P17F0一般为变速箱内部传动故障，

首先车子开到工位维修师傅拿到施工单，披上车衣保护汽车方便师傅施工。

先拆阀体测试对变速箱的故障做分析

这是拆下来的变速箱阀体

这个就是变速箱的电磁閥

这是阀体内控制油路转换的柱塞，柱塞装在阀体的阀孔里由于调节油压时会做高频振动，黑色的阳极镀膜柱塞很少磨损但阀体板是普通铸铝做成，并不耐磨阀板被柱塞磨损之后会引起控制油路的交叉渗漏，造成各种换挡故障
阀体的检查无法用眼睛看到要用真空测試仪来分析。

这是经常磨损的故障部位用真空测试仪查找磨损点，然后用铰刀修复磨损的阀孔更换改进的柱塞。

这是正在进行的铰孔莋业

白色的液体是铰刀润滑液，铰孔的精度要求极高较好的阀孔要求壁面光滑，孔和柱塞的间隙0.02毫米手工修复阀体难度大，一个失誤阀体就报废了没有十年以上经验的师傅一般不敢维修。

这是电磁阀测试机电磁阀要放到这里面测试,，电磁阀工作要灵敏调节的油壓才精准。

阀板和电磁阀全部合格后要装到阀体测试机里标定以保证最佳的控制油压。这样可以有效解决P17F0,P0846的故障码

这是拆下来的变速箱和变矩器，阀体修完要修变速箱和变矩器了想得到一台耐久平顺的变速箱。那么阀体变速箱，变矩器散热器一样都不能忽略。

这昰变速箱前进和后退档位切换的零部件

这是CVT变速箱变速的部件。

这是内部零件清洗机所有的零件都要放到这里清洗，自动变速箱维修幹净是最基本的

锥盘和压力缸轻微划痕可以修复继续使用，如果划伤严重就必须更换

这是原厂品质的变速箱修理包，美国传世达品牌美国科迪克密封件，NOK是科迪克的子公司地球上的著名汽车，轮船飞机以及高级工业密封大多都是科迪克生产。中国的差距就在这里国内好密封件厂给他们代工，悲哀

这是钢带，由20-30条薄钢带和300-400片的薄钢片组成依靠薄钢片的端面和锥盘接触传递动力，由于接触面小所以不能传递大扭矩，一般只用在小排量车钢带磨损只能更换。

这是太阳轮磨损后会出现挂倒档滞后，D档退空挡向前走几米的情况

这是变速箱的油泵，尼桑cvt变速箱怎么样CVT的油泵特别容易出现磨损如果油压不达标，阀体和变速箱修的再好也无用

这是对油泵调压阀測试，真空度低于15就不达标找不到当时的图了只好从朋友圈找了一张，嘿嘿 意思一样就对了

这是磨损的油泵调压阀

这是改进的油压调節阀。

对比可以看出工作面加宽了可以补偿磨损的阀孔，如果标准柱塞压力还不达标就要进行铰孔更换加大的柱塞。

这是正常的油泵調压阀压力可以达到22个汞柱。
良好的油泵和传动组件可以解决P17F1的故障码

这是四原件变矩器，由泵轮涡轮，导轮锁止离合器组成。

變矩器是焊在一起的要放在车床上切开。

这是泵轮由发动机带动，通过甩动油液把动力传给涡轮

这是涡轮，带动变速箱变速箱转动

這是导轮把涡轮返回的油液导向的泵轮背面再次利用，增大发动机扭矩

这是锁止离合器盘，工作后可以消除泵轮和涡轮的转速差达箌省油的目的。

这是变矩器前壳锁止压盘工作时紧贴在上面。压盘的摩擦环磨损后会打滑触发P17F2的故障码。

这是摩擦环黑色的是高碳纖维更耐高温，日韩车系为了控制成本一般都使用灰色的凯夫拉纤维德系美系车都是高碳纤维，车贵是因为东西好但不管是哪一种摩擦环都是美国博格华纳或雷贝斯托生产，全球独门生意

这是高温粘合机，摩擦环要放到这里粘在压盘上

这是变矩器焊接机，换完摩擦環变矩器要放在这里焊接到一起。
阀体变矩器，变速箱全部修完就可以装车了这些维修可以彻底解决CVT颤抖和压力开关B的故障码。

试車前还要把冷凝器和水箱的散热格栅仔细清理偏高的温度会严重缩短发动机和变速箱的寿命。

喜欢剧烈驾驶的朋友可以在水箱前加装一個风冷的油冷器这样可以有效降低油温，延缓变速箱油的氧化速度极大的增加变速箱寿命。
这些经验分享给大家希望大家在以后的維修中少走弯路，少花冤枉钱

第一次发感谢大家支持 ，变速箱有问题欢迎大家提问会的都会回答。

技术贴，好贴必须支持，顶继续发好贴。

太专业了谢谢楼主的分享，以后有什么问题一定会问你的！

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太详细了 非常好 我家nv200变速箱出故障了店在哪里楼主？怎麼联系

我在上海，车是2016款日产逍客请问我的车变速箱电磁阀坏了能寄给你们修理吗，价格多少

你好我16年的新逍客，被别人追尾现在仪表盘没有故障报警灯亮起，但是4S店电脑检测出现有p17f0的故障代码无級变速箱颤动！！这个代表是真故障还是假故障？肇事方非说把故障代码消除跑一段时间看看！被追尾的时候档位是在P档上的！

我16年逍客p档被人追尾，4s店电脑检测有p17f0的故障码仪表盘报警灯也没有亮起，这是真故障还是假故障