久裕）和昆藤注重于花鼓的开发和应用，取得了很好的市场反应，在业界享有盛誉。
关于4培林与2培林的区别普通花鼓就是散珠式的，比如的多数产品和民用级花鼓。培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承，转动更顺畅更安静，也不用调整和保养，防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高。轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有，但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的，台湾九裕的是不错的选择。4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。前花鼓基本上都是二培林的。 关于4培林、2培林的区别认识如下：A. 后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。 但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。 这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。 另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。。。因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。B. 由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。 总体来说， 就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致； 从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式； 从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。 所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。C.最后补充几句： 久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品，很多车友采用它作为升级零件，主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色，可修复性好，作为修补件的工标培林在市场上很容易买到，性能相对稳定
花鼓多少响是什么意思响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~因此发力时浪费的力气越少~优秀花鼓的响数都较多 响声都较大 当然这是在一般的情况下~~响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别：例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数120响~~~（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~DT也是24响~等等~~~总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大，说明其是高端花鼓~~（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~世界顶级花鼓有很多~~最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR国际赛事和车队用得最多的DT 240烧货中的烧货5000块一对 KING和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE 英国的经典HOPE 也可以算得上~~~当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~竞赛用的最多的是顶级的成品轮组顶级的成品轮组有MAVIC的 SLRSHIMANO的 XTR轮组INDUSTRY 9 成品轮组 fulcrum red carbon成品轮组FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组Crank Brothers成品轮组等~~～
没人！单机！
…这是单车剩茎上面的吗
扫盲帖！好
这玩意还要普及？
山地自行车,黑龙江省体育局,加大体育产品供给,深入推进体育产业,主推全省经济社会发展的重要举措,黑龙江省体育局,,整合资源,系统集成,精心策划八大系列夏季体育精品赛事
后半部分很好。
多数转的，看都不看了，都不知道以前看了多少遍了
extralite。。也加上吧
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单车花鼓看透透~！（终结版）
引子： 今天，发现前花鼓有点运转不畅，拆开后发现花鼓内一个锥形螺帽碎了。朋友去车店买螺帽去了、现在闲着上网。突然间灵光一闪，电石火光之间似乎悟出了花鼓的真相~！就请我给大家慢慢道来。 你说单车是否跑得快，要看就要看花鼓，你说单车是否走的顺，还是要来看花鼓，在同样的大腿肌同样的气候,温度,心情,传动速比情况下驱动下驱动的自行车，花鼓好的远比花鼓差的跑更长的距离，根据我对其两辆不同档次花鼓的车之间估计做的测试：起始位置在同样的速度后滑行一分钟产生的距离差距在2米左右，不要小看这2米，试想如果做环球旅行，这么长的时间，产生的距离得有多大，何况在以零点几秒决出胜负的时候，一厘米距离就能决定很多的的事情。世上花鼓千千万，如何在茫茫鼓海找到属于自己的那一对，这是个问题。幸好，上帝给了我们以一颗聪明的大脑，通过大脑的分析我们可以获得我们想要的答案。在接下来的篇章中，和大家一起研究花鼓的里里外外，并以我所知道的为大家介绍单车花鼓这个小玩意，以便大家选购到合适的那一对。全文包括以下内容：第一篇：花鼓类型第二篇：花鼓结构解析第三篇：花鼓主体第四篇：弹珠和轴承选哪个？第五篇：被遗忘的塔基 第六篇：快拆拉杆及轴心第七篇：花鼓选购重点及花鼓Q&A如有不足及错误，请各位车友提示补充。第一篇：花鼓类型大**
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基于使用场合不同，及其对花鼓的要求也会不同，所以派生出林林总总的花鼓类型。基本来说根据用途可分为以下几个大项：一. 通勤用花鼓：1. 普通单速花鼓最普通，可以换飞轮的那种，一般为铁制，散珠，有的带有珠巢。2.一体飞单速花鼓相对高档通勤车，具有塔基结构，可以单独更换飞轮片。一般为14齿。3.内变速花鼓通勤车用一般为内三速花鼓。4.倒鼓刹花鼓具有通过链条逆向转动时驱动刹车机构的后花鼓。二. 花鼓:作为山地越野骑行而设计的花鼓，花鼓大部分使用辐条数一般为32支，36支。1.普通山地V煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴开档为135MM的V煞山地花鼓2.普通（135MM）山地碟煞花鼓前轴轴心9mm 100mm开裆后轴轴宽为135MM的山地花鼓，并预留有碟刹片安装孔位。三.桶轴花鼓桶轴花鼓是为了适应强度更大的越野骑行而生，它拥有的强大的轴心是它的标志。桶轴必须配合车架及前叉使用。桶轴前花鼓规格1：15mm100mm开裆桶轴2：20mm110mm开裆桶轴桶轴后花鼓规格1：10mm口径135mm开裆桶轴2：12mm口径135mm开裆桶轴3:12mm口径150mm开裆桶轴
三.花鼓花鼓为了公路而名，它的重点在于滚动的顺滑和最小的力量损耗。花鼓分类就比较单一，只有使用辐条的数量的不同，以及塔基和飞轮兼容的问题，一般使用辐条28支四.场地车花鼓室内场地车中使用的专用花鼓，特点是死飞，也就是没有塔基，等构件，车轮转就跟着转，以及更高的花盘（辐条孔所在的地方）都是用螺帽固定，有些场地后花鼓两边各有一片不同齿数的飞轮，可以调换使用。本节完~！（图片采集自网络，请各位见谅）
第二篇：花鼓结构解析书接上回，由于本人混乱的发帖风格，以及及其不均匀分布图片，已经给大家造成了认为花鼓很复杂的感觉吧 ？是的，这就是我的目的~！但大家不要被我布下的迷魂阵迷惑了，花鼓其实很简单，接下来，我就为大家化繁为简，透过表象看本质。但凡花鼓者，不外乎是一个滚动摩擦的滚筒，不就是主体外壳，轴心，紧固件（或快拆拉杆），以及三个苦大仇深终身都要互相碾压的三兄弟：钢碗，钢珠，珠顶(或者是轴承)，哦~！不要忘了塔基，没有它，再好的车也别想骑。下面就依次让各位登场。一.花鼓主体花鼓中最大的构建，辐条以及钢碗都是安装在这上面，同时它对花鼓的重量影响是是最大的，一般由钢或者铝材制作，要求轻量化的还有结合的，不同的材料和加工工艺都会有不同的效果当然还有价格~！
二.轴心 要说花鼓这一摊子兄弟中，我觉得轴心是最牛的，串联起花鼓主体，滚珠甚至还要中空，包容下快拆拉杆。如果这些都不算本事的话，那全车的承重，以及一路的颠簸冲击都得轴心来承受，这活简直就不是人干的（当然，也没有人能干的了），如果没有两把刷子，还真的应付不下来的。轴心的材料一般有：，，以及7075铝材。三.滚珠或轴承恩~！听完上头的，滚珠就不开心了，凭什么呢~！车要走的顺，没有我的功劳，也有苦劳嘛~！是的，也许，轴心差一点，强度没那么强，可以接受，但是如果滚珠或者轴承走的不顺，恐怕这个花鼓就不能用了。关于花鼓，现在大家在选的时候，是散珠的还是轴承的这也是一个重要的问题。四.塔基
塔基承载了飞轮，并把我们大腿的输出力量传递到花鼓上，进而带动辐条，当然，有了塔基，我们才可以在下坡的时候轻松。塔基一般包括：塔基主体，，圆形卡簧，以及一堆的散珠。其实很多品牌之所以出名，靠的就是特别的塔基结构和性能。五.快拆拉杆当变得老套，快拆拉杆变得轻松，我们的旅行修车也变得更加便捷。有了快拆拉杆，我们才能够快速的拆装车轮，可惜这对某些车友还是形同虚设，拆起车轮来非得要九牛二虎之力不可，真的让我心痛。一般快拆杆，具有一根钢的或者钛的轴杆，一头是一个，另一头就是一个杠杆，不过现在也有一些追求轻量化的拉杆，两头都是用螺帽紧固的，我也想尝试下。本篇完~！
滚针花鼓 花鼓草图2 花鼓草图第三篇 花鼓主体花鼓的主体，也就是这个花鼓的外壳，轴承和塔基都是安装在花鼓的这个主体上面。那么多，的，的，以及迷人的金黄色花鼓，都让人爱不释手，那漂亮的外壳花鼓和花鼓的使用性能有么有关系？我们选花鼓，除了看这个颜色还需要了解什么？一.花鼓外壳的材质：花鼓的外壳，除了休闲车有的时候会用铁制，一般都是用铝合金制造。使用的材质不同，对花鼓的刚性也影响，如果强度过低就会导致花盘断裂。花鼓的花盘，或者叫花鼓耳都是指穿辐条的那个地方如下图所指。
二.制造工艺1.浇铸+加工先在液态铝在金属模具中生成粗胚，再用进行车削加工，后再进行热处理增加金属强度。SHIMANO的花鼓一般都采用这个的工艺生产，这样的工艺生产大批的成品具有较低的成本。
3. 采用完整的铝块通过等工艺直接得到产品，一听就感觉很酷吧~！相对来说，这样的工艺生产的产品成本更高，但外观改进毕竟容易实现，这一路花鼓走的都是骚包的路线。套图，让你清楚看到花鼓是怎么出来的：
貌似这个图片有点，铝锭的颜色应该是白色的... 三.表面处理你知道下面四个花鼓，都是用了什么表面处理工艺么 ？ 1.铝表面阳极氧化处理一般的铝制品如果暴露在空气中，就会自然生产一层的氧化物，可惜又不好看，而且也软，不然我们就不用这么麻烦了~！所以，就有了人工为铝制作氧化层的工艺，通过把铝沉浸在特殊的溶液中，然后通过电解水等一系列化学反映，在铝材上生成一层致密坚固的氧化层，并可以通过不同的工艺产生许多绚丽的颜色来，让我们乖乖掏出腰包~！阳极氧化层，不但可以好看，还可以增加铝材的表面硬度，这样就更耐磨。像很多笔记本，，电筒上面都是用阳极氧化处理的。2.由于纯白涂装大行其道，很多厂商就立马推出相应的产品以满足车友的需求。这个工艺貌似也主要用来生产白色的配件，不过... 烤漆的比起阳极处理的强度还是很低的，随便擦到一下就毁容了.各位唯美主义的车友注意了~！本节完。普通花鼓
第四篇：轴承和弹珠的抉择 许多车友DIY前都会问到的问题，车轴是要轴承还是散珠的？轴承花鼓和散珠花鼓到底有什么不同 ？ 散珠花鼓出身太低？从我们小时蹬爸妈的自行车开始，就认识了自行车轴里面的这些小东西，而且印象不是很好，甚至听说谁谁谁把弹珠骑破然后回家挨骂的事情。难道弹珠花鼓就有这么不堪？散珠的花鼓，由于制造工艺成熟，成本就低，当然在修补件齐全的时候，维修的费用也是很低的。并具有传说中的最优受力方向之说，得到的力挺。 很可惜，在我们使用的大部分运动车花鼓品牌，并不提供相应的修补件，导致散珠花鼓成为一次性使用，给大家造成了感觉散珠花鼓使用成本高的感觉。 而轴承花鼓就友好多了，玩坏了换个轴承就完好如初，虽然换下来也得个几十块的，但比买一个新花鼓好多了吧~！一般轴承花鼓换轴承相对简单，掌握好力度和轴承压入的方式就可以了。自己可以折腾两下。而且轴承花鼓的外观一般都比较PRO，价格也蛮平易近人的。在我使用过的花鼓中，大部分还是散珠的，一般一年维护一次，还是可以得到很好的使用效果，但毕竟散珠的维护起来比较麻烦，没有专业的工具和经验，效果很不理想。所以在维护性上，轴承花鼓还是要方便很多的。市场上大部分花鼓或轮组品牌都已经改用轴承花鼓，看重的当然是生产的便利和降低的成本。坚持散珠花鼓的貌似就了，这应该主要还是出于产品的独特性上去考虑，毕竟人家是个独挡一面的大牌，处处都搞的和别人一样就太没面子了。 但历史的潮流不是谁能够改变的。 还在使用散珠花鼓的使用集中在像昆腾的和的低端花鼓，高端的貌似就只有XT,XTR这样的了，而轴承花鼓在中端市场的占有率已经相当的高了大家顺便可以说说使用的花鼓类型和使用情况，以便大家参考~！第四篇：被遗忘的塔基可怜的塔基，装车前不被重视，装车后根本没有露面的机会，却又是自行车传动过程中力量最集中的地方。被大家看重的只是空转时的声音是否骚包，甚至有车友为了塔基的声音更大不怕麻烦的去改里面的卡簧，以免旁人在十米外就能行侧目礼。但塔基也是很多厂家花了大力气去做的地方，做有名的莫过于CHRIS KING 那样特殊的塔基结构和不同凡响的声音。一般的塔基，是由两圈小弹珠支撑隔开的两个套筒结构，内套固定在花鼓外壳上，内外套之间通过几片来传递动力，并实现脚踏停转时的花鼓滑行。 下面我们来看看塔基有哪几个关键的地方：一.塔基材质：不同的材质，会影响塔基和飞轮的咬合除的强度，当然还有和塔基之前的强度也会受影响，这也是说到花鼓强度的时候，影响最大的一个关键点。1.钢制塔基 大部分花鼓使用的塔基材质，强度可靠，就是死沉，玩重口味越野的还是用这个比较可靠。2.铝制塔基 中高档的花鼓，为了减轻重量会使用铝材为塔基材料，但在咬合的地方会镶入钢材。3.钛制塔基 SHIMAON的顶级花鼓就是用的钛塔基。二.花鼓响数：什么叫16响；32响；120响？答：塔基在花鼓上倒转360度发出的咔嗒声，多少声就多少响了。塔基内的数量和花鼓的结构决定了花鼓的响数。响数越大，的密度就越高，声音就更加连续，120响的花鼓骑快了，听起来就完全是一阵嗡嗡声。当然，除了更声音更骚包，还有好处就是高响数的塔基能带来传递的高响应速度，也就是踩一脚下去，遇到的空档会更少，这样会有利于在越野的时候的发力，毕竟越野的时候经常停止蹬踏和大力蹬踏启动，这样高响应速度的优势不言而喻。当然响数高了也是有一定牺牲的，比如塔基的和千斤顶的强度还有花鼓的磨损带来的寿命影响。有一利就有一弊，所以很多大牌也并不热衷于攀比响数。而像CHRIS KING的塔基结构就完全抛弃了的结构，里面是没有千斤（棘爪）的，而是通过两个锥形齿轮的正向咬合来传动，逆向滑脱后就滑行。
也有是安装在花鼓主体上，而塔基上只有齿轮的，反正各个厂家是极尽所能，搞出各种各样的塔基出来。
大家还可以看到KING花鼓里面是用支撑的，这样也能改善塔基这一块的强度。三.塔基规格： 花鼓塔基根据生产的时期不同，能够兼容的飞轮也有不同，从原来最早的八片塔基，到现在的10片，甚至11片飞轮，按原理上来说是可以从高片数，往低片数兼容的，但在实际使用上一般遇到的问题是，九速的塔基装10速的飞轮，这个时候就必须加垫片了,另外对后拨限位螺丝进行调节。塔基的规格分为两种：最常用的是日规，也就是使用的，最为广泛，还有就是意规的，campagnolo 所使用。各品牌花鼓响数：Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tipsHadley: 108 ptsChris King: 72 pts (RingDrive)Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawls 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawlsCampagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawlsElement Technium XC: 30 ptsExtralite: 30 pts, 3 pawlsRotaz (清豪): 30 pts, 6 pawlsAmerican Classic: 24 pts, 6 pawlsHope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawlsSun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawlsTune Mag: 24 pts, 4 pawlsCorima Aero: 22 ptsHope XC: 21 pts, 3 pawlsPhil Wood: 20 pts, 4 pawlsMavic (Full-line): 18 pts, 2 pawlsDT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)FRM: 16 pts, 4 pawls Deore/LX: 16 pts, 2 pawls重磅加送：DT花鼓的特殊结构~！大家看看下面这些图片，能否看出这个塔基的工作原理？
第六篇：花鼓轴心及快拆拉杆 花鼓轴心，实心的我们就不多说了，我们主要来看看这个空心的轴杆吧~！车轴的强度关系到了整个花鼓的刚性，毕竟花鼓的轴心承受了来自地面的颠簸和人体的重量双重的力量。花鼓轴心的材质一般为ROMO钢，并经过淬火等热处理，以便达到更高的强度，但也有花鼓为了轻量化采用铝杆，公路上用的比较多。当然除了改变轴心的材质，厂商为了生产出强度更高的花鼓，也通过增加轴心的直径来解决，最明显的就是桶轴的花鼓，看看人家那轴~！Axle DiameterShimano (XTR): 14mmDT Swiss (240s): 15mmAC (MTB210): 17mmChris King (Classic): 19.5mm快拆，顾名思义：能够提供快速拆卸的配件。 和以前的螺丝紧固不一样的是，它是通过其中一头的杠杆凸轮来进行紧固，两头的弹簧是为了拆卸和安装方便而设置的。一般市面各个花鼓品牌的快拆结构都有点不同，包括也有很多单独的快拆杆出售，为车友提供更多的选择。 根据结构，一般有：简便式：
材质从最普通同的全钢的，到铝头钛杆的，价格重量都差好多，从几块钱到几百不等。用过的快拆比较多的还是SHIMANO的，虽然重量上并么有什么优势，但是确实是蛮好用的，很牢靠，而且耐用。不过像九欲花鼓配的快拆，用一段时间就会因为塑料垫块变形而锁死很费力，这种简便式的最后是垫块上镶嵌了铜的，耐用性和实用性会好一些。 shimano快拆第六篇：终结篇--------花鼓选购实战指南书接上回~！（这一回接的可有点久，可话说酒是陈的香不是？）在前面我们把花鼓里里外外看了个透，可是，这些和我们平时使用花鼓有什么关系呢 ？首先如果了解了上面的这些，在买花鼓的时候，就可以不被JS迷糊了~！指不定还可以指点某些JS几下。有句话人人都知道，一分钱一分货，可是到底你这不少的一份钱能买到什么样的花鼓呢？或者你买到的花鼓是否物超所值？下面就我就对花鼓的价格档次做一个排序：（价格为一对山地花鼓的价格）100元-----------------------------------------------------------------------这个价位的花鼓一般为普通散珠花鼓，品牌有昆腾，九欲（九欲为LOGO为：JOY，而轴承花鼓的品牌LOGO： NOVATEC，同为一家公司的两个品牌）等。材质为浇注铝外壳，ROMO钢轴心，一般配备普通快拆或者螺帽。200---------------------------------------------------------------------------------这个价位开始花鼓竞争就比较激烈了，弹珠花鼓的各大品牌还有低端轴承花鼓的参与，让车友可以选择的范围丰富很多。到了这个价位就有些SHIMANO的弹珠花鼓参与到低端花鼓的竞争中，一般为M495系列，还有M530等级别的，应该说这也是中档的弹珠花鼓的合适的价位，重量不那么敏感的车友，弄一对这样的花鼓编对圈，不过就是两百多块，还是很不错的。
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同时昆腾，九欲的弹珠花鼓依然坚守岗位，但这个价位貌似是这些花鼓最高位了。两轴承的后花鼓（主要是九欲）也混迹在200元左右的档次上。所以在这个价位上，可选的主要是SHIMANO的M530(deore)为代表的中档滚珠花鼓，以及两轴承的轴承花鼓。相比之下，这个价位我更青睐SHIMANO 的滚珠花鼓。300元-------------------------------------------------------------------------------这个价目貌似是 NOVATEC，九欲四轴承花鼓的天下了。NOVATEC以其骚包的外形，响脆的声音博得了中级车友的关注，也因其货源充足而满足了车行的销售。在这个价位上，山地花鼓一般为钢塔基，钢轴心，而公路花鼓可能会采用铝轴心和铝塔基。强度大的最好钢塔基和轴心，也必须注意两者价格上的差别。另同样配置下的碟刹花鼓比v煞花鼓要贵点点。400元—500元------------------------------------------------------------------------------结束了 NOVATEC一统天下的局面，可选择的面又变得大了起来，轻量化也可以考虑下。首先轴承花鼓的品牌就变得多了起来：RIVAL ,XXF，CHOSEN ...当然，九欲在这个档次也拿出了超轻系列的来竞争。现在四轴承的轴承花鼓也不稀奇了，可以开始关注下重量，适当轻量化，比如九欲也有超轻系列，通过使用铝塔基，铝轴心以及花鼓外壳的镂空处理来减轻重量。SHIMANO在这个价位上又出现了，市场上这个价位貌似能拿到SLX 或者XT系列的花鼓，它们都通过对滚珠和珠顶的进一步加工打磨而提高滚动的顺滑，而且在花鼓的装配上也通过人工锁紧，来保证珠顶和滚珠的压力在正常范围内。只可惜颜色和外观还是那么的保守。在这个价位上还有出现一些铁塔基及铁轴心的轴承花鼓，甚至还有两轴承的花鼓，请各位看清楚花鼓的配置和自己的需求来选择合适的花鼓。600元---------------------------------------------------------------------------------到了这个不上不下的价位上，选择貌似不多了，传统棘轮的花鼓就只剩超轻和显眼的涂装这两个卖点了。但在500档次就已经有不少可选择的了，所以...这个价位的，要么干脆选个500以内的，要么价钱买更好的。700元---------------------------------------------------------------------------------居然几个品牌的顶级就浮出水面，看到顶级两字，我也小激动了下。800---------------------------------------------------------------------------------------花鼓维护使用问答有对以上议题有想法的车友请跟帖交流，我现在想到的内容如下： 花鼓多长时间保养一次？滚珠花鼓这么去保养？塔基的声音为什么会忽大忽小？花鼓主体，轴承还是滚珠，铝塔基还是钢塔基，钢轴心还是铝轴心？散珠花鼓磨出了麻点还有救么？ 铝塔基会不会被飞轮咬坏？ 哪些不好的骑行习惯会让花鼓黯然形伤？
好帖，科普了
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