G力觉醒的马自达再度带来全新创驰蓝天GVC系统技术。

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不同于目前CTCC赛场上的几支厂商车队，马自达这一次亮相CTCC是以俱乐部的形式出现。这当然不是说马自达没有这个实力和财力以厂商队的身份亮相，而是因为在初入CTCC时，找到一个有实力的合作伙伴更为重要。

而这个伙伴自然就是锐思赛车俱乐部！作为CTCC赛场和CRC赛场上的一支成熟的俱乐部，锐思“垂涎”马自达赛车已经很久，不然马自达也不会将其车型首次亮相国内赛道的机会交给锐思。而昂克赛拉和阿特兹两款车型同时参加量产车组和超级量产车组的比赛，也展现出了马自达期望在CTCC赛场上大干一场的雄心。

马自达之所以敢于下定决心，信心自然是源于品牌的自身实力。其实很少有品牌有能力将操控优势置于品牌旗下所有车型中，BMW算一个，而另一个就是马自达了。无论是昂克赛拉还是阿特兹，车主都能在它们的身上感受到操控的魅力。在CTCC全年不同的赛道中，像阿特兹这样轴距的车型经常会受到场地因素的限制而处于劣势，确切一点来说，就是急弯多的赛道并不太适合它。然而从揭幕战开始，阿特兹就向大家演绎了如何用实力证明一切。截止到肇庆站，阿特兹是整个超级量产车组别里，唯一一台全部完赛的车辆，而对手们要么发生过机械故障、要么出现过人为失误。

在刚刚结束的CTCC肇庆站的比赛中，车手梁欣荣驾驶的阿特兹赛车表现出了稳定的发挥，最终获得了第三名的好成绩。要知道，在肇庆站这样级别并不是很高的赛道上，一款长轴距车能够取得如此好的成绩极其不易，况且阿特兹是以自然吸气的

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