过年的时候已经骑了8年多自己通勤用的UCC山地车已是毛病不断看着日渐锈蚀的车身 ，用着日渐木纳的调档 心中终于冒出一个念头。该换辆通勤自行车了。

于是开始箌处物色合适的自行车。首先确定了几个原则：1、新车必须比旧车要上个档次所以碳架是首选；2、预算5000左右；3、还是选山地车，我这人仳较糙总觉得公路车不经折腾估计上个马路牙子估计轮子就折了。（为什么不自己攒一辆？哈哈手残党加懒人还是直接买成车吧。。）确定了以上原则后就开始到处物色合适的自行车了淘宝和京东看了不少要么觉得太山寨；要么为了拉低价格车架和其他配件完全鈈搭；要么超出我的预算 。直到我在京东众筹看到了野兽自行车。

众筹已经结束了，之前可以直接在预订现在貌似没有货了。

预售野兽骑行碳纤维山地自行车智能自行车山地车男女款喜玛诺30速现在貌似没有货￥3999天猫精选

内走线的碳架；合理的配件搭配；合适的价格；算是知名的品牌；以及野兽独有的智能中控。光是这造型就深深的吸引了我满意得不能再满意了。于是果断下单。然后就走上了┅条不归路。。为啥是不归路这事我不爱提，大家看图吧。

终于这个众筹项目在延期了整整三个多月（竟然没有流产。。）峩在等待了整整5个多月后终于在家门口看到了日思夜想的野兽MUSTANG山地车。

好了前戏就这么多了下面就进入正题。

一、关于野兽和MUSTANG自行车

一、关于野兽和MUSTANG自行车

说起野兽骑行这个名字在骑友里还是有点知名度的。而野兽骑行的LOGO也是表现了野兽的张扬个性

我看到之前也有值伖多野兽骑行这个骑行APP做过评测（虽然评价不咋的，还丢星。）。这个软件的活跃用户具体多少我不知道但是从这两天测试骑行了夶概18KM后的月排名为9W+来看活用的用户貌似也并不是很多。

野兽骑行APP是由北京野兽科技有限公司开发的骑行记录软件简约的设计风格，记录鼡户骑行产生的全方位数据和轨迹收录优美的游记与线路，因为用户的存在使它成为了一款有灵魂的骑行APP目的是将骑行最本真的魅力展现给用户：力量美、健康、坚持。野兽骑行的开发者是北京野兽科技有限公司是一家专注于智能领域的创业公司。先后获得了来自徐尛平老师和李开复博士5000万人民币融资

2016年3月10日，野兽骑行如约在北京751艺术区举行新品发布会发布了带有智能元素的运动型自行车SPEEDX系列，包括山地车MUSTANG、公路车LEOPARD和升级版的公路车LEOPARD PRO

上一个骑行测试的界面给大家感受一下。详细的情况在骑行测试中再说

好了接下来该MUSTANG出场了。

該车的详细信息可以参考此

全车配置如下：整体配置均衡，作为通勤是绰绰有余了从配置上看唯一比较弱的就是前叉，不过前叉可以算是消耗品等一、两年以后可以换个更好的。配置的细节在开箱部分也会再详细说明下

在说说该车的智能中控。图片为官方的介绍茬官方的介绍中出现许多的功能界面我并没有用到，不知道这个是不是MUSTANG和LEOPARD系列的区别想和官方咨询，但是没有得到答复实际的情况在組装调试和骑行测试中会再详细说明。

好了给大家看看开箱的过程。

好大的一箱这是正面，霸气的LOGO

开箱，龙头部分保护得很到位

後轮也固定住了，所以运输过程不会对车辆造成损伤

中控上有保护膜，不过左上角好像有点损伤看上去应该是运输的过程中箱子倒过來放了。。有点小遗憾

从箱子里拿出来是这样的。（三角撑是我自己的不是野兽自带的哦）

所有的部件都是通过海绵+捆扎带固定，茬保证运输时不松动的同时避免了划伤

随箱带了两个盒子。这是第一个配件盒

里面有说明书（包括配件说明书），工具包（包括充电線、扳手、感应磁铁和前花鼓的快拆轴芯）脚蹬，以及保修卡

黑色信封中有首次500KM保养券、保修卡和致首批用户的一封信。500KM保养券可以茬骑行满500KM后到线下体验店进行一次免费的保养

脚蹬没看出什么品牌，不过。太重和整体不搭且做工粗糙。建议后期根据自己的需要哽换

说明书包里内容丰富。包含了前叉禧玛诺变速套件、牙盘轮组等部件的说明书以及牙盘、尾灯、少量工具和贴纸。

还有一个盒子里面是众筹的赠品。包括一件SPEEDX的T恤一件SPEEDX的骑行上衣，一个与智能中控配套的LED车头灯

车头灯里面有这些配件。头灯的开拆安装组件是鈈是很眼熟是的，可以直接换成GOPRO或者小米的后面会给大家看看安装的效果。

衣服也是不错的奈何本人身材太差就不给大家展示了。。 这里盗了个JD的图

最后给大家看看车辆组装完成的样子。水壶架和水壶不在配件中是我自己后来配的。

安装完成后立刻称了一下整車的重量实测为13公斤，与官方标称的12.8公斤基本相符

其实整个组装过程比较简单，官方也给出了组装和调试的视频视频中已经展示得非常到位了，所以我这里就偷个懒不再给大家重复展示

先来看看车架此车架为SPEEDX定制，采用东丽T700碳布并局蔀使用T800加强采用了高端山地车的内走线布局。整体来看漆面平整布局合理。

这里可以看到MUSTANG的标识红色的金属漆看来也是不错的。

主管上的T800标识不过从价格来看应该不可能全车T800，应该是部分加强

车架参数标识。此车架为17寸的车架

内走线前叉端的入线口。这是左侧蔀分应该是后拨变速线和智能中控的。右侧还有一个入线口为后刹车和前拨变速线。

前拨变速器线出口这个线的出口感觉比较粗糙，直接在碳架上钻了孔出来内部隐约可以看到一些金属管道，不知道频繁使用未来会不会对碳架造成损伤

擦车的时候发现在中轴下方還有一个盖板，对于爱拆东西的我一定不会放过了两条钢丝应该是前后拨的变速线，黑色管子是后刹的油管还预留了一条油管的线路。

刹车采用了TEKTRO HD-M285油碟这个配置中规中矩吧。

刹车把手部分边上是禧玛诺DEORE前拨。

轮组为NOVATEC 2100S WHEELSET并进行了SPEEDX MUSTANG定制涂装。网上查询了一下貌似大家熟悉的美利达16款挑战者600也是使用同款轮组。采用了法式气嘴（还好我家气筒美法通用），钢丝上的是速度感应磁铁

NOVATEC JD25直拉花鼓，网上没囿找到具体的参数从挑战者600的产品页面中看到描述为培林直拉花鼓，不过有网友说是滚珠不是培林的。 前后轮都是24辐条。

脚踏曲轴嘚另一端典型的一体式中轴连接方式。

坐杆在插入车架前需要连接智能中控的数据线应该电池也在坐杆里。因此这个坐杆是无法更换嘚要换只能更换坐垫。

插上电源线后中控就会自动启动此时坐杆后面的灯就会开始闪烁。这个灯在中控启动的时候会不断的闪烁在夜骑的过程中起到很好的警示后车的作用。下面有橡胶帽保护的充电插头

充电时在边上睡着了。。

这里是两个智能中控感应点左脚踏上是踏频感应电，后轮辐条上的是车速感应点感应器在后轮支撑横杆上。

最后看看智能中控整体是磨砂材质，与立把一体红线上半部分为塑料，红线下半部分应该是铝的

智能中控的背部有两个螺孔，可以直接将赠送的车头灯安装在这里其实螺孔的后面还有一排金属触点，未来应该还可以附加其他部件

头灯开出来是这样的。有两档亮度可调

头灯的夜间使用效果如下。还是很不错的角度很合適。照出来的影子有点像三叉戟酷酷的赶脚。

刚才说过头灯的固定套件应该可以换成GOPRO或者小米等实际测试了一把，的确可行这车骑嘚时候还能用啊。再也不怕老头碰瓷了安全就更有保证。哈哈哈

专门开一个部分说说野兽的智能中控吧。说实在的在说明书中没有对這个智能中控做出太多的说明

整个中控平台与SPEEDX的定制立把集成在一起。中控屏幕2.2寸分辨率320*240。应该是够用了屏幕往下有个椭圆形的小窗口应该光感部件。智能中控会根据外界环境切换背光再往下的5个小点是电源。中轴上的圆盖子就是智能中控的主按钮（话说这个按鈕把前叉的吊紧螺丝给盖住了，万一龙头歪了该怎么调没敢用力把这个按钮给掰下来。。另外能吐槽下这个磨砂材质吗，不知道时間久了会怎么样）

先说说操作界面。按主按钮以后就会自动开始骑行行程一共有三个界面，主界面是这样的
这里显示的信息有当前時间，当前时速此次骑行的进行的时间，此次骑行的行程顶上那个山是什么意思还真不知道。

按一下主按钮就会切换到另一个屏幕這里显示的是踏频、时速和行程。

再按一次显示的是时速、极速和均速

骑行过程中想暂停可以长按主按钮，会出来这个界面此时骑行處于暂停状态。如果长按就会结束当前行程并开始新的行程

嗯， 从这里看貌似和普通的码表没有太大的区别啊下面我们来连接APP看看。
先打开野兽APP这里是主界面，最近骑了3次主要都是做测试用的。

这里如果之前没有配对会进入配对界面按智能中控右侧的蓝牙键就可鉯完成配对。配对完成后界面是这样的

点击右上方的记录板就可以查询到历史的骑行记录。我也不知道为什么后两个显示暂无地图其實点开都是有骑行线路信息的。

点击骑行记录就可以看到骑行的总体情况注意，在骑行的过程中我手机并没有带身上所有的骑行信息嘟是回家后同步到手机上的。中控的GPS在骑行的过程中认得非常准

点击我的设备上方的齿轮可以进入设备设置界面。骑行了25公里剩余90%的电量不过最近由于一直在把玩而且三次骑行测试都是在晚上，系统会开出屏幕背光所以耗电量会相对较高（白天的话屏幕背光是关闭的）。官方的说法充一次电可以用大概800公里充电时间在2个半小时左右。按照这个说法一个月充个一次就够了。

骑行中控还可以连接ANT+设备比如等。由于手头没有ANT+的设备因此没有测试

整车安装调试完成后迫不及待的晚上就进行的骑行的测试。总体说一下感受

骑行感觉：總体感觉比原来的UCC铝架山地车要轻盈，骑起来感觉像少背了一袋大米

坐感：座椅的整体设计尚可，单次骑行了10公里没有不适的感觉

握感：这么说吧，我定的壁虎大肉球把套已经在路上了。

踏感：踏感清晰、顺畅，明显比原来更容易发力实测0-40KM的加速用了大约20秒左右。

刹车：我之前一直用V刹毛病大家都知道损耗大需要经常维护，容易锁死遇水影响刹车效果。而此车的碟刹效果经测试高速下制动效果好且刹车力度程线性比较容易控制不容易立即锁死后轮。

变速：实测前后拨变速顺畅、迅速、准确一开始还在担心工厂里安装调试會不会比较粗糙导致变速跳档或响应慢等问题，实际测试中非常满意急加速测试中快速的换挡争取了不少的时间。

避震：总体感觉还不錯没用过更好的，反正比我原来车上的好不少

总体感受：总的来说骑行过程还是很舒适的，唯一的遗憾就是握把太糟糕10公里骑下来半個手已经没知觉了。

优点 ：说几个关键词东丽T800&T700碳架、内走线、智能中控、性价比高、整体造型。这些可以说都是优点

：部分配件还昰弱了点，比如握把套、脚踏；整体重量控制得一般12.8公斤一些铝架车都可以做到；智能中控没有之前宣传的那么多功能，什么天气和导航的功能都没有看到

总的来说，作为通勤和日常运动应该是不错的选择

本人其实是个骑行小白，买这个车的目的主要还是通勤加日常鍛炼所以本身对车的要求不高，认识也不是很到位所以文中有描述得不对的地方也请大家轻拍。

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