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　　铁路，是当今人们出行的必要交通方式。无论是高铁还是火车，在我的国家都是如此的火爆。关注国家铁路的动态，哪里有什么火车新闻已经成为了我的日常。按通俗的来讲，我是一个火车迷，文雅一点叫铁路爱好者。　　我出生在西南铁路旁边的一个小县城。自打记事起，身为乡村教师的爷爷每周五上完课后，都会来到城里来看我。周六的时候，他会准备一块钱，带着我坐我们所叫的环城车（公交）去火车站，看那一列列来来往往的火车。二十一世纪初的火车站是非常好说话的，不像现在这样管的那么严，进站十分的方便。　　爷爷就带着我站在站台上看车，每当这些庞然大物从我面前呼啸而过，我都会捂住耳朵，因为机车（火车头）的风机声音太大了，但还是感觉很刺激。　　每到国庆节，爷爷奶奶都会带我去乘坐那趟绿皮火车去重庆玩，毕竟幺爸大学毕业后在那里做了一名医生。火车上吃着零食，欣赏着沿途的风景，看着那些停在铁路上的火车，十分的惬意。　　小时候，一年中，与火车在一起的时间占据了大部分。随着时间的推移，我也慢慢长大，但对火车的追求并没有停止。这也终究成就了今天的我，一个火车铁路狂热爱好者。
　　小学的时候对火车并没有多深入的了解，只是每次看到和乘坐的时候有着浓厚的兴趣。反正只要一出去旅游，首选的就是乘坐火车出去。　　在我们这个小地方，当时的电脑并没有普及，谁家买了都说是家里有钱，比较奢侈。06年，家里买了第一台电脑。流行电脑游戏的时代，让我开始对电脑充满了好奇心。说来也好笑，一上网就打游戏，基本一碰电脑就玩，瘾非常大，最终使得爸妈锁电脑锁房间。后来，单位给父亲配了一台笔记本电脑，每次他在家加完班后都可以玩上一会儿，那会儿笔记本可要比台式机更有意思，所以每次都期待父亲回家能带电脑回来。　　08年，穿越火线的时代，有了自己的QQ账号。　　到了初二，一次偶然的机会让我在网上发现了MSTS（微软模拟火车）游戏交流论坛，这是一款可以模拟驾驶火车的游戏，百分之七十还原真实铁路线路，可以体验火车司机的驾驶过程。玩了一段时间后，我加入了论坛的一个qq群，对游戏和火车有了更深的了解。　　13年9月30日，刚上高一的我，创立了一个火车迷交流群，在网上申请了一个论坛。慢慢的，我群里的人也越来越多，从此，成立了一个组织。而这个组织，也改变了我后面的生活。。。。。。
　　在创立qq群后，想了一下要不要也像msts论坛一样创立一个自己的论坛。于是，什么都不懂的我在网上疯狂地搜索起来。Xclub，ftp，是当时可以免费创建论坛的网站，比较了一下，选择了xclub，名字取为“华夏铁路车迷网”。没想到时日不长，论坛就因为服务器原因崩了，非常的不稳定，还有一段时间直接不能用了。那段时间也一直在找还有没有其他可以免费申请论坛的地方，过后，找到了我趣网。论坛也随之换了名字了，借鉴网上安徽铁路车迷联盟，根据自身所处地，更名为“四川铁路车迷联盟”，简称川铁联盟，这个名字也沿用至今。　　网站和qq群正常运作，但有一个问题，群内全是外地火车迷，本地却发现只有我一个。14年4月，一个自贡的资深火车迷告诉我，我们这里还有一个车迷，年龄比我小一点，但作为车迷还是有很长一段时间了。我就像炸了锅一样，问到了他的qq。五月一日，和他在铁路附近见了第一面。如今，他成为了我的挚友——小曾。　　刚开始的时候，聊的都很开心，他读初三，从字里行间可以看出他对火车铁路的熟悉程度要比我多的多。我给他说了我的这个火车迷交流群，他加了进来，毫不犹豫地给了他个管理员，也邀请了他认识的那些车迷朋友进了群。　　在有了qq群、论坛双运作的情况下，我们需要往前发展。一次逛贴吧，看到CD火车迷吧里那几个CD火车迷，在CD机务段拍照留影，最吸引人眼球的是他们拉着一面旗帜，上面有铁路路徽和CD火车迷五个大字，看起来很专业。于是，我在网上设计了一个Logo，并在某宝上做了一面旗帜。从此，这面旗帜成为了活动聚会不可或缺的宝贝。　　QQ群、论坛、旗帜，三件合一，让我们的组织变得专业起来，“四川铁路车迷联盟”完全进入了我的生活当中。
　　14年5月1日，是我和小曾第一次见面的日子，也是我第一部纪录片的开机之日。　　在这之前，成渝客运专线工程的进行让我们感到了不安。成遂渝铁路的开通，已经把老成渝线的客车抢走了一大批了。老成渝线本来车就少若是成渝客运专线开通，成渝铁路的客车将会变得更少，趁着成渝线现在还有点车，我们应该做点什么。　　在和小曾交流之后，我们决定拍摄一部成渝铁路的纪录片，记录下现在的成渝线，就定在五月一号开机。　　那个时候，没有什么好的设备，他有一台单反相机，我在我幺叔那里借来一台DV，说干就干。　　五月一号当天早上，和小曾见面聊了几句后，我们便沿着铁路走，去了车站取景。不巧的是，当天火车站里面在进行特殊任务，车站工作人员不让拍摄，还把我们赶了出来，只好失落离开。　　下午，我们顶着烈日，骑上自行车，一路南下，去了两个乡镇小站取景。小站的工作人员很好说话，平时也没什么人和他们摆龙门阵，所以和他们聊起来非常亲切。取完景后，我和小曾在站立休息，想想一路过来都是下坡，如果原路返回的话就是一路上坡了。看着天空中的烈日，咽了口口水，决定带着自行车坐过会儿上行的那趟绿皮车回去，还好当时铁路还没规定自行车不能带上列车，要不然就只能弃车而逃了。有意思的是，在站台上看到一个打电话的和尚。他在我们面前晃来晃去，大声地对着手中的手机说话，不看他的着装还真以为他是个做生意的大老板，现在的和尚也太fashion了吧。。。　　不久，列车缓缓进站，我们抬着自行车上去。补了票后，坐在靠窗座位，吹着窗外的凉风，享受回家的旅途。第一天的拍摄结束，我们的纪录片，我的处子之作，联盟的第一个作品，也就此拉开了序幕…………
　　自上次开镜，又过了半个月，我和小曾再次踏上拍摄旅程。由于学习时间比较紧，我们并没有走太远，就在城边进行拍摄。不同的是，这次出行添加了一件新装备——三脚架。　　早上起了个大早，我俩骑着自行车来到了城边。这里有两条铁路，一条是电气化铁路——成渝铁路，一条是内燃铁路——隆叙铁路（隆昌～叙永）。　　这里以前是茶马古道进本城的南入口，进城就像上一座山。山上有一座白塔，一座寺庙和一座石牌坊。一般南来的车辆都会看到这座白塔，从而，白塔成为了本城的一个象征性标志。　　白塔对面有一座名为“乌龟山”的小山坡，坡上面是当年修建隆叙线开山出来的一块大石头，因外形像一只乌龟，所以被我们叫做“乌龟山”。　　我和小曾扛着设备就爬了上去，爬上去非常费劲，也都沿着人们踩出来的脚印爬上去。有时候怕踩空，毕竟下面有十多米的高差，当时也比较胖，并且背着设备，行动不便，所以非常谨慎。　　不久之后，我们爬上到了“乌龟”顶部，环顾四周，东南西方一览无余，可以看到山下的隆叙线和成渝线。休息了半分钟后，我们开始把装备都拿出来。刚把三脚架架好，从成渝线重庆方向开来一列上行货车。　　说到这个上下行车，老师给我们的解释是一条线路两端车站，哪个车站离首都北京方向更近，那么往那个车站的行车方向就是上行，因CD离北京近，所以，CD方向是上行，重庆方向是下行。还有一个稍微简单的方式，看列车车次的最后一位，是偶数的话就是上行车，奇数就是下行车，但中国铁路交路很复杂，车次过一个交路多半会因为交路车站上下行区别发生变化，所以车次区分上下行并不太普及。　　这趟上行货车是由我国西南货运机车SS4G型电力机车牵引，拉的是一趟敞车、棚车、罐车共编的长货列。这时候天空中的太阳光线变得强烈起来，映照在这趟列车上，金光闪闪。机车鸣着笛从山下呼啸而过，驶入当年筑路人工徒手挖出来的瓜子崖，十分壮观。　　火车完全进入瓜子崖后，我们明显地感受到了太阳的温度，一直这样晒下去可不行。收起DV、三脚架，趁没达到最高温度，我们撤了下来，准备换一个晒不到太阳的机位。遗憾的是隆叙线并没有车来，有点小失落。　　转移机位的路上，我和小曾聊了聊火车模型。当时初三毕业的时候，老妈给我买了我人生的第一台火车模型，与以前的那些装电池跑的火车玩具相比，火车模型是一个奢侈品。这是由C厂制造的该品牌第一款中国铁路机车模型，名为韶山三（SS3）型电力机车，568块从某宝购入。这款模型的真车是西南铁路的主力客货运电力机车，从小到大在铁路边看到的也大多为这种机车，所以对韶三非常有感情。我给小曾说了这种模型的跑车原理，火车模型的车轮是金属材料，而所运行的铁路轨道也是金属材料，要使火车动起来，必须通过轨道给模型里面的电机供电，这样才能使火车运行起来。模型的仿真度很高，与真车的比例为1：87，机车的受电弓也做出来了，所以可通过接触网——受电弓传输电流到电机。当时经济能力有限，一个轨道控制器很贵，想了个办法，把强光手电电池取出来，正负极通过导线连接轨道，一样地让火车动了起来。小曾也喜欢这些，所以有时间就过来玩。　　聊着聊着，我们就到了城边的一座横跨成渝、隆叙两线的高速公路桥，桥下面晒不到太阳，于是我们就在桥下铁路旁进行拍摄。　　临近中午，在拍摄了一台下行调机和下行客车后，我们有了饥饿感。收拾了下装备，骑上自行车，从城边骑回城中，结束了上午的拍摄。第二天，也都各自进入了学习生活中。
　　一周之后，我们打算北上两个小站进行取景。那一天下着小雨，考虑到路况和天气原因，这次是我的母亲开车载我们去拍，这也很方便很快捷。这次也是小曾中考前最后一次和我出来进行拍摄，但今天可能是运气不好，拍摄并没有太顺利。　　九点过，雨开始慢慢变小，我和小曾来到了第一个小镇——迎祥镇。镇边这个车站是个小站，并没有售票处，也没有候车大厅，每天接送旅客的也就只有那一趟绿皮慢车。　　车站的工作人员看着我们拿着三脚架进来，好奇地问了我们是不是搞摄影爱好的，我们也没说拍纪录片的事，只能按此回答。他们说拍可以，现在安全线内，别上道就行，他们还是挺友好的。过后，正线开来一辆上行韶山4g单机。这台机车经过雨水的冲刷，显得十分干净，像刚出厂的新车一样。司机看见我们在拍摄，也鸣笛示意，透过挡风玻璃我们看见了大车（司机的常称呼）的微笑，我们十分的欣慰。　　火车过去之后，值班员也都返回了值班室，车站开始变得寂静。趁着那趟快车还没来，我和小曾收起装备，向下一个车站进发。　　临近十一点，小雨初歇，停止了下落，我们到达了今天所行的最后一站，也是霉运出现的地方。站上的人挺多，都是在等内江开来的慢车的民众。在慢车之前有一趟快车，我们打算拍完这趟快车就走。　　站台上也不见工作人员出来，我们就把三脚架架在了最边上股道的道心。然而，快车刚一进站，就听见了司机向车站报警……当快车停下时，车站值班员出现了。　　大声吼着：“你们是干啥子的？哪个喊你们来铁路上拍的？不知道在这里是很危险的啊”　　这时旁边山坡上走下来一个穿着没有肩章的铁路衬衫的老头，像是一个退休的职工。对着值班员说：“这种的话直接送派出所哦”当时我和小曾就吓楞了。　　值班员抽起我们的三脚架，逮着我们俩就进了车站办公室，对我们进行教育，大骂了我们一顿。知道我们只是学生后，让我们写下了姓名，班级。这次留下了心理阴影，让我们明白了以后不能站在道心进行拍摄，一是不安全，二是机车上的6A监控拍到了有人在道上，尤其是车站的道上，值班员会被扣工资。　　一声鸣笛，透过值班室的窗户，我看到刚才我们刚才所站的那条股道通过了一趟货车，十分的尴尬，要是我们刚才还在那里，应该就没有后来了吧。。。。。。说了几句之后，我们向值班员道了歉，离开了这个车站。车上，我给老妈说了这件事，她也安慰了我们，没有什么大不了的。回到学校的那一周我都忐忑不安，生怕上面会有人来找我们追责，毕竟留下了身份信息……　　这件事给我们留下了阴影，毕竟我和小曾是第一次被逮，拍了几个月都没遇到过这种情况，当天刚刚从迎祥街站过来的好心情全都没了。　　至于这个车站到底叫什么，在哪里，走过成渝线的朋友都应该知道吧。　　这次过后，小曾要忙着复习了。他马上六月份要进行中考，我也要到期末了，纪录片的事暂告一段落，再次拍摄，也就是七月份——暑假的事了……
　　14年6月23日，星期天，中午正在逛空间的我，发现了小曾发的说说了。那一天，小曾中考成绩拿下来了，他去学校拿了毕业证书。然而得到一个喜讯，他考上了我正在读的高中学校，这意味着以后的课程时间可以统一了，在同一个学校联系较近，方便互相照应。随后，我也单独在空间发了一条说说祝贺他！　　一个月后，我和小曾再次筹划出门拍摄纪录片的事情。7月30号，老爸给我买了人生第一台索尼DV，说老用幺叔的摄影机怪不好意思的，咱还是自己买一个。就这样，这台DV成为了我后来纪录片的主力。六天之后，我在政务中心拿到了自己的二代身份证。因为现在干啥都是实名制的了，出门拍片少不了坐火车、住旅馆，所以得把证件办好。拿到身份证我和小曾就去把车票买了，暑期出行的人非常多，所以要把票都先买好。　　在一切都准备就绪后，8月13日，晴空万里，阳光灿烂。我和小曾还有他同学一起在火车站会和，拿着一包零食，取了火车票我们就进入候车大厅等车。我们选择的依旧是那趟东成渝的慢车，因为这趟慢车本务机车是韶三，车底是YZ25B型硬座车厢，比较经典的组合，可以开窗户，坐在列尾车厢可以看到全列的景象。候车室里面没有空调，但墙上挂着几个大风扇，在炎炎夏日中还是起着比较重要的作用的。这些年来候车室里面的人越来越少，平时就不多，加上今天天也比较热，寥寥无几。　　临近十二点，检票员开始检票，二十多个人陆陆续续地排着队进站台。已至中午，太阳高高挂在天空中直射着大地，望着远方的铁道可以明显地看到热浪。“呜~~”一声高音喇叭传来，站在站台白色安全线内，我们远远地看见了三个光点。草绿色的韶山三拉着车厢，缓缓地驶进站台。当列车从我们面前开过，我们看到车厢上除了列车员以外，并没有几个人，到站几乎都下完了。上车后，由于人不多，我们随便找了个位置坐下，打开了车窗，将DV对准窗外。随着机车的一声鸣笛，列车缓缓启动，摄像机里的画面也随之移动，我们的纪录片之行就此开始。　　纪录片可以在腾讯视频上直接搜索“成渝铁路”观看，看过的朋友都知道，这一路上的画面几乎都是艳阳高照下的铁路。在到达重庆市永川站前基本都没有什么人上下车，不过，在永川上来了一个车迷，我叫他师兄，他姓丁，刚高考完，打算去重庆考察一下他的大学，见我们要拍纪录片，就一起坐慢车去重庆，这样路上也多了一个说话的人。这条线路上还有一个有意思的地方——柏林站，别以为到了这里就到了德国首都了，这可是咱中国重庆的地方，不过拿来装逼还是可以的。　　火车还没到重庆茄子溪站，因为天气过热我们所带的矿泉水就喝完了，看着标着高价的小推车，再看看自己所带的money，咽了咽口水，忍吧。。。。。。　　傍晚时分，列车抵达了重庆市菜园坝火车站。这一路上我基本都是拿着DV将身子探出窗外拍摄的，头发都给我吹立了。下车后，一行四人将联盟旗帜拿出来，在列车方向牌正前方架好三脚架，合了个影。拍完匆匆收拾，出了车站。由于网上订的住宿的地方在重庆北站南广场，十点之前必须要到，第二天要去四川首府所以要坐轻轨过去。当时也不知道什么皇冠大扶梯，拖着包徒步走上了轻轨站，那个累啊！小曾和我都多买了一张单程票留作纪念，在轻轨站我们与师兄分开。　　轻轨在重庆市区里穿梭，过嘉临江时，天已经黑了，城市里灯火辉煌，一片繁华，还真是一座来了不想走的城市，一直以来我对重庆的印象和评价都很高，毕竟从小到大每年都要过来，重庆的快乐时光在我的童年回忆中有着十分重要的意义。不知过了多久，轻轨到了重庆北，出站就看见了迎接我们的宾馆老板，办理好住宿。出门吃饭，找到了一家快餐点正在搞活动，酒足饭饱回到房间休息了。　　第一天的拍摄就此结束，这也是我人生的第一次没有家长陪同出来的旅行。这一天顺顺利利地过去，让我对过后拍摄更加充满信心，对第二天的四川首府之行充满了期待...........
　　早上六点，太阳已经出来了，我们在重庆北站的机车鸣笛声中醒来。退房之后，我们去街下面的十字路口吃了碗面，这面辣椒放的太多，吃得都呛了。　　来到南广场，发现已是人满为患，一片热闹繁华。排队过了安检，正赶上检票。从天桥下了站台，看见了一列全列白色的火车，我们将乘坐这趟车去四川首府这趟车是列特快车，由我国新一代电力机车和谐D1D型电力机车牵引，因机车正面像网购平台“天猫”的logo，也因整个机车表面都为红色，故被车迷朋友们取了“天猫”“大红枣”之类的外号。T57车底是深蓝与白色相间的25T型客车车厢，专为特快列车提供的高速运行车厢，乘坐舒适度极佳。这趟车是从北京开过来的，人非常多。我一上车就发现我的靠窗座位被别人坐了，于是我礼貌地让他站了起来给我让座。　　到点开车，天猫一声长鸣，我们的列车缓缓地驶出重庆北站。准高电力机车就是不一样，提速就是快，窗外的景物开始移动得越来越快。仅仅在待了一晚的我们，就这样离开了美丽的山城，说实话，当时确实没玩好，没待够。　　几个小时后，我们经成遂渝铁路再次回到四川，抵达了一个新的城市——四川首府。之所以叫“新”，是因为自己没有单独来过。之前很少来四川首府去的地方也不多，所以对这座城市非常的陌生，不过这个地方人多倒是和其他地方是一样的。　　在四川首府的住宿也是选择离火车北站近的文殊院附近。这次也是第一次体验地铁，那么第一次也就是献给首府地铁喽，从火车北站坐两站经人民北路就到文殊院地铁站了。首府地铁人确实多，只有站着，还好只有两站。夏天嘛，到处都热，也包括四川首府，最凉快的还数地铁站里面，里面和外面相比简直是冰火两重天，我和小曾还有他同学几次都不想出站了。　　到了文殊院地铁站，我们出站便去了宾馆。这次的房只有一张床，小曾和他同学睡的床，我则选择面对电视机的沙发。下午也没有安排，三个人就在空调房里上网看电视。该洗澡洗澡，该洗衣服洗衣服，消磨着从隆昌带来的零食。来到首府的第一天，就这样过去了。　　第二天早上，早与首府火车迷吧吧主陈总（化名）约好，打算去机务段拍拍车，这也得益于他年前发的进段贴。我们三人在火车北站与陈总见了面，他当时穿的是铁路制服，挺帅气的。旁边嘛，站着俩背着书包的“小学生”，一个很胖，一个很瘦。胖的那个，姓温，瘦的那个叫李杰，后面的故事也都离不开他们。在北站等了一会儿，他们吧的人到齐了。我们坐公交去了北湖客运站，再乘坐巴士去机务段。　　机务段周围没有什么植被，旁边就是著名的北编组场。这个编组场规模非常庞大，同时也是现在学运输的同学的一个典型教材，老师无时无刻都在提这个地方。电气化机务段，电力机车、内燃机车应有尽有。段内少有植被，烈日之下的水泥柱森林，同样是热浪滚滚。在这里，我遇见了坐通勤车过来的东哥，他在地铁工作，也是个车迷。我的第一台客车火车模型就是东哥转让给我的，对此我记得非常清楚。　　关于机务段里面的细节没什么好说的，我们在一台韶山三正前方，两个组织拉好旗帜合了个影。这是我们第一次同其他组织一起活动，认识了好几个朋友，同时也收获了模型，皆大欢喜啊。　　取景完后，我们与陈总分开。他们打算坐通勤回去，小曾的同学并没多大兴趣，再一个要等到傍晚，于是我们和陈总道别先行返回。　　回到文殊院，我们去宾馆背面的矮冬瓜火锅搓了一顿，一天的劳累经过火锅的麻辣之后顿时消除，倍感舒爽。吃完后怕上火，又在楼下买了两个西瓜降火，小资生活就这样开始了。　　首府之行的最后一站——青城山。机务段之行隔天，我们买了最早去青城山的动车票。就这样，我第一次坐动车也就献给了成灌线。动车从北站发出去，早上还飘着小雨，为炎炎夏日做了一个温度的缓解。本次乘坐的和谐号，CRH1型动车组，车厢内十分宽敞，还是相对坐方桌型座椅，凸显商务气质，座垫柔软，十分舒适。　　动车组一路狂飙，在车厢中望着窗外，明显能感受到它与普通列车的不同。质的飞跃，速度与时代的进步。　　动车到达成灌线青城山站，一下车，在站台上呼吸着来自大自然的清新空气，神清气爽。从站台上，可以看到远方山雾袅袅，诗意浓浓。站外吃了早饭，便前往景区。走到青城山大门口才发现门票的价格是如此地昂贵，买了门票这两天的生活就没发开销了。带着遗憾，我们在门口留影，离开了这个地方。　　回到城里还早，我们去蜀汉路天堂鸟火车模型店看了看。店铺不大，但是有一个非常精美的沙盘，当时店里也就董哥（店老板）一个人。我们看了看这些精美的模型，各种各样都有，令人眼花缭乱。小曾私开了个小金库，买了一套轨道和控制器，这样我们的模型就可以再也不用强光手电电池了。　　第二天，父母上首府来玩，把我接走了。与小曾道别之后，他和他同学则坐火车回了家。我们的成渝之行就此结束……
　　自成渝之行之后，我们又回到了紧张的学习生活当中。一直到12月6日，艺术节前需要一些照片素材，也好不容易放一次归宿假，头一天和小曾约好徒步去暴走一个区间，没想到他头天晚上打球脚崴了。于是我约了一个同班同学阿源（化名），让他陪我一起去暴走。　　早饭后，我们从火车站站界开始沿铁路往上行方向走，目标是迎祥街站。当天天气状况不佳，一直昏昏沉沉。温度还是比较低，我们都穿的防寒服。这次暴走，也拍了人生第一个卧轨视频。当然不是真的让人拿着相机去卧轨啦，在那趟下行快车到来之前，我和阿源就把DV放到了道心中间。不久之后，快车呼啸而过，也完成了第一个所谓的“卧轨视频”。当火车通过之后，我们拿起Dv一看，火车刚过去两秒镜头就被火车车底的风给吹歪了，但总体效果还是不错的。　　走了三个多小时，我们到达了迎祥街站。当时车站上的值班员看见了拿着相机的我们，我们说是学校艺术节来取素材的。值班员很热情地欢迎我们，他说他的孩子也在我们学校读书，还让我们进值班室里面去参观了一下。我们和值班员闲聊了几句，站台上等车的旅客都说　　“现在的娃儿些都有前途，看这些年轻人，以后都是当记者搞新闻的人才哦……”　　“时代变喽，都是国家的栋梁”　　不久之后，从内江开过来的慢车进站了，排着队我们上了车，找车长补了票，刚坐下不一会儿就到站了，暴走之行也随之结束。　　这个月，一次偶然的机会，让我认识了一个内六线宜宾车迷，我们都叫他张老师，他是一个资深的车迷，和他交了个朋友，他和小曾的关系非常好。　　年后一月中旬，找了个周末我和小曾去了趟在建的高铁北站。高铁站当时完工度已达百分之八十，站房外部形状已完成，车站名字位置已经标出。站内站台还在铺地砖，信号机已经安装，轨道道岔都已铺好，接触网柱子还覆着膜，电气化工程还没完成。趁现在还没通车，可以上来玩一玩，到处走一走，通车之后可没那么自由了。　　 2月12日，纪录片正式开始后期剪辑制作，当天，我们招募了录制旁白的朋友，他是来自哈尔滨的车迷许哲宁，在北方车迷圈还是很有名气的，他来为我们的纪录片配音，我们深表荣幸。15日，在通过一切与小许的磨合工作后，纪录片开始制作。　　 24日晚，成渝线有一趟上行本务韶三的春运临客列车要经停本城。我和小曾打算去拍夜景，小曾把自己的三脚架都带上了，今晚他要拍个延时摄影作品，记录下火车通过的光轨。附近有一座豪华酒店，整座楼的灯光照亮了我们。临近到站时间，我们在棉纺厂机位等到了这趟临客列车。韶三的鸣笛划破了这寂静的夜空，四周环绕着它的回音，当列车消失在弯道之后，那座酒店的灯光也瞬间熄灭。纪录片的最后一个镜头，结束了。在道口吃了宵夜之后，我和小曾也都各自回家了。　　 3月1日，开学，纪录片《成渝铁路》制作完成发布到了网上。期待已久的群友们到处扩散，转发，纪录片得到了良好的宣传。四天之后，我和小曾受到了县电视台副台长李叔的邀请，周六的时候要做个采访。第一次接受媒体采访还是比较紧张，也比较兴奋。张老师听说我们要接受采访，下午下了班就从宜宾坐汽车过来了。第一次见张老师，他戴了一副眼镜，很年轻，很帅气。我们一起吃了晚饭后，一行三人去了火车站看车。　　周六一大早，我们就来到了电视台。把纪录片原片给李叔看了看，他也安排记者对我们进行了采访。也就是这次采访，我们敲定了下一部纪录片，去拍内六线。中午采访完，电视台请我们在附近一家餐馆吃了顿丰盛的午餐，我们深表感谢。下午，张老师因工作时间安排也要回宜宾了。　　送走了张老师，我们回到家后，又接到了内江日报李记者的电话，第二天也要过来拜访拜访我们。李记者在报社也是很有名的了，第二天早上我同爸妈在车站接到了他。这一天也是一系列的采访，比昨天县电视台讲的要有自信多了。　　 13号，我们在内江新闻网上看到了当时李记者采访我们的视频。随之，我和小曾在学校里就出名了。六天后，副校长把我叫到了他的办公室。对我进行了口头表扬后，告诉我内江电视台联系到了学校，说是要来进行新闻采访，这是要出名的节奏啊～　　第二天课间操时间，我在教室里打扫卫生。这时候县电视台欢姐来了，刚逢同学们回教室，看见记者来了，把教室都围满了。欢姐采访了我班主任唐伟和班长赵珍珍，我的老铁张冀，然后下楼采访了小曾同学，这次是为后来的访谈节目取素材。　　过了两天，内江日报见报了，我们上了头条。3月21日，内江电视台来到了家里，拍了拍家里收藏的那些模型，然后我们去铁路上取外景，正赶上上行k139次列车通过。两天后，我们隆昌车迷迎来一位初中的新车迷，也是本校学生，叫做张峰豪，挺秀气的一个小伙子，在贴吧上找到了我和小曾。27号，我和小曾的身影出现在了内江电视台新闻视点栏目。当天，纪录片的观看量也过万了。　　两天后的周末，我和小曾带着新成员峰豪一起出门运转。坐着慢车来到了成渝线的一个小站——长河碥站，这个车站依山傍水，还有一个靓丽的S型弯道。一番游览之后，我们在站台上合了影，过后乘上行慢车返回。　　不得不说，纪录片的后期良好效应对我来说太重要了。为自己和小曾争取了一丝荣誉，也为咱四川铁路车迷联盟做了个大宣传。最重要的是，这为我们后来的生活带来了很多很多的福利……
　　我们的事迹经内江电视台播出后，受到了社会的广泛关注。学校里，街上，只要看过报道的人几乎都能认出我们。一天晚上下自习，一个陌生的qq加了我好友，看验证消息是个记者。我以为是来采访我的，所以就加了。加了过后，给了我一个惊喜。他是首府铁路局宣传部门的工作人员，因为我和小曾在采访中说过希望铁路部门能多多支持我们，所以他找到了我。　　一个月后，我们和张老师约好到内六线去勘察一下。正是那个月的归宿假，周五就放假了。于是周五放学后，老爸就开车送我和小曾去了内江，第二天要坐清晨的那趟慢车去昭通。　　因为这次下内六也是要取一部分景，所以我和宣传部门的那个朋友沟通了一下，他也联系了当天出乘的司机。就这样，出现了我的首次乘坐机车，而且是去云南。机车视角是再好不过的了，火车的第一视角，以前只是在MSTS上虚拟操控过，这次，从内江——自贡——宜宾——盐津——彝良——昭通，整整一天的机车体验，是非常过瘾和难忘的。由于机车现在这个情况本来就很敏感，我也就不多说了。　　到达昭通后，我和小曾随便吃了点东西。进入候车室后，车站值班员看见了我背面“川铁联盟”的标志，我给她说是来取景的，于是她带我们走了员工通道，顺利地在k854次列车上与张老师会师。张老师旁边坐着一对父子，是宜宾车迷小童和他的父亲，我和他也在网上刚认识不久，今天是初次见面，所以很激动。车上人多，由于我们的座位比较分散，不如就在一起，所以我几乎在k854上是站着到贵州六盘水的。　　列车到六盘水已是十一点，我们选择在车站对面的酒店住宿，第二天六点就要坐6061去水红线的茅草坪站看著名的北盘江展线。十二点后，张老师和小曾已经睡了，我刚收拾完打开电脑，有了一个惊人的发现，纪录片观看量已过28万（最终连优酷一起一共31万）。第二天我才知道是那个宣传部门的朋友帮我们转发扩散了一下，所以至今我都很感谢他。　　早上六点，我们出发了。虽然是6061，感觉就是普通开窗车底，但这个车是用的25G空调硬座车厢作为车底，到达茅草坪站之前我们几乎都在补觉。　　茅草坪站位于北盘江展线上层，到了车站后，我们沿着施工便道走了下去。这条展线呈α型，铁路横跨北盘江穿越茅草坪隧道盘山而上。北盘江大桥也是世界第一桥，反正他的壮观要亲眼看到才之其态势，我光靠文字是无法描述的，感兴趣的朋友可以去看看。　　过北盘江大桥是要登记的，隧道口也是有守卫的保安，不过他们都很热情，非常欢迎我们的到来，就是这边的司机不太友善。云南铁路嘛，其管理制度十分严格，一切按标准规定执行，我们称其铁路局为“标准局”。只要司机发现在铁路沿线有闲杂人员都要上报，对我们来说是一种非常不友好的行为，在我们那边很少有这种情况。不过咱也理解，人家有规定，扣的是他们的血汗钱。　　午后，我们在茅草坪站草草地吃了个午饭，其实也不是午饭，就一碗泡面。有意思的是，我的这碗打开有两把叉子，小曾那碗有两个酱料包，“康师母”的东西还真是处处有奇迹。　　吃完后，我们等来了返回六盘水的慢车。标准局就是有钱，一趟yz22b和25b混编的绿皮慢车，本务机车居然是和谐D3C.毕竟这种机车在我们那里拉的的K字头以上级别的列车，所以这也是标准局的一大亮点。　　六盘水站，我们在车站对面的德克士补充能量。手机、充电宝充电，吃饭，还玩了玩电脑上的MSTS，也就是这次出来运转带了电脑，非常重，所以后来的运转再也没带过电脑。　　随后，我们乘5648返回昭通，这也是准备开始返程了。5648是韶三的本务，车底是可开窗yz25b.出六盘水时，左边就是六盘水的机务段，虽然现在不叫六盘水机务段了，但习惯了。里面有一批新到的和谐N5B型内燃机车，红黄相间的涂装被车迷们称为西红柿炒鸡蛋。在5648次路过草海站时，我看见了旁边停着的旅游列车车底，张老师说这里是个旅游景点，这激起了我的好奇心，下次一定要来草海旅游一番。　　我和小曾在昭通站与张老师、小童父子俩分别，他们回宜宾，我们则乘k694回去，毕竟k694可以直接到家。第二天一早，我们回到了属于自己的城市，我们的内六之行就此结束。　　回来之后第三天，重庆商报见报了，尽管报道70%都不大符合实情，但还是起到了一定的纪录片宣传作用。。。。。。}