武汉周末200万人次骑摩拜出行 最爱夕阳下骑行东湖绿道
周末，在东湖绿道，许多家庭选择共享单车出游 记者郭良朔 摄
共享单车去年12月底“登陆”武汉，在市民出行的“最初一公里”和“最后一公里”中扮演着日益重要的角色。摩拜单车武汉区域负责人吴昊向长江日报记者透露，仅以刚刚过去的周末两天为例，武汉人骑行摩拜合计突破200万人次，运量仅次于地铁公交；武汉摩拜用户骑行总距离超过400万公里，相当于往返月球5次。
12日开始，长江日报记者在武汉街头采访，30位受访者中近九成认为共享单车改变了他们的通勤和休闲生活方式，方便、快捷、低碳、健康成为高频评价词。湖北省道路运输管理局高级工程师蔡少渠也对长江日报记者表示，共享单车的出现在优化交通结构的同时，正不断创造新的生活方式。
换种方式通勤：
共享单车+公共交通上下班
12日正值周五，晚高峰时，长江日报记者在金银潭地铁站出口观察发现，两分钟内有14辆共享单车被骑走，平均不到9秒借出一辆。
90后上班族柴雄辉家住环湖中路，到金银潭地铁站有2公里路程，没有直达公交，走路起码要25分钟。以往这段路他要么靠步行要么靠打出租车。共享单车出现后，他的通勤方式被彻底颠覆。
“现在骑个摩拜过去，只要6分钟。”柴雄辉说，对快节奏的城市人来说，时间就是金钱，共享单车可以随借随还，而且再不用担心自行车搞丢了。
“坐公交，上下班高峰期难免堵车。打个的士心疼钱。遇上开车快的司机，还要担心安全问题。”柴雄辉告诉长江日报记者，共享单车出现以后，他身边很多同事朋友上下班时间足足缩短一半，有人从家门口出发一直到公司楼下，基本可以靠骑共享单车组合其他公共交通方式完成。他认为，单车这么方便，小汽车出行很可能被替代。
多种方式休闲：
再骑单车仿佛重拾青春
14日中午，在东湖绿道，长江日报记者发现，仅5分钟时间，景区门口30辆共享单车就被一“扫”而空。30名受访者中，有七成是特地来绿道体验骑行共享单车。一位朱姓女士告诉长江日报记者，赶在日落前，她想在湖中道骑行赏夕阳。
52岁的陈先生告诉长江日报记者，女儿帮他下载了APP，手把手教会他使用共享单车。“我是个货车司机，整天坐着，也没时间锻炼。回家3站路，现在每次下班后都骑共享单车。”到家了他还特意绕一圈，“多骑一会当作锻炼”。周末，他经常和妻子、女儿从家骑共享单车去东湖绿道，来回七八公里。“少了停车费和找车位的麻烦，还锻炼了身体”。
在青山工作的黄滕菲告诉长江日报记者，平时朝九晚五工作忙，一直想找时间去运动放松，“周末跟男友约会，一般都是看电影、逛街，今天天气不错，就过来一起在绿道骑行”。她坦言，单车本就是怀旧的标签，时隔多年再骑单车仿佛重拾青春。
余女士常想去健身房骑动感单车燃烧体脂，无奈下班时间较晚。有了共享单车，她发现骑车回家也能运动。“有的单车骑起来很费劲，摩擦力大，我就当在做有氧运动了。”余女士说。
减少碳排放：
绿色出行对治理雾霾很重要
在常青实验中学读初二的陈佳明今年14岁，因为共享单车，他学会了骑自行车。
“上学路上要花很长时间，后来看到朋友圈和身边同学开始体验这些单车，我就想为什么我不能？”陈佳明说，他学会骑自行车后，以前步行半小时的路程现在骑共享单车只要10分钟，由此他开始加入庞大的单车大军。
“共享单车既节约了我的时间，还使我学会了一种技能。”陈佳明说，当越来越多人意识到雾霾的严重性时，共享单车所扮演的角色，真的非常重要。
昨晚，摩拜单车武汉区域负责人吴昊介绍，上周末武汉摩拜用户绿色骑行所减少的碳排放量，相当于近1000辆小汽车少跑3个月。
（作者：&&编辑：王媛）
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晚高峰，金银潭地铁站附近，许多市民下班后骑上共享单车 记者郭良朔 摄原标题：怎样拥抱共享？怎样管理共享？共享单车中的文明课题仿佛只是“咔嚓”一声，赤橙蓝绿白……各色共享单车就已在大街小巷汹涌奔流。共享单车生动阐释着共享经济的概念。一个新时代正在开启。共享单车闯进我们的生活如此迅猛，而其生长更近乎“野蛮”——磨合不足，诸多难题尤其是共享中的文明难题，扑面而至。这些难题考验着方方面面——个人、企业、政府、社会。骑车人共享单车是“别人的”还是“自己的”？自从尝到了共享单车的甜头，家住常青花园7村的市民章先生便彻底打消换房的念头，他的生活也由此变得从容而有序。章先生的家离常青地铁站一公里多，他每天坐地铁到循礼门上班。地铁很方便，但到地铁站这一公里多的路却让他痛苦不堪：步行吧，赶时间来不及；骑自行车吧，到地铁站无处停车。挣扎了两年多，他与家人商量着换房。章先生每天满怀激情地拥抱着共享单车。但最近，他却在网上倾诉：每次看到有人将共享单车扔在路边或者带进小区、楼道，心情就变得灰暗。他想不明白，共享的东西到底是“别人的”还是“自己的”？章先生想不明白的地方，正是我们每个共享单车的骑行者应该思考的问题。出行“最初一公里”和“最后一公里”苦恼迎刃而解，运动健身伸手可行。共享给了我们实惠和方便，但是有多少人意识到：共享的东西，也是“自己的”，需要我们像对待自己的东西一样去爱惜，去承担责任。共享时代，如何正确认识并处理好“共”与“自”的关系，这是摆在每个个体面前的文明素质自我检测题，也是一道必答题。企业投放市场之后是该免责还是继续担责？上周末两天，摩拜单车武汉区域市民的累计骑行数据突破2600万公里。还有统计显示，武汉地区的共享单车注册用户达到数百万人，其中在汉的外籍人士注册人数达到数万人。摩拜单车联合北京清华同衡规划设计研究院发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，在进入城市不到一年时间里，市民使用小汽车出行的次数减少了55%，降低使用“黑摩的”的次数也高达53%。此外，共享单车能降低污染排放、节省城市空间，并减少拥堵，整体提升了城市出行效率。这一结论在武汉得到了印证。共享单车的出现，在一定程度上改变了城市的出行方式，并产生多重积极影响。从这个角度看，共享单车的运营商功莫大焉，但接下来，共享单车出现的治安、交通等问题，运营企业该怎样继续承担起社会责任，继续努力推动共享向前发展？目前来看，对已经出现的种种问题，共享单车的运营企业明显准备不足，缺乏有效应对措施。究其原因，恐怕还是由于社会责任意识相对薄弱。须知，共享单车既不是慈善也不是公益，而是一种创新型模式的生意，不能因为冠有“共享”两字，就使其享有免责的权利。这是摆在共享单车运营企业面前的一道相互因果的难题：必须付出更多的努力承担更多的责任，共享事业才能走得更远。政府对新兴市场是要大力扶持还是严格监管？2017年3月，武汉市公安局交通管理局江汉大队、江汉区城管委携手摩拜单车，在江汉区内各地铁口及交通枢纽地带联合设立了50多处单车停放点，并每天保证车辆供应、维持停放秩序。在一个工作日的早高峰，投放在地铁口的30多辆摩拜单车在20分钟内被“一扫而空”，同时“摩的”等非法营运现象大幅减少。无独有偶，由于街道口、马房山等地铁站点施工打围，本就拥堵严重的武汉南湖地区交通状况“雪上加霜”。武汉市交管局用大数据平台分析出行需求，在该片区规划了100个停车点，建设自行车专用道，一系列举措使得南湖的交通压力得到极大缓解。扶持和监管双管齐下的举措，是政府面对新兴市场现象应取的态度。监管并不是管制，是在有序规则范围内，更好地为市民提供便利，帮助企业更好地获得收益。共享单车处于高速发展阶段，在市场出现了一些乱象的背景下，行业本身犹待不断探索和完善，但给政府公共资源的管理和调配以及社会诚信体系建设等带来新的考验也很迫切。因此，政府在鼓励的同时，制订维护企业和消费者利益的规范性文件是必要的。政府理当对共享经济保持一种开放的姿态，同时也必须面对一道并不新鲜的难题——共享单车这个新兴市场，扶持和监管如何做到最好的平衡？社会共享时代每个人是热身投入还是置身于外？昨日，市文明办、武昌区文明办组织社区志愿者，在积玉桥地铁站、东湖绿道等共享单车较集中的区域，开展了文明骑行共享单车的宣传活动。志愿者对乱停乱放的共享单车归置整齐，对不文明用车的市民进行了劝导。在武汉,还有这样一群特殊的“猎人”,视违停共享单车为“猎物”,大街小巷就是他们的“狩猎场”。28岁的蔡昌喜对“打猎”非常痴迷,曾5次通宵“打猎”,战果最多的一晚,他举报了560多辆违停单车。汉口某大型公司白领小李，是位28岁的姑娘，她平时其实很少使用共享单车，但她“见不得那种恶意破坏的行为”，每每遇见，拿起手机就举报，至今已举报十多起。“共享时代，应该是一个更高层次的文明时代，文明需要我们更多的人甚至全社会去呵护”。爱思考的小李这样解释自己的行为。来自相关部门信息，更多的社会活动正在酝酿之中：发动社区志愿者、青年志愿者、文明交通志愿者，开展街头宣传、劝导不文明骑行、进行义务清洗和修理、规范停车秩序等志愿服务活动；形成《共享单车文明公约》，引导和规范社会各方文明使用共享单车；探索将用户的信用分纳入社会信用体系，以更好约束市民形成文明骑行习惯。文明的成长，需要精心的呵护和培育，这是全社会必须面对的一道难题：呵护共享单车，我们每个人都应热切投入而不能置身于外。 (记者范文生 李亦中)(责编 桂思敏)关注大楚网官方微信（微信号：dachuwang），给你有用有趣有料的资讯，还有好礼天天送。扫描下方二维码关注吧。
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晚高峰，金银潭地铁站附近，许多市民下班后骑上共享单车 记者郭良朔 摄
　　作者：长江日报记者范文生 李亦中
　　仿佛只是“咔嚓”一声，赤橙蓝绿白……各色共享单车就已在大街小巷汹涌奔流。
　　共享单车生动阐释着共享经济的概念。一个新时代正在开启。
　　共享单车闯进我们的生活如此迅猛，而其生长更近乎“野蛮”——磨合不足，诸多难题尤其是共享中的文明难题，扑面而至。
　　这些难题考验着方方面面——个人、企业、政府、社会。
　　骑车人
　　共享单车是“别人的”还是“自己的”？
　　自从尝到了共享单车的甜头，家住常青花园7村的市民章先生便彻底打消换房的念头，他的生活也由此变得从容而有序。
　　章先生的家离常青地铁站一公里多，他每天坐地铁到循礼门上班。地铁很方便，但到地铁站这一公里多的路却让他痛苦不堪：步行吧，赶时间来不及；骑自行车吧，到地铁站无处停车。挣扎了两年多，他与家人商量着换房。
　　章先生每天满怀激情地拥抱着共享单车。但最近，他却在网上倾诉：每次看到有人将共享单车扔在路边或者带进小区、楼道，心情就变得灰暗。他想不明白，共享的东西到底是“别人的”还是“自己的”？
　　章先生想不明白的地方，正是我们每个共享单车的骑行者应该思考的问题。
　　出行“最初一公里”和“最后一公里”苦恼迎刃而解，运动健身伸手可行。共享给了我们实惠和方便，但是有多少人意识到：共享的东西，也是“自己的”，需要我们像对待自己的东西一样去爱惜，去承担责任。
　　共享时代，如何正确认识并处理好“共”与“自”的关系，这是摆在每个个体面前的文明素质自我检测题，也是一道必答题。
　　投放市场之后是该免责还是继续担责？
　　上周末两天，摩拜单车武汉区域市民的累计骑行数据突破2600万公里。
　　还有统计显示，武汉地区的共享单车注册用户达到数百万人，其中在汉的外籍人士注册人数达到数万人。
　　摩拜单车联合北京清华同衡规划设计研究院发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，在进入城市不到一年时间里，市民使用小汽车出行的次数减少了55%，降低使用“黑摩的”的次数也高达53%。此外，共享单车能降低污染排放、节省城市空间，并减少拥堵，整体提升了城市出行效率。
　　这一结论在武汉得到了印证。
　　共享单车的出现，在一定程度上改变了城市的出行方式，并产生多重积极影响。从这个角度看，共享单车的运营商功莫大焉，但接下来，共享单车出现的治安、交通等问题，运营企业该怎样继续承担起社会责任，继续努力推动共享向前发展？
　　目前来看，对已经出现的种种问题，共享单车的运营企业明显准备不足，缺乏有效应对措施。究其原因，恐怕还是由于社会责任意识相对薄弱。须知，共享单车既不是慈善也不是公益，而是一种创新型模式的生意，不能因为冠有“共享”两字，就使其享有免责的权利。
　　这是摆在共享单车运营企业面前的一道相互因果的难题：必须付出更多的努力承担更多的责任，共享事业才能走得更远。
周末，在东湖绿道，许多年轻人选择共享单车出游。 长江日报记者郭良朔 摄
　　对新兴市场是要大力扶持还是严格监管？
　　2017年3月，武汉市公安局交通管理局江汉大队、江汉区城管委携手摩拜单车，在江汉区内各地铁口及交通枢纽地带联合设立了50多处单车停放点，并每天保证车辆供应、维持停放秩序。在一个工作日的早高峰，投放在地铁口的30多辆摩拜单车在20分钟内被“一扫而空”，同时“摩的”等非法营运现象大幅减少。
　　无独有偶，由于街道口、马房山等地铁站点施工打围，本就拥堵严重的武汉南湖地区交通状况“雪上加霜”。武汉市交管局用大数据平台分析出行需求，在该片区规划了100个停车点，建设自行车专用道，一系列举措使得南湖的交通压力大大缓解。
　　扶持和监管双管齐下的举措，是政府面对新兴市场现象应取的态度。监管并不是管制，是在有序规则范围内，更好地为市民提供便利，帮助企业更好地获得收益。
　　共享单车处于高速发展阶段，在市场出现了一些乱象的背景下，行业本身犹待不断探索和完善，但给政府公共资源的管理和调配以及社会诚信体系建设等带来新的考验也很迫切。因此，政府在鼓励的同时，制订维护企业和消费者利益的规范性文件是必要的。
　　政府理当对共享经济保持一种开放的姿态，同时也必须面对一道并不新鲜的难题——共享单车这个新兴市场，扶持和监管如何做到最好的平衡？
黄鹤楼景区正门口，摩拜单车推荐停车点，年轻人按规定取用车辆。长江日报记者 郭良朔 摄
　　共享时代每个人是热身投入还是置身于外？
　　昨日，市文明办、武昌区文明办组织社区志愿者，在积玉桥地铁站、东湖绿道等共享单车较集中的区域，开展了文明骑行共享单车的宣传活动。志愿者对乱停乱放的共享单车归置整齐，对不文明用车的市民进行了劝导。
　　在武汉，还有这样一群特殊的“猎人”，视违停共享单车为“猎物”，大街小巷就是他们的“狩猎场”。28岁的蔡昌喜对“打猎”非常痴迷，曾5次通宵“打猎”，战果最多的一晚，他举报了560多辆违停单车。
　　汉口某大型公司白领小李，是位28岁的姑娘，她平时其实很少使用共享单车，但她“见不得那种恶意破坏的行为”，每每遇见，拿起手机就举报，至今已举报十多起。
　　“共享时代，应该是一个更高层次的文明时代，文明需要我们更多的人甚至全社会去呵护”。爱思考的小李这样解释自己的行为。
　　来自相关部门信息，更多的社会活动正在酝酿之中：发动社区志愿者、青年志愿者、文明交通志愿者，开展街头宣传、劝导不文明骑行、进行义务清洗和修理、规范停车秩序等志愿服务活动；形成《共享单车文明公约》，引导和规范社会各方文明使用共享单车；探索将用户的信用分纳入社会信用体系，以更好约束市民形成文明骑行习惯。
　　文明的成长，需要精心的呵护和培育，这是全社会必须面对的一道难题：呵护共享单车，我们每个人都应热切投入而不能置身于外。
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五年投资7846.91亿元 从城建看江城崛起
发布时间： 15:20:08来源：楚天金报进入电子报
图为:武汉绿地中心
楚天金报讯 文/本报记者余宁 通讯员方泽群 图/本报记者万多
近年来，武汉一批摄影爱好者，多角度、多维度扫描武汉绿地中心、东湖绿道、市民之家、光谷国际网球中心、武汉园博园、汉秀剧场等市民口口相传的新建筑、新去处，一座新城印象被收入镜头。
于湖北，城市建设大多集于武汉。过去五年，是武汉加速度求新求变的五年；这五年，更是以武汉为龙头的湖北城建大跨越、大发展的重要时期。数据显示，2012年起，武汉市启动城建攻坚五年（年）行动计划，累计完成投资7846.91亿元。
LANDMARK，地标英文直译“大地上的标记”。五年间，湖北省会大地上的新标记令人目不暇接。从政治地标、新城地标、商业地标，再到老百姓钟情的生活地标、精神地标，镜头下，武汉是一个充满记忆的大地，是一座呼之欲出的大城。
城市摩天指数武汉全球第八
439米，武汉现有建筑最高点。
位于武昌滨江商务区核心地块，武汉绿地中心建筑总高度636米、去年底突破439米，成为武汉第一高楼。碧朗晴空，立于高处，放眼两江三镇，山、水、楼、市一揽入怀。
这是一座异形摩天大楼，中心外形好似水滴状。据了解，大楼主塔下粗上细，顶部设计成光滑的穹体。今年2月下旬至今，大楼建设一直在顶模改造并即将结束。下周起，将恢复4-5天建一层的施工进度，整座大楼预计2019年投入使用。据悉，这座高楼是目前华中第一、世界第三高楼，各项功能定位锁定“世界级别”。
武汉的第一高度曾10年不变。随着武汉各中心城区CBD的建设步伐加快，2012年起，武汉掀起建设超级高楼的新高潮，“武汉高度”不断刷新。
最新数据统计，目前武汉在建百米以上高楼有1183栋。2015年6月，二七滨江商务区首宗地块公开拍卖，以13388元/平方米的单价成为武汉新地王。7月28日，规划高度600米以上的707大楼由周大福公司摘得。
据一份中国城市摩天指数排行榜，武汉位居香港、深圳、广州、上海之后，位列第五，而在一份全球城市摩天指数排行中，武汉跻身第八位，排在东京之后。
数次承建武汉第一高楼的中建三局业内人士评价：“现代化超高层建筑有规模的集群出现，能够有效集中区域优势，增强地方吸引力。这样的资源聚集，已经远远超出了盖高楼那么简单。”
家门口享绿道城市融入自然
鸟瞰全景，蜿蜒绿径徐徐展开；身入其中，秀美山水引人入胜。日，国内首条城区内5A级景区绿道——武汉东湖绿道开放纳客，世界最大的城中心湖泊——东湖，以崭新面貌向世人敞开怀抱。
28.7公里的东湖绿道串联起磨山、听涛、落雁三大景区。由东、向南、至西、到北，落霞归雁、梅园踏雪、湖光序曲、磨山北门4处入口，将你带入移步换景的大美东湖。东湖绿道，向全世界发出一个信号——中国的城市化正在进入一个更注重人的活动和生态环境、更加以人为本的转型期。
21世纪全球最看重的淡水资源，武汉占了四分之一面积。一城秀水半城山，2016年底武汉先后完成中山大道、汉阳大道等景观改造项目，这些“自然式”绿色生态景观大道与东湖绿道等滨江环湖绿道相辅相成，衬托江城美景，充分体现“让城市融入大自然”的理念。
新生态慢行系统也在加速成型。自2012年武汉启动绿道示范段建设以来，“十二五”期间，该市累计完成投资14.7亿元，截至目前，建成绿道794公里，其中环山临湖绿道长度过半。今年，武汉力争主城区每平方公里均有一条绿道，让市民在家门口享受绿道。
联合国人居署高级人居官员布鲁诺·德肯说：“武汉用绿道的形式，将城市最大公共空间还之于民，符合城市的未来愿景。”
科学依法治水打造“长江新城”
2015年9月，武汉园博园历经3年建设正式开园。园博会大胆采用新技术、新工艺，创下多项全国生态工程之最，堪称最大的城中生态环保试验场。
全球规模最大、难度最高的好氧修复垃圾场，让垃圾在有氧状态下加速降解，使原本需要三五十年才能“消化”的垃圾，两三年内就能“无害”。
全国最大生态织补桥，为解决游园的交通需求，打造了一座220米宽的空中花园，将南北两大园区连为一体。
全国最大“海绵公园”，整个园博园如一个天然的“绿色海绵体”，下雨时饱吸雨水，干旱时“吐”水浇灌花木，整个园区收集的雨水自给自足。
在武汉，生态环境建设常建常新：实施多个湖泊的污水截流、生态修复与治理；通过大规模的修复工程，让万亩破碎山体焕然一新，目前该市可视范围60座、1.34万亩破损山体“满血复活”。今年武汉市第十三次党代会更是提出，以超前理念、世界眼光启动规划建设“长江新城”，要坚决把修复长江生态环境摆在压倒性位置，以防洪水、排涝水、治污水、保供水为重点，大力推进“四水共治”，实现系统、科学、依法治水。
武汉市第十三次党代会报告指出：“武汉要将生态文明建设全面融入经济社会发展，生产生活生态统筹发展，滨江滨湖生态特色彰显，江河湖泊水质全面改善，空气质量优良天数大幅增加，使武汉成为‘美丽中国’典范城市、国际知名宜居城市。”
越来越国际范游客五年翻倍
武汉体育建筑新名片——光谷国际网球中心15000座主场馆是国内第三座、武汉第一座可开启屋盖的网球馆。
作为2015年、2016年两届武汉国际网球公开赛的主赛场，该网球馆的建成创下了多项“中国之最”：
高达46米，为国内体育馆第一高度；建筑面积达54340平方米，为体育馆类建筑面积亚洲第一、世界第二；场内有13073个座位，为目前国内设置固定座位最多的体育馆；活动屋盖最大开启面积（水平投影）为4200平方米，为国内开启面积最大的体育馆。
这五年，武汉市的新名片、新窗口越来越潮、越来越有国际范。光谷国际网球中心、新中山大道、汉秀剧场……全新的武汉形象，极大地增强了城市吸附力。五年来，武汉市旅游接待人数、旅游总收入大幅增长，游客量从不到1亿人次增加至2.28亿人次，总收入从753.73亿元增加至2417亿元，两年均增速超过15%，已成为发展经济的重要支撑。
美国著名杂志《外交政策》预评，2025年，全球最具活力城市，武汉名列第十一位，与第十位东京、第十二位洛杉矶齐名。这座城市的活力，用一句通俗的话解释就是：武汉，每天不一样。
武汉网友盘点：“最近5年间，武汉诞生的新地标数量超过历年，一下子把武汉推到国际化大都市的水平。”
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虽然有点晚， 每天必看
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朕已阅…………
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环长江绿道内环区域启动规划
结合江滩局部改造 论证自行车过桥
& & 记者韩玮 黄师师
& & 武汉正在对国内首条环长江绿道规划展开研究，处于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间的内环19公里区域作为先期启动段。昨日，记者从武汉长江主轴技术专班获悉，环长江绿道将尽可能打通长江两岸不连续的绿地系统，满足市民步行及自行车骑行需求。
& & 记者了解到，先期启动研究的长江绿道绕内环一圈，即武汉长江大桥、武汉长江二桥、晴川桥及汉口、汉阳、武昌江滩合围区域。长江绿道将串连主城沿线城市阳台系统、滨水景观区和城市特色功能区。
& & 远期，长江绿道将继续沿江拓展，外延部分南与东湖绿道、武昌古城特色街区衔接，北与中山大道特色街区衔接，构建以长江绿道、东湖绿道为核，将城市公园、垂江绿廊、特色街道串连一体的城市绿道网络，打造成慢行观江的绝佳体验区，使广大市民和游客能更好体验“大江、大湖、大武汉”的绚丽景致。
& & 武汉长江主轴技术专班：结合江滩局部改造或借道沿江大道，论证自行车过桥
& & 绕内环一圈，正好是19公里，作为长江绿道的先期启动段，以长江江滩改造为基础，通过江滩绿道系统连通，晴川桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥等桥梁的慢行系统改造，形成长江两岸的长江绿道特色环线。绿道改造会在江滩内进行，但对局部不具备条件的地方，也可以借道沿江大道，对沿江大道的步行系统进行改造。
& & 目前武汉长江主轴规划的慢行系统，急需解决的是缺乏连续骑行、步行空间的问题。我们的初步设想是，长江绿道上可以人行，也能骑行。汉口、武昌江滩通过改造，可沿江滩布设自行车道；同时，对自行车过桥进行论证，长江大桥、长江二桥引桥增加自行车道，方便市民上下，桥面两边进行改造，适当增加自行车道的宽度。晴川桥也将进行步行化改造。这些设想的可行性还需进一步论证。
& & 规划的汉江多福路步行桥，其汉口岸连接汉正街片，汉阳岸连接南岸嘴和龟北片，与晴川桥平行。这座桥也可作为长江绿道的一部分，与长江大桥、长江二桥，以及汉口、汉阳、武昌江滩共同构成滨江环形慢行系统。
& & 市水务局：长江大桥与二桥间的武昌江滩已绿地相连
& & 若是在内环建设长江绿道，汉口江滩还存在断点，即从武汉关至晴川桥的沿江区域，因码头众多，且尚未有拆迁计划，因此暂未进行江滩建设，仍存在空白。
& & 长江大桥与长江二桥之间的武昌江滩已建设完成，形成连续的绿地系统。武昌江滩目前除人行外，还允许自行车骑行，而汉口江滩因人流量太大，考虑安全隐患，未让自行车进入。长江绿道对于自行车的引入还需进一步论证。
& & 建设长江绿道涉及现有江滩步道改造，以及新建绿道这两种情况。新建绿道是否影响防洪，也需要论证。
& & 晴川桥
& & 长江二桥
& & 长江大桥
& & 希望环长江绿道成为
& & 世界级独有的城市名片
& & 网友建议&&&
& & 武汉长江主轴概念规划征集意见，持续引发网友关注。不少市民围绕长江绿道话题，通过邮件和微信给长江日报发来建议。
& & 目前，武汉长江主轴概念规划方案还在征集意见中，市民建议和意见可发送邮件至，或在长江日报官方微信留言。
& & 李哥@绍兴诗爷：建环长江绿道是个好主意，建议在武汉长江主轴建设中优先启动。理由是工程相对容易建设，见效快。可以对长江两岸进行前期的景观线清理，使岸线清新朗目；环长江绿道还能举办文体赛事，成为世界级独有的城市名片。
& & 高扬波：武汉长江主轴将构建滨水绿城的生态轴。武汉的最大特色就是得水之灵气，有长江、汉江，必须做好水文章，建议长江绿道还要串连市民亲水平台。建议通过一些垂江的直线，连接长江绿道与大东湖绿道，在长江绿道规划一些驿站。
& & 飞天：建议长江绿道能涵盖白沙洲与天兴洲之间的江滩。
& & （记者韩玮整理）
& & 先期启动研究的长江绿道绕内环一圈，即武汉长江大桥、武汉长江二桥、晴川桥及汉口、汉阳、武昌江滩合围区域。长江绿道将串连主城沿线城市阳台系统、滨水景观区和城市特色功能区。
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最爱夕阳下骑行东湖绿道
周末200万人次骑摩拜出行
& & 记者高萌 徐佳
& & ···《本报记者探访共享单车停放》追踪···
& & 共享单车去年12月底“登陆”武汉，在市民出行的“最初一公里”和“最后一公里”中扮演着日益重要的角色。摩拜单车武汉区域负责人吴昊向长江日报记者透露，仅以刚刚过去的周末两天为例，武汉人骑行摩拜合计突破200万人次，运量仅次于地铁公交；武汉摩拜用户骑行总距离超过400万公里，相当于往返月球5次。
& & 12日开始，长江日报记者在武汉街头采访，30位受访者中近九成认为共享单车改变了他们的通勤和休闲生活方式，方便、快捷、低碳、健康成为高频评价词。湖北省道路运输管理局高级工程师蔡少渠也对长江日报记者表示，共享单车的出现在优化交通结构的同时，正不断创造新的生活方式。
& & 换种方式通勤：
& & 共享单车+公共交通上下班
& & 12日正值周五，晚高峰时，长江日报记者在金银潭地铁站出口观察发现，两分钟内有14辆共享单车被骑走，平均不到9秒借出一辆。
& & 90后上班族柴雄辉家住环湖中路，到金银潭地铁站有2公里路程，没有直达公交，走路起码要25分钟。以往这段路他要么靠步行要么靠打出租车。共享单车出现后，他的通勤方式被彻底颠覆。
& & “现在骑个摩拜过去，只要6分钟。”柴雄辉说，对快节奏的城市人来说，时间就是金钱，共享单车可以随借随还，而且再不用担心自行车搞丢了。
& & “坐公交，上下班高峰期难免堵车。打个的士心疼钱。遇上开车快的司机，还要担心安全问题。”柴雄辉告诉长江日报记者，共享单车出现以后，他身边很多同事朋友上下班时间足足缩短一半，有人从家门口出发一直到公司楼下，基本可以靠骑共享单车组合其他公共交通方式完成。他认为，单车这么方便，小汽车出行很可能被替代。
& & 多种方式休闲：
& & 再骑单车仿佛重拾青春
& & 14日中午，在东湖绿道，长江日报记者发现，仅5分钟时间，景区门口30辆共享单车就被一“扫”而空。30名受访者中，有七成是特地来绿道体验骑行共享单车。一位朱姓女士告诉长江日报记者，赶在日落前，她想在湖中道骑行赏夕阳。
& & 52岁的陈先生告诉长江日报记者，女儿帮他下载了APP，手把手教会他使用共享单车。“我是个货车司机，整天坐着，也没时间锻炼。回家3站路，现在每次下班后都骑共享单车。”到家了他还特意绕一圈，“多骑一会当作锻炼”。周末，他经常和妻子、女儿从家骑共享单车去东湖绿道，来回七八公里。“少了停车费和找车位的麻烦，还锻炼了身体”。
& & 在青山工作的黄滕菲告诉长江日报记者，平时朝九晚五工作忙，一直想找时间去运动放松，“周末跟男友约会，一般都是看电影、逛街，今天天气不错，就过来一起在绿道骑行”。她坦言，单车本就是怀旧的标签，时隔多年再骑单车仿佛重拾青春。
& & 余女士常想去健身房骑动感单车燃烧体脂，无奈下班时间较晚。有了共享单车，她发现骑车回家也能运动。“有的单车骑起来很费劲，摩擦力大，我就当在做有氧运动了。”余女士说。
& & 减少碳排放：
& & 绿色出行对治理雾霾很重要
& & 在常青实验中学读初二的陈佳明今年14岁，因为共享单车，他学会了骑自行车。
& & “上学路上要花很长时间，后来看到朋友圈和身边同学开始体验这些单车，我就想为什么我不能？”陈佳明说，他学会骑自行车后，以前步行半小时的路程现在骑共享单车只要10分钟，由此他开始加入庞大的单车大军。
& & “共享单车既节约了我的时间，还使我学会了一种技能。”陈佳明说，当越来越多人意识到雾霾的严重性时，共享单车所扮演的角色，真的非常重要。
& & 昨晚，摩拜单车武汉区域负责人吴昊介绍，上周末武汉摩拜用户绿色骑行所减少的碳排放量，相当于近1000辆小汽车少跑3个月。
& & 周末，在东湖绿道，许多家庭选择共享单车出游& &&&记者郭良朔 摄
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老式木箱相机、复原的老画报，网友拍照发到网上被热转
《知音号》上考究道具成“网红”
& & 本报讯（记者匡志达 通讯员江朝）著名导演樊跃作品《知音号》开演以来成为武汉最火爆演艺项目，包括船上道具也成为细心网友追捧的“网红”。
& & 昨天，刚刚看过《知音号》的网友“morrow”在朋友圈发布的几张图片瞬间被转发近百次。不同于华丽的演出场景，“morrow”将手机镜头对准了船上的一件件精致道具。包括：上世纪风格的LV行李箱、被称为“中国最早时尚风向标”的《良友》画报、拍摄时摄影师要把身子藏在罩布下的老式照相机……“morrow”说：“《知音号》上不仅看剧，还可以通过种种细节来回味老武汉文化，我们可以玩得更‘刁’。”
& & 一件件道具为何也成了“看点”？《知音号》道具组长龙丽琪介绍，船上上千件道具，可以说“件件有故事”。譬如：《良友》这样的中国第一份综合性新闻画报，现在完整存世量不多。道具组找到上海的专家求助，获取了完整电子资料，严格按照当时的封面风格、内容布局来复原。在制作实物的时候，还考虑到当时印刷、纸质都与现在不同，专门做旧成老刊物胶版纸的色调。
& & “很大一部分是留世的老物件，是从旧货、古玩市场上淘来的。”龙丽琪说，网友热门拍摄的老式手动木箱照相机，是上世纪照相馆“标配”，目前存世量非常少，是道具组寻访多位资深相机收藏家后，从一位成都藏家手中辗转购得。
& & 这些精致、珍贵的道具，也成为考验游客文明度的“试金石”。目前，这场“文明初试”的成绩让工作人员很欣慰。
& & 《知音号》剧场部工作人员崔兆禛表示，开演之初他们曾有过道具损坏、丢失方面的担忧，但开演半个月来，船上除了折扇等游客体验过多的易损小物件外，上千件道具完好如初。
& & 崔兆禛建议游客，《知音号》在廊桥上有首饰盒、手杖、船体书签、人物书签、笔筒、镜子等20余件道具展示，这些道具游客都可以“亲密接触”。此外还提供100余套怀旧旗袍、长衫等服饰，游客可以体验“换装游《知音》”。
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江边为什么这么多高楼？楼高了影响生态吗？希望江边有蹦床
晨报小记者“萌问”武汉长江主轴规划师
& & 小记者在武汉规划展示馆前合影。记者李子云 摄
& & 武汉长江主轴上会有动物园吗？
& & 本报讯（记者龚萍）江边为什么这么多高楼？楼高了影响生态吗？希望江边有蹦床……在武汉科技馆，在武汉长江主轴上还会建哪些孩子们喜欢的场所和项目？除了汉口、武昌的江边，在武汉长江主轴汉阳片又有哪些规划？上周六，位于市民之家的武汉规划展示馆，晨报小记者团“约会”武汉长江主轴专班规划师，孩子们对武汉长江主轴的期待和思考令规划师惊讶，规划师徐晶连用三个“太意外”来表达这次“约会”的感受。
& & 徐晶说，长达半个多小时的采访时间，意外的是孩子们的提问竟没一个重复的，可见他们是十分用心去思考武汉长江主轴；他们眼中期待的长江两岸建设，其实是趣味性、科普性高于实用性，这点令规划师们很意外，比如他们更希望在江滩边设置蹦床区域，而不是“华丽”的雕塑作品，这与大人们眼中的规划大不相同；同时，孩子们非常关注长江生态保护和环境，这太让人意外了，原来孩子们的生态意识这么强。
& & “晨报小记者团的孩子们真的很棒，晨报组织的这场活动也非常好。武汉长江主轴后续还会有规划公众参与活动，今后很希望他们能够积极参与进来。”徐晶向孩子们发出邀请。
& & 晨报小记者团对武汉长江主轴规划师的采访活动结束后，晨报将搜集小记者们的建议和想法，形成一份小记者们专属的公众意见，递交给武汉长江主轴规划专班，这意味着，小记者们好的建议将可能在今后的武汉长江主轴上实景呈现出来。
& & 规划师正在给小记者们讲解武汉长江主轴的规划蓝图。记者李子云 摄
& & 音乐厅、美术馆、科技馆……武汉长江主轴上的文化场馆不少，规划师本以为孩子们更喜欢这类场所，没想到小记者们的采访令她大感意外。
& & 有的小记者对汉阳的远景规划感兴趣，徐晶介绍，汉阳正在建设武汉美术馆，还有龟北路的文化创意园，未来还会建设诸如美食博物馆、媒体展示馆等场所。
& & 没想到，孩子们的反应竟然是，“武汉长江主轴上会有动物园吗？武汉能不能多建几个动物园，像广州长隆那样的？”
& & 徐晶瞬间明白过来，原来孩子们对休闲场所的趣味性更高于实用性。她告诉小记者们，野生动物园这类场所，一般不会考虑在市中心建设，因场地有限，在市郊的区域会有相关的考虑。
& & 她说，汉口江滩今后会建设木栈道，让大家可以亲近长江；修建蜿蜒的小路，让汉口江滩的面目不再千篇一律。她灵机一动，问孩子们喜欢蹦床吗？大家齐齐回答，“喜欢啊，有蹦床就太好了。”
& & 谈到武汉科技馆，小记者们问，既然长江上有这么多的船只，能不能在馆后面的码头上设置军舰、潜水艇等场馆，让大家可以参观体验。
& & 徐晶告诉小记者，规划师们在进行规划时，往往考虑的是实用性或是与周边环境的匹配，但孩子们眼中的场所，更期待的是趣味性和体验性，如蹦床、军舰等。在武汉长江主轴的规划中，将有符合小朋友游乐的地方，比如儿童主题阳台等。
& & 徐晶说，这次的小记者活动给她很多的思考，城市的规划原本就会听取不同年龄层的人的声音，今后会在调查问卷设置等方面考虑更大的广泛性。
& & 长江两岸为何需要这么多高楼？
& & 在武汉规划展示馆二楼，两江四岸的城市模型边，武汉长江主轴规划师徐晶给小记者们介绍主轴上未来的宏伟蓝图，长江两岸将会是城市最漂亮的名片，既有人文景观，也有现代化的高楼；既有科技馆、音乐厅等文化场馆，也有武昌古城、汉阳造等历史场所。
& & 主轴上，将汇聚城市里的大量超高层建筑、高楼，如绿地中心、二七滨江商务区高楼、汉正街商务区高楼等，会成为这个城市最靓丽的风景线。
& & “武昌的绿地高楼有多高？汉口的高楼是不是最高的，在世界上能够排第几位？”小记者们对高楼兴趣浓厚。徐晶介绍，二七滨江商务区的高楼未来将达到707米，写字楼大约每层5米左右的层高。话音未落，马上有小记者拿出计算器进行算术，测算出楼层数大约100多层。
& & 棋盘街小学五年级学生彭婧蕾采访规划师，她提问长江边为何需要这么多高楼？徐晶解释，这些高楼都是规划中的，并不是马上就要开工建成，根据武汉的城市地位和发展速度，规划师认为未来城市会需要很多写字楼的功能。如果不为城市预留出这些空间，用作其他用途，以后找出这样的空间就会要更高的成本。
& & 这么多的高楼建设，会影响长江的生态吗？有小记者对此十分担忧，徐晶介绍，对长江的生态保护是长江主轴规划之中最重要的部分，规划都会进行考量，比如污水、废水，都必须经处理后达到严格的标准才予以排放。
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C919万亿产业链上的“湖北贡献”
01:12:48　来源：长江商报
长江商报消息 试飞救生设备来自湖北造，100多个零件由武汉民企研发出品
□本报记者 陈妮希 实习生 张璐
C919一飞冲天不仅将改变世界飞机制造业的格局，也将开启万亿元大飞机产业链的盛宴。
中国商飞公司方面称，C919采用的是“主制造商一供应商”模式，以中国商飞为主制造商，由242家国有大中型企业、36所高等院校共同参与，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
具有传统优势的湖北制造业，也在国产大飞机产业链上闪现着重要的一环。
“襄阳造”救生装备护航试飞
在此次试飞中，试飞机组成员救生装备“襄阳造”。
2016年底，湖北襄阳企业航空工业航宇与中国商飞试飞中心签订了C919飞机试飞阶段的应急救生设备采购合同，承担起了C919试飞机组生命安全的重任。
此次采购合同涉及10余项产品，合同签订时，距离合同确定的交付节点不到3个月，而除部分货架产品外，其余均需要针对C919飞机重新研制开发或在现有产品基础上进行更改，而且此次任务与传统军用产品、项目有较大差异，按照现有科研程序，按照所谓“客观规律”难以保障交付节点。
“恐怕来不及吧，光生产都来不及。”、“商飞能立项么？不立项这个研发流程走不通。”……种种不确定下，航空工业航宇应急救援研发部的设计人员不等不靠，提前筹备，以高度负责和认真的态度投入到研发中，从设计出图到车间跟产，再到试验跟试，整个研发过程没有出现一次更改反复。
针对C919民用飞机的紧急任务与传统军用产品项目有较大差异，除部分货架产品外，其余均需针对C919飞机重新研制开发或在现有产品基础上进行更改。
中航工业航宇救生装备有限公司宣传部负责人向记者介绍：“为做好安全防范措施，航空工业航宇公司派出精干人员，配合C919首飞机组和试飞工程师开展了理论培训和应急逃生演练，在001架机上协助机组成员进行了救生伞、保护头盔的穿戴调节。”
日，在C919浦东生产基地，所有航空工业航宇救生类产品接受了中国商飞试飞中心技术人员的验收，航空工业航宇公司也成了唯一指定救生设备合作商。
100多个零件湖北造
不仅是救生装备，C919大客机的100多个零件也是由湖北造。
武汉航达航空科技是湖北唯一参与国产大飞机研制的民营企业，该公司为单架C919大飞机提供了100多个零件，包括专用拉杆，参与研发供应机舱的环境控制系统。
此外，C919的飞机前机身与中后机身由武汉中远物流有限公司负责承运，去年9月，顺利抵达上海商飞总装基地。由于中后机身与前机身相比更长更重，且所有舱门部件需一同安排运输，舱门运输要求极高，如何总装就要求如何运输，必须保证舱门部件外形完整，对运输上的技术要求已达到精益求精的地步。
位于襄阳的航宇嘉泰公司是国产大飞机唯一的座椅供应商，独自挑起飞机最重要的内饰座椅设备的全套供应，将随国产大飞机C919飞向世界各地。
湖北打造成全国重要的航空客运和国际货运中心，国内一流、国际知名的航空产业集群区，全国通用航空发展示范区的千亿“航空梦”也随着崛起，其身上湖北元素也将成为湖北人的骄傲。
“能够为国产大型客机C919做些什么，对于我们来说就是一件值得兴奋的事。” 中航工业航宇救生装备有限公司宣传部负责人向长江商报记者表示。
C919关键技术创多个首次
想要真正实现国产大型客机的成型，自主研发是必经之路。
C919型号大型客机副总设计师周贵荣曾公开介绍，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上。这包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
航空工业不负众望，创造了关键技术的多个首次，首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。
航空工业首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作。首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。
经整理发现，在C919背后供应商队伍中，中国航空工业集团公司（简称“航空工业”）作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同，积极参与C919的研制生产工作。承接机体结构的主要为中航工业旗下两家上市公司中航飞机和洪都航空，承接设备和系统的主要是三家外商以及在中国的合资公司，而配件供应商中也有为数不多的民营公司。
华夏新供给经济学研究院首席经济学家贾康接受长江商报记者采访时表示：“国产大飞机实现首飞，这是我国重大专项上的一个新突破。从前景来看，经过一段时间努力可以配置到主要航线上；从国际竞争视角来看，可能是在波音和空客之外的第三机；在飞机制造和设计生产方面，也将会慢慢走向国际化。”
万亿产业链雏形显现
“C919有望获得共计300—400亿美元的销售额。”据中信军工预计，未来10年中国需要超过2000架飞机，以1.3亿美元的均价计算，整机市场空间达到2600亿美元。按照5000万美元/架计算，预计C919有望获得其中30%-40%左右的份额。中国商飞的公开材料显示，公司在去年底仍净亏损8.4亿，但在销售放量后，公司及供应商在该项目的盈利情况有望大幅改善。
另外，按照波音公司的预测，未来20年内全球新客机需求将高达3.7万架，而仅中国市场需求便超过6000架，未来或将开启万亿元规模市场。
而今，C919带来的万亿产业链盛宴，雏形已显现。
作为C919主要供应商，中航系两家上市公司被多家券商称为“国产大飞机”首飞最大赢家。
中航飞机旗下的沈飞、成飞、西飞是C919机体主供应商，包括机头、中机身、副翼、襟翼、外翼合段等。作为中航系最大飞机资产平台，也是我国运输机和轰炸机的主要生产基地。公司称，除C919外，目前服务的另两个项目ARJ21和新舟700，将共同推动公司民机业务大规模增长。
洪都航空是大飞机项目的前机身、中后机身的唯一供应商，券商分析称，洪都航空项目约占机体份额的25%，占大飞机总造价的10%左右。从已有订单看，洪都航空大飞机结构件业务收入将超过100亿元。参股子公司洪都商飞于去年8～9月间交付C919首架原型机101架机的前机身、中后机身大部段组件。
另霍尼韦尔、泰雷兹、美国伊顿三大国际巨头成为系统与设备主要供应商背后，则是其积极抢占中国市场的野心。
大型客机项目商业化，让维修产业迎来发展契机，同时也是对中国商飞及维修服务供应商能力的考验。招商证券表示，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。
“中国的航空制造商正在积极扩张壮大，对供应商这块的要求也会增多，比如在速度、货源、服务等领域都会涉及更高品质的追求，可以预期的是未来将会产生巨大的航空市场。”贾康表示：“就产业链方面而言这也是我国航空业升级的重要标志。”
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12条线路辐射28个国家 武汉往返中欧班列列数同比均增五成
发布时间： 07:19:28来源：楚天都市报进入电子报
楚天都市报讯（记者胡勇谋 通讯员孟立 苏庆丰）昨日，中欧班列（武汉）X8017次满载湖北及珠三角、长三角企业生产的电子元器件、服装、机电产品等，从武汉开出，由阿拉山口出境，前往德国杜伊斯堡。
据武汉铁路局介绍，这是上周从武汉开出的第4列中欧班列，也是今年以来第50列。目前，中欧班列（武汉）形成每周4列的密集开行模式，返程班列今年已累计开行44列，往返列数同比分别增长51.5%和51.7%。2017年，武汉将往返开行中欧班列300列。
武汉开行的中欧班列有西线和北线，分别从阿拉山口和满洲里出境，武汉也因此被称为“双龙出关”的城市。其中，西线途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，到达波兰、捷克、德国、法国等，全程10880公里左右，运行时间约15天；北线到达俄罗斯和白俄罗斯，全程6645公里，运行时间约10天。
据了解，中欧班列（武汉）已开通12条线路，辐射28个国家。湖北周边和长三角、珠三角企业的产品，通过铁路货运班列或长江“黄金水道”运到武汉，再搭乘中欧班列出口欧洲。同时，欧洲各国的红酒、木材、奶粉等货物，也通过回程中欧班列运到武汉，再分销到周边及全国各地。小微企业、跨境电商和个人物品，也可搭载中欧班列发往境外。
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classn_01: 141 classn_02[LV.7]常住居民III
已阅。。。。。
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记得前些天见过在长江上架个慢行专用桥的计划，觉得非常好，不知为啥这篇没有提及。按说这个桥的造价应该比常规大桥低很多倍。
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今天的新闻等的有点久
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内环车流量那么大，公交专用道都不够用，没多久就被嫌弃，还能搞自行车道？到时候自行车电动车都在大桥上混行？长江两岸的绿道应多用轮渡连接，多建设几个旅游观光码头，开通几条旅游轮渡观光专线，允许自行车轮渡过江，全面沟通两岸。建设大桥的时候不考虑预留，现在再来划线抢道，把非机动车引上大桥二桥，这得多乱，也是敢想。。汉江比较窄，有专门的非机动车步行桥更好，实施难度不大。
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记得前些天见过在长江上架个慢行专用桥的计划，觉得非常好，不知为啥这篇没有提及。按说这个桥的造价应该比 ...
市民就是敢想：长江上建座步行桥 连接户部巷和汉口江滩
22:07 来源: 长江网
长江日报融媒体5月4日讯(记者韩玮 王亚欣)昨日起，武汉长江主轴概念规划方案面向公众，公开征集意见。消息一出，立即引发全城关注和热议。上百人通过微信和邮箱留言并提出建议。在武汉工作生活8年的江西人刘建军提出，是否可以在长江上建一座步行桥。“这座连接武昌户部巷和汉口江滩的步行桥上不仅能观江景，还能眺望武汉长江大桥、黄鹤楼、龟山蛇山、晴川阁、南岸嘴，尽览三镇景观，这是多么美好的一件事。”
　　刘建军说，他以前在户部巷附近上班，与外地朋友或同事经常在那里吃完饭，就坐船到江对岸的汉口江滩、步行街游玩，或者从武汉长江大桥步行过江。“但是，从户部巷附近的武昌江滩无法顺利上桥，只能走到司门口附近上桥。”这让刘建军颇感不便。同时，他也提出，目前武汉长江大桥两头不论是人行还是自行车上下桥，都不太方便。此外，虽然大桥两侧留有人行道，但是比较窄，且人和自行车混行，而且主要是机动车较多，影响观光游览功能。“如果能建一座连接武昌、汉口核心区的步行桥，对本地市民和外地游客来说就太好了!”
　　还有一位未留下姓名的武汉市民与刘先生持相似看法。他建议长江主轴规划涵盖“慢生活”体验，打造亲水休闲景观艺术长廊。天兴洲自然湿地生态保护区打造为城市观景台，并在北岸建步行桥，可以方便市民或游客从谌家矶江边上桥，步行抵达天兴洲休闲游览。
　　家住武汉二七长江大桥江边的武汉市民吴锰也建议，在青山江滩边建一座透明的桥直通天兴洲，供自行车和行人专用。
　　桥梁专家：连接天兴洲、跨汉江步行桥可行
　　对此，中铁大桥勘测设计院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义表示，在长江上建步行桥技术上没有障碍，但长江江面太宽，步行距离太长，如果采取一跨过江方案，造价高，仅用于步行，性价比太低;如果在江中设墩，又会影响黄金水道的通航。目前，国内外在通航繁忙的大江大河上建纯步行桥还没有实例。但他同时指出，可以在跨长江的大桥上搭载附加步行游览功能，这样更容易实施。比如由他设计的杨泗港长江大桥，对于人行道的预留就考虑得很充分，“大桥上下两层都有步行道和自行车道。”
　　徐恭义介绍，巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河上都有步行桥，规模与武汉的汉江相当，因此在汉江上建步行桥更具可行性，尺度更适宜。目前，他正在对武汉汉江段的一座步行桥进行桥型、桥位方案比选。“这座步行桥已经规划了，连接汉正街与南岸嘴。”
　　对于武汉市民提出的在天兴洲北岸建跨江步行桥，以及青山江滩建桥连接天兴洲的设想，徐恭义表示可取。“从江心的天兴洲到江边的江面较窄，在不影响航道的情况下，具有可行性。”徐恭义认为，在主城区内，根据市民需要，选择江滩、公园等连接点，可以建设更多跨汉江步行桥。比如在琴台公园、琴台大剧院与硚口汉正街之间，汉口龙王庙与汉阳南岸嘴公园之间，都可以规划步行桥。
　　规划专家：考虑上下桥楼梯改升降梯 扩宽桥面人行道
　　长江主轴专班组规划师何寰表示，在长江上建步行桥这一设想，在最初的规划方案中也有过考虑。在征集桥梁方面专家意见时，专家们告知长江上的桥梁间距有明确要求，在长江武汉段，需至少间隔2.2公里，才能新建过江大桥。此外，若想采用一跨过江的方式，步行桥桥面势必不宽，人行至桥中间，会有明显晃动感。为此，不建议在长江上新增步行过江大桥。
　　规划部门也注意到共享单车的迅速发展，以及市民对慢行交通的需求。初步设想将长江主轴上现有桥梁的上下楼梯，改为升降梯，方便市民携带单车上下桥;考虑对过江大桥的路权进行重新分配，扩宽桥面人行道;对长江汽渡也将提档升级，汽渡将直接连接长江绿道，方便市民骑行。
　　责编：朱曦东
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规划专班也开始不顾实际乱弹琴了
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